鐵路電力機車制動鉗工理論考試學(xué)習(xí)手冊(20210327174809)

1、鐵路電力機車制動鉗工理論考試學(xué)習(xí)手冊1. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部 分。2. 段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用 并由其管理的線路。3. 工、卡、量具及計量儀表要有定期檢定制度，檢定周 期要符合國家計量部門的有關(guān)規(guī)定，要按期進行檢定。4. 新頒、修訂的檢修范圍、工藝應(yīng)在頒布后一月內(nèi)完成 對相關(guān)人員的培訓(xùn)、考試。5. 機車小輔修 （年檢及以下修程） 臺帳保存期限為三年6. 勞動安全 兩互 的內(nèi)容是指互包、互保。7. 使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2m以上者，可不停電8. 職工嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在車 底下避雨、乘涼、休息。9. 三新 人員必須參加安全教

2、育及培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后， 方準上崗作業(yè)。10. 我國現(xiàn)行的安全生產(chǎn)方針是安全第一、預(yù)防為主、 綜合治理。11. 生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī) 定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方 可上崗作業(yè)。12. 電氣化鐵路鐵路員工人員電氣安全規(guī)則規(guī)定， 電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員每年至少進行一次安全考試，考試 合格后，方準參加作業(yè)。13. 為保證人身安全。除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè) 外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電 設(shè)備高壓帶電部分保持 2m 以上的距離，與回流線、架空地 線、保護線保持 1m 以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備 須停電。14. 行人持有長

3、大、飄動等物件通過道口時，不得高舉揮動，應(yīng)與牽引供電設(shè)備帶電部分保持2m以上距離。15. 制動裝置檢修作業(yè)，吹掃各種儲風(fēng)缸、制動管，其 風(fēng)壓不得超過 0.5MPa。16. “將滅火劑直接噴灑在燃燒著的物體上，使可燃物 質(zhì)的溫度降到燃點以下，使其停止燃燒?！痹摲椒▽儆诶鋮s 滅火法。17. 根據(jù)火種正確選擇使用滅火設(shè)備，最適用于撲滅電 器設(shè)備火災(zāi)的是 1211 化學(xué)液體滅火機。18. 勞動安全“三控、兩互”中的“三控”是指自控、 互控、他控。19. 千分尺的測量精度是： 0.01mm。20. 塞尺也叫做厚薄規(guī)或間隙規(guī)， 它的測量精度 0.01mm。21. 大閘常用制動后手柄置中立位，均衡風(fēng)缸壓力繼

4、續(xù)下降到零的原因之一是 262 二極管斷線。22. 控制劈相機起動電阻接入和切除的電器是QRC。23. 軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。24. 列車運行中，機車風(fēng)表主管壓力為 500kPa?收到自動 報警信號“xx機車注意主管”的反饋信號，經(jīng)多次查詢?nèi)?如此，司機應(yīng)盡快停車，查明原因。25. 平面調(diào)車信號顯示一個綠燈為推進信號。26. 在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架， 其通過高度不得超過 4.5m。27. 操規(guī)規(guī)定牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、 停車前，機車制動缸壓力，不得少于 50kPa。28. 調(diào)車作業(yè)時在空線推進運行時， 速度為不超 30k

5、m/h29. 指揮機車向顯示人反方向去的信號在夜間為綠色燈 光上下?lián)u動。30. 鐵路線路分為正線、站線、段管線岔線及特別用途 線。31. 高速鋼具有很高的硬度。32. 疲勞是金屬材料的機械性能之一。33.0.3445mm 精確到微米，表示為 345 m。34. 登高作業(yè)使用梯子， 梯子與地面的傾斜為 60o 左右，并要有防滑裝置35. 機車車輛換算長度的換算單位為11m。36. 我國規(guī)定齒輪分度圓上的標準壓力角為20o。37. 孔用量規(guī)的止規(guī)是檢驗孔的最大極限尺寸。38. 轉(zhuǎn)小孔時，應(yīng)采用較高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)削。39. 尺寸偏差是代數(shù)值。40. 儲風(fēng)風(fēng)缸缸體腐蝕深度超過2mm0寸更換。41. 新造制動

6、缸管彎曲部直徑的減少量不得超過原直徑 的 10%。42. 新造制動缸管切斷后， 端口部內(nèi)徑縮小量不得大 1mm。43. 中繼閥在過充位寸，過充柱塞頂在膜板左側(cè)，膜板 左側(cè)壓力增加制動管得到高于定壓的過充壓力。44. 電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位會使機車車輛同寸緩解。45. 新造制動缸由制作完成至裝車試用的儲存期不得超 過 1 年。46. 新造編織制動軟管總成由制作完成至裝車試用的儲 存期不得超過 1 年。47. 制動試驗用千分表應(yīng)每 6 個月至少校對一次。48. 制動試驗用壓力表應(yīng)每 6 個月至少校對一次。49. 制動試驗用試驗器的砝碼應(yīng)每 6 個月至少校對一次。50. 制動試驗用標準壓力表應(yīng)每1

7、年至少校對一次。51. 單車試驗器的壓力表應(yīng)每 1 個月至少校隊一次。52. 閘瓦間隙自動調(diào)整器試驗臺每 6 個月檢定一次53. 實驗設(shè)備使用的空氣壓力表不低于 1.6 級。54. 制動實驗設(shè)備與壓縮空氣風(fēng)源之間須有除油、除塵、 除水及空氣干燥功能的空氣凈化器裝置。55. 采用通過式清洗機清洗制動配件，清洗后須用清水 沖洗后烘干。56. 球芯塞門修竣后、儲存期超過 6 個月的，須經(jīng)試驗 合格后可裝車使用。57. 制動梁兩閘瓦托中心至支柱中心距離差大于20mm寸修理。58. 閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器的大修期為 6 年，到期寸送指 定單位檢修。59. 游標卡尺適用于較精密尺寸檢測。60. 制動裝置中，轉(zhuǎn)

