列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件

1、列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件鐵路客車車載鐵路客車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件幾個(gè)問(wèn)題為什么要用列車通信網(wǎng)絡(luò)常用的網(wǎng)絡(luò)（ LonWorks ,TCN,CAN）等等，為什么選擇lonworks網(wǎng)Lonworks網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)列車通信網(wǎng)絡(luò)采用哪些關(guān)鍵技術(shù)列車網(wǎng)絡(luò)的調(diào)試方法列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 為什么要用網(wǎng)絡(luò) 隨著我國(guó)旅客列車提速范圍越來(lái)越大，運(yùn)行速度越來(lái)越高，確保我國(guó)旅客列車運(yùn)行安全的任務(wù)變得十分艱巨。 在運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及防止故障的發(fā)生、確保旅客列車的運(yùn)行安全；車輛進(jìn)庫(kù)后采用相應(yīng)信息化動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢修作業(yè)，成為目前旅客列車需要解決的問(wèn)題。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件在車輛的運(yùn)行過(guò)程中，車輛的供電系統(tǒng)是否處

2、于安全狀態(tài)，車輛的防滑器工作狀態(tài)是否正常，運(yùn)行中有無(wú)車輪擦傷，軸承溫度是否超限報(bào)警，配電室等重點(diǎn)防火部位有無(wú)火災(zāi)險(xiǎn)情等等。這些涉及到列車運(yùn)行中的安全問(wèn)題都必須在車輛運(yùn)行狀態(tài)下及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)處理措施，才能使旅客列車的運(yùn)行安全得到可靠保證。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 而數(shù)字化鐵路安全運(yùn)輸是旅客列車運(yùn)行安全的根本保證。因此，構(gòu)造數(shù)字化鐵路迫在眉睫。 構(gòu)筑數(shù)字化鐵路安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是對(duì)列車各部分功能單元實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制,因此研究以客車的電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車門(mén)系統(tǒng)、軸溫報(bào)警系統(tǒng)、防滑器控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等重要系統(tǒng)為基礎(chǔ)的旅客列車的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)“車對(duì)車” 的有線監(jiān)控及“車對(duì)地”的無(wú)線傳輸非常必要。

3、而這一切需求都必須建立在列車網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的，因此，列車通訊網(wǎng)絡(luò)是鐵路發(fā)展必不可少的核心技術(shù)。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 25T，25G型及青藏車旅客列車使用的列車網(wǎng)絡(luò) 鐵路行業(yè)中，常用的列車網(wǎng)絡(luò)有TCN，CAN，LonWorks等等。其中CAN與LonWorks都是完全開(kāi)放式的，開(kāi)發(fā)商多，相對(duì)價(jià)格很低，因此被廣泛使用。而CAN網(wǎng)支持最大節(jié)點(diǎn)數(shù)110個(gè)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洳蛔杂?，只支持總線式。TCN網(wǎng)絡(luò)不是開(kāi)放式的，開(kāi)發(fā)商少，價(jià)格高。LonWorks是一種完整的可互操作的、支持多種拓?fù)涞?、組網(wǎng)簡(jiǎn)單的、成熟的和低成本的分布式控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它支持最大節(jié)點(diǎn)數(shù)32000個(gè)，傳輸速率78kbps，支持總線型、環(huán)型、自由拓

4、撲型等多種拓?fù)?。因此我?guó)25G，25T型旅客列車通信網(wǎng)絡(luò)主要使用的是LonWorks。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 Lonworks 技術(shù)簡(jiǎn)述 LONWORKS (Local Operating Networks,局部操作網(wǎng)絡(luò)) 網(wǎng)絡(luò)，是一種完整的、全開(kāi)放的、可互操作的、支持多種拓?fù)涞?、組網(wǎng)簡(jiǎn)單的、成熟的和低成本的分布式控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，該技術(shù)提供一個(gè)平坦的、對(duì)等式的控制網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，給各種控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供端到端的解決方案。被世界標(biāo)準(zhǔn)組織包括ANSI（美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）、AAR（美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)）、SEMI（國(guó)際半導(dǎo)體設(shè)備與材料協(xié)會(huì)）、 ASHRAE、IFSF和IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）認(rèn)證為各自的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

