科密牌ABS使用安裝手冊

1、科密牌 abs 使用安裝手冊前言安裝汽車防抱制動系統(tǒng)（簡稱abs）的目的是防止車輛在緊急制動時車輪抱死，維護在任何路面狀況下車輛制動時的穩(wěn)固性和可操縱性，同時將制動距離盡可能的縮短；abs 系統(tǒng)并不是一種自動的制動系統(tǒng)，而是人機（車輛）構(gòu)成的一種交互式的制動系統(tǒng)，它是作為一種安全裝置加裝于汽車原有的制動系統(tǒng)中的掌握系統(tǒng)；只有正確的安裝與使用才能充分發(fā)揮其作用；abs 制造廠家與車輛制造廠家是一個緊密的合作體，初次裝用abs 時必需留意：1. 明白系統(tǒng)的組成、工作原理及安裝與布置；2. 明白故障的提示及警告方式；3. 熟識故障的診斷方法與測試手段；車輛制造廠家正確安裝abs 對保證正常牢靠使用是

2、至關(guān)重要的， 裝用 abs 系統(tǒng)時必需考慮：1. 掌握器與線束的布置與愛護；2. 輪速傳感器的正確安裝與調(diào)整；本手冊供應(yīng)科密牌 abs 系統(tǒng)的安裝測試、修理調(diào)整方法及選型與布置供用戶安裝修理使用；廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司2004 年 1 月43 / 30科密牌 abs 使用安裝手冊目錄1.abs 系統(tǒng)工作原理簡介12.abs 系統(tǒng)各總成的安裝調(diào)整22.1 傳感器、彈性襯套、脈沖環(huán)及其安裝22.2 掌握器（ ecu）的安裝52.3 調(diào)劑器總成的安裝72.4 電線束總成與指示燈的安裝103.abs 系統(tǒng)（ 4s/4k ）在 m、n 類車輛上的布置 124. abs 系統(tǒng)在汽車列車上的布置

3、145. 汽車列車 abs 系統(tǒng)電路布置方式196. abs 系統(tǒng)測試與驗證 196.1 試驗場的試驗236.2 電腦測試236.3 觀看測試237.故障診斷與排除257.1 診斷程序257.2 故障代碼型式257.3 故障代碼說明257.4 故障代碼記憶的清除257.5 留意事項268.編后語26科密牌 abs 使用安裝手冊1. 汽車 abs 系統(tǒng)工作原理簡介1.1 汽車防抱死制動掌握系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采納電子掌握技術(shù)， 在制動時防止車輪抱死的一種機電一體化系統(tǒng)；1.2 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)的功能是使行駛的汽車車輪受制動力矩的作用，使車輛停止；在大多數(shù)情形下往往要抱死車輪，在這種狀

4、態(tài)下除造成車輪輪胎的嚴(yán)峻磨損外如后輪抱死會產(chǎn)生側(cè)滑，使車輛丟失穩(wěn)固性，而前輪抱死會使車輛丟失轉(zhuǎn)向才能，這種狀態(tài)都簡潔導(dǎo)致事故的發(fā)生；1.3 當(dāng)采納 abs 防抱制動系統(tǒng)時就能實現(xiàn)：在緊急制動時，甚至在附著系數(shù) 0.1 的冰雪路面上都不會產(chǎn)生車輪抱死，并使車輪處于正確的制動狀態(tài)，縮短制動距離，獲得穩(wěn)固的制動性能；反應(yīng)快速的調(diào)劑裝置提高了制動的舒服性；防止由于在高附著系數(shù)路面制動而引起的輪胎磨損；1.4 汽車 abs 系統(tǒng)的組成與工作原理圖 1 四通道（ 4s/4k）abs 布置原理圖圖 1 所示為兩軸商用汽車采納四通道（ 4s/4k）防抱死掌握系統(tǒng)的原理圖；它由掌握器（ ecu）、調(diào)劑器（電磁閥

5、）和輪速傳感器、電線束和指示燈等組成；當(dāng)緊急制動時，掌握器（ 7）依據(jù)其從輪速傳感器（ 2）獲得的信號，當(dāng)發(fā)覺有一個或一個以上的車輪有抱死1科密牌 abs 使用安裝手冊傾向時，會起動壓力調(diào)劑器（ 4），掌握調(diào)劑每個通道中制動管路的壓力，使其增大、減小或者保持不變，以使制動力相對于車輪的運動狀態(tài)、輪胎和道路間的附著條件保持在一個 平均的正確水平；2. abs 系統(tǒng)各總成的安裝調(diào)整2.1 傳感器、彈性襯套、脈沖環(huán)（齒圈）及其安裝2.1.1 功能：傳感器和脈沖環(huán)即為 abs 系統(tǒng)的“感知器”；脈沖環(huán)（齒圈）隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，傳感器測量車輛運動情形并產(chǎn)生與輪速相應(yīng)的感應(yīng)信號（電壓），并通過傳感器導(dǎo)線傳送