8、換壓力的部分是制動缸。61. 制動軟管總成壽命周期為 6 年。62. 制動如軟管做水壓試驗寸，軟管外周直接超過原型 （）即為不合格。63. 制動主管、支管鋼管裂紋或壁厚腐蝕深度大于9mm寸更換。64. 制動缸復(fù)原彈簧鋼絲直接磨耗大于0.5mm時更換。65. 國產(chǎn)液壓油的使用壽命一般都在 1 年以上。66. 自閥管座上共有 9 根風(fēng)管。67. 退火的目的是降低硬度，提高塑性。68. 零件的清理、清洗時裝配工作的工作要點。69. 一定量的氣體被壓縮時，其壓力上升。70. 空氣壓力表的計量單位是 kpa。71.單元制動缸的形式除了活塞式 , 還有模板式。72. 我國客運用列車管的公稱通徑為25mm。

9、73. 折角塞門試驗風(fēng)壓須達到 600kpa。74. 折角塞門通以定壓空氣，涂肥皂水保壓 1min 須無鼓 泡。75. 拋光加工工件表面，不能提高工件的相互位置精度。76. 壓力繼電器的作用是反應(yīng)系統(tǒng)的壓力。77. 手制動機一般裝在車輛的一位車端。78. 制動缸在制動時的壓力空氣源來自副風(fēng)缸。79. 制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部 分是制動缸。80. 制動機的試驗順序是試驗臺試驗、單車試驗、列車 試驗。81. 調(diào)整閥活塞部由制動閥桿、0型橡膠密封圈、夾心閥、 夾心閥彈簧等組成。82. 研磨銅質(zhì)零件的磨料系列為碳化物系列。83. 止回閥主要由閥體、活塞和閥蓋等組成。84. 現(xiàn)行貨車

10、制動缸活塞密封件為密封橡膠碗。85. 單車試驗時，全車漏泄試驗中1min漏泄量不小5kpa 86. 檢修合格的軟管，按規(guī)定涂打檢修標記，字體為宋體。87. 從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫 有效制動距離。88. 耐油性能最好的橡膠制品是丁腈橡膠件。89. 檢修后試驗合格的主閥、緊急閥，須在安裝面上刻 打檢修編號。90. 軟管組成后， 須進行風(fēng)壓漏泄試驗， 其風(fēng) 600-700kpa91. “局部減壓”是三通閥或分配閥在制動時引起的列 車管下降現(xiàn)象。92. 采用單元制動器的內(nèi)電機車，制動閘瓦與輪箍踏面 的緩解間隙為 4 8mm。93. 和諧型機車單車試驗時，全車泄漏試驗要求保壓 1m

11、in 列車管泄漏不得超過 10KPa。94. 我國貨物列車在定壓為 500kPa 時，最大有效減壓量 為 140kPa 。95. 停放制動施加后，停放缸壓力空氣 0kPa。96. 將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的 壓力稱換算閘瓦壓力。97. 制動盤磨擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷。98. 當無動力塞門在投入位時，限制制動管給總風(fēng)缸充 風(fēng)的壓力到 250kPa 左右。99. 干燥器前后各有一個高壓安全閥，干燥器前高壓安 全閥的控制壓力為 1100kPa。100. 機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱制動率。101. 壓力開關(guān)是利用壓力差使微動開關(guān)動作，以實現(xiàn)

12、相 應(yīng)的控制。102. 當閘瓦磨損到一定限度時，應(yīng)及時更換。粉末冶金 閘瓦磨損極限為 15mm。103. 從開始實行制動到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬 間，列車靠慣性力運行所走過的距離稱為空走距離。104. 螺桿空壓機停機卸荷含油量高的原因是進氣止回 閥閥板0型圈破損。105. 電傳動機車動力制動包括電阻制動、再生制動和液 力制動。106. 作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞 桿傳出的力稱為制動原力。107. 當列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車 閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時 間稱為制動空走時間。108. 造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大 于

13、輪軌間的粘著力。109. 設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準確控制制動管的減壓量。110. 和諧機車裝設(shè) TQS1 機車多功能撒砂器（簡稱撒砂器）,其當氣源壓力設(shè)定在指定氣壓時，排砂量可在0.51.5L/min 的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)。111.當再生電制動被 CCU鎖定，單獨制動制動投入，若 機車制動缸壓力高于 90kPa，電制動將立即切除。112.螺桿壓縮機正常運轉(zhuǎn)時，進氣閥的進氣腔應(yīng)為負壓， 壓力開關(guān)處于接通狀態(tài)。113.壓縮機啟動前應(yīng)注意查看油位，并保證所有連接件、 接頭均已緊固114.空壓機不允許在高于銘牌規(guī)定的額定排氣壓力下 工作，否則會引起電機過載，空壓機停機。115.螺桿壓縮機溫控閥的主要作用是：維

14、持排氣溫度在 壓力露點溫度以上，避免空氣中的水汽在油氣筒內(nèi)凝結(jié)而乳 化潤滑油。116. 防止螺桿壓縮機機油乳化的部件是溫控閥。117. 以下說法錯誤的是橡膠密封式管接頭防震性能好。118. 列車運行速度降低，黏著力和黏著系數(shù)增大。119.DK-1 型機車電空制動機中代號為 209的壓力開關(guān)的作用 是控制列車管的最小減壓量。120. DK-1 型制動機大閘手柄由制動位移回中立位，均衡風(fēng)缸壓力上升至定壓是因為壓力開關(guān) 209 故障。121. 制動機常見的密封元件材料是丁腈橡膠。122. 自閥手柄在過充位和運轉(zhuǎn)位時，作用情況相同的是 作用閥。123. 當停放制動施加時，停放制動缸內(nèi)的壓力為 0kPa