5、。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件LONWORKS技術(shù)符合IEEE列車控制聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)IEEE-1473L以及EIA-709標(biāo)準(zhǔn)，與其它工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線相比，它的溫度范圍寬，最大節(jié)點(diǎn)數(shù)為32000個(gè)，其網(wǎng)絡(luò)芯片即神經(jīng)元協(xié)議控制器和總線收發(fā)器的工作溫度為-4085；支持雙絞線、電力線、無(wú)線電、紅外線、光纖等多種傳輸介質(zhì)和支持總線型、環(huán)型、自由拓?fù)湫投喾N拓?fù)?；傳輸信?hào)采用差分曼徹斯特編碼；列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 是現(xiàn)有各種現(xiàn)場(chǎng)總線中唯一提供了OSI參考模型中所定義的全部7層服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)開(kāi)發(fā)LONWORKS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)商多，成本低，選擇范圍廣，它有配套的節(jié)點(diǎn)、路由器或網(wǎng)關(guān)開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)調(diào)試、安裝設(shè)備，可以在較高層次上實(shí)施網(wǎng)

6、絡(luò)工程。該技術(shù)的一些主要特點(diǎn)：該技術(shù)的一些主要特點(diǎn)： 它是完全開(kāi)放式的技術(shù)。它提倡運(yùn)用分布式的智能設(shè)備組建控制網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也支持主從式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。它支持各種通訊媒體，包括雙絞線，電力線，光纜等等?？刂凭W(wǎng)絡(luò)的核心部分，LonTalk通訊協(xié)議，即ANSI/EIA709.1-A-1999已經(jīng)固化在了神經(jīng)元芯片中，該技術(shù)包括一個(gè)稱之為L(zhǎng)NS網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的管理平臺(tái)，列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 該平臺(tái)對(duì)LonWorks控制網(wǎng)絡(luò)提供了全面的管理和服務(wù)，包括安裝，配置，監(jiān)測(cè)，診斷等等。LonWorks網(wǎng)又可通過(guò)各種連接設(shè)備接入IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)，與信息技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的結(jié)合。 該技術(shù)的另一個(gè)重要特點(diǎn)是它的互操作性。國(guó)

7、際LonMark互操作性協(xié)會(huì)推廣，制定基于LonWorks技術(shù)的具有互操作性的標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱LonMark標(biāo)準(zhǔn)）。無(wú)線傳輸裝置中用LonWorks網(wǎng)絡(luò)采集全列的車電、防滑、軸溫、煙火、塞拉門(mén)、空調(diào)等實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和故障信息。接線圖如圖1所示。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件代理節(jié)點(diǎn)WG1PLC觸摸屏WG4逆變電源WG2軸報(bào)器WG3防滑器WG5車門(mén)控制器WG6煙火報(bào)警器供電、空調(diào)、照明等車輛網(wǎng)列 車網(wǎng)絡(luò)主監(jiān)控站列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成 鐵路客車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視與控制系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)組成和功能可以分為3級(jí)，主控站級(jí)、列車級(jí)、本車級(jí)，從而組成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。綜合了LonWorks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（用來(lái)采集車電、

8、空調(diào)、防滑、車門(mén)、車下電源、軸溫、煙火報(bào)警等信息），衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)（采集經(jīng)緯度），通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS技術(shù)（發(fā)送LonWorks采集的列車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)）和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)（地面網(wǎng)站的編制）。能夠?qū)崿F(xiàn)本車監(jiān)控，全列監(jiān)控，和地面網(wǎng)站實(shí)時(shí)監(jiān)視功能。 系統(tǒng)構(gòu)成圖如下圖所示。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件數(shù)據(jù)專線（數(shù)據(jù)專線（2M2M）GPRSGPRS骨干網(wǎng)骨干網(wǎng)交換機(jī)交換機(jī)遠(yuǎn)端用戶遠(yuǎn)端用戶 Internet Internet ServerServerServerWeb ServerWG-IIWG-IILONWORKS 網(wǎng)絡(luò)WX-IIWG-IIGPS天線GPRS天線四方所四方所RouteRouteGR

