總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)第二編行車組織宣貫學(xué)習(xí)(定稿)

1、總公司技規(guī)（普速鐵路部分）第二編行車組織主要制修訂情況中國(guó)鐵路總公司目 錄1 普鐵技規(guī)行車組織部分編寫原則12 普鐵技規(guī)行車組織部分主要變化13 需要在行規(guī)等鐵路局規(guī)章進(jìn)一步細(xì)化規(guī)定的重點(diǎn)事項(xiàng)274 需納入站細(xì)的事項(xiàng)371 普鐵技規(guī)行車組織部分編寫原則1.適用范圍為200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。2.納入動(dòng)車組在普速鐵路按CTCS-0/1級(jí)運(yùn)行的有關(guān)要求。3.根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備應(yīng)用，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)要求，并對(duì)有關(guān)作業(yè)組織進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、補(bǔ)充。4.根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、完善。2 普鐵技規(guī)行車組織部分主要變化1.納入動(dòng)車組在普速鐵路運(yùn)行有關(guān)作業(yè)要

2、求。一是增加了動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師有關(guān)作業(yè)要求。二是增加了動(dòng)車組編組、調(diào)車作業(yè)及救援有關(guān)作業(yè)分工和要求，增加了動(dòng)車組檢修、制動(dòng)試驗(yàn)有關(guān)規(guī)定。三是增加了動(dòng)車組重量、長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)。四是動(dòng)車組列車取消車站發(fā)車作業(yè)。五是增加了動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置的規(guī)定。六是增加了動(dòng)車組列車在普速鐵路運(yùn)行有關(guān)要求。第270條 上線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組須符合出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。遇下述情況時(shí)，須安排動(dòng)車組試運(yùn)行：1.新型動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)、新線開通前；2.動(dòng)車組新造出廠、高級(jí)檢修修竣后；3.臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、萬(wàn)向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后；4.重要部件、軟件加裝、升級(jí)后。第275條 動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)

3、規(guī)定：1.動(dòng)車組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)，一級(jí)檢修作業(yè)后的動(dòng)車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)；2.動(dòng)車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；3.動(dòng)車組列車更換動(dòng)車組司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；4.動(dòng)車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；5.動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后，開車前需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；6.動(dòng)車組在采用機(jī)車救援、無(wú)動(dòng)力回送聯(lián)掛機(jī)車或回送過(guò)渡車時(shí)，按動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動(dòng)性能確認(rèn)。第345條 當(dāng)未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段按機(jī)車信號(hào)模式運(yùn)行時(shí)，列車按地面信號(hào)機(jī)顯示行車

4、，最高運(yùn)行速度不超過(guò)80 km/h。低于80 km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80 km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度。第348條 動(dòng)車組一般情況下不得通過(guò)半徑小于250 m的曲線，通過(guò)曲線半徑為250m曲線時(shí)，限速15 km/h；不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的單開道岔和小于6號(hào)的對(duì)稱雙開道岔。第349條 動(dòng)車組回送要求：1.動(dòng)車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無(wú)動(dòng)力回送時(shí)可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過(guò)渡車，使用客運(yùn)機(jī)車牽引，回送過(guò)渡車須掛于機(jī)后第一位。8輛編組的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組需在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段回送時(shí)，應(yīng)采取無(wú)動(dòng)力回送方式。2.動(dòng)

5、車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘。有動(dòng)力回送時(shí)，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。3.動(dòng)車組回送不進(jìn)行客列檢作業(yè)。4.動(dòng)車組安裝過(guò)渡車鉤回送時(shí)，按規(guī)定限速運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過(guò)渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。5.動(dòng)車組回送時(shí)，相關(guān)動(dòng)車段（所）、造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動(dòng)力、無(wú)動(dòng)力）、可否折角運(yùn)行等注意事項(xiàng)。2.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)一是將客車列尾裝置有關(guān)使用管理要求納入，增加了旅客列車須掛列尾裝置的要求。二是由于客車列尾裝置的投入使用，取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的有關(guān)作業(yè)要求，需保留的有關(guān)作業(yè)分

6、別交由車站、司機(jī)、車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng)，相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。第253條 動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。第254條 旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。第362條 動(dòng)車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到： 1.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號(hào)。 2.司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號(hào)顯示正確后，方可起動(dòng)列車。3.語(yǔ)音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（刪除了車站顯示發(fā)車指示信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