6、至掌握器， ecu 依據(jù)這些信號分別運算出車速和輪速；圖2、圖 3 為輪速傳感器的基本結(jié)構(gòu)與原理圖；輪速傳感器的線圈兩端所產(chǎn)生的感應(yīng)電壓信號即是輪速傳感器測得并向電子掌握的運算單元輸出的車輪轉(zhuǎn)速原始信號；圖 2 輪速傳感器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理圖 3 輪速傳感器產(chǎn)生的感應(yīng)電壓信號2.1.2 脈沖環(huán)（齒圈）（1） 齒圈的齒數(shù)2科密牌 abs 使用安裝手冊a80 齒：用于輕型車（代表符號為 m）b100 齒：用于一般商用車（代表符號為t）c120 齒：用于特殊的大輪胎車輛（代表符號為h） 前后齒圈的齒數(shù)須一樣；圖 4 即為我們常用的一種齒圈；（2） 齒圈材料： 齒圈一般采納鐵磁材料或 35#、45#

7、 鋼，亦可用導(dǎo)磁才能好的粉末冶金制造；（3） 齒圈的基本參數(shù)：a齒節(jié)距4t14 （mm）b齒間距 2 mmc齒間距偏差 0.1mmd齒寬 7 mme齒高 2 mmf齒高偏差 0. 4mmg齒側(cè)面傾斜角（4）齒圈表面愛護 10齒圈表面采納鍍鋅或鍍鉻；（5）齒圈的安裝圖 4m140.118 齒圈齒圈安裝在車輪之內(nèi)， 加熱套在輪轂上， 隨車輪一起旋轉(zhuǎn)； 齒圈加熱時可采納電加熱或油加熱（必需保證齒圈勻稱受熱） ，加熱至 180c200c 后保溫特別鐘，再套在輪轂上；裝配時使用木錘或橡膠錘沿齒圈輕輕地勻稱用力，嚴(yán)禁用硬物敲打，裝配時必需推到位；齒圈與輪轂的協(xié)作公差為 h8/s7；裝配后檢測齒面的跳動公差

8、應(yīng)小于0.1mm，齒圈的旋轉(zhuǎn)中心必需與輪轂的旋轉(zhuǎn)軸心同心，其公差應(yīng)小于 0.1mm；輪轂旋轉(zhuǎn)時齒圈不能與其它物體相碰；使用風(fēng)動工具從內(nèi)側(cè)擰緊輪胎螺栓時要特殊留意不要損壞齒面；齒面的槽內(nèi)不能有異物；齒圈的齒數(shù)必需與 comet 掌握器程序匹配（ 120 齒、100 齒、80 齒），用戶自己設(shè)計的齒圈協(xié)作 comet 型 abs 時，圖紙必需經(jīng)過廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司認(rèn)可方可生產(chǎn)；2.1.3 傳感器與彈性襯套（1） 協(xié)作要求3科密牌 abs 使用安裝手冊傳感器和彈性襯套通過支架固定在前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)孔之內(nèi)和后輪的制動底板上；傳感器軸線應(yīng)垂直于齒面，最大偏差角度為 2.5，固定支架內(nèi)孔尺寸為

9、 18h11mm，傳感器與彈性襯套之間的夾緊力約為 120n200n；支架必需有足夠的剛度保證車輛行駛時傳感器相對于車軸不發(fā)生相對跳動；（2） 傳感器的技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)與測試要求見圖 5；（3） 傳感器與彈性襯套的安裝安裝前要檢查傳感器導(dǎo)線是否破舊，端子是否變形，對破舊、變形的必需更換，同時清除附在 傳感器頭上的鐵屑等雜物；安裝 時先將支架固定在前橋的轉(zhuǎn)向節(jié) 孔之內(nèi)或后橋的制動底板上，再 將彈性襯套推入支架孔，推到彈 性襯套兩個小翻邊接觸到支架為 止，最終將傳感器總成推入彈性襯套中（傳感器在推入彈性襯套圖 5 傳感器形狀圖前必需在傳感器表面涂敷 comet 潤滑脂），直至傳感器的頭部抵住齒圈；

