大連新港口30萬噸級原油碼頭規(guī)劃與布置設(shè)計書

1、大連新港口 BO萬噸級原油碼頭規(guī)劃與布置設(shè)計 書 1. 設(shè)計基本資料 1.1.吞吐量、集疏運方式 內(nèi)容 吞吐量 集疏運方式 原油 1750萬噸 鐵路、公路、管道 成品油 626萬噸 鐵路、公路、管道 1.2.船型 船型 載重量 原油 30萬 成品油 5萬 載重量利用系數(shù) 0.9 1.3. 營運系數(shù) 原油 成品油 單位 碼頭年通過能力 2000 480 萬噸 儲存能力 600 77 萬立方米 堆存期 10 20 天 運量月不平衡系數(shù) 1.3 1.2 面積利用率 0.75 0.8 14地形、地質(zhì) 地形圖編號 方案2 地質(zhì)情況 軟基 年回淤量（厘米/年） 20 1.5集疏運條件 疏運工 具 年疏運

2、量（萬 噸） 年工作 天數(shù) 疏運強 度（噸/ 天） 工具載 量 （噸） 日需運 力 返期往日 所需完 好運力 共需數(shù) 鐵路車 輛 80 342 2340 50 47 47 50節(jié)/日 汽車 80 342 2340 5 468 0.5 234 260 1.6.水文與氣象條件 位置：大連港位于北緯3855;44 ，東經(jīng)121O39Z17 。 氣溫：年平均氣溫10.4 Co七月份氣溫最高，月平均為23.5 C。一月份氣 溫最低，月平均零下5.9 C o 風(fēng)：全年以北風(fēng)及西北風(fēng)最強，次數(shù)最多。春、夏季以南風(fēng)居多，冬季以北 風(fēng)及西北風(fēng)最強。 降水：年平均降水量為600毫米。七、八、九三個月雨量集中，可占

3、全年 的三分之二。 霧：每年入春以后，霧逐漸增加，多發(fā)生在早晨。七月份霧略多，對船舶岀 入影響不大。九月份以后很少有霧。 冰：本港每年冰凍期為一月初至三月初，港區(qū)有的年份可有部分結(jié)冰，約 為六十天，結(jié)冰厚度為五至二十毫米，對船舶航行靠泊無影響。 水文：潮汐屬半日潮混合型。歷年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平 均潮位2.14米，平均海面1.63米。 航道：大港區(qū)航道底為淤泥，設(shè)計水深為負10米，航道寬度270米，長度 2500米，吃水在10米左右的船舶可隨時進出。 新港原油碼頭航道為天然航道，水深負17.5米，寬300米 防波堤：全港共有防波堤9座，總長7000米。其中大港區(qū)的東、西、北

4、 三面有防波堤環(huán)抱，東口門寬度360余米，外國籍船舶主要在東口門進出港 口。 年營運天數(shù)：345 （天），惡劣天氣3-8 （天）； 2. 港口總平面設(shè)計 由原始資料知，本碼頭的貨種為原油。本規(guī)劃將設(shè)計為30萬t油碼頭。根 據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有： 表21油輪船型主尺度 船舶噸級 總長 （ 型寬 （ 型深 / 、 滿載吃水 5萬 250 346.0 17.6 13.1 30 7J 334 59.0 31.5 22.2 2.1 港口主要建設(shè)規(guī)模的確定 2.1.1泊位數(shù)量的確定 根據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有： 泊位數(shù)應(yīng)根據(jù)碼頭年作業(yè)量、泊位性質(zhì)和船型等因素按下式計算:

5、 式中N泊位數(shù) Q一一碼頭年作業(yè)量（t）,指通過碼頭裝卸的貨物總量，包括船舶 外擋作業(yè)的貨物數(shù)量，根據(jù)設(shè)計吞吐量和操作過程確定； 助呈O一一一個泊位的年通過能力（t ） （1）原油碼頭 2）成品油碼頭 2丄2庫、場面積 根據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有: 原油碼頭所需油庫、油罐容量可按下式計算: 式中：庫場所需容量（）； 年貨運量（t）;貨物平均堆存期（天），取 一一油品密度（ 油庫或油罐容積利用系數(shù)，取0.85； 庫場年營運天（），本設(shè)計中年營運天數(shù)為345d； 庫場不平衡系數(shù)； 1）原油碼頭 2）成品油碼頭 Ml 22碼頭有關(guān)設(shè)計尺度的確定 2.2.1碼頭前沿高程的確定 根據(jù)JT

6、J211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：有掩護的碼頭前沿高程 為計算水位與超高值之和，應(yīng)按基本標準和復(fù)核標準 分別計算，并取大值。 表2.2碼頭前沿高程 基本標準 復(fù)核標準 計算水位 超高值（m） 計算水位 超高值（m） 設(shè)計高水位（高潮累 計頻率10%的潮 位） 極端高水位（重現(xiàn) 期為50年的年極 值高水位） 按設(shè)計高水位: 碼頭前沿高程 按極端高水位： 碼頭前沿高程 則：取碼頭前沿高程 222 碼頭前沿設(shè)計水深的確定 根據(jù)UTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：碼頭前沿設(shè)計水深，是指 在設(shè)計低水位一下的保證設(shè)計船型在滿載吃水情況下安全?？康乃?。其深 度可按下式確定： *j5i nirt %