7、發(fā)車有關(guān)要求）3.適應(yīng)目前現(xiàn)狀，對(duì)貨車列尾裝置加掛規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。增加了不掛列尾裝置，以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時(shí)的作業(yè)分工。第253條 半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。4.對(duì)部分行車憑證進(jìn)行了調(diào)整、統(tǒng)一。一是考慮到目前燈光顯示方式增多，對(duì)正常情況下允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一為“出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)”。二是進(jìn)一步調(diào)整、明確了自動(dòng)閉塞法行車時(shí)的有關(guān)行車憑證，允許動(dòng)車組、特快

8、旅客列車憑出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光由車站通過(guò)，并對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下有關(guān)行車憑證進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表合并。三是統(tǒng)一了自動(dòng)閉塞區(qū)段，從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8）的樣式；統(tǒng)一了半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。四是取消了特快旅客列車發(fā)生意外可不停車的規(guī)定。第314條 使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。第315條 自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第

9、32表。第32表 自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無(wú)迎面列車的電話記錄號(hào)碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過(guò)20 km/h，運(yùn)行到第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車4.發(fā)車進(jìn)路信

10、號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號(hào)機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)出列車6.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車 出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車 出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）注：在四顯示區(qū)段，因設(shè)備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦理。第320條 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，

11、行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。5.非正常情況下的行車速度。一是自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2 km，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均最高不超過(guò)20 km/h。二是退行時(shí)，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均不超過(guò)15 km/h。三是在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組列車運(yùn)行速度不超過(guò)

12、40km/h，其他列車為不超過(guò)20km/h。四是動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站，在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向前端操作時(shí)，運(yùn)行速度不超過(guò)40km/h。6.根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，對(duì)發(fā)布調(diào)度命令的事項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)調(diào)度命令發(fā)布的有關(guān)要求進(jìn)一步進(jìn)行了完善。（1）“指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布?！痹黾恿恕埃ㄟ\(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）”，明確其不屬于列車調(diào)度員命令發(fā)布范圍。（2）考慮目前作業(yè)實(shí)際，第13表行車調(diào)度命令項(xiàng)目表增加了9項(xiàng)需發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目：第9項(xiàng) 列車需臨時(shí)降弓運(yùn)行；第11項(xiàng) 動(dòng)車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運(yùn)行；第21項(xiàng) 列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；第22項(xiàng)

13、改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車或恢復(fù)正常行車；第23項(xiàng) 動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時(shí)除外）；第24項(xiàng) 動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換；第28項(xiàng) 運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)；第30項(xiàng) 正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)；第31項(xiàng) 雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中改為單管供風(fēng)。（3）刪除了3項(xiàng)需發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目：刪除了原第12項(xiàng)“旅客列車加掛貨車”，本版技規(guī)規(guī)定旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車。刪除了原第17項(xiàng)“貨物列車違反列車編組計(jì)劃”，違反列車編組計(jì)劃的調(diào)度命令由計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)。刪除了原第23項(xiàng)“利用施工特定行車辦法行車”，屬于施工命令范疇，

14、不再單列。（4）對(duì)部分項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。如：對(duì)原9項(xiàng)“發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后，以及列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行”后增加了“（納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、動(dòng)車組自身設(shè)備原因限速時(shí)除外）”的限制條件，并進(jìn)行部分文字調(diào)整；刪除了“一停再開或特別注意運(yùn)行”，過(guò)于籠統(tǒng)，有關(guān)要求已納入第6項(xiàng)“發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車”和18、19、20項(xiàng)跨線裝卸作業(yè)、除雪機(jī)和起重機(jī)工作、發(fā)生事故，對(duì)開入鄰線的列車應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。原第10項(xiàng)“半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕”改為“車站使用故障按鈕、總輔助按鈕”。納入部分自動(dòng)站間閉塞區(qū)間使用故障按鈕的

15、情況，調(diào)度集中區(qū)段僅列車調(diào)度員使用故障按鈕、總輔助按鈕不需下達(dá)調(diào)度命令。原第11項(xiàng)中的“欠軸”包含在違反列車編組計(jì)劃的范疇內(nèi)，不單獨(dú)明確需發(fā)布調(diào)度命令。原第16項(xiàng)“臨時(shí)加開或停運(yùn)列車”增加了“調(diào)度日（班）計(jì)劃以外”、“單機(jī)除外”的限制條件。加開或停運(yùn)列車運(yùn)行圖規(guī)定以外的列車，如納入調(diào)度日（班）計(jì)劃，不算臨時(shí)加開或停運(yùn)。單機(jī)加開或停運(yùn)，不再下達(dá)臨時(shí)加開或停運(yùn)列車的調(diào)度命令。原第20項(xiàng)，根據(jù)事規(guī)變化及目前實(shí)際掌握的情況，修改為“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對(duì)開入其鄰線的列車”。原第24項(xiàng)“較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工”，修改為“施工、維修作業(yè)較指定時(shí)間延遲結(jié)束” ，同時(shí)受令者刪除“