10、傳感器與彈性襯套及支架位置均應(yīng)符合有關(guān)圖紙的要求；（4） 測試安裝完成后，將傳感器線在橋殼上找一支架進行固定；然后轉(zhuǎn)動車輪，傳感器略微后退（傳感器與齒面的間隙自然形成小于0.7mm），當(dāng)轉(zhuǎn)速在 42 轉(zhuǎn)/分鐘時，測量兩個端子之間輸出信號的電壓有效值，其值應(yīng)大于0.1 伏，傳感器的電阻值應(yīng)在 125050范疇內(nèi)；2.1.4 傳感器、彈性襯套與脈沖環(huán)的安裝協(xié)作（1） 示意圖見圖 6、圖 7（2） 安裝要求見圖 8（齒圈與輪轂、傳感器、傳感器支架之間的相互位置與協(xié)作）（3） 技術(shù)要求4科密牌 abs 使用安裝手冊圖 6 示意圖圖 7 傳感器安裝示意圖a適用溫度范疇：傳感器-40 c220 c傳感器頭

11、-40c220c傳感器導(dǎo)線-40c200c連接座-40c80 cb感應(yīng)電壓標(biāo)準(zhǔn)齒圈（ 100 齒）頻率u 150mv （d 外=175mm）f = 100hz間隙0.70.05mmc電參數(shù)絕緣電阻1m 電阻值1250 50（ 25 c 時）d. 抗振性15ge. 防護等級ip55f. 夾持力120n200n2.2 掌握器總成的安裝2.2.1 功能掌握器是 abs 系統(tǒng)的“大腦”，通過接受來自于輪速傳感器的感應(yīng)電壓信號運算出車5科密牌 abs 使用安裝手冊輪的各種運動參數(shù)：a. 車輪轉(zhuǎn)速；b. 車輪的加速度、減速度；c. 車輪的滑移率；d. 車輛行駛速度；并對這些信號進行分析后向制動壓力 調(diào)劑器

12、發(fā)出制動壓力掌握命令；科密 牌掌握器對不同的車型有不同的選型， 見圖 9、圖 10；2.2.2 技術(shù)要求（1） 工作電壓 24v 6v （12v 3v）（2） 工作環(huán)境溫度 -40c80c（3） 防護等級ip55（4） 線束連接器插接位數(shù)i 型： 55 針型： 25 針圖 8 安裝協(xié)作圖（5） 掌握安裝尺寸見圖 9、圖 102.2.3 掌握器總成的安裝掌握器總成應(yīng)安裝在相對封閉但能散熱的空間內(nèi)，遠離熱源且雨水流不到的地方，例如在駕駛室儀表臺下或駕駛室內(nèi)的其它地方；為 了防止在沖洗汽車駕駛室時水流入 掌握器內(nèi)部，要求掌握器的接口朝 下安裝（圖 9、圖 10 所示），四周留有肯定的空間以便于掌握器

13、工作 時散熱和連接線束總成時手的操作；掌握器總成通過 3 個 7 孔固定，圖 9i 型掌握器形狀圖其形狀見圖 9、圖 10；6科密牌 abs 使用安裝手冊掌握器總成在運輸和安裝過程中留意不能進水，不答應(yīng)顯現(xiàn)磕碰、摔打現(xiàn)象，安裝時不得用重物敲擊 外殼；安裝前要檢查外殼是否有破 損，連接線束總成的 55（25）針插頭是否變形，顯現(xiàn)上述情形應(yīng)立刻 進行更換；新車型在第一次配裝科密牌abs 時，應(yīng)告知廣州科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司有關(guān)車輛的輪胎型號、車輛軸距、是否裝有電渦流緩速器，以便于與相對應(yīng)的掌握器（ ecu）匹配； 留意不同類型車輛的掌握器不能互換 ；圖 10 型掌握器形狀圖為此在掌握器的外殼

