輸灰空壓機(jī)工作原理及故障分析

1、輸灰空壓機(jī)工作原理及故障分析輸灰空壓機(jī)工作原理及故障分析輸灰空壓機(jī)正常與否關(guān)系著輸灰系統(tǒng)的正常輸灰以及電除塵的效 率，也關(guān)系到鍋爐負(fù)荷及環(huán)境愛(ài)護(hù)等方面； 每個(gè)輸灰系統(tǒng)都應(yīng)積極努力實(shí)行各種措施保證輸灰空壓機(jī)的；輸灰空壓機(jī)的工作原理以及參數(shù)i 期使用的輸灰空壓機(jī)使用的是由比利時(shí)阿特拉斯公司生產(chǎn)的無(wú)油螺桿型空壓機(jī)（ za500-3.5-50ex），其參數(shù)如下：流量：100m3/min壓力：3bar 出口溫度：100120 冷卻水流量：35 m3/h壓縮機(jī)內(nèi)部為雙螺桿結(jié)構(gòu)，運(yùn)行時(shí)呈反“8 ”字嚙合，空氣流經(jīng)入口過(guò)濾器除去其中所攜帶的灰塵與雜質(zhì)， 經(jīng)過(guò)螺桿間的擠壓作用達(dá)到系統(tǒng)要求的規(guī)格， 由于空氣在擠壓

2、過(guò)程中產(chǎn)生的熱量過(guò)高， 在壓縮機(jī)的中空隔層內(nèi)有冷卻水以防止壓縮機(jī)過(guò)熱， 壓縮后的空氣通過(guò)后冷卻器再次降溫后再通過(guò)出口過(guò)濾器的二次除塵后送往系統(tǒng)做功；輸灰空壓機(jī)油泵與壓縮機(jī)共同由主電機(jī)帶動(dòng)， 空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)是油泵第一啟動(dòng)，待油壓建立并大于1.2bar時(shí)壓縮機(jī)才啟動(dòng)；油泵的作用是為壓縮機(jī)軸承供應(yīng)潤(rùn)滑， 潤(rùn)滑油通過(guò)油泵供應(yīng)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)油冷卻器、油濾器、 逆止閥送往壓縮機(jī)的軸承箱對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，使用后的潤(rùn)滑油再通過(guò)管道流回油箱，再次通過(guò)冷卻過(guò)濾后往復(fù)使用；由于空壓機(jī)運(yùn)行中空氣不與任何冷卻介質(zhì)接觸， 從而提高了壓縮空氣的品質(zhì)，削減了因空氣污染而引起的輸灰反常；輸灰空壓機(jī)故障事例分析2004年 5 月 27

3、 日， ia 輸灰空壓機(jī)大修終止，下午試運(yùn)時(shí)， a輸灰空壓機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)引起空壓機(jī)低油壓掉閘，28 日經(jīng)繼保和熱工程控班人員共同檢查后， 11 ： 00 再次啟動(dòng)運(yùn)行正常；5 月 29 日 15 ： 45a 輸灰空壓機(jī)突然低油壓愛(ài)護(hù)動(dòng)作跳閘， 通知熱工、檢修到現(xiàn)場(chǎng)，其時(shí) ib 空壓機(jī)正辦票檢修， 16 ：15a 輸灰空壓機(jī)聯(lián)起，就地檢查參數(shù)正常運(yùn)行 20 分鐘再次低油壓愛(ài)護(hù)動(dòng)作跳閘（參數(shù)如表所示）項(xiàng)目 空壓機(jī)出口時(shí)間溫度（）壓縮機(jī)排氣溫度（）潤(rùn)滑油油壓（ bar ）潤(rùn)滑油油溫（）5.27.11:00821852.5485.29.16:15871892.5465.29.16:35871590.548

