汽車底盤綜合性試題之選擇題終稿

1、二、選擇題1. 制動踏板自由行程過大會( )A 制動不靈 B 制動拖滯 C 甩尾2. 解放CA1091汽車采用的是( )主減速器A 雙速式 B 雙級式 C單級式3. 前輪前束是為了消除( )帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾4. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過( )A 5080 B 100150 C 2503005. 不等速萬向節(jié)指的是( )A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向節(jié)6. 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為( )A 浮鉗型盤式制動器 B 定鉗型盤式制動器 C 全盤式制動器7. 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是( )A 油液 B 鋼板彈簧 C 氣體8. 自增力式車

2、輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是( )A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是( ) A 先關(guān)出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再開出油閥 C 兩閥均開10. 轉(zhuǎn)向輪繞著( )擺動A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架11. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是( )A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎12. 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸( ) A 不轉(zhuǎn)動 B 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同 C 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同13. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力( )。A一樣 ； B不一樣； C前進時大；D后退時大14. 東風(fēng)E0

3、1090型汽車的駐車制動器的型式是( )。A蹄盤式 B蹄鼓式 C帶鼓式 D強力彈簧式15. 在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（ ）。A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸16. 雙向自增力式車輪制動器的制動效能（ ）。 A、前進時高 B、倒車時高 C、前進與倒車一樣17. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（ ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。 A1530% ； B2050% ； C5080% ； D80100%18. 解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（ ）。 A、循環(huán)球式 B、蝸桿曲柄指銷式 C、齒輪齒條式19. 簡

4、單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是（ ）。A、兩端的摩擦片不等長；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開力不等值；D、“助勢”和“減勢”作用不同。20. 就制動效能來看，鼓式制動器對自動助勢的效果利用的最差的制動器是（ ） A、簡單非平衡式；B、簡單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動增力式。21. 上海桑塔納轎車采用的是（ ）伺服制動裝置。A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式22. 東風(fēng)EQ1090型汽車氣壓制動傳動回路中，調(diào)壓閥的兩個接頭應(yīng)分別連接（ ）。A、空氣壓縮機和貯氣筒；B、空氣壓縮機和制動閥；C、空氣壓縮機和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。23. 汽車的軸距越大，

5、則轉(zhuǎn)彎半徑（ ）A、越大；B、越??；C、沒影響。24. 為了使自動增力式制動器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長片在（ ）。A、前面；B、后面；C、無所謂。25. 前輪前束由（ ）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；B、調(diào)整橫拉桿來保證；C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。26. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（ ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。27. 主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動回正的原因是（ ）。A、有了穩(wěn)定力矩；B、減小了轉(zhuǎn)臂；C、汽車前部重力作用；D、汽車牽引力的作用。28. 離合器的主動部分包括( )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片29. 離合器的從動部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D

6、壓緊彈簧30. 東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是( )A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節(jié)省材料31. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效32. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤33. 離合器的從動盤主要由( )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片34. 三軸式變速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸35. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A

7、重合 B垂直 C平行 D斜交36. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔37. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.638. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動39. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合40. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖41. 變速

8、器的操縱機構(gòu)由( )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置42. 為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器43. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確44. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉45. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定46. 雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)

9、兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角) Aal=a2 B a1a2 Caln2n3 B.n3n2n1 c.n2n1n3111. 主減速器的作用是（ ）A.減小扭矩 B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩 C.增大轉(zhuǎn)速 D.增大附著力112. 自動變速器的換檔執(zhí)行元件包括 、 和單向離合器。( )A. 分離軸承、撥叉 B、撥叉、離合器 C. 離合器、制動器 D. 分離軸承、制動器113. 桑塔納轎車前懸架采用（ ）。A、橫臂式 B、縱臂式 C、燭式 D、麥弗遜式。114. 所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，（ ）。 A、從動軸的轉(zhuǎn)速不相等； B、從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是

10、變化的； C、從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的； D、從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。115. 為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車架通常做成（ ）A、前窄后寬；B、前寬后窄；C、前部橫梁下凹116. 用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為( ) 。A.同步器 B.換檔桿系 C.換檔撥叉 D.都不是117. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（ ）。A、 該輪無扭矩作用； B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；C、此時車輪轉(zhuǎn)向相反；D、差速器不工作118. 如將一輛汽車的后驅(qū)動橋架起來，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)

11、車輪將（ ）A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動； B、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動；C、不轉(zhuǎn)動； D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動119. 東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（ ）方式。A、前端固鉸，后端自由；B、前端自由，后端固鉸；C、前后端均固鉸120. 鋼板彈簧（ ）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用121. 雙向筒式減振器（ ）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。122. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力( )。A一樣 ； B不一樣； C前進時大