7、式中D碼頭前沿設(shè)計水深（H1）; T設(shè)計船型滿載吃水（m）； Z1龍骨下最小富余水深（H1）; z2 波浪富余深度（m）, 當(dāng)計算結(jié)果為負值時, 百分量（） K系數(shù)，順浪取0.3,橫浪取0.5； H Z4備淤富裕深度（m）； 表2.3龍骨下最小富余水深的取值 海底底質(zhì) 淤泥土 0.20 含淤泥的沙，含沙土的沙和松沙 丄 0.30 含沙或含粘土的塊狀土 0.40 巖石土 0.60 本設(shè)計中的地基為軟基，故取ZiO.3 ,對于開敞式碼頭，波浪富余水深 1）原油碼頭?？?0萬噸級油輪，故: 2）專用碼頭停靠2.5萬噸級船，故： 223碼頭泊位長度的確定 根據(jù)UTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：碼

8、頭泊位長度，應(yīng)滿足船 舶安全靠離作業(yè)和系纜的要求。對有開敞式原油碼頭，其泊位長度可按下式 確定： M-Mi 式中：k系數(shù)，取 ； L設(shè)計船長（m）。 對有掩護的水域，其泊位長度可按下式確定： *小叫 式中：碼頭泊位長度（m） ； L設(shè)計船長（m） ； d富裕 長度（m）。 表24富余長度d 230 5 8-10 12-15 18-20 22-25 30 注：港作船碼頭可參照表4中數(shù)值； 泊位長度滿足平面布置的條件下，可采用首尾系攬墩及引橋連接 方式，其泊位長度由系攬墩外側(cè)邊緣計算； 專業(yè)化碼頭的泊位長度，尚應(yīng)滿足裝卸工藝要求。 (1) 原油碼頭 百分雖() 承令泊住,1* (2) 成品油碼頭

9、2.3.水域規(guī)模的確定 根據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：港內(nèi)水域包括船舶制動水 域、回旋水域、碼頭前停泊水域、港池、連接水域以及航道、錨地等。各水 域應(yīng)根據(jù)具體情況組合設(shè)置，必要時可單獨設(shè)置。 231. 船舶回旋水域的確定 根據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在進 出港口或方便船舶靠離碼頭的地點。其尺度應(yīng)考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)、浪、水流等條件 和港作拖船配備、定位標志等因素，可按表中公式確定。回旋水域的設(shè)計水 深可取航道設(shè)計水深。對貨物流向單一的專業(yè)碼頭，經(jīng)論證后，其部分回旋 水域可按船舶壓載吃水計算。 表2.5船舶回旋水域尺度 適用范用 回旋圓直徑(m) 有掩護的水

10、域，港作拖船條件好，可借岸標定位 無掩護的開敞水域或缺乏港作拖船的港口 i% 允許借碼頭或轉(zhuǎn)頭墩協(xié)助轉(zhuǎn)頭的水域 受水流影響較大的港口，垂直水流方向的回旋水域?qū)挾葹椋?沿水流方向的長度為 注：回旋水域可占用航行水域，當(dāng)船舶進岀頻繁時，經(jīng)論證可單獨設(shè) 置； L為設(shè)計船長(m) 原油碼頭： 成品油碼頭： 232. 港池尺度的確定 根據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有： 順岸碼頭前沿港池，當(dāng)考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時，其寬度不小于1.5倍的設(shè) 計船長。對多泊位連續(xù)布置得順岸碼頭，當(dāng)水域狹窄或疏浚困難時，經(jīng)技術(shù) 經(jīng)濟論證，可在碼頭兩端設(shè)置回旋水域，但碼頭前沿港池寬度不應(yīng)小于0.8倍 設(shè)計船長。 對突堤式港

11、池的布置，應(yīng)綜合分析當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，避免建筑物或航道 對海岸或河口的自然平衡產(chǎn)生不利影響。 2.3.3.進港航道 (1) 航道寬度的確定 根據(jù)JTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：航道有效寬度由航跡帶寬 度、船舶間富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度組成。單、雙航道寬度 可分別按公式確定。當(dāng)航道較長，自然條件較差和船舶定位困難時，可適當(dāng) 加寬；在自然條件有利的地點，經(jīng)論證可適當(dāng)縮窄。 本港航道為雙向航道，貝I： 式中：W航道有效寬度（m）； A航跡帶寬度（m）； n一一船舶漂移倍數(shù)，采用由下表中數(shù)值； 一一風(fēng)、流壓偏角（），采用表中數(shù)值； b船舶間錯船富余間距（m）； c船舶與航道底邊間的富