15、124. DK-l 型電控制動機的空氣制動閥在“電空位”時， 其轉(zhuǎn)換柱塞將作用管與作用柱塞處溝通。125. DK-1 型電空制動機中代號為 208 的壓力開關(guān)的作用 是控制列車管的最大減壓量。126. 空氣干燥器的主要作用是吸附壓縮空氣中的水分 子。127. 安裝折角塞門時，其中心線須與制動主管垂直中心 線相交 30。128. 機車做自動制動試驗，初制動時，列車管的減壓量 應(yīng)為 50kPa。129. 所謂“關(guān)車門”，是指關(guān)閉了制動支管塞門的車輛。130. C0-C0 表示兩臺相同的三軸轉(zhuǎn)向架的電力機車軸式。131. 主閥小模板活塞的上方通作用風(fēng)缸壓力，下方通大 氣。132. 分配閥管座上有兩個

16、空腔，一個為局減室，另一個 為濾塵室。133. 在NPT5型空壓機中，曲軸屬于運動機構(gòu)。134. 局減時，制動管內(nèi)的一部分壓力空氣從充氣閥排向大氣。135. 自閥手柄在常用制動區(qū)時，列車管減壓量由均衡風(fēng)缸的減壓量來決定。136. 自閥手柄在緊急制動位時，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、 常用限壓閥、緊急限壓閥向作用風(fēng)缸充氣。137. 采用雙管供風(fēng)的客車，總風(fēng)管系不能正常供風(fēng)時， 須改單管供風(fēng)狀態(tài)。138. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，制動初速在140-160km/h 的列車緊急制動距離須不大于 1400m。139. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，制動初速在120-140km/h 的列車緊急制動距離須不大于 1100m。

17、140. 在常用制動位時，主閥由于制動管減壓和副閥部的 局減作用而呈制動位。141. 緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用 情況與過量減壓位相同。142. 緊急限壓閥在限壓狀態(tài)時各部位的位置與其在緩 解狀態(tài)時相同。 143. 緊急限壓閥的功用是在緊急制動時限制 作用風(fēng)缸的壓力不超過 450KPa。144. 分配閥主閥大模板活塞上側(cè)通列車管。145. 列車在坡道上運行產(chǎn)生的阻力屬于附加阻力。146. 列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為 1000KPa。147. 列車軟管組成后，須進行風(fēng)壓漏泄試驗，其風(fēng)壓為600KPa-700KPa。148. 新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，

18、軟管外周 直徑超過原形8mm即為不合格。149. 制動缸組裝后，須進行風(fēng)壓漏泄試驗，其風(fēng)壓為 600KPa。150. 機車車輛上的壓力容器的水壓試驗壓力一般規(guī)定 為其工作壓力的 1.25-1.5 倍。151.109 型分配閥充氣時，工作風(fēng)缸充氣過慢原因是滑 閥充氣孔堵塞。152. 非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是在高速制動減 速時摩擦系數(shù)較大。153. 車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是同一輪對兩車輪 直徑差過大。154. 各軟管水壓試驗時，外徑膨脹率須小于6%。155. 工作風(fēng)缸充氣止回閥在制動減壓時，能防止工作風(fēng) 缸內(nèi)的壓力空氣向列車管逆流，以避免產(chǎn)生不制動或制動力 不成比例的現(xiàn)象。156. 鐵路

19、技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，制動初速在w 120km h 的列車緊急制動距離須不大于 800m。157. DK-1 型制動機大閘手柄的制動位減壓后，移回中立位，均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降是因初制動風(fēng)缸及管系泄漏。1 58.機車風(fēng)源凈化裝置中的干燥劑使用期限一般規(guī)定 為 2 年。159. DK-1 型機車電控制動自動制動閥施行緊急制動時， 機車制動缸壓力升到 400kPa 的時間應(yīng)在 5s 以內(nèi)。160. DK-1 型機車電空制動機的緊急閥作用是， 在緊急制 動時，使列車管壓力迅速排出，同時通過本身的電器的動作 接通電源，使相應(yīng)的繼電器動作，來切斷列車管供風(fēng)源。161. 壓力開關(guān) 209 的整定值不大于 20K

20、pa.162. 自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時的區(qū)別在 調(diào)整閥柱塞移動量不同。163. 影響閘瓦產(chǎn)生制動力的因素主要有閘瓦材質(zhì)、列車 運行速度、閘瓦壓強和制動初速。164. 能產(chǎn)生制動力并能向電網(wǎng)反饋電能的制動方式是 再生制動。165. 檢修風(fēng)缸時，其腐蝕深度超過 50%時須更換。166. 制動軟管水壓試驗時， 外徑膨脹率不得超過 6%。167. 單元制動缸段修時，外體腐蝕不得超過3mm。 168. 電空制動機電磁閥額定工作電壓為 DC110V。169. 制動電磁閥控制的是列車管與大氣的通路。170. 段修后，全車漏泄量不得超過 10kPa。171. 工作風(fēng)缸充風(fēng)由列車管通過滑閥控制。17

21、2. 保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在280340kPa。173. 我國法定計量單位中壓強的單位符號是Pa。174. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，編入列車的關(guān)門車數(shù) 不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%時，可不計算每百噸列車重量的換算 閘瓦壓力。175. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，旅客列車不準編掛關(guān) 門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi) 不能修復(fù)時，準許掛 1 輛，但列車最后 1 輛不得為關(guān)門車。176. 關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的截斷塞門。177. 電空單車試驗器使用前須對配件進行絕緣測試，測 量車輛端頭電空連接線各芯對地絕緣，要求不低于 2 兆歐。178.單車制動和緩解感度試驗時