9、E隧道 SGSNGGSNFirewallWG-IIWG-IIWX-IIWG-IIGPS天線GPRS天線LONWORKS 網(wǎng)絡(luò)主控站主控站列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件主空站主空站PLCPLC代代理理制制氧氧機(jī)機(jī)軸軸溫溫防防滑滑器器煙煙火火車車門(mén)門(mén)逆逆變變器器無(wú)線傳輸無(wú)線傳輸I路列車網(wǎng)線II路列車網(wǎng)線車輛網(wǎng)線列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成圖（其中一節(jié)車廂）列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的采集 列車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的采集有兩種方式，一種是通過(guò)傳感器采集，另一種是通過(guò)智能設(shè)備采集，采集流程如下： 智能設(shè)備智能設(shè)備網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)用戶用戶設(shè)備設(shè)備服務(wù)器服務(wù)器PLCPLC代理代理無(wú)線傳輸無(wú)線傳輸串口串口傳感器傳感器訪問(wèn)訪問(wèn)GPRSGPRSLON

10、LON網(wǎng)網(wǎng)LONLON網(wǎng)網(wǎng)LONLON網(wǎng)網(wǎng)列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件列車通信網(wǎng)絡(luò)中各元件的功能主控站 車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)主控站采集列車網(wǎng)上的編組中的所有車輛的供電，空調(diào)，軸溫，防滑，煙火，車門(mén)，車下電源等工況信息，通過(guò)人機(jī)界面主控屏顯示，同時(shí)，主機(jī)也接收從主控屏發(fā)來(lái)的對(duì)列車網(wǎng)上的車輛的單車或全列的空調(diào)（強(qiáng)風(fēng)，弱風(fēng)，自動(dòng)，停止，半冷，全冷，半暖，全暖等等）、供電（只能對(duì)單車發(fā)送）等控制命令，然后向列車網(wǎng)發(fā)送，被控車輛收到命令并執(zhí)行后返回工況信息。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件車載數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸 車載數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸裝置通過(guò)Lon網(wǎng)采集列車網(wǎng)的車電，軸溫，車門(mén)，煙火，車下電源，空調(diào)，等實(shí)時(shí)的工況信息與故障信息，同時(shí)通過(guò)G

11、PS天線以及接收設(shè)備采集經(jīng)緯度信息，打包后通過(guò)GPRS傳輸至地面接收站。Lon網(wǎng)關(guān) 列車車載網(wǎng)絡(luò)用網(wǎng)關(guān)按其串口類型可分為RS-232C與RS-485兩種，是根據(jù)其對(duì)應(yīng)的接口設(shè)備的串口類型而確定的。他們的功能都一樣，都是用來(lái)與接口設(shè)備互相通訊的，接收智能設(shè)備發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，然后將接收的數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛網(wǎng)上，同時(shí)將車輛網(wǎng)上的與本設(shè)備有關(guān)的命令信息轉(zhuǎn)發(fā)給智能設(shè)備。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件地面網(wǎng)站 地面網(wǎng)站是運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，接收GPRS發(fā)回的數(shù)據(jù)，然后存儲(chǔ)在地面數(shù)據(jù)庫(kù)中，以網(wǎng)絡(luò)的形式提供給用戶。網(wǎng)站實(shí)行密碼管理，用戶根據(jù)提供的用戶名與密碼登陸后可訪問(wèn)該網(wǎng)站，通過(guò)瀏覽網(wǎng)頁(yè)的形式實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛的運(yùn)行情況，對(duì)發(fā)生故

12、障的設(shè)備可詳細(xì)查看故障的情況，用戶對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行及時(shí)的處理，方便檢修，給旅客列車的運(yùn)行安全提供了可靠的保障，節(jié)約了大量的人力物力。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件車載網(wǎng)絡(luò)的調(diào)試方法調(diào)試準(zhǔn)備接線檢查 給網(wǎng)關(guān)供電之前，需對(duì)網(wǎng)關(guān)的接線進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容為： 1）+24V電源線有無(wú)短路，斷路，接地情況。 2）lon網(wǎng)線有無(wú)短路，斷路，接地情況。 3）串口線有無(wú)短路，斷路，接地情況。 4）串口線有無(wú)接錯(cuò)。（例如：對(duì)于串口為 RS485的，網(wǎng)關(guān)的RP,RN與對(duì)應(yīng)設(shè)備的RP,RN是否一一對(duì)應(yīng)，不能交叉接線；對(duì)于串口為RS232的網(wǎng)關(guān)，RR,RT,RG 應(yīng)分別對(duì)應(yīng)于設(shè)備的RR,R