12、裕寬度（m）,采用表中數(shù)值; L、B分別為設(shè)計船長和設(shè)計船寬（m）。 表2.6滿載船舶漂移倍數(shù)n和風(fēng)，流壓偏角r值 風(fēng)力 橫風(fēng)S7級 橫流V (m/s) V0.25 0.25V0.5 0.50v 0.75 0.75v1.00 n 1.81 1.69 1.59 1.45 3 7 10 14 注：當(dāng)斜向風(fēng)，流作用時，可近似取其橫向投影值查表。 表2.7船舶與航道底邊間的富裕寬度C 項目 雜貨船或集裝箱船 散貨船 油船或其他危險品船 航速 / 1、 6 6 6 C (m) 0.50B 0.75B 0.75B B B 1.50B 本港設(shè)計為雙向航道，則: 30萬噸級油輪 axe %） （2 ）航道設(shè)計

13、水深的確定 根據(jù)UTJ211-99海港總平面設(shè)計規(guī)范有：航道設(shè)計水深按下式計 算： 式中D 航道設(shè)計水深（m）； Zo船舶航行時船體下沉值（hi）,按圖中數(shù)據(jù)采用； 其余符號意義和碼頭前設(shè)計水深一致，但Zi還需考慮船舶噸級大 小， 故米用表8中的數(shù)值。 Ir一 a 昶船噸圾DWTQO4 圖2.1船舶航行時船體下沉值曲 表2-8航行時龍骨下最小富裕深度Zi 船舶噸級（t） 土質(zhì)特征 DWT 5000 5000DWT 10000 10000 DWT 50000 50000 DWT 100000 100000 DWT NMHCN02S02o在NMHC的污染負荷排序中，以 1#測點最大，這是由于該測點

14、位于新港中控樓，受新港油品儲運和裝卸的影響 較大。 5.3.2海域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 海域水質(zhì) 此次海域水質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查，共選擇pH、石油類、SS、CODM、nDO、無機 氮、活性磷酸鹽共7項評價因子。監(jiān)測結(jié)果表明： 1）評價海域各監(jiān)測點位不同污染因子的單項污染指數(shù)小于1,說明該海域 水質(zhì)能夠達到海水水質(zhì)標準中的二類標準，屬于清潔程度。 2）評價海域內(nèi)石油類和COD的污染指數(shù)相對較低，說明新港現(xiàn)有碼頭和泊 位的正常運行對相關(guān)海域污染影響較小。 3）各監(jiān)測點位的綜合標準指數(shù)相差不大，所占總標準指數(shù)的百分比在 9.415.9 %之間，說明該海域的水質(zhì)較為均勻。 海域底質(zhì) 此次調(diào)查在評價海域共布設(shè)采樣點2個，

15、選擇有機質(zhì)、石油類、硫化物、 碑、鉛和總銘共六項作為評價因子。監(jiān)測結(jié)果表明： 評價海域不同測點的底質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測值均低于評價標準。只有有機質(zhì)污染指數(shù) 相對較大，而底質(zhì)中碑、鉛、總銘重金屬指標遠低于評價標準，說明該海區(qū)底質(zhì) 中重金屬的含量較低，因此疏浚挖泥作業(yè)相對比較安全，不會因底泥攪動浮起 產(chǎn)生重金屬的二次溶岀。 5.3.3聲環(huán)境現(xiàn)狀 評價區(qū)域內(nèi)晝、夜間噪聲在監(jiān)測期內(nèi)均沒有超過評價標準，說明該區(qū)域的 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀較好。但新港門崗處的現(xiàn)狀值偏高，主要是由于在該監(jiān)測點西 側(cè)，監(jiān)測期間尚有施工單位正在施工，受施工噪聲和運輸車輛噪聲影響而導(dǎo)致 該點的現(xiàn)狀值偏高。 5.3.4海域生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論 海域營養(yǎng)

16、狀態(tài) 評價海域的營養(yǎng)狀態(tài)指數(shù)E=0.37 ,因此評價海域?qū)儆谪殸I養(yǎng)型。 浮游植物 調(diào)查海區(qū)浮游植物共25種，優(yōu)勢種突出，主要為諾氏海鏈藻、具槽直鏈 藻、中肋骨條藻、圓海鏈藻和日本星桿藻，其優(yōu)勢度顯著，表明種類間分布均 勻程度一般。浮游植物種類多樣性較豐富，本海區(qū)浮游植物細胞總數(shù)量在107 個細胞/m3數(shù)量級，平均為4438.3 x 104個細胞/m3,由于本調(diào)查海區(qū)水深較 深，整個海區(qū)各站位浮游植物細胞數(shù)量平面分布較均勻。所調(diào)查海區(qū)浮游植物 無論從種類組成、藻類細胞數(shù)量以及空間分布，未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 浮游動物 評價范圍內(nèi)共采集到浮游動物11種，浮游幼蟲4類。浮游動物主要種類有 強壯箭蟲、中華哲