16、司機(jī)”。施工、維修較指定時(shí)間提前需發(fā)令情況納入“運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)”項(xiàng)目。原第25項(xiàng)“電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電” 增加了“（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）” 的限制條件，同時(shí)受令者刪除“司機(jī)”。需發(fā)給司機(jī)的情況納入第30項(xiàng)“正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)”。（5）對(duì)第13表行車調(diào)度命令項(xiàng)目表增加了發(fā)布命令有關(guān)需說(shuō)明的事項(xiàng)。2.天窗維修作業(yè)在指定的時(shí)間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的調(diào)度命令。3.動(dòng)車組列車改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式運(yùn)行需將列控車載設(shè)備隔離時(shí)，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方

17、式行車的調(diào)度命令。4.因調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組控車模式轉(zhuǎn)換，不發(fā)布調(diào)度命令。自動(dòng)站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機(jī)。（6）對(duì)列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)及發(fā)布方式進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整、完善。列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機(jī)發(fā)布或指定車站向司機(jī)交付，如來(lái)不及時(shí)應(yīng)使列車停車進(jìn)行發(fā)布或交付。對(duì)于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。刪除了乘

18、務(wù)人員出乘前，“應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)”的要求。隨著機(jī)車交路延長(zhǎng)，一個(gè)調(diào)度所不可能發(fā)跨幾個(gè)調(diào)度所的“機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令”，修改為“相關(guān)命令”。調(diào)整調(diào)度命令發(fā)布的文字?jǐn)⑹?，明確使用電話發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿。7.施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時(shí)，取消了響墩和火炬防護(hù)。列車運(yùn)行被迫停車后的防護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，但在運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護(hù)人員撤除。8.增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時(shí)鐘準(zhǔn)確的有關(guān)設(shè)備要求。第228條 全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘，當(dāng)具備條件時(shí)，應(yīng)接

19、入鐵路時(shí)間同步網(wǎng)；不具備條件時(shí)，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。9.納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布、使用的有關(guān)規(guī)定，增加了運(yùn)行揭示調(diào)度命令的內(nèi)容，并明確了運(yùn)行揭示調(diào)度命令與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令間的相互關(guān)系。第232條 有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部?jī)?nèi)容的調(diào)度命令。10.將動(dòng)車組列車納入旅客列車分類，快速貨物班列納入貨物列車分

20、類。第233條 列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級(jí)順序如下：1.按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。2.列車運(yùn)行等級(jí)順序（1）動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車； （7）貨物列車；（8）路用列車。開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。11.目前很大一部分車站既不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、也不辦理貨運(yùn)

21、業(yè)務(wù)，為使按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類能涵蓋所有車站，增加營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站的分類。第235條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。12.適應(yīng)目前集中操縱道岔清掃車務(wù)、電務(wù)各半的實(shí)際情況，規(guī)定：集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。第237條 道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動(dòng)道岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法，均應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。13.增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列

22、車的非集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定。第238條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：5. 到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置；集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。14.增加了行車公寓應(yīng)具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送乘務(wù)人員的交通工具的要求。第246條 行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)有良好的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通工具。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)

23、施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟?，整潔和安靜的休息條件；室外應(yīng)綠化、美化。15.增加了鐵路車輛編組隔離表（附件10）。第250條 裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按鐵路車輛編組隔離表（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時(shí)，按國(guó)家及鐵路總公司有關(guān)規(guī)定或臨時(shí)指示辦理。16.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。第251條 旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。17.增加了客車編入貨物列車時(shí)的有關(guān)編組要求。第252條 客車編入貨物列車回送時(shí)，客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車