13、T,RG。） 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 5 5）檢查有無(wú)通訊線有無(wú)缺省，是否可靠連接，有無(wú)松動(dòng)。 譬如:PLC與觸摸屏之間的通訊線是否接好，與網(wǎng)關(guān)相連的各設(shè)備的通訊線是否接好。 6）PLC中間口（PORT）內(nèi)的通信設(shè)定開(kāi)關(guān)（黃色撥鈕）是否置于OFF位。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件網(wǎng)絡(luò)調(diào)試方法及常見(jiàn)問(wèn)題網(wǎng)絡(luò)調(diào)試方法及常見(jiàn)問(wèn)題 本車網(wǎng)絡(luò)調(diào)試 通過(guò)本車觸摸屏查看本車網(wǎng)絡(luò)。若本車所有網(wǎng)關(guān)信息均不能顯示，我們應(yīng)注意以下方面： 1）觀察plc網(wǎng)關(guān)，lsv燈閃綠色或綠燈常亮，給網(wǎng)關(guān)重新上 電后還閃綠色或綠燈常亮，則先檢查PLC網(wǎng)關(guān)到PLC適配器RS-232端口的通訊線（包括與安全記錄儀的連線有時(shí)

14、安全記錄儀故障即使正確接線也可影響到網(wǎng)絡(luò)通訊，可將其甩開(kāi)處理）是否正確連通。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件其連線關(guān)系如下： PLC網(wǎng)關(guān)的發(fā)端RT與PLC適配器RS-232端口的收端 （連線DB9插針的2針）連接，PLC網(wǎng)關(guān)的收端RT與PLC適配器RS-232端口的發(fā)端（連線DB9插針的3針）連接，PLC網(wǎng)關(guān)的信號(hào)地RG與PLC適配器RS-232端口的信號(hào)地（連線DB9插針的9針）連接。也可通過(guò)測(cè)試電壓方法：通常RS-232C的發(fā)端對(duì)信號(hào)地有負(fù)電壓， RT和RR對(duì)RG直流電壓分別大于-7V，否則認(rèn)為焊點(diǎn)虛接，或進(jìn)進(jìn)行下一步。（RS-232端口焊點(diǎn)虛接往往給網(wǎng)絡(luò)通訊造成很大的麻煩，這種故障不易排除。），若接

15、線正確無(wú)誤，建議更換網(wǎng)關(guān)試。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 2）確認(rèn)PLC中間口（PORT）內(nèi)的通信設(shè)定開(kāi)關(guān)（黃 色撥鈕）置于OFF位。置于ON位時(shí)，車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)（本車軸報(bào)、防滑、車門(mén)、車下電源、煙火等）會(huì)全部離線，列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)上無(wú)該車，該車也無(wú)法監(jiān)視其他在線車輛，安全記錄儀指示燈閃爍不正常（一般會(huì)以較慢的速度閃爍）。3） 觀察plc網(wǎng)關(guān)的故障燈，閃爍紅色或紅燈常亮，則先檢查PLC網(wǎng)關(guān)到PLC適配器RS-232端口的通訊線（包括與安全記錄儀的連線，有時(shí)安全記錄儀故障即使正確接線也可影響到網(wǎng)絡(luò)通訊，可將其甩開(kāi)處理）是否正確連通。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件其連線關(guān)系如下：PLC網(wǎng)關(guān)的發(fā)端RT與PLC適配器RS-232