17、水蚤、擬長腹劍水蚤和雙毛紡錘水蚤。大型浮游動物個體密 度平均為52個/ m3 ,而小型浮游動物個體密度平均為1860個/m3 ,浮游動物 數(shù)量的平面分布較均勻，這些種類組成和數(shù)量分布狀況基本反映出我國北方正 常海域浮游動物的典型特征，故屬于正常環(huán)境中的生物群落。 底棲生物 調(diào)查海區(qū)底棲動物只采到16種，表明該海域底棲生物種類較不豐富。本海 區(qū)底棲動物平均個體密度為89個/m2,平均生物量為23.92g/m2 ,生物量在大 連沿岸屬偏低水平。底棲動物數(shù)量優(yōu)勢種為環(huán)節(jié)動物索沙蠶，生物量優(yōu)勢種為 軟體動物菲律賓蛤仔。調(diào)查海區(qū)分布的底棲動物都是黃渤海沿岸常見種。由于 分布有數(shù)量較多的索沙蠶，表明該海域

18、沉積物受到一定程度的有機污染。調(diào)查 海區(qū)有經(jīng)濟種菲律賓蛤仔和海刺猬分布，但是棲息密度較低，表明底棲動物的 直接經(jīng)濟意義不大。 評價海域的養(yǎng)殖狀況 本項目所在的魴魚灣海域沒有河流注入，不是主要的產(chǎn)卵場。在鮎魚灣海 域產(chǎn)卵的主要有：矛尾蝦虎魚、11魚、醍魚、小杜父魚、六線魚和方氏六蒯魚 等。本項目評價范圍內(nèi)無產(chǎn)卵場，魚卵、仔魚密度相對較少。經(jīng)調(diào)查，評價海區(qū) 魚卵的平均分布密度15個/m3 ,平均仔魚密度為0.0236尾/ m3。 評價海域內(nèi)目前共有5片養(yǎng)殖區(qū)域，總計3315個養(yǎng)殖臺筏，主要的養(yǎng)殖品 種為裙帶菜和海灣扇貝，其中養(yǎng)殖海灣扇貝的臺筏數(shù)僅為300余個。本項目實 施前將進行征海養(yǎng)殖補償，征海

19、后，該區(qū)域共剩有養(yǎng)殖臺筏2686個。主要分布 在項目擬建地的西南側(cè)，與本項目的最近距離約1400m。 5.4環(huán)境影響預(yù)測評價結(jié)論 5.4.1模擬潮流場特征 評價海域位于大窯灣灣口外側(cè)，而大窯灣位于黃海北部遼東半島的東岸， 海灣呈口袋型向東南敞開，是一個半封閉型海灣。灣外流動具有與海峽西向行 波相一致的潮流特征，灣內(nèi)水域的潮流是外海潮波向灣內(nèi)傳播與灣內(nèi)地形的反射 作用所形成的，因此呈較明顯的駐波特征。 在外海，落潮流流向基本為ENE向，漲潮流向基本為WSW向，與該區(qū)宏 觀岸線走向平行，潮流形態(tài)特征為往復(fù)流；在近岸，特別是進入大、小窯灣等海 灣后，潮汐受地形的劇烈變化影響，發(fā)生顯著變化，不僅潮流的

20、大小和方向明 顯改變，而且在漲急、落急發(fā)生的時間上也發(fā)生變化，與外海潮流形成時間上 的相位差。在工程中最為關(guān)注的大孤山半島東海岸，漲潮流的主流向變?yōu)镹W, 落潮流 的主流向變?yōu)镾E,潮流流向遵循與岸線平行的原則，這與實測資料完全相符。 5.4.2碼頭施工對海域水質(zhì)的影響分析結(jié)論 數(shù)值模擬的預(yù)測結(jié)果表明：懸浮物平衡濃度場具有明顯的潮汐周期性變化， 在低潮時懸浮物擴散面積大，濃度高；高潮時擴散面積小，濃度低。 單條挖泥船實施挖泥作業(yè)時，在不同潮時產(chǎn)生的懸浮物最大濃度值介于 14.1mg/l -39.9mg/l ,各潮時挖泥作業(yè)產(chǎn)生懸浮物濃度最大值排序為：低潮 高潮漲急落急。在各潮時均出現(xiàn)了一定范圍

21、的超II類海域水質(zhì)標準的渾濁 帶，最大超標面積僅約1.5萬m2。 如果考慮整個挖泥區(qū)，則挖泥作業(yè)產(chǎn)生的超II類海域水質(zhì)標準的渾濁帶基本 呈狹長的橢圓形，走向與岸線走向一致，為SW-NE方向，與該處往復(fù)流的潮流 特點相一致。最大超標面積發(fā)生在低潮時，約14萬m2。但所有的超標面積均 處于本項目的征海邊界線之內(nèi)。 本項目港池疏浚挖泥作業(yè)過程中，不可避免地將造成一定范圍的超標，因 此，在施工期間應(yīng)采取適當(dāng)、有效的防止懸浮物產(chǎn)生及擴散的措施。另外，考 慮到模擬潮流場、風(fēng)場等情況與實際情況可能存在一定的差異，因此在實際施 工過程中還應(yīng)該實施嚴密地跟蹤監(jiān)測，密切注意挖泥作業(yè)產(chǎn)生懸浮物的擴散方向 和速度，以