22、，要求減壓40kPa 前發(fā)生制動作用，保壓合格后置充氣位，制動機須在45s 內(nèi)緩解完畢。179. 制動電磁閥的電壓工作范圍為DC84 120V。180. 客車在運行途中，關(guān)門車不得為列車最后一輛車。181. 客車用壓力表與標準壓力表校對時，壓力差不得大于 10kPa。182. 目前我國廣泛采用自動空氣制動機。183. NPT-5 型空壓機磨合試驗時間不少于90min 。184.NPT-5 型空壓機轉(zhuǎn)速達到 1000r/min ，油壓應(yīng)穩(wěn)定 在 400480kPa。185. 均衡風(fēng)缸和列車管減壓停止時，列車制動保壓。186. 均衡風(fēng)缸和列車管增壓時，列車緩解。187. 分配閥緩解不良的原因是均衡

23、活塞桿排氣口堵塞。188. 分配閥自然緩解的原因是充氣止回閥漏泄。189. 列車制動時，如產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，將會增大制動力。190. 我國法定計量單位中，力的單位名稱是牛頓。191. 游標卡尺的主尺每小格為1mm寸副尺刻度線總長為39mm當均勻分為20格，則此游標卡尺的讀數(shù)精度為 0.05。192. 鉗工場地必須清潔、整齊，物品擺放有序。 193. 用 臺虎鉗夾緊工件寸，只允許用手扳手柄。194. 用手錘可在虎鉗的固定鉗身的小平臺上敲打小型工件。195. 鉗工鏨子最適宜用的制作材料是T7 號工具鋼。196. DK-1 型制動機中繼閥有三個作用位置， 即：緩解位、 制動位、保壓位。197. DK-1

24、 型制動機中總風(fēng)遮斷閥是受電空閥支配 , 開啟 或關(guān)閉總風(fēng)缸管的供風(fēng)口。198. DK-1 型制動機中總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管 充風(fēng)的一道關(guān)口。199.DK-1 型制動機中壓力開關(guān) 208 是為自動控制列車管 的最大減壓量而設(shè)置。200. DK-1 型制動機中緊急放風(fēng)閥有三個作用位置，即：充氣位、常用制動位和緊急制動位201. DK-1 型空氣制動閥由制動位回運轉(zhuǎn)位， 制動缸壓力由300kPa降至40KPA的時間不超過5S。202. DK-1 型電空制動控制器手柄緊急位，列車管壓力3S 內(nèi)降至 0。203. DK-1 型電空制動控制器手柄緊急位， 機車制動缸壓 力 5S 內(nèi)升至 400KP

25、A。204. 啟動 TZK-50 型輔助壓縮機，輔助風(fēng)缸壓力由 0 升至 500kPa 的時間不大于 4min。205. DK-1 型制動機中緩解電空閥的代號為 258。206. DK-1 型制動機非操縱端電空制動控制器手柄應(yīng)鎖 定在重聯(lián)位，并取出手柄。207. DK-1 型制動機電空位故障不能繼續(xù)運行時， 可停車 后轉(zhuǎn)空氣位操縱。208. DK-1 型空氣制動閥在“電空位”時， 其轉(zhuǎn)換柱塞將 作用管與作用柱塞處溝通。209. DK-1 型制動機重聯(lián)裝置能使本務(wù)機車與重聯(lián)機車 制動缸的壓力保持一致。210. DK-1 型制動機緊急放風(fēng)閥的作用是： 在緊急制動作 用時使列車管壓力迅速排出，同時通

26、過本身電器動作接通電 路，是相應(yīng)繼電器動作來切斷列車管供風(fēng)風(fēng)源。211. DK-1 型制動機電動放風(fēng)閥是自動停車裝置的重要 組成部分，是在周期性音響報警無效的情況下實行緊急制動的執(zhí)行機構(gòu)。212. DK-1 型電空制動控制器實施緊急制動時， 機車制動 缸壓力上升到400KPA的時間應(yīng)在5S以內(nèi)。213. DK-1 型制動機中壓力開關(guān) 209 的作用是控制列車管 最小減壓量。214. DK-1型制動機ZDF電動放風(fēng)閥是受緊急電空閥控制。215. DK-1 型制動機緊急制動時， 制動缸的最高壓力可達450kPa。216. 更換制動軟管前，應(yīng)確認折角塞門在關(guān)閉狀態(tài)。217. 制動軟管拆下后，應(yīng)檢查折

27、角塞門接口的螺紋狀態(tài)。218. 換裝制動軟管前，應(yīng)檢查換裝制動軟管接口的螺紋 狀態(tài)和水壓試驗日期。219. 分配閥中的常用限壓閥常用制動時限制作用風(fēng)缸 壓力不超過 350Kpa。220. 設(shè)備修理，拆卸時一般應(yīng)先內(nèi)后上。221. 緊急限壓閥在制動狀態(tài)時，同向制動管、作用風(fēng)缸 和主閥供氣閥。222. 當列車管定壓為500kPa，常用限壓閥限制的壓力值應(yīng)調(diào)整為340360kPa。223. 當列車管定壓為600kPa,常用限壓閥限制的壓力值應(yīng)調(diào)整為 410 430kPa。224. 指針式萬用表測量直流電壓和直流電流正常, 但不 能測量交流電壓 , 常見原因是表內(nèi)整流裝置損壞。225. 分配閥的主閥部

28、主要由主閥、常用限壓閥、緊急限 壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。226. 用來測量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓 力為絕對壓力。227. 在 () 狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘 瓦間隙。228. 彎制銅管時，為使銅管“軟化，一般采用緩解。229. 作用閥是根據(jù)作用管的壓力變化而動作的。230. 緊急放風(fēng)閥的閥體上有 3 個縮口風(fēng)堵。231. 所謂雙管制列車，其中一根為制動管，另一根則為 總風(fēng)管。232. DK-1 電空制動機 109 分配閥均衡膜板下方是容積室 的壓力空氣。233. DK-1 電空制動機無火回送時， 應(yīng)開放 156 塞門， 緩 解機車制動力。234. DK-1

29、電空制動機分配閥安全閥無火回送時整定值為 200kpa 。235. DK-1 電空制動機分配閥安裝座分別接有總風(fēng)管、 作 用管、制動缸管、列車管及工作風(fēng)缸管。236. DK-1 電空制動機緊急閥緊急勾貝上方是緊急室壓 力空氣，下方是列車管的壓力空氣。237. DK-1電空制動機有208、209兩個TJY型壓力開關(guān)，壓力開關(guān) 208 是為自動控制列車管的最大減壓量而設(shè)，動作 值是 190 230kpa。238. DK-1 電空制動機緊急電空閥進風(fēng)口接總風(fēng)管， 出風(fēng) 口接電動放風(fēng)閥，在得電時兩者溝通。239. 用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用 鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)制動裝置可進行改造。240.