14、上貼有條形標(biāo)志，上面標(biāo)有掌握器代號，裝車時要檢查其代號與車輛是否相符，其對應(yīng)關(guān)系見表 2；2.3 調(diào)劑器總成的安裝2.3.1 功能調(diào)劑器（制動壓力調(diào)劑器）是abs 系統(tǒng)的“執(zhí)行機構(gòu)”，接受來自掌握器的掌握指令，掌握制動壓力的增、減以及保持；科密牌調(diào)劑器形狀圖見圖11；2.3.2 技術(shù)要求（1） 工作介質(zhì)壓縮空氣（2） 工作電壓直流 24v4v（12 v2v ）（3） 額定電流1.6a（4） 防護等級ip55（5） 工作壓力范疇0.5mpa1.0mpa（6） 工作環(huán)境溫度-40 c80c7科密牌 abs 使用安裝手冊（7） 調(diào)劑器與制動氣室之間制動管長度應(yīng)小于1.5m，排氣方向應(yīng)垂直向下或向前、

15、 向后傾斜，傾斜角度不得超過15；2.3.3 調(diào)劑器的工作原理調(diào)劑器串聯(lián)在制動管路中（制動氣室前） ，它是一個三位三通閥；汽車在正常行駛時無信號輸入調(diào)劑器電磁閥，此時調(diào)劑器處于常通狀態(tài)；當(dāng)緊急制動時，調(diào)劑器電磁閥會接收到掌握器依據(jù)車輪不同的運動狀態(tài)所發(fā)出的信號，它將自動調(diào)劑制動氣室的壓力使之增加、削減或者保持（見圖 12）；（1） 增壓汽車在正常行駛時，調(diào)劑器無電信號輸入，進氣膜片處于開啟狀態(tài)，排氣膜片處于關(guān)閉狀態(tài)，此時出氣口和排氣口不相通；輕踩制動時abs 不干涉制動過程，壓縮空氣推開進氣膜片通過出氣口進入制動氣室開頭制動，制動氣室內(nèi)壓力快速增加，這就是增壓過程；在緊急制動的初始階段（即車輪

16、仍沒有抱死之前） ，調(diào)劑器也處于增壓狀態(tài)；增壓狀態(tài)見圖 12a；（2） 保壓當(dāng)駕駛員全力制動時 （緊急制動），abs 開頭干涉制動過程； 當(dāng)車輪的制動趨于抱死時， 掌握器輸出信號給調(diào)劑器電磁閥，使之打開進氣先導(dǎo)閥并關(guān)閉進氣膜片，隔斷壓縮空氣進入制動氣室，此時出氣口與排氣口不相通，制動氣室內(nèi)的壓力保持不變，這就是保壓狀態(tài)；保壓狀態(tài)見圖 12b；（3） 減壓當(dāng)車輪進一步抱死時，掌握器輸出信號給調(diào)劑器電磁閥，使之同時打開進、排氣先導(dǎo)閥并同時關(guān)閉進氣膜片和打開排氣膜片，此時出氣口和排氣口相通，制動氣室內(nèi)的壓力通過排氣口直接排入大氣使得制動氣室內(nèi)的壓力削減，這就是減壓過程；減壓狀態(tài)見圖 12c；隨著制動

17、氣室內(nèi)壓力的削減，車輪又由抱死狀態(tài)進入了滾動狀態(tài)；掌握器通過接收輪速傳感器的信號進行運算并確定對調(diào)劑器輸出相應(yīng)的信號使之完成增壓、保壓或減壓的過程；其掌握狀態(tài)如下表：8狀態(tài)調(diào) 節(jié) 器增壓保壓減壓2.3.4 調(diào)劑器總成的安裝（1） 調(diào)劑器進出氣口上鑄有數(shù)字 1 和 2 及標(biāo)識；表示壓縮空氣科密牌 abs 使用安裝手冊進氣膜片開閉閉排氣膜片閉閉開排氣口閉閉開的走向， 1 表示進氣口， 2 表示出氣口；進出氣口帶 有銅制直通接頭，兩處接 頭結(jié)構(gòu)和尺寸相同，有 m20 1.5、m18 1.5、m16 1.5 三種螺紋的直通接頭供用戶選裝，分別對應(yīng)外徑 14mm、 12mm、10mm 的三種尼龍管，尼龍

18、管內(nèi)徑必需 9mm；圖 11調(diào)劑器形狀圖銅接頭及管路安裝時所用密封膠或密封膠帶不得進入調(diào)劑器的腔中（其它雜物也不得進入），否就會造成調(diào)劑器漏氣；（2） 調(diào)劑器在整車上安裝時，相對于未裝abs 的同類車輛的快放閥和繼動閥保持不變；（3） 調(diào)劑器形狀見有關(guān)技術(shù)資料，它有 2 個 9mm 安裝孔（見圖 11），通過螺栓固定在支架上，支架與汽車車身或車架連接；調(diào)劑器總成不答應(yīng)直接安裝在汽車大梁上；（4） 調(diào)劑器總成在運輸過程中或安裝時，不能讓水進入其中，不答應(yīng)顯現(xiàn)磕碰、摔打現(xiàn)象，安裝時不答應(yīng)用重物敲擊外殼；安裝時要檢查外殼是否破舊，排氣口是否堵住，線圈插頭的三個圓柱形端子是否變形；安裝完畢后必需檢查兩