22、采取有效措施控制懸浮物濃度，避免挖泥施工對養(yǎng)殖區(qū)域造成污染 影響。必要時需要臨時停止施工或放緩、改變施工進度等，以降低懸浮物的發(fā) 生強度。 同時根據(jù)目前現(xiàn)有的30萬噸級原油碼頭在施工期間的跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)表明: 在整個施工期的跟蹤監(jiān)測期間，有7個月份的懸浮物一次監(jiān)測值出現(xiàn)了超標，其 超標的跟蹤監(jiān)測點位主要集中在距離施工區(qū)較近的區(qū)域，且主要集中在冬季。在 水產(chǎn)養(yǎng)殖的高峰期，即每年59月的海灣扇貝的投苗期、暫養(yǎng)期和養(yǎng)成期，通 過合理調(diào)整施工布局，控制施工作業(yè)強度和作業(yè)方式，使水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)所在的二 類海域的懸浮物一次值在68月均達到二類海域水質(zhì)標準，而5月份一次值超 標數(shù)為2個（一次值總數(shù)160個），最大

23、一次值為17.4mg/L ,最大超標倍數(shù)為 0.4倍。由此可以看出：在碼頭建設(shè)的施工期間，通過合理調(diào)整施工布局、控制 施工作業(yè)強度和工作方式等措施，能夠在一定程度上降低和減輕工程施工產(chǎn)生懸 浮物對海域水質(zhì)產(chǎn)生的污染影響，將超標區(qū)控制在施工點較近的海域內(nèi)。 5.4.3海域施工的生態(tài)損失分析結(jié)論 根據(jù)估算，本項目海域施工過程造成生態(tài)損失量如下：底棲生物的永久損 失量共計1.6噸（20年），短期損失量2.3噸，漁業(yè)資源損失量共計6.2噸（3 年）。如果進入5月到9月期間實施挖泥作業(yè)，可以采取降低施工強度的方式以 減輕對魚卵孵化的影響。 5.4.4營運期環(huán)境影響分析結(jié)論 營運期污水排放的影響分析結(jié)論本

24、項目在港船舶排放的含油污水將集中有 遼寧海事局的污油船接收處理，確保處理達標（石油類濃度低于5mg/l ）后排 放，從新港多年的運營情況來看，在保證含油污水達標排放的基礎(chǔ)上，不會對相 關(guān)海域造成明顯的影響。 本項目將依托“大連東港區(qū)油品碼頭及配套設(shè)施搬遷改造建設(shè)工程”擬建的 大連港新港港區(qū)生活污水處理設(shè)施，將碼頭后方陸域及前方作業(yè)區(qū)的生活污水 集中處理，確保達標回用或排放，加之本項目生活污水的水量很小，因此其排 放不會對海域水質(zhì)造成污染影響。 營運期廢氣污染影響 從類比分析的結(jié)果來看：港區(qū)內(nèi)裝卸船作業(yè)油罐區(qū)大小呼吸損耗等污染源排 放的非甲烷炷基本不會對項目所在地的大氣環(huán)境造成明顯的污染影響。港

25、界處非 甲烷炷的濃度均能保證低于大氣污染物綜合排放標準GB16297-1996中規(guī) 定的無組織排放監(jiān)控濃度限值。 營運期噪聲影響 由模擬預(yù)測和類比分析可知：本項目附近沒有居民區(qū)等聲環(huán)境敏感目標， 油碼頭投入運營后，在落實各項噪聲防治措施的基礎(chǔ)上，正常的生產(chǎn)運營噪聲 不會對相關(guān)環(huán)境產(chǎn)生明顯的干擾影響。 5.5風(fēng)險評價結(jié)論 5.5.1風(fēng)險識別結(jié)論 根據(jù)建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則中給出的“物質(zhì)危險性標準”和 GB18218-2000重大危險源辨別，確定原油作為本項目風(fēng)險評價的風(fēng)險因 子，對其在裝卸、輸運過程中潛在的風(fēng)險進行分析評價。 原油碼頭工程最主要的環(huán)境風(fēng)險類型主要包括:海上溢油事故和火災(zāi)爆炸

26、。 由此確定本項目實施后最大可信事故包括兩類，即：油罐區(qū)和碼頭前沿裝卸區(qū)發(fā) 生的火災(zāi)爆炸事故、海上的船舶溢油事故。 5.5.2本項目風(fēng)險度評價結(jié)論 本項目的危險指數(shù)為30 ,風(fēng)險指數(shù)11.8,安全指數(shù)89,由此得到的綜合 風(fēng)險指數(shù)為76.1 ,屬于II級中度風(fēng)險。 5.5.3本項目火災(zāi)爆炸危險性評價結(jié)論 本評價采用美國DOW化學(xué)公司第七版的火災(zāi)爆炸危險指數(shù)法對本項目可能 發(fā)生的火災(zāi)爆炸事故進行風(fēng)險分析，分析結(jié)果表明：本項目碼頭前沿裝卸區(qū)的 火災(zāi)爆炸指數(shù)F&EI均為128,危險等級為嚴重級；經(jīng)報告書中給出的安全補償 后，裝卸區(qū)的火災(zāi)爆炸指數(shù)則減至39.7,危險等級隨之降至輕微級。裝卸區(qū)的 事故