12、 ；D后退時大123. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（ ）A.轉(zhuǎn)向輕便；B.轉(zhuǎn)向沉重；C.轉(zhuǎn)向不靈敏。124. 汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)是（ ）轉(zhuǎn)向中心。A.一個；B.二個；C.三個。125. 氣壓制動的制動踏板自由行程 , 所對應(yīng)的是( )。A.調(diào)整螺釘與挺桿之間的問隙 ；, B. 排氣間隙 ； C. 以上兩者之和126. 真空助力器作用于( )。A主缸推桿上； B制動踏板上； C主缸通向輪缸的管路上 ； D輔助缸的活塞上127. 在液壓制動傳動裝置中，制動踏板的自由行程取決于( )。A主缸推桿與活塞間的間隙和制動蹄摩擦片與制動鼓間的間隙之和；B主缸推桿與活塞間的間隙；C制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙；

13、D主缸推桿與活塞間的間隙和制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙之差。128. 如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅(qū)動滑轉(zhuǎn)為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為( )。A.獨立控制 ； B. 一同控制 ； C .高選原則一同控制 ； D.低選原則一同控制129. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動過程中使車輪滑動率保持在( )范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。A1520% ； B2050% ； C5080% ； D80100%130. 桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)為( )。A、緩沖吸能式； B、網(wǎng)狀管柱變形式；C、鋼球滾壓變形式；D、可分離式131. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是( )轉(zhuǎn)向器。A單傳動比

14、； B雙傳動比； C三傳動比132. 汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)是（ ）轉(zhuǎn)向中心。A、一個；B、二個；C、三個。133. 轉(zhuǎn)向系角傳動比增大，則轉(zhuǎn)向操縱力（ ）A、增大；B、減??；C、不變134. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（ ）獨立的鋼球循環(huán)通道。A、一道；B、二道；C、三道。135. 真空助力器處于平衡狀態(tài)時，真空閥和空氣閥處于（ ）A、真空閥開啟、空氣閥關(guān)閉；B、雙閥均關(guān)；C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開啟。136. 單向助勢平衡式車輪制動器，當(dāng)（ ）時，兩制動蹄均為助勢。A、前進制動時；B、倒車制動時；C、前進和倒車制動時。137. 造成氣壓制動個別車輪制動拖滯故障的原因是（ ）A、制動閥排氣間隙過大；B、車輪

15、制動器回位彈簧折斷或過軟；C、制動凸輪軸或制動蹄軸配合間隙過大。138. 連續(xù)踏幾次制動踏板后，踏板能升高，但踏制動踏板感覺有彈性，則可能是( )A、主缸皮碗破損；B、液壓制動系統(tǒng)中滲入空氣或制動液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中有滲漏。139. 液壓制動個別車輪制動拖滯是由于（ ）。A、制動液太臟或粘度過大；B、制動踏板自由行程過小或無自由行程而造成回油不暢；C、制動蹄摩擦片與制動鼓之間隙過小。140. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（ ）A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。141. 動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過松，會造成（ ）。A、無法轉(zhuǎn)向；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向輕便。142. 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故

16、障時，（ ）故障燈常亮。A、ABS故障指示燈；B、紅色制動故障指示燈；C、ASR故障指示燈。143. 當(dāng)車速達(dá)到120km/h，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ ）。A、繼續(xù)工作；B、自動退出調(diào)節(jié)；C、只在急加速工況下工作。144. 當(dāng)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)不工作時，發(fā)動機的副節(jié)氣門處于（ ）。A、全閉狀態(tài)；B、全開狀態(tài)；C、由駕駛員通過加速踏板控制。145. 防抱死制動裝置在（ ）條件下工作A、附著系數(shù)小的路面上；B、附著系數(shù)小的路面上；C、在所有路面上。146. 當(dāng)車輪的滑動率大于20%時，制動壓力調(diào)節(jié)器處于（ ）狀態(tài)A、 保壓；B、減壓；C、升壓。147. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動

17、力( )。A一樣 ； B不一樣； C前進時大；D后退時大148. 東風(fēng)E01090型汽車的駐車制動器的型式是( )。A蹄盤式 B蹄鼓式 C帶鼓式 D強力彈簧式149. 在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（ ）。 A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸150. 雙向自增力式車輪制動器的制動效能（ ）。 A、前進時高 B、倒車時高 C、前進與倒車一樣151. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（ ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。 A1530% ； B2050% ； C5080% ； D80100%152. 解放CA1092型

18、汽車的轉(zhuǎn)向器采用（ ）。 A、循環(huán)球式 B、蝸桿曲柄指銷式 C、齒輪齒條式153. 簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是（ ）。A、兩端的摩擦片不等長；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開力不等值；D、“助勢”和“減勢”作用不同。154. 就制動效能來看，鼓式制動器對自動助勢的效果利用的最差的制動器是（ ）。A、簡單非平衡式；B、簡單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動增力式。155. 上海桑塔納轎車采用的是（ ）伺服制動裝置。A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式156. 東風(fēng)EQ1090型汽車氣壓制動傳動回路中，調(diào)壓閥的兩個接頭應(yīng)分別連接（ ）。A、空氣壓縮機和貯氣筒；