19、個直通接頭兩端是否泄氣；9科密牌 abs 使用安裝手冊2.4 電線束總成與指示燈的安裝2.4.1 電線束科密牌 abs 電線束采納特別簡潔的安裝方法，無需任何幫助加工，具體見圖13 所示；2.4.2 技術(shù)要求（1） 工作電壓直流 24v（12v ）（2） 工作電流1.6a（3） 工作環(huán)境溫度 -40c80c（4） 防護等級ip55（5） 車型線束長度與車型匹配，各車型之間不行互換；2.4.3 電線束的安裝圖 12 a） 增壓狀態(tài)（1） 掌握器、傳感器、調(diào)劑器的連接電線束總成裝在底盤和駕駛室內(nèi)，分別連接掌握器、傳感器、調(diào)劑器和abs 指示燈；安裝之前必需檢查電線束各接頭是否正常，波紋管是否破舊，

20、各接頭處不得有水；安裝時， 55（25）針接頭插入掌握器的 55（25）針接頭之內(nèi)；兩孔插接件與傳感器的兩孔插接件連接，留意連接時必需用較大力氣克服“ o”形密封圈阻力接合到位；三孔插接件與調(diào)劑器電磁閥相連接，螺母必需旋緊到位；電線束中對于左右同一元件的接頭是一模一樣的，只是在波紋管外套有黃色標(biāo)志環(huán)，環(huán)上字母“ l”表示左側(cè)傳感器或調(diào)劑器， “r”表示右側(cè)傳感器或調(diào)劑器；左右接頭圖 12 b）保壓狀態(tài)肯定不答應(yīng)插錯；科密牌 abs使用安裝手冊10（2） 電源線、指示燈的連接電線束用紅色線連接電源正極（型控 制器中的紅棕線為 ecu 電源線），黑色線為搭鐵線，紅白線接 abs 指示燈，橙色線接電

21、渦流緩速器繼電器；指示燈功率為1.23w， 電源線保險絲為 15a， ecu 電源線保險絲為5a；具體接線方法見圖 14、圖 16 及圖 17；（3） 測示接口電線束有一五孔插接件，內(nèi)裝 3 個圓柱形端子，該接頭主要用于生產(chǎn)廠家對 abs 系統(tǒng)的檢測；裝配時妥當(dāng)扎置即可； （見圖 13）（4） 電線束的鋪設(shè)電線束在底盤上應(yīng)遠離熱源，防止與尖銳物體相磨擦，每隔 11.5m 用扎帶緊固于車架上；（5） 指示燈的引出線為負極到外表臺（見圖15）；圖 12 c） 減壓狀態(tài)圖 13 電線束總成圖11科密牌 abs 使用安裝手冊圖 14 4s/4k 電路圖（ i 型）3. abs 系統(tǒng)（ 4s/4k）在

22、m 、n 類車輛上的布置（1） 圖 1 為四通道（ 4s/4k） abs 系統(tǒng)在兩軸車上的布置原理，每一個通道掌握一個車輪；共有四條傳感器和四個 調(diào)劑器；每一個車輪的輪轂內(nèi)裝有一條傳感器，采集車輪 的運動狀態(tài)信號；每一車輪的制動氣室前裝有一個壓力調(diào) 節(jié)器，用來調(diào)劑制動氣室內(nèi)的壓力；制動系統(tǒng)內(nèi)的各類閥（如快放閥、感載比例閥等）不得裝在壓力調(diào)劑器與制動氣室之間，可裝于壓力調(diào)劑器前面；科密牌 abs 使用安裝手冊圖 16 4s/4k 電路圖（型）圖 15 指示燈接線示意圖12圖 17 4s/4k 電路圖（型）13科密牌 abs 使用安裝手冊abs 系統(tǒng)的布置適應(yīng)整車的雙管路（雙回路）系統(tǒng)的布置；前軸