16、端口的收端（連線DB9插針的2針）連接，PLC網(wǎng)關(guān)的收端RT與PLC適配器RS-232端口的發(fā)端（連線DB9插針的3針）連接，PLC網(wǎng)關(guān)的信號(hào)地RG與PLC適配器RS-232端口的信號(hào)地 （連線DB9插針的9針）連接。也可通過(guò)測(cè)試電壓方法：通常RS-232C的發(fā)端對(duì)信號(hào)地有負(fù)電壓， RT和RR對(duì)RG直流電壓分別大于-7V，否則認(rèn)為焊點(diǎn)虛接，或進(jìn)行下一步。（RS-232端口焊點(diǎn)虛接往往給網(wǎng)絡(luò)通訊造成很大的麻煩，這種故障不易排除。） 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件4）檢查本車LON網(wǎng)線是否有接地、短路、斷路等現(xiàn)象。 測(cè)量本車LON線間應(yīng)有51電阻值。5） 確認(rèn)PLC中間口（PORT）內(nèi)的通信設(shè)定開(kāi)關(guān)（黃 色

17、撥鈕）置于OFF位。網(wǎng)關(guān)故障指示燈不閃爍，也 不常亮，接線正確的情況下，可更換plc網(wǎng)關(guān)試。6） 確認(rèn)以上5步都檢查了，觸摸屏仍不顯示所有節(jié)點(diǎn)信 息，更換代理節(jié)點(diǎn)試。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件 通過(guò)觸摸屏察看本車信息，若有某個(gè)或某幾個(gè)節(jié)點(diǎn)信息離線（如煙火，車門(mén)），應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 1）觀察對(duì)應(yīng)的網(wǎng)關(guān)，LSV燈閃爍綠色或綠燈常亮，重新上電后仍閃綠色或綠燈常亮，檢查通訊線，要注意區(qū)分網(wǎng)關(guān)的通訊端口是RS232還是RS485，確認(rèn)無(wú)誤后，建議更換網(wǎng)關(guān)。2） 觀察對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)（網(wǎng)關(guān)）的故障指示燈，閃爍紅色或紅燈常亮，應(yīng)檢查L(zhǎng)ON網(wǎng)線是否可靠連接（是否有接地、短路、斷路等現(xiàn)象），要注意區(qū)分網(wǎng)關(guān)的通訊端口是R

18、S232還是RS485，同時(shí)還應(yīng)檢查離線節(jié)點(diǎn)網(wǎng)關(guān)與相應(yīng)功能單元之間的通訊線是否有有接地、短路、斷路、接線錯(cuò)誤等現(xiàn)象。3） 故障指示燈不閃爍，也不常亮，確保觸摸屏上能顯示其他節(jié)點(diǎn)信息的情況下，可更換網(wǎng)關(guān)試。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)調(diào)試確保本車網(wǎng)絡(luò)正常，可進(jìn)行如下工作：1 觀察代理節(jié)點(diǎn)故障指示燈，閃綠色，檢查I路網(wǎng)線 LW01A,LW01B接線是否正確，閃紅色，檢查II路 網(wǎng)線LW02A,LW02B接線是否正確。2 檢查車廂號(hào)，確保無(wú)重號(hào)，并且車廂號(hào)不能為零， plc出廠時(shí)，默認(rèn)為零，需要重新設(shè)置車廂號(hào)。3 確認(rèn)更改過(guò)車箱號(hào)的車輛網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)已重新上電（通 過(guò)四合一電氣綜合控制柜上的觸摸屏更改

19、車廂號(hào)后， 必須給該控制柜內(nèi)PLC網(wǎng)關(guān)和代理節(jié)點(diǎn)重新上電）。如果更改 車廂號(hào)后未重新上電，則更改的車廂號(hào)不生效。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件4 確認(rèn)列車級(jí)兩路網(wǎng)線無(wú)斷路現(xiàn)象。如：通信連接器插針經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。 5 確認(rèn)列車級(jí)兩路網(wǎng)線之間無(wú)短路現(xiàn)象（LW01A、LW01B, LW02A、LW02B）,LW01A、LW01B為I路，LW02A、LW02B為II路，可用萬(wàn)用表測(cè)量。短路時(shí)會(huì)造成列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)通訊不良。6 確認(rèn)列車級(jí)兩路網(wǎng)線與PE線或TE線之間無(wú)短路現(xiàn)象，可用萬(wàn)用表測(cè)量。短路時(shí)會(huì)造成列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)通訊不良。7 確認(rèn)列車級(jí)網(wǎng)線無(wú)斷路的情況下，確保所有網(wǎng)關(guān)供電約10分鐘左右測(cè)量終端電阻，一路：LW01A和