30、 下列不是 DK-1 型電空制動機的特點是制動距離短。241. 下列屬于非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點是在高速制 動減速時摩擦系數(shù)較大。242. 下列分配閥自然緩解的原因是充氣止回閥漏泄。243. 下列是制動缸及其活塞桿車輛空氣制動裝置的執(zhí) 行機構(gòu)。 244. 下列選項中分配閥緩解不良的原因是均衡活塞桿排氣口堵塞。245. 下列選項中分配閥自然緩解的原因是充氣止回閥 漏泄。246. 初制位不屬于 DK-1 型制動機中繼閥作用位置。247. DK-1 型制動機中電空閥 257 是制動電空閥。248. DK-1 型制動機中壓力開關(guān) 208的作用是控制列車管 最大減壓量。249. 適宜制作鉗工鏨子的材料是

31、 T7 號工具鋼。250. 制動機橡膠密封元件失效造成的常見故障是漏泄。251. 列車高速運行時 , 主要基本阻力是空氣阻力。252. 我國廣泛采用制動機為自動空氣。253. 列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離為 有效制動距離。254. 對于 109 分配閥均衡活塞的膜板上下間，上側(cè)通制 動缸、下側(cè)通容積室。255.109 分配閥容積室的最高壓力限制是靠安全閥起限 壓作用的。256.109 分配閥安全閥的整定壓力為：450kPa。257. 機車制動時，制動缸的空氣壓力來自于：總風(fēng)缸258. 制動缸的升壓時間應(yīng)該指制動缸壓力由零升至最 高壓力90%95%的所需時間。259.緊急制動時，制動

32、 缸的最高壓力限制在： (45010)kPa。260. 對于緩解、緊急制動、制動三種狀態(tài)的波速，從快 到慢的排列順序是：緊急制動波速、常用制動波速、緩解波 速。261.109 型機車分配閥容積室的最高壓力限制是靠分配 閥上的安全閥完成的。262.109 型機車分配閥主閥部主活塞在初制動位時，溝 通的氣路是列車管流向局減室。263. DK-1 型電空制動機電動放風(fēng)閥是根據(jù)緊急電空閥 的得失電來進行動作的。264. DK-1 型電空制動機緊急閥包括 3 個動作狀態(tài)。265. DK-1 型電空制動機緊急閥緊急室里的風(fēng)是來自于 列車管的。266. DK-1 制動機， 電動放風(fēng)閥動作時， 將迅速排出制動

33、 管的壓縮空氣，使全列車緊急制動。267. DK-1 制動機， 電空位電空制動控制器手柄從過充位 回運轉(zhuǎn)位后，過充壓力需要自然消除的正常時間應(yīng)為不少于 120S。268. DK-1 制動機， 電制動前空氣制動延時 25S 緩解是靠454 繼電器時間繼電器來控制的。269. DK-1 制動機， 分配閥在充氣緩解位， 制動管應(yīng)向工 作風(fēng)缸充風(fēng)。270. DK-1 制動機，緩解電空閥失電 257 電空閥得電時， 溝通的風(fēng)路應(yīng)是均衡風(fēng)缸通初制風(fēng)缸。271. DK-1 制動機， 機車制動缸壓力空氣的排出， 是通過 分配閥排風(fēng)口實現(xiàn)的。272. DK-1 制動機， 在電空位操縱時， 運轉(zhuǎn)位位置總風(fēng)遮 斷閥

34、會開啟。273. DK-1 制動機， 轉(zhuǎn)空氣位操作時， 將非操縱端調(diào)壓閥 調(diào)整為列車管定壓準備工作是錯誤的。274. 大閘制動后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原 因之一有制動電空閥故障。275. 電空控制器由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風(fēng)缸壓力空氣由過充風(fēng)缸上的縮孔排向大氣。276. 電空控制器制動后的中立位，均衡風(fēng)缸壓力回升至 定壓的原因之一有壓力開關(guān) 209 故障。277. 電空控制器制動位均衡風(fēng)缸和列車管均不減壓的 原因有緩解電空閥故障。278. 過充壓力消除太快會造成什么現(xiàn)象車輛產(chǎn)生制動 作用。279. 緩解電空閥失電時，溝通的通路是均衡風(fēng)缸與初制 風(fēng)缸。280. 貨物列車的關(guān)門車在列車中

35、連續(xù)連掛不得超過二 輛。281. 旅客列車制動軟管壓力規(guī)定為600kPa。282. 停放制動的指示器綠色表示緩解。 283. 停放制動的 指示器紅色表示制動。284. 小閘運轉(zhuǎn)位，電空控制器在制動位時機車車輛都制動。285. 自閥減壓50kPa （編組60輛及以上時為 70kPa）并 保壓 1min ，對列車制動機進行感度試驗。286. 總風(fēng)通路上的高壓安全閥所設(shè)的位置在空壓機出 風(fēng)口與逆止閥之間。287. 發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或列車管漏泄，其壓力下降每分鐘超過 20kPa 時，通知檢車員及時檢查處理288. 貨物列車的機車通過分相絕緣前，列車速度低于20km/h 時，允許快速退回牽引手柄或低負荷斷