23、采納一套管路系統(tǒng)， 后軸采納一套管路系統(tǒng)； 留意：駐車采納彈簧儲能裝置的，應(yīng)留意管路的安裝，調(diào)劑器只能裝于行車制動管路系統(tǒng)，不得裝錯；（2） ）圖 18 為四通道（ 4s/4k）abs系統(tǒng)在三軸車上的布置原理圖（適用于雙 管路制動系統(tǒng)），前軸的布置同兩軸車的 前軸布置，不同的是兩后軸的兩個調(diào)劑器 的布置，每個調(diào)劑器調(diào)劑同一側(cè)的兩個車 輪（例如左側(cè) q 調(diào)劑器掌握中、后車軸左側(cè)車輪的兩個制動氣室的制動壓力） ，后兩個傳感器裝于后軸兩車輪內(nèi)（ 也可裝于中軸左右兩車輪內(nèi)）；圖 18 三軸車 abs 布置圖（3） ）圖 19 為四通道（ 4s/4k）abs 系統(tǒng)在四軸車（前兩軸為轉(zhuǎn)向軸）上的布置原理圖

24、；三、四軸的布置同三軸車上的中后軸 布置形式，而前一、二車軸的布置仍采納一、二軸同一側(cè)的車輪采納一個通道（一個調(diào)劑 器調(diào)劑同一側(cè)的兩個車輪的制動氣室的制動 壓力）；前兩條傳感器分別可裝在第一軸的左右兩個車輪上，也可分別裝于其次軸的左右兩個車輪上；4. abs 系統(tǒng)在汽車列車上的布置圖 19 四軸車 abs 布置圖科密牌（comet）abs 系統(tǒng)在汽車列車上的布置分牽引車和掛車兩套獨立abs 系統(tǒng)（主要考慮汽車列車的使用特點：（1） 牽引車用 abs 系統(tǒng)的布置與兩軸、三軸車用abs（ 4s/4k）的系統(tǒng)相同（見圖 1、圖18）；（2） ）掛車用 abs 系統(tǒng)的布置是一套獨立系統(tǒng)，依據(jù)掛車的結(jié)構(gòu)

25、型式（單軸掛車、雙軸掛14科密牌 abs 使用安裝手冊車、三軸掛車、半掛車和全掛車） ，abs 系統(tǒng)的布置分別用 2s/1k、2s/2k、4s/2k 和 4s/3ka）四種系統(tǒng)與之匹配；a） 圖 20 為單軸掛車采納單通道（ 2s/1k） abs 系統(tǒng)的布置型式由一個通道掌握左右兩車輪的制動，采納低挑選的方式；b） 圖 21 為單軸掛車采納兩通道（ 2s/2k） abs 系統(tǒng)的布置型式采納獨立掌握，每一個通道掌握一個車輪；c） 圖 22 為單管路雙軸掛車采納兩通道（4s/2k） abs 系統(tǒng)的布置型式（輪掌握） 四條傳感器分別裝在四個車輪內(nèi)，兩個調(diào)劑器分別調(diào)劑左右兩個車輪的制動氣圖 20 單軸

26、掛車（ 2s/1k）系統(tǒng)室的制動力；左、右兩邊的車輪均采納低布置圖（低挑選） 挑選方式進行掌握；d） 圖 23 為雙管路雙軸掛車采納兩通道（4s/2k） abs 系統(tǒng)的布置型式（輪掌握） 每一管路聯(lián)接一個調(diào)劑器，按左右輪布置（不按軸布置），其它的同 c）；四條傳感器分別裝在四個車輪內(nèi)，兩個調(diào)劑器 分別調(diào)劑左右兩個車輪制動氣室的制動力， 左右兩個車輪均采納低挑選方式進行掌握；e） 圖 24 為雙管路雙軸掛車采納兩通道（4s/2k） abs 系統(tǒng)的布置型式（軸掌握） 每一管路聯(lián)接一個調(diào)劑器呈前后布置（按軸布置），每個調(diào)劑器掌握一根車軸上圖 21單軸掛車（ 2s/2k）系統(tǒng)左右兩個車輪的制動氣室；

27、每根車軸均采布置圖（獨立掌握）15科密牌 abs 使用安裝手冊圖 22單管路雙軸掛車（ 4s/2k）圖 23 雙管路雙軸掛車（ 4s/2k） 系統(tǒng)布置圖系統(tǒng)布置圖f） 圖 25 為雙管路雙軸掛車采納三通道（4s/3k） abs 系統(tǒng)的布置型式（前軸為輪掌握，后軸為軸掌握）前軸為獨立的輪掌握，每個調(diào)劑器控制一個車輪的制動氣室，后軸為軸掌握， 一個調(diào)劑器掌握一根軸上左右兩個車輪的制動氣室；g） 圖 26 為雙管路三軸掛車采納二通道（4s/2k） abs 系統(tǒng)的布置型式每一管路聯(lián)接一個調(diào)劑器，兩個調(diào)劑器分別掌握左右三個車輪的制動氣室；h）圖 27 為雙管路三軸掛車采納三通道（ 4s/3k）abs 系