27、影響半徑為32.8米，暴露面積3378.1m2o 5.5.4本項目突發(fā)事故風(fēng)險概率分析結(jié)論 油罐爆炸事故的概率為8.7 xlO-5次/罐年。本項目實施后，該區(qū)域油罐 爆炸事故的發(fā)生概率為0.0087次/年，即大約100年發(fā)生一次爆炸。 現(xiàn)階段大連港所在海域發(fā)生50噸以上的大規(guī)模溢油的概率約為每2年1 次，到2020年則可能發(fā)生1-3次。而對于溢油量小于10噸的小規(guī)模溢油則比 較頻繁，現(xiàn)階段約為每年5-8次，到2020年則可加大為14-22次/年。 5.5.5碼頭風(fēng)險事故的影響預(yù)測及后果分析結(jié)論 海上溢油事故油膜漂移路徑的影響溢油發(fā)生后，油膜的漂移路徑主要受風(fēng) 場作用，潮流場作用較小，但溢油發(fā)生

28、的潮時不同，也會對油膜的漂移路徑產(chǎn) 生影響，尤其當(dāng)風(fēng)速較低時，潮流場的影響較為突出。通過分析多組條件下的 溢油漂移路徑，可以得出以下幾點結(jié)論： 1）從各種溢油條件的分析來看，當(dāng)溢油發(fā)生在泊位或航道，而氣象條件為 北風(fēng)時，溢油油膜可能朝向棒極島、老虎灘海域漂移，對其海域水質(zhì)及養(yǎng)殖造 成潛在的威脅。但根據(jù)預(yù)測結(jié)果分析，進入棒極島、老虎灘海域的時間至少需要 12h以上，因此只要及時采取溢油控制措施，就不會對棒極島、老虎灘等海域 造成較為嚴重的危害。 2）南風(fēng)、西風(fēng)和靜風(fēng)條件下泊位溢油及航道溢油發(fā)生后油膜可能對大窯灣、 小窯灣和黃咀子灣形成威脅，因此在這幾種溢油發(fā)生的情況下，應(yīng)嚴密注視油 膜的漂移方向

29、，及早采取油膜回收及清除措施.根據(jù)預(yù)測結(jié)果，應(yīng)在發(fā)生溢油事 故后5小時內(nèi)采取相應(yīng)措施，避免對大窯灣、小窯灣和黃咀子灣造成危害。 3）有風(fēng)條件下油膜的漂移速度很快，一旦發(fā)生溢油事故，在無準備的情況 下，很難將溢油控制住。為此，要求油輪在航行和卸船過程中，一方面要嚴格 執(zhí)行操作規(guī)范，最大限度地避免溢油事故的發(fā)生；另一方面，還要采取必要的 防范措施和應(yīng)急措施，這樣才能夠在事故發(fā)生后，短時間內(nèi)有效地將油膜控制 在最小范圍內(nèi)，以減輕對海域造成的油污染。 4）如果溢油事故發(fā)生在目前預(yù)測航道點外側(cè)，在北風(fēng)或東北風(fēng)情況下，油 膜可能會一直向南或西南移動，最終進入渤海灣口一帶，但這也需要較長的漂 移時間。因此對

30、于此種情況的溢油要嚴加防范，只要能夠及時進行油膜回收等措 施，就完全能夠避免對渤海灣海域水質(zhì)造成污染影響。 5）對海岸可能造成污染的情況，主要是當(dāng)發(fā)生東風(fēng)條件下的泊位溢油時出 現(xiàn)，這種情況下在一個小時的時間內(nèi)油膜就將在大孤山南部登陸，因此，對泊位 東風(fēng)溢油的情況需要迅速采取油膜控制措施，避免對海岸造成油污染影響。 海上溢油事故油膜衰減及擴散半徑的規(guī)律分析結(jié)論 溢油發(fā)生初期，原油的體積衰減速率、油膜擴散半徑的增長速率均很大， 隨后在各種因素的共同制約下，體積衰減速率和油膜半徑的增長幅度趨于一穩(wěn) 定的速率，基本成線性增長。 海上溢油事故溢油的歸宿分析結(jié)論經(jīng)類比分析可知：如果不考慮揮發(fā)和生 物降解作

31、用，則溢油進入海底沉積物、到達岸上和進入水中的比例應(yīng)分別為 11.8%、39.9%和 19.1%。 考慮500t原油溢出進入海水中，則其中幾種主要的重金屬進入沉積物、達 到岸上和進入水中的量分別為0.001-2.308kg 0.004-7.804kg 0.001- 3.736kg o即使考慮2萬噸的泄漏量，其中Cu和Pb在水中中的濃度也分別僅 為0.002mg/l和0.003mg/l ,而在沉積物中的濃度則分別為5.3 xlO-6和1.5 xlO-6，均遠低于相應(yīng)的評價標準，因此其風(fēng)險是可以接受的。 海上溢油對海洋生物的影響結(jié)論海上溢油對海洋生物的危害主要體現(xiàn)在： 生物被油膜覆蓋和窒息缺氧而死