36、開主斷路器。289. 機車司機在運行中嚴格遵守列車運行監(jiān)控記錄裝 置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。290. 機車司機在運行中應(yīng)依照列車操縱示意圖操縱列 車，并執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控制度。291. 進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列10m前必須停車。292. DK-1 電空制動機電空制動控制器在重聯(lián)位時中繼 閥自鎖。293. DK-1 電空制動機電空制動控制器在制動位接通導(dǎo)線 806 和 808。294.109 型分配閥在制動位時，工作風(fēng)缸的壓力空氣向 容積室充風(fēng)。295. 電動放風(fēng)閥活塞下方是總風(fēng)的壓力空氣。296. 制動缸壓力空氣是由總風(fēng)缸的壓力空氣供給的。297. 分配閥均衡活塞下

37、方是容積室的壓力空氣。298. 下壓空氣制動閥手把，溝通的通路是作用管與大氣。299. 電空位操作，運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸壓力追總風(fēng)壓力的原 因有調(diào)壓閥 55 故障。300. 電空制動控制器制動后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減 壓至零的原因之一是制動電空閥故障301. 空氣位時均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由空氣制動閥完成的。302. 空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈 充氣緩解位。303. 制動缸壓力下降的原因之一是作用管漏風(fēng)。304. 制動管漏風(fēng)會引起制動缸壓力上升。305. DK-1 制動機， 電空位操作時運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng) 的原因之一是緩解電空故障。306. 開放手動放風(fēng)閥所排出的壓力空氣是制動管壓力。

38、307. 空氣位施行緊急制動的方法有按緊急停車按鈕。308. 轉(zhuǎn)換閥 153 轉(zhuǎn)換至“空氣位”其切斷的風(fēng)路是均衡 風(fēng)缸通電空閥。309. DK-1制動機試驗，定壓為500kPa,常用全制動時，制動缸升至最高壓力的時間68S。310. DK-1制動機試驗，定壓為500kPa,常用全制動時， 制動缸最高壓力為 340 380kPa。311. 電空制動控制器手柄置于過充位時，可以使列車管壓力得到過充壓力，即超過定壓30 40kPa。312. 根據(jù)制動力的產(chǎn)生方法，制動可分為摩擦制動、動 力制動和電磁制動三類。313. 緊急制動位制動缸壓力超過規(guī)定壓力的原因有分 配閥安全閥故障。314. 在電空位操縱

39、時，“運轉(zhuǎn)”位作用位總風(fēng)遮斷閥才 會開啟。315. 電空控制器操縱在初制動時列車管減壓量應(yīng)為：4050kPa。316. 空氣制動閥中轉(zhuǎn)換柱塞部件控制著雙斷點微動開 關(guān) 471(472) 。317. 空氣制動閥單斷點開關(guān)控制的是排 1電空閥 254電 空閥的電路。318. 受中立電空閥控制的閥是：總風(fēng)遮斷閥。319. 電空控制器置“過充”位時，使過充電空閥得電， 其目的是通過中繼閥使列車管得到高于定壓： 30 40kPa 的 壓力。320. 哪個電空閥得電會使中繼閥自鎖： 重聯(lián)電空閥 259。321. 壓力開關(guān) 208 常閉聯(lián)鎖外接的兩根導(dǎo)線線號是： 800、 808。322. 鈕子開關(guān) 463

40、 一但置于“補風(fēng)位”，中繼閥作用發(fā) 生變化的部分是：供風(fēng)閥口除“重聯(lián)”位和“緊急”位外均 具有自動補風(fēng)的功能。323. 下列塞門中哪一個是中繼閥的列車管塞門： 115 塞 門。324. 下列塞門中哪一個是分配閥 (列車管 ) 緩解塞門： 156 塞門。325. 下列塞門中哪一個是 （1 端） 緊急放風(fēng)閥塞門： 121 塞門。326.119塞門是通向（I端）轉(zhuǎn)向架制動缸塞門。327.155 塞門是無電 （無火） 回送裝置塞門。328. 中繼閥是對列車管進行充、排氣的專一部件。329.109 分配閥主閥是利用列車管與工作風(fēng)缸的壓力差 來實現(xiàn)充風(fēng)、局減、緩解、制動、保壓等作用的。330. NPT5空

41、氣壓縮機有 3個氣缸。331. NPT5空氣壓縮機為兩級壓縮空氣壓縮機。332. NPT5空氣壓縮機有1個中間冷卻器。333. NPT5 空氣壓縮機中間冷卻器上的低壓安全閥調(diào)整 壓力為 450kpa 。334. NPT5 空氣壓縮機有 2 個低壓氣缸。 335.NPT5 空氣 壓縮機有 1 個高壓氣缸。336. NPT5空氣壓縮機靠電機驅(qū)動。337. NPT5空氣壓縮機有中間冷卻器安裝有1個冷卻風(fēng)扇。338. NPT5 空氣壓縮機通過彈性聯(lián)軸節(jié)與空氣壓縮機電 機連接。339.NPT5 空氣壓縮機冷卻風(fēng)扇通過三角皮帶在電機與 空壓機的聯(lián)軸節(jié)皮帶輪上。340. NPT5空氣壓縮機工作時，新鮮空氣須

42、經(jīng)空氣濾清器濾清后，方可進入氣缸341. DK-1 型制動機，二極管 263 斷路時將使制動前的中 立位，均衡風(fēng)缸失去補風(fēng)作用。342. 列車管定壓為 600KPa 時，其最大有效減壓量為 170KPa。343. 列車管定壓為 500KPa 時，其最大有效減壓量為 140KPa。344. 對新制成的制動軟管水壓強度試驗壓力為1000KPa345. 空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，進入總風(fēng)缸儲存，供機 車空氣系統(tǒng)各部使用。346. 中繼閥依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的 充風(fēng)和排風(fēng)。347. 列車管的最小減壓量為 50KPa。348. 制動試驗用千分表應(yīng)每 6 個月至少校對一次。349. 總風(fēng)缸的壓