20、LW01B之間應(yīng)該是50歐姆左右的阻值，二路：LW02A和LW02B應(yīng)該是50歐姆左右的阻值。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件8 若網(wǎng)絡(luò)確認(rèn)為接線狀態(tài)非常差，調(diào)試列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)斷開(kāi)通信連接器一個(gè)車、一個(gè)車的去確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)線?？稍谕ㄐ胚B接器的18和23插孔處加一短接線，在控制柜內(nèi)測(cè)量車輛網(wǎng)絡(luò)對(duì)應(yīng)端位角的網(wǎng)線之間電阻為零。必要時(shí)39芯連接線也要連上測(cè)量（在控制柜內(nèi)短接，在車下測(cè)18和23插針處電阻應(yīng)為零）。 9 完成以上所有工作后，可進(jìn)行車與車的信息互調(diào)，看能否通過(guò)本車監(jiān)視其他車的節(jié)點(diǎn)信息，同時(shí)可控制其他車的供電信息。如果能監(jiān)視其他車的信息，但是其他車監(jiān)視不到本車時(shí)，可檢查本車的plc及plc網(wǎng)關(guān)是否工作正常；如果

21、本車不能監(jiān)視其他車，而其他車能監(jiān)視本車時(shí)，可檢查本車的LW01A,LW01B I路網(wǎng)線，LW02A,LW02B II路網(wǎng)線接線是否正確。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件主控站調(diào)試主控站調(diào)試 部分車或全列車的PLC和網(wǎng)關(guān)有電的情況下，通過(guò)主控站觸摸屏查看網(wǎng)絡(luò)信息。1）若無(wú)信息顯示：應(yīng)檢查主控站的LON網(wǎng)通訊線是否與列車級(jí)LON網(wǎng)通訊線相連。若連接正確，還沒(méi)有信息顯示，檢查L(zhǎng)ON網(wǎng)線是否有接地、短路、斷路等現(xiàn)象。測(cè)量LON線間應(yīng)有51電阻值。 2）若有信息顯示但顯示不完全：若是無(wú)個(gè)別車信息的信息顯示，應(yīng)先檢查車輛PLC和網(wǎng)關(guān)是否已通電。若這個(gè)車有電但不顯示這個(gè)車的信息，應(yīng)對(duì)這個(gè)車的本車網(wǎng)絡(luò)和車與車之間的網(wǎng)絡(luò)

22、進(jìn)行調(diào)試。若是個(gè)別車的個(gè)別網(wǎng)關(guān)信息不顯示，應(yīng)對(duì)這個(gè)車的本車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)試。 列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件LD-III型DC600V絕緣監(jiān)測(cè)裝置功能在線檢測(cè)DC600V供電母線對(duì)地絕緣的良好情況。當(dāng)DC600V供電母線絕緣漏電電流大于或等于設(shè)定值時(shí)進(jìn)行報(bào)警，并給出繼電器輸出控制信號(hào)。檢測(cè)方法為電流法：通過(guò)外接的直流漏電傳感器將漏電信號(hào)變換為測(cè)試信號(hào)，直流檢測(cè)裝置在線檢測(cè)直流用電負(fù)載對(duì)地絕緣的情況。列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件LD-III型DC600V絕緣監(jiān)測(cè)裝置列車通信網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課件LD-III型DC600V絕緣監(jiān)測(cè)裝置性能參數(shù)性能參數(shù)通過(guò)外接的直流漏電傳感器將漏電信號(hào)變換為測(cè)試信號(hào)，直流檢測(cè)裝置在線檢測(cè)直流用電負(fù)載對(duì)地絕緣的情況。l漏電流報(bào)警動(dòng)作值可根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的檔位。l額定供電電壓：DC110V。l漏電報(bào)警時(shí)轉(zhuǎn)換檔位，保持4秒可復(fù)位。l輸出觸點(diǎn)容量：10A 250VAC/10A 30VDC。