24、回送。需附掛貨物列車回送時(shí)，不得超過(guò)10輛，其后編掛的其他車輛不得超過(guò)1輛?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。軍用及其他對(duì)編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。18.統(tǒng)一部分名稱，增加新型機(jī)車車輛重量、長(zhǎng)度、換算閘瓦壓力等數(shù)據(jù)。增加了貨車軸重25 t的貨物列車列車緊急制動(dòng)距離限值?！拌F道部”改為“鐵路總公司”；“線路指導(dǎo)人員”統(tǒng)一為“帶道人員”；“軌道起重機(jī)”統(tǒng)一改為“鐵路救援起重機(jī)”；“主要列檢所”改為“列檢作業(yè)場(chǎng)”；

25、“壓縮氣體、液化氣體”修改為“氣體類危險(xiǎn)貨物”等。第263條 列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值按第27表規(guī)定。第27表列車緊急制動(dòng)距離限值表列車類型最高運(yùn)行速度（km/h）緊急制動(dòng)距離限值（m）旅客列車（動(dòng)車組列車除外） 12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重25 t，快速貨物班列除外 ）908001201400貨物列車（貨車軸重25 t ）100140019.增加了旅客列車計(jì)算閘瓦壓力的要求。第262條 旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許

26、關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車，120km/h速度等級(jí)及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級(jí)列車應(yīng)按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力。20.對(duì)列檢技術(shù)作業(yè)要求進(jìn)一步進(jìn)行了修訂完善。第268條 列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行。貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場(chǎng)檢查和修理應(yīng)進(jìn)行平行作業(yè)；不停車技術(shù)作業(yè)的，應(yīng)對(duì)危及行車安全的車輛故障及時(shí)報(bào)告攔停，并由故障專修人員對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)和處理。應(yīng)積極利用專用修理機(jī)具在列車或車列中修理車輛故障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時(shí)間并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組，對(duì)途中車輛故障進(jìn)行

27、遠(yuǎn)程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認(rèn)。無(wú)列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)安排停車技術(shù)作業(yè)。對(duì)長(zhǎng)期不經(jīng)列檢進(jìn)行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，各鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，跨局運(yùn)行時(shí)由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。動(dòng)車組運(yùn)行（含回送）途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。21.根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)整，對(duì)貨物列車全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)旅客列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的分工進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)貨物列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)間前進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)進(jìn)行了修改。第274條 動(dòng)車組以外的列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。1.全部試驗(yàn)（1）貨車列檢對(duì)解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗(yàn)，對(duì)編組列車

28、始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)，對(duì)有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗(yàn)，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)；（2）貨車特級(jí)列檢和安全保證距離在500km左右的一級(jí)列檢對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（3）無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行無(wú)調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（4）列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；（5）旅客列車庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)；（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。2.簡(jiǎn)略試驗(yàn)（1）貨車

29、列檢對(duì)始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后； （2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)；（4）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過(guò)20 min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)；（10）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開車前。在站簡(jiǎn)略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)

30、列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。3.持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)；在有列檢作業(yè)場(chǎng)車站至長(zhǎng)大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)，由鐵路局規(guī)定。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。22.取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后，對(duì)旅客列車編組順序表的交接進(jìn)行了重新規(guī)范。第278條 動(dòng)車組不辦理編組順序表交接。動(dòng)車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：1.在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車，無(wú)誤后，與司機(jī)

31、辦理交接。2.中途換掛機(jī)車時(shí)，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接。僅更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接。3.途中摘掛車輛時(shí)，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。4.列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接。車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置。23.增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況。第282條 使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用。24.增加了動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車有關(guān)要求和配備動(dòng)車組地勤司機(jī)的要求。第

32、283條 動(dòng)車段（所）設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組在動(dòng)車段（所）內(nèi)調(diào)車、試運(yùn)行等調(diào)移動(dòng)車組作業(yè)。第284條 動(dòng)車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定。第288條 動(dòng)車段（所）調(diào)車工作的計(jì)劃編制及下達(dá)辦法由鐵路局規(guī)定。25.增加了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的有關(guān)調(diào)車作業(yè)。第288條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對(duì)貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備

33、機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。明確了列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對(duì)貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。26.為確保旅客上下車安全，增加了旅客未上下車完畢，不得進(jìn)行本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛外的旅客列車及車底連掛作業(yè)。第293條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。27.增加了以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具

34、體情況共同確定并納入站細(xì)的規(guī)定。第295條 調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場(chǎng)或在超過(guò)2.5坡度的線路上調(diào)車時(shí)（駝峰作業(yè)除外），10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細(xì)。28.對(duì)接發(fā)旅客列車時(shí)有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進(jìn)一步進(jìn)行了完善。第301條 接發(fā)旅客列車時(shí)，與接發(fā)列車進(jìn)路沒(méi)有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r(shí)除外。有特殊困難的車站，確需