43、力應(yīng)保持在規(guī)定的 750-900KPa 壓力范 圍內(nèi)。350. 為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風(fēng)時間不得 超過 10 分鐘。351. 列車運行制動時的減速力，就是列車的制動力。352. 列車運行阻力主要與運行速度有關(guān)，而與列車的重353. 電空制動比空氣制動的同步性要好得多。354. 真空制動的主要缺點是制動壓力小和緩解慢。355. 三通閥在充風(fēng)緩解位時，列車管通副風(fēng)缸，制動缸 通大氣。356. 當具有階段緩解性能的機車制動機，牽引只具有一 次緩解性能的車輛制動機時，則機車制動機必需切除其所有 與階段緩解有關(guān)的性能，否則將出現(xiàn)“自然緩解”現(xiàn)象。357. 合成閘瓦分“高摩”和“低摩”，其中高

44、摩合成閘 瓦可與中磷閘瓦不能互換混合使用。358. 緩解閥是用來以直接排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸內(nèi)的 壓力空氣，以單獨緩解該車輛制動的。359. 球芯式折角塞門的氣流阻力比錐芯式要小。360. 具有一次緩解性能的制動機可與具有階段緩解性 能的制動機混編使用。361. 螺桿式壓縮機屬于無級壓縮回轉(zhuǎn)式壓氣機。362. 快速旅客列車采用了雙管制供風(fēng)，其中一根是為單 獨向空氣彈簧及其他用風(fēng)設(shè)備供風(fēng)設(shè)置的。363. NPT-5 型空壓機磨合試驗要求 : 磨合時間不少于 90 分，磨合中不許有異音和漏油現(xiàn)象， 轉(zhuǎn)速達 1000 轉(zhuǎn)每分時， 油壓穩(wěn)定在 400-480kpa ，磨合后期， 活塞頂部不許有噴油現(xiàn) 象

45、。364. 逆止伐的作用是 : 當空壓機工作時，為防止總風(fēng)缸 壓縮空氣逆流。365. 制動系統(tǒng)由制動機、手制動機和基礎(chǔ)制動裝置三大 部分組成。366. 目前機車上常用的電氣制動有電阻制動、加饋制動、 再生制動。367. 在列車管緩慢減壓時，制動機不發(fā)生制動作用，稱 制動機的穩(wěn)定性。368. 制動機在施行常用制動時，不發(fā)生緊急制動作用， 稱制動機的安定性性。369. 摩擦制動方法包括閘瓦制動和盤形制動兩種。370.制動機試驗或運行中出現(xiàn)制動機故障，制動屏記錄故障代碼“F:075 ”，表示大閘手柄失效。371.16 管控制單元 16CP 根據(jù)列車管的減壓量、平均管 壓力、單緩指令提供制動缸的預(yù)控壓

46、力。372. 為防止空壓機電機反轉(zhuǎn)損壞空壓機，進行主壓縮機 轉(zhuǎn)向試驗時，接通空壓機不超過 3 秒。373. 停放制動施加后，停放缸壓力空氣 0kPa。374. 將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上 的壓力稱換算閘瓦壓力。375. 當無動力塞門在投入位時，限制制動管給總風(fēng)缸充 風(fēng)的壓力到 250kPa 左右。376. 機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱制動率。377. 壓力開關(guān)是利用壓力差使微動開關(guān)動作，以實現(xiàn)相應(yīng)的控制378. 作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為制動原力。379. 當列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車 閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假

47、定瞬間，這段時 間稱為制動空走時間。380. 設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準確控制制動管的減壓量。381. 螺桿壓縮機正常運轉(zhuǎn)時，進氣閥的進氣腔應(yīng)為負壓， 壓力開關(guān)處于接通狀態(tài)。 382. 壓縮機（啟動前）應(yīng)注意查看 油位，并保證所有連接件、接頭均已緊固。383. 空壓機不允許在高于銘牌規(guī)定的額定排氣壓力下 工作，否則會引起電機過載，空壓機停機。384. 列車運行速度降低，黏著力和黏著系數(shù)增大。385. DK-1 型制動機大閘手柄由制動位移回中立位， 均衡 風(fēng)缸壓力上升至定壓是因為壓力開關(guān) 209 故障。386. 制動機常見的密封元件材料是丁腈橡膠。387. DK-l 型電控制動機的空氣制動閥在“電空位

48、”時， 其轉(zhuǎn)換柱塞將作用管與作用柱塞處溝通。388. DK-1 型電空制動機中代號為 208 的壓力開關(guān)的作用 是控制列車管的最大減壓量。389. 空氣干燥器的主要作用是吸附壓縮空氣中的水分390. DK-1 型制動機緊急位制動缸最高壓力可達 450kPa391. 制動力是鋼軌作用于車輪的外力。392. 制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫閘瓦壓力。393. 所謂“關(guān)車門”，是指關(guān)閉了制動支管塞門的車輛。394. 電力機車在線路上短時間停放，再次投入使用，受 電弓升弓風(fēng)源是控制風(fēng)缸。395. 安裝折角塞門時，其中心線須與制動主管垂直中心 線相交 30。396. 制動力的大小與制動缸內(nèi)空氣壓力的

49、大??；制動缸 活塞直徑的大??；制動倍率的大??；閘瓦與車輪間摩擦系數(shù) 的變化等因素有關(guān)。397. 在緩解狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫 閘瓦間隙。398. 彎制銅管時，為使銅管“軟化，一般采用氣焊焰火 烘烤。399. DK-1電空制動機有208、209兩個TJY型壓力開關(guān)，壓力開關(guān) 208 是為自動控制列車管的最大減壓量而設(shè)，動作 值是 190 230kpa。400. 我國法定計量單位中壓強的單位符號是Pa。401. 客車用壓力表與標準壓力表校對時，壓力差不得大于 10kPa。402. 鉆床開動后，操作中允許鉆孔。403. 工、卡、量具和計量儀表按規(guī)定精心保管 , 認真養(yǎng)0.015mm,