28、統(tǒng)的布置型式圖 24 雙管路雙軸掛車（ 4s/2k）系統(tǒng)布置圖（軸掌握）16科密牌 abs 使用安裝手冊后軸采納軸掌握，一個調(diào)劑器控制后軸左右車輪的制動氣室，采納低挑選；前軸與中軸采納兩個調(diào)劑器分 別掌握前軸、中軸同一側(cè)的兩個車輪， 采納輪掌握；后軸兩個車輪分別裝用 一條傳感器，而前軸、中軸裝用的兩 條傳感器可分別裝于前軸兩車輪，也 可分別裝于中軸的兩車輪；i ） 圖 28 為雙管路三軸掛車采納三通道（ 4s/3k） abs 系統(tǒng)的另一種布置型式與圖 27 不同的是前軸采納軸掌握，一個調(diào)劑器掌握前軸左右車輪制動氣室，圖 25 雙管路雙軸掛車（ 4s/3k） 采納低挑選，中軸與后軸采納兩個調(diào)劑系

29、統(tǒng)布置圖器分別掌握中后兩軸同一側(cè)的兩個車輪， 采納輪掌握；四條傳感器分別裝于前后 兩軸的四個車輪內(nèi)；j ） 圖 29 為全掛車采納三通道（4s/3k） abs 系統(tǒng)的布置型式它的掌握方式與圖 25 相同；k）全掛車采納兩通道（ 4s/2k） abs 系統(tǒng)的布置型式同圖 24l ） 全掛車采納四通道（ 4s/4k） abs 系統(tǒng)的布置型式同圖 1圖 26 雙管路三軸掛車（ 4s/2k） 系統(tǒng)布置圖（輪掌握）17科密牌 abs 使用安裝手冊圖 27 雙管路三軸掛車（ 4s/3k）系統(tǒng)布置圖（后軸軸掌握）圖 28 雙管路三軸掛車 abs（4s/3k）系統(tǒng)布置圖（前軸軸掌握）18科密牌 abs 使用安

30、裝手冊圖 29 全掛車 abs（ 4s/3k）系統(tǒng)布置圖5. 汽車列車 abs 系統(tǒng)電路布置方式牽引車部分 abs 掌握系統(tǒng)電路布置一般采納圖 15圖 17 的布置方式，主要是圖17 的布置方式，而掛車部分abs 掌握系統(tǒng)電路就由兩部分組成；第一部分是牽引車部分，其次部分是掛車部分，中間過渡部分由七芯電纜線和abs 專用的七芯插頭和插座組成并與此將牽引車部分和掛車部分聯(lián)接起來；6. abs 系統(tǒng)測試與驗收科密牌 abs 系統(tǒng)在整車上完成安裝并接通電源后，掌握器會立刻對調(diào)劑器、傳感器、電線束及掌握器進行自檢，一旦發(fā)覺反常情形立刻退出工作狀態(tài)，此時車輛保持常規(guī)制動； 假如系統(tǒng)自檢發(fā)覺故障，就車輛在

31、靜止或車速超過10km/h 時，指示燈會自動閃耀，報出故障代碼；故障代碼的閃耀頻率代表故障的部位及類型，其說明詳見圖19 及表 1；假如系統(tǒng)自檢未發(fā)覺故障，就指示燈始終常亮（型掌握器的指示燈在亮數(shù)秒鐘后會自動熄滅），調(diào)劑器會發(fā)出一串有規(guī)律的響聲（ 8 次塔塔聲）；當(dāng)車速超過 10km/h 時，指示燈熄滅；在行駛過程中如指示燈突然閃耀，說明有故障產(chǎn)生，應(yīng)立刻停車排除故障后再行駛，假如無法立刻排除故障可行駛到目的地再修理（這時的行車制動為常規(guī)制動形式）；19科密牌 abs 使用安裝手冊20科密牌 abs 使用安裝手冊21科密牌 abs 使用安裝手冊22科密牌 abs 使用安裝手冊留意在排除故障時必