35、調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。29.增加了在超過(guò)6坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛的要求。第305條 安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛；在超過(guò)6坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛。30.增加了自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車的要求。并對(duì)基本閉塞設(shè)備故障的敘述進(jìn)行了修改。第311條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；2.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；3發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部

36、補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)； 4. 自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。31.對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)間司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)的處置進(jìn)一步進(jìn)行了修改、完善。第316條 自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇

37、到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20 km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車

38、調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。32.增加了動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車的規(guī)定；與第一編一致，刪除“動(dòng)車”，增加“大型養(yǎng)路機(jī)械”亦應(yīng)按列車辦理的要求。第331條 列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，動(dòng)車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)。對(duì)中途轉(zhuǎn)向的動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時(shí)使用。33.列車乘務(wù)組增加了動(dòng)車組司機(jī)和隨

39、車機(jī)械師。第334條 列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：1.動(dòng)車組列車應(yīng)有動(dòng)車組司機(jī)，其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員；2.動(dòng)車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師，其他旅客列車、特快貨物班列和機(jī)械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員； 3.旅客列車應(yīng)有客運(yùn)乘務(wù)組。34.增加了單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車后有關(guān)防護(hù)及聯(lián)系要求。第335條 動(dòng)車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：7.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告停車位置（具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外

40、使用短路銅線短接軌道電路。35. 增加了被迫停車、線路塌方等緊急情況下，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)的要求。第339條 汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理；第366條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)；第367條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)等。36.增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定。第342條 雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時(shí)，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請(qǐng)求，并通知司機(jī)以不超過(guò)120km/h速度運(yùn)行至前方

41、站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時(shí)，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。37.刪除了原第275條第31-33表道岔側(cè)向允許通過(guò)速度表。38.增加了在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，如接車線末端無(wú)隔開設(shè)備，制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車不能同時(shí)接入的要求。同時(shí)，第360條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車也不再作為例外。第353條 下列情況，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車：1.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6的下坡道，而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備；2

42、.在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備。相對(duì)方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接不適于在站外停車的列車、停車后起動(dòng)困難的列車或后面有續(xù)行列車的列車。第360條 列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入行車日志（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長(zhǎng)、超限列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車、單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車站。39.增加動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不發(fā)布調(diào)度命令。第355條 接發(fā)列車應(yīng)在正

43、線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入規(guī)定線路。2.動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置。3.動(dòng)車組列車、特快旅客列車通過(guò)時(shí)應(yīng)在正線辦理，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線辦理。4.原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動(dòng)車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號(hào)機(jī)，接入站內(nèi)。動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。40.允許盡頭式車站正線上停留車輛。第356條 車站值班員應(yīng)保證有不間

44、斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。41.對(duì)無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進(jìn)一步進(jìn)行了完善。第359條 進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開放引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)信號(hào)不能開放或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)

45、。在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。42.增加需組織旅客疏散時(shí)，必須在辦理鄰線列車停運(yùn)后進(jìn)行的要求。第366條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)， 需組織旅客疏散時(shí)，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機(jī)，司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。43.增加了單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定的要求。第367條并增加車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車的要求。第367條 列車

46、被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。44.對(duì)分部運(yùn)行的情況進(jìn)

47、行了修改完善。第369條 在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已報(bào)告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：1.采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；2.對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；3.遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；4.司機(jī)與車站值班

48、員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)；5.遺留車輛停留在超過(guò)6坡度的線路上時(shí)。45.進(jìn)一步完善了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的應(yīng)急處置措施。第370條 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點(diǎn)），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場(chǎng)需停電時(shí)，應(yīng)立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。對(duì)甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。

49、46.增加了施工作業(yè)時(shí)，施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件的要求。第379條 施工時(shí)，除本項(xiàng)施工外的車列或列車不得進(jìn)入封鎖區(qū)間。進(jìn)入封鎖區(qū)間的施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件。47.增加了按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)可安排施工路用列車跟蹤該次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的規(guī)定。第380條 施工封鎖前，通過(guò)施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?的上坡道時(shí)，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的請(qǐng)求，在調(diào)度命令中注明該次列車通過(guò)施工地點(diǎn)后即可開工（按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)可安排施工路用列車跟蹤該次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間），列車到達(dá)前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī)，該列車不得后退。48.明確了采用施工特定行車辦法時(shí)，集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制