50、活塞銷孔的圓度、圓柱度不得大于0.02mm。護, 保持清潔 , 能反映檢修作業(yè)的文明化程度。404. 制動軟管總成壽命為 6 年，生產(chǎn)標記不清時報廢。405. 我國客車制動率一般為 70-90 。406. 制動波的方向是由前向后傳播。407. DK-1制動機緊急閥緊急鞲鞴上縮孔“H”堵塞時， 緊急閥失去緊急制動作用。 408. 電空制動控制器手柄在“運 轉(zhuǎn)位”時，緩解與排風(fēng) 1 電空閥得電。409. 按規(guī)定的技術(shù)要求，將組件或部件進行配合和連接， 使之成為半成品或成品的工藝過程，稱為裝配。410. 列車在坡道上運行產(chǎn)生的阻力叫附加阻力。411. 從司機將制動閥手柄置于制動位時，到列車停下來 為

51、止所走過的距離叫做制動距離。412. 精研工件平面時，對角研法能精確地顯示工件平度 誤差。413. 在同類零件中，任取一個裝配零件，不經(jīng)修配即可 裝入部件中，都能達到規(guī)定要求，這種裝配發(fā)法叫調(diào)整法。414.機車車輛單位重量所具備有的閘瓦壓力稱制動率。415. 盤形制動機的制動盤一般采用合金鑄鐵材料制造。416. 孔的最小極限尺寸與軸的最大極限尺寸的代數(shù)差 為負值叫最大過盈。417. NPT-5 型空壓機活塞銷的圓度、圓柱度不得大于418. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容包括裝配技術(shù)要求及檢驗方 法。419. 客車在運用中，制動盤整體厚度不得小于96mm。420. 用正投影的方法，在投影面體系中投影，分別得

52、到 三個投影， 稱為物體的三視圖。 三視圖就是主視圖、 俯視圖、 左視圖的總稱。421. 安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一 般指 36V 而言，我國規(guī)定 36V 以下為安全電壓。對那些工作 環(huán)境比較差的場所，則規(guī)定為 12V 為安全電壓。422. 制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是 漏泄。423. 國標規(guī)定的畫圖放大比例是 2： l 。424. 國家標準規(guī)定標準公差為 20 個等級。425. 砂輪的旋轉(zhuǎn)方向要正確，應(yīng)使磨屑向下方飛離砂輪。426. 適用于磨削淬硬的高碳鋼、高速鋼的砂輪磨料是白 剛玉。427. 常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼。428. DK-1 型制動機中繼

53、閥有三個作用位置， 即：緩解位、 制動位、保壓位。429. DK-1 型制動機中總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管 充風(fēng)的一道關(guān)口。430. DK-1 型制動機中緊急放風(fēng)閥有三個作用位置，即：充氣位、常用制動位和緊急制動位。431.DK-1 型制動機中緩解電空閥的代號為254。432. CCB- 型制動機中均衡風(fēng)缸的體積為90立方英寸。433. CCB- 口型制動機中EBV內(nèi)部有1個機械閥。434.DK-1 型制動機緊急放風(fēng)閥的作用是： 在緊急制動作用時 使列車管壓力迅速排出，同時通過本身電器動作接通電路， 是相應(yīng)繼電器動作來切斷列車管供風(fēng)風(fēng)源。435. 交流電力機車彈停裝置的主要作用是防溜功能。4

54、36. CCB- H型制動機機械制動采用輪盤制動。437. DK-1型制動機ZDF電動放風(fēng)閥是受緊急電空閥控制。438. 換裝制動軟管前，應(yīng)檢查換裝制動軟管接口的螺紋 狀態(tài)和水壓試驗日期。439. 拆卸精度較高的零件，采用拉拔法。440. 相同零件可以互相調(diào)換并能保證機器性能要求的 性能叫零件的互換性。441. 鉗工車間設(shè)備較少時，工件擺放要放在工件架上。442. 鐵路事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大 事故和一般事故。443. DK-1 型 制 動 機 緊 急 位 制 動 缸 最 高 壓 力 可 達 45010KPa。444. 單側(cè)閘瓦制動單元在停車時，當司機室彈簧停車操 縱手柄置于制

55、動位或總風(fēng)缸排風(fēng)后，在停車制動彈簧的作用 下，活塞帶動軸承、調(diào)整螺桿和螺母向下運動，推動制動缸 內(nèi)的制動鞲鞴，實現(xiàn)停車制動。445. 變向閥又稱換向閥，是改變空氣流通的裝置。 446. 風(fēng)源系統(tǒng)中高壓保安閥的開啟壓力為95020Kpa.447. 螺桿式空壓機是為車輛制動、空氣彈簧減振、塞拉 門閉等提供壓縮空氣。448. 機車基礎(chǔ)制動裝置的作用是將壓力空氣作用到制 動缸鞲鞴上傳出的力，通過杠桿系統(tǒng)放大幾倍后傳給閘瓦， 使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動力，迫使機車停止運行。449. 千斤頂是利用靜壓傳遞原理傳遞動力的。450. 總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉不良的現(xiàn)象是轉(zhuǎn)換閥貨車位，自 閥手把在制動區(qū)反方向移動，制動管增

56、壓。451. NPT5 型空氣壓縮機的潤滑方式壓油潤滑及飛濺式。452. 中繼閥是接受自動制動閥的控制，而直接操縱制動 管壓力變化的裝置。453. 自動制動閥手柄在運轉(zhuǎn)位時，中繼閥鞲鞴受