32、亡；生物接觸油污引起中毒而死亡；石油的特 殊氣味傷害敏感的生物，影響生物回游路線和近海養(yǎng)殖區(qū)；非致死劑量的石油 進入生物體，可降低其對傳染病和外界刺激的抵抗能力；低水平油污可能會中 斷生物群落繁殖，破壞食物鏈中的某個環(huán)節(jié)，導(dǎo)致生態(tài)破壞，水生物資源營養(yǎng) 價值受到破壞；石油中毒會在生物體內(nèi)積累，使生物和人類食物混入芳香族碳 氫化合物的致癌物質(zhì)等幾方面的影響。 一旦發(fā)生海上溢油，進入海水中的石油類將對海洋生物造成不可避免的影 響，因此油碼頭在建設(shè)過程中，一定要做好溢油污染事故的應(yīng)急預(yù)案，按相應(yīng) 的規(guī)模配備圍油欄、吸油氈、分散劑等溢油處理器材，事故發(fā)生后迅速作出反 應(yīng)，最大限度地減少溢油在海水中的停留

33、時間，避免過多的石油類物質(zhì)進入水 體，最 大限度地降低海上溢油對海洋生物的影響 海上溢油對岸線的危害影響結(jié)論 溢油在風(fēng)力和潮流作用下，將不可避免地對岸線造成油污染，同時也會危 及岸線上的各類生物。不同性質(zhì)的岸線，溢油對岸線造成的危害影響也不一 樣，而且對岸線溢油的處置方式也不一樣。 大連海域沿岸類型大部分屬于巖石、礫石類型，也有部分屬于沙灘類型， 如果溢油進入到開闊和巖石性沿岸，或者進入礫石海灘，一般不需要進行溢油 的清除；如果溢油在沙灘類海灘登陸，則應(yīng)主要清除高潮線上的油污；當(dāng)溢油 進入到開闊的潮坪帶時，一般也不需要進行清除，以避免危害潮坪帶的生物。 火災(zāi)發(fā)生后半生的co污染影響分析結(jié)論根據(jù)

34、對發(fā)生防火堤火災(zāi)時的預(yù)測 分析：油罐發(fā)生火炸過程中伴生的CO在靜小風(fēng)和有風(fēng)條件下（常年平均風(fēng) 速），均不會岀現(xiàn)致死濃度范圍。在有風(fēng)的B、D穩(wěn)定度條件下，都出現(xiàn)了半致 死濃度范圍，其中D穩(wěn)定度條件下最遠出現(xiàn)半致死濃度的距離為1249m。根據(jù) 現(xiàn)場排查，目前本項目距離最近的、尚未搬遷的少量居民區(qū)約1.5km,因此火災(zāi) 發(fā)生后不會對其造成直接傷害。同時，從預(yù)測結(jié)果還可以看出：雖然火災(zāi)發(fā)生后 沒有發(fā)生致死濃度，但會大大影響周圍的空氣質(zhì)量，預(yù)測的各種氣象條件下， 超過居住區(qū)允許濃度的最遠距離1.7km-6.4km之間，尤其是有風(fēng)條件下，會使 得下風(fēng)向6km范圍內(nèi)的CO濃度均超過居住區(qū)最高容許濃度。而超過

35、二級空氣 質(zhì)量標準（一小時平均濃度）的區(qū)域面積最大也達到了 24km2,可見其污染影 響是非常明顯的。 溢油揮發(fā)桂的危害影響結(jié)論 在卸油作業(yè)過程中或油品輸運過程中如果發(fā)生600m3的溢油事故時，D穩(wěn) 定度條件下發(fā)生重度、中度和輕度危害的縱深分別為20m、40m和90m,基本 控制在泄漏事故點很小的范圍內(nèi)，可能造成1人中度傷害和5人輕度傷害的后 果。而在最穩(wěn)定的F穩(wěn)定度條件下，重度、中度和的輕度的危害縱深則分別為 30m. 45m和120m,可能造成2人中度傷害和5人輕度傷害的后果。泄漏事 故持續(xù)30min的情況下，危害的解除時間基本能控制在45min以內(nèi)，而空氣中 非甲烷桂的超標準持續(xù)時間可達

36、80mino 本項目風(fēng)險事故的風(fēng)險水平 1）油罐火災(zāi)導(dǎo)致的事故風(fēng)險水平為12 ,屬于較大型風(fēng)險水平。事故發(fā)生 后，需采取廣泛行動和大量人力物力直到使風(fēng)險減小到可接受的水平。 2）油罐溢油導(dǎo)致的事故風(fēng)險水平為6 ,屬于可接受的水平。事故發(fā)生后， 多數(shù)情況下不需要控制，但需跟蹤監(jiān)測，以保證能夠控制風(fēng)險水平不至擴大。 可本項目發(fā)生大規(guī)模海上溢油事故的風(fēng)險水平為12 ,屬于較大型風(fēng)險。事 故發(fā)生后需及時采取行動回收和處置溢油，避免油膜的大面積擴散和漂移。 5.6環(huán)保措施及其可行性結(jié)論 本項目應(yīng)嚴格執(zhí)行環(huán)?！叭瑫r”制度，堅持開發(fā)利用與環(huán)境保護并重的方 針，促進生態(tài)良性循環(huán)，完成經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會