50、臺(tái)進(jìn)行單獨(dú)鎖閉。第381條 遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可按以下施工特定行車辦法辦理：1.車站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進(jìn)路開通，并對(duì)進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行單獨(dú)鎖閉）。有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。49.根據(jù)實(shí)際情況，運(yùn)行速度不再作為進(jìn)入施工封鎖區(qū)間調(diào)度命令的必選項(xiàng)。第382條 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)，需限速運(yùn)行時(shí)在命令中一并注明。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過(guò)時(shí)，其安全措

51、施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。50.增加了維修作業(yè)安全防護(hù)的有關(guān)要求。明確了對(duì)線路備用軌料、舊軌料、廢土廢渣等物料的堆放要求及臨時(shí)拆除封閉柵欄時(shí)的防護(hù)看守要求。第388條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，顯示停車手信號(hào)。維修作業(yè)應(yīng)在車站與作業(yè)地點(diǎn)分別設(shè)聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話聯(lián)系。第391條 線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應(yīng)及時(shí)清理。因施工等原因線路兩側(cè)臨時(shí)擺放的軌料，要碼放整齊，并進(jìn)行必要的加固。有柵欄的地段要置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時(shí)拆除封閉柵欄時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施并晝

52、夜派人看守。51.增加了160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車的規(guī)定。第398條 小車不按列車辦理。在晝間使用時(shí)，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工時(shí)使用。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。52.刪除了輕型車輛、小車不能撤出線路時(shí)放置響墩防護(hù)的要求，增加了自動(dòng)閉塞區(qū)段使用短路銅線短路軌道電路防護(hù)的要求。第401條 利用列車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時(shí)，應(yīng)在車站登記，并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，按下列規(guī)定防護(hù)：4.輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)的時(shí)間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時(shí)，在車輛或小車前后方向按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊

53、急制動(dòng)距離位置以停車手信號(hào)防護(hù)，自動(dòng)閉塞區(qū)段還應(yīng)使用短路銅線短路軌道電路。在設(shè)置防護(hù)的同時(shí)，應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或通知列車司機(jī)緊急停車。53.增加了駝峰、調(diào)車場(chǎng)、貨場(chǎng)等處不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備檢修時(shí)有關(guān)簽認(rèn)要求。第402條 影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行。在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)及相鄰區(qū)間、列車調(diào)度臺(tái)檢修行車設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在行車設(shè)備施工登記簿內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員（列車調(diào)度員）簽認(rèn)或由扳道員、信號(hào)員取得車站值班員同意后簽認(rèn)（檢修駝峰、調(diào)車場(chǎng)、貨場(chǎng)等處不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備時(shí)，簽認(rèn)人員在站細(xì)內(nèi)規(guī)定），方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人

54、員同意。檢修完畢，檢修人員應(yīng)將其結(jié)果記入行車設(shè)備施工登記簿。對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。54.增加了設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的基本處置要求。第403條 車站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到調(diào)度臺(tái)行車設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。設(shè)備管理單位應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽認(rèn)，盡快組織修復(fù)。對(duì)暫時(shí)不能修復(fù)的，應(yīng)登記停用內(nèi)容和影響范圍，并注明行車限制條件。55.根據(jù)作業(yè)組織變化，對(duì)綠色許可證的內(nèi)容進(jìn)行了相應(yīng)修改。附件2 綠

55、色許可證許 可 證 第 號(hào)在出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過(guò)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。 站（站名?。┸囌局蛋鄦T（簽名）年 月 日填發(fā)注：1.綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份；（規(guī)格90 mm130 mm）2.不用的字句抹消。3 需要在行規(guī)等鐵路局規(guī)章進(jìn)一步細(xì)化規(guī)定的重點(diǎn)事項(xiàng)1.第228條 全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘，當(dāng)具備條件時(shí)，應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng)；不具備條件時(shí)，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時(shí)刻應(yīng)與調(diào)度所的時(shí)鐘校

56、對(duì)。調(diào)度所的時(shí)鐘及各系統(tǒng)的時(shí)鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對(duì)、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。2.第229條 列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦?。全?guó)各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。3.第237條 道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動(dòng)道岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法，均應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。4.第247條 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定。超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。動(dòng)車組以外的旅客列車按列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用