32、需第一解除abs 系統(tǒng)，其解除方法是：切斷電源開關(guān)、拔開掌握器與電線束連接的插頭、在踩緊制動踏板時將點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“off”位置或拔出；科密牌 abs 系統(tǒng)在整車上完成安裝調(diào)試后，依據(jù)整車的使用場合的不同，有下述三種檢查、驗收的方法；6.1 試驗場試驗國標(biāo) gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法規(guī)定，最大總質(zhì)量大于12噸的 m 3 類旅行客車和總質(zhì)量超過 16 噸答應(yīng)掛接 o4 類掛車的 n3 類車輛在 2003 年 10 月 1日之前必需安裝一類防抱制動裝置；很 多整車 廠開發(fā)新產(chǎn)品時安 裝了科密牌 abs ， 產(chǎn)品匹 配完 成后必 須依據(jù)國標(biāo)gb13594-2003汽車

33、防抱制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法 ，對科密牌 abs 產(chǎn)品在試車場或其它場合由國家認(rèn)可的第三方進行全面的測試；對此，由整車廠出面組織試驗， 廣州市科密汽車制動開發(fā)中心派出人員賜予全方位的配合，以保證整車通過嚴(yán)格的測試；6.2 電腦測試整車廠的車型型譜中，如安 裝科密牌 abs 系統(tǒng)的基本車型已通過 gb13594 的測試，開發(fā)變型新產(chǎn)品時沒有必要再進行相同的 測試，此時可使用筆記本電腦測 試，該電腦中裝有專用的 abs 測試軟件，利用一根特制的采樣信 號線連接筆記本電腦和abs 線束中的測試接頭；測試 v-t 曲線見圖 33，加速度曲線見圖 34；圖 33 v-t 曲線6.3 觀看試驗對于賣給用

34、戶的商品車輛， 在用戶提出要求進行簡易的 abs 系統(tǒng)功能測試情形下， 或整車廠對入庫車輛進行簡潔的檢驗，可以不用任何儀器進行下述三項中的任一項測試；23科密牌 abs 使用安裝手冊6.3.1 有無 abs 系統(tǒng)制動拖痕對比第一斷開 abs 電源或掌握器與線束間 55（25）針接頭，在干水泥路面上進行無 abs 系統(tǒng)的緊急制動，觀看其拖痕，該拖痕應(yīng)當(dāng)顏色較深、 距離較長且連續(xù)， 有時輪胎會摩擦冒出青煙，車輛可能會跑偏或甩尾；然后接通 abs 系統(tǒng)，在同樣路面進行緊急制動，觀看其拖痕，該拖痕應(yīng)當(dāng)很淺（或無拖痕），距離相對無 abs系統(tǒng)略短或基本相同，但拖痕必需是圖 34 加速度曲線間斷的且間隔距

35、離較小，并且汽車不跑偏或甩尾（四只傳感器調(diào)整到位）；必需留意，只有在無 abs 系統(tǒng)時各車輪制動狀態(tài)良好的情形下， abs 系統(tǒng)才能充分發(fā)揮出它的優(yōu)勢；6.3.2 轉(zhuǎn)彎制動測試在 abs 系統(tǒng)正常工作情形下，在空曠路面行駛時緊急制動，同時轉(zhuǎn)動方向盤，汽車應(yīng)能正常轉(zhuǎn)彎并停下；而無 abs 系統(tǒng)或 abs 系統(tǒng)不正常時，轉(zhuǎn)動方向盤時汽車不受方向盤掌握（ 留意無 abs 時做此項試驗極度危急） ；6.3.3 貼不干膠條測試在汽車的四個車輪或任意幾個車輪上， 貼上寬 58cm 的黃色或其它較明艷顏色的不干膠條，不干膠條共 4 塊，在車輪上呈“十”字型勻稱分布；汽車行駛在空曠路面，緊急制動，由車外試驗觀看汽車制動時車輪運動情形，在abs正常工作情形下，不干膠條旋轉(zhuǎn)應(yīng)當(dāng)是逐步放慢直至最終停下，但在逐步放慢過程中車輪會顯現(xiàn)幾次忽快忽慢的波動旋轉(zhuǎn)；制動時車速越高反應(yīng)就越不明顯；通過上述三條中任一條測試，即說明科密牌abs 工作正常；7. 故障診斷與排除為了提高 abs 的使用牢靠性，科密牌abs 設(shè)置有故障自診斷裝置，將 abs 的電氣系統(tǒng)的技術(shù)狀況隨時報告給駕駛員；24科