19、B、空氣壓縮機和制動閥；C、空氣壓縮機和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。157. 汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（ ）A、越大；B、越小；C、沒影響。158. 為了使自動增力式制動器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長片在（ ）。A、前面；B、后面；C、無所謂。159. 前輪前束由（ ）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；B、調(diào)整橫拉桿來保證；C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。160. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（ ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。161. 主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動回正的原因是（ ）。A、有了穩(wěn)定力矩；B、減小了轉(zhuǎn)臂；C、汽車前部重力作用；D、汽車牽引力的作用。162. 多軸驅(qū)動車輛的分動器操縱機構(gòu)

20、必須保證：（ ）。A. 非先掛上前橋，不得掛入低速擋B. 非先掛上低速擋，不得掛入前橋C.非先退出前橋，不得摘下低速擋163. 球叉式萬向節(jié)在傳力時，（ ）。.只有兩個鋼球傳力 .只有三個鋼球傳力 .只有四個鋼球傳力164. 對普通行星齒輪差速器的描述完全正確的是：（ ）。A.差速不差扭 B. 差速又差扭 C. 差扭不差速165. 行星齒輪機構(gòu)中太陽輪Z1、齒圈Z2和行星架Z3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（ ）。A.Z1Z2Z3 B.Z3Z2Z1 c.Z2Z1Z3166. 主減速器的主要作用是：( ) A.減小轉(zhuǎn)速、減小扭矩 B.降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩 C.增大轉(zhuǎn)速、減小扭矩167. 自動變速器的換擋執(zhí)

21、行元件包括（ ）和單向離合器。A. 分離軸承、壓盤 B.撥叉、離合器 C. 離合器、制動器168. 前輪前束的調(diào)整，是調(diào)整（ ）來實現(xiàn)的。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B.橫拉桿 C.縱拉桿169. 離合器的從動盤通過花鍵支撐在( )上A. 變速器中間軸 B.變速器輸入軸 C.變速器輸出軸170. 下列哪個齒輪傳動比表示超速（ ）檔。A. 2.15 B.1 ：1 C. 0.85171. 對汽車離合器的主要要求是（ ）。.接和柔和，分離徹底B. 接和柔和，分離柔和 C.接和迅速，分離徹底172. 同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上擋的原因是：、變速桿推力不夠 、轉(zhuǎn)速太高 、慣性力矩產(chǎn)生鎖止作用173. 汽車在某

22、一檔位行駛時，變速桿會自動會到空檔位置，這種故障現(xiàn)象為( )。A變速器異響 B變速器跳檔 C變速器亂檔174. 辛普森式和拉威那式行星齒輪機構(gòu)的區(qū)別是（ ）。A.兩個行星排：“共用一個太陽輪”，還是“一個共用行星架和一個共用齒圈” 你 B.一個為單行星排，另一個為雙行星排C.只是有一個有超速行星排，另一個則沒有175. 子午線輪胎的換位方法宜采用：（ ）法。A循環(huán)換位 B.交叉換位 C.單邊換位176. 車輪前束的表示一般采用（ ）方法。A長度表示 B.角度表示 C.長度或角度表示177. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸( )。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸

23、轉(zhuǎn)速相同 D、不確定178. 汽車的裝配體是（A ）A、車架B、發(fā)動機 C、車身 D、車輪179. 轉(zhuǎn)向輪繞著( )擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架180. 汽車用減振器廣泛采用的是( )。A、單向作用筒式B、雙向作用筒式 C、擺臂式 D、阻力可調(diào)式181. 氣壓助力器在不制動時，進氣閥和排氣閥的開閉情況是( )。A、進氣閥開排氣閥關(guān) B、雙閥關(guān)閉C、進氣閥關(guān)排氣閥開 D、雙閥開182. 在獨立懸掛中用得最多的彈性元件是( )。A、鋼板彈簧 B、螺旋彈簧 C、氣體彈簧 D、橡膠彈簧183. ABS是制動系統(tǒng)中( )的簡稱。A、電控防抱死制動系統(tǒng) B、防滑制動系統(tǒng) C、駐車制動系統(tǒng)； D、機械制動系統(tǒng)184. 汽車的驅(qū)動形式常以（ ）方式表示。A、驅(qū)動車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) B、驅(qū)動車輪數(shù)全部車輪數(shù) C、全部車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) D、轉(zhuǎn)向車輪數(shù)全部車輪數(shù)185. 東風(fēng)EQ1090型汽車采用的空氣壓縮機是( )。A、單缸風(fēng)冷式 B、雙缸風(fēng)冷式 C、單缸水冷式 D、雙缸水冷式186. 解放CA1091型汽車采用的制動控制閥是( )。A、單腔式 B、并列雙腔膜片式 C、串列雙腔活塞式 D、并列雙腔活塞式187. 離合器分