37、效益的統(tǒng)一，實現(xiàn)“可 持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略目標。 5.6.1施工期主要環(huán)保措施 (1) 施工期生活污水和施工廢水由各施工單位負責(zé)，施工船舶和機械嚴禁向 海域排放未經(jīng)處理的生活污水和機艙含油污水； (2) 合理安排施工時間和進度，海域施工要避開5月至9月的水產(chǎn)養(yǎng)殖的生 長期； (可施工期垃圾由各施工單位負責(zé)處理，不得隨意拋棄或填埋；建設(shè)單位應(yīng) 在施工招標書中提出相應(yīng)的條款和處罰制度； (4) 定期清掃施工場地的灑落物，并輔以必要的灑水抑塵等措施，減輕施工 場地及道路的揚塵污染。 (5) 施工單位要按照傾倒區(qū)管理暫行規(guī)定和中華人民共和國海洋傾廢 管理條例進行海洋傾廢。傾倒疏浚物的泥駁必須在指定地點傾倒

38、。 5.6.2 運營期主要環(huán)保對策及建議 (1) 加強碼頭裝卸作業(yè)的管理，嚴格執(zhí)行工藝操作規(guī)程，盡量避開不利工 況； (2) 碼頭生活污水應(yīng)送至新港擬建污水處理站進行達標處理； (3) 固體廢物處置措施參照執(zhí)行大連港目前的處理方式，來自疫區(qū)的船舶垃 圾必須經(jīng)檢疫部門檢驗后方可登陸； (4) 油碼頭工作平臺上輸油臂下方設(shè)置擋油坎，以有效收集輸油臂泄漏油 品，避免泄漏油品入海； (5) 輸油管線廊應(yīng)采取鋪裝措施，避免漏油污染土壤； (6) 嚴格按照國際公約和我國“海洋環(huán)境保護法”的要求，配備溢油事故應(yīng)急 設(shè)備，并編制有效的事故應(yīng)急預(yù)案； (7) 根據(jù)港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范的要求，綠化率應(yīng)不低于1

39、5%。 5.6.3事故預(yù)防及應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng) (1) 建立健全各級組織指揮機構(gòu)，確保指揮通訊系統(tǒng)通暢有效，建立有效的 組織系統(tǒng)，確保各級應(yīng)急計劃之間的有效銜接； (2) 實施科學(xué)的人員培訓(xùn)，加強碼頭裝卸作業(yè)的安全管理與防護措施。 (可根據(jù)港口溢油應(yīng)急設(shè)備配備要求，配備必要的應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備，并 加強清污人員訓(xùn)練； (4) 根據(jù)MARPOL73/78附則I 一 13F條款和13G條款，制定合理的時間 表，禁止落后的單殼油輪來港作業(yè)。 (5) 建立健全船舶交通管理系統(tǒng)(VTS系統(tǒng))，加強船舶在碼頭進港航道 一一航線的集疏運全程監(jiān)控； (6) 旦發(fā)生溢油事故，為避免對相關(guān)海岸線、棒極島、黃咀子灣等處造成

40、油膜污染影響，港口需按照前面的圖7.32和圖7.33所示的應(yīng)急程序進行溢油的 處理和回收作業(yè)。同時，建議大連新港對各種可能發(fā)生的溢油事故危害進行評 估，并存入指揮組織的計算機數(shù)據(jù)庫，同時錄入優(yōu)先環(huán)境保護目標，從而盡可 能做到有的放矢、縮短應(yīng)急行動實踐。 5.6.4環(huán)境保護措施有效性分析 本項目環(huán)保投資為1118.2萬元，占項目總投資的1.6%。主要用于油碼頭的 溢油風(fēng)險預(yù)防和應(yīng)急。根據(jù)對大連新港已建成30萬噸級原油碼頭，以及國內(nèi)天 津港和青島港等油碼頭的調(diào)查來看，報告書中所采取的污染及事故應(yīng)急防治措 施比較成熟，可靠，能在一定程度上降低施工期、營運期的污染物發(fā)生量，有效 預(yù)防各類溢油事故的發(fā)生。 5.7環(huán)境經(jīng)濟效益分析結(jié)論 本項目的建設(shè)不僅具有較好的經(jīng)濟效益，社會效益和環(huán)境效益也都較為顯 著，實現(xiàn)了三個效益的統(tǒng)一，在推動我國石油工業(yè)發(fā)展的同時，也能夠為大連 港及大連市的發(fā)展和經(jīng)濟繁榮做出較大的貢獻。 5.8港址選擇可行性分析結(jié)論 報告書對本項目選址與大連市總體規(guī)劃、大孤山半島區(qū)域功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃、 海域功能區(qū)劃的關(guān)系、與新港總體規(guī)劃的關(guān)系、海域潮流場特征等多方面進行 了港址可行性分析論證，從分析結(jié)果可以看岀：新港址的選擇與大連灣及其鄰 近海域的功能區(qū)劃是一致的，也與大連港及大連新港的總體規(guī)劃相一致，可以 依托新港油碼頭現(xiàn)有的生產(chǎn)、生活配套輔助設(shè)施；該海域潮