4、5.29.23:30911832.447同時(shí)就地檢查空壓機(jī)油位、油質(zhì)均正常，手動(dòng)疏水無(wú)水疏出，檢 修、熱工共同就地檢查后熱工人員更換了油壓傳感器，并對(duì)接線重新進(jìn)行了緊固， 23 ： 30重新啟動(dòng)試運(yùn)后參數(shù)正常運(yùn)行至 6 月 10 日 23 ：00 ， 1 爐三單元正在輸灰時(shí)，空壓機(jī)突然聲音反常，值班人員就地檢查空壓機(jī)油壓低跳；23 ： 20 就地檢查發(fā)覺(jué) a 空壓機(jī)油質(zhì)變黑，油位上升，壓縮機(jī)法蘭連接處漏水，隨后檢修人員手動(dòng)盤(pán)車(chē)盤(pán)不動(dòng)， 壓縮機(jī)軸承抱死； 2006 年 5 月 22 日，ia 、ic 輸灰空壓機(jī)運(yùn)行， ib 輸灰空壓機(jī)大修（已解體） ，09 ：58 巡檢時(shí)檢查 ic 輸灰空壓機(jī)冷

5、卻水正常，潤(rùn)滑油位正常，就地所加的軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，空壓機(jī)各主要參數(shù)記錄如下：潤(rùn)滑油壓：2.5bar潤(rùn)滑油溫：49 空壓機(jī)出口溫度：86 壓縮機(jī)出口溫度：151 空氣過(guò)濾器出口壓差：-0.03bar 馬達(dá)三相繞組溫度： u1-u2 ：75 vi-v2 ：73 w1-w2：75 10:22ic 輸灰空壓機(jī)跳閘， no.2爐輸灰系統(tǒng)無(wú)法輸灰；進(jìn)入輸灰空壓機(jī)房?jī)?nèi)后發(fā)覺(jué)室內(nèi)有煙，但檢查后并未發(fā)覺(jué)ic 空壓機(jī)何處冒煙，檢查發(fā)覺(jué)空壓機(jī)壓縮機(jī)后端蓋處滴水，檢查冷卻水正常，潤(rùn)滑油位正常，檢查空壓機(jī)就地掌握面板報(bào)警記錄發(fā)油壓低（1.0bar ） 報(bào)警跳閘，其余參數(shù)如下：油溫：50 ；油壓：1.0bar ；空壓機(jī)

6、出口溫度：79 ；壓縮機(jī)出口溫度：203 ；空濾器出口壓差：-0.007bar；電機(jī)轉(zhuǎn)子三相繞組溫度： u1-u2 ：77 、v1-v2 ： 75 、w1-w2： 79 ；灰控室 crt 上報(bào)警記錄為“輸灰空壓機(jī)故障” “輸灰空壓機(jī)跳閘”；檢查空壓機(jī)掌握電源正常， 聯(lián)系集控值班員檢查電機(jī)電源， 并搖測(cè)絕緣、停電， 10 ：50 集控值班員告開(kāi)關(guān)處正常，且絕緣合格；就地對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車(chē)，盤(pán)不動(dòng)，初步判定軸承已抱死；通過(guò)對(duì)比發(fā)覺(jué)以上兩次輸灰空壓機(jī)故障有幾個(gè)共同點(diǎn)：1 、均是在備用空壓機(jī)檢修過(guò)程中，無(wú)備用的情形下突然跳閘，使輸灰系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行；2、每次故障后發(fā)的都是低油壓報(bào)警；3、每次都是故障后盤(pán)車(chē)無(wú)效，壓縮機(jī)軸承抱死；4 、故障前均無(wú)明顯的反常，突然跳閘后壓縮機(jī)處均有冷卻水滲出；以上兩次輸灰空壓機(jī)軸承抱死主要是由于雜質(zhì)堵塞了供油管路，使?jié)櫥蜔o(wú)法送至軸承箱，致使軸承干磨最終導(dǎo)致軸承抱死；灰空壓機(jī)故障的現(xiàn)象以及緣由 現(xiàn)象： 1.crt 畫(huà)面故障報(bào)警；2. 備用空壓機(jī)啟動(dòng)；3. 就地空壓機(jī)“運(yùn)行”指示燈滅；4. 空壓機(jī)液晶顯示屏上跳閘報(bào)警閃耀；緣由： 1. 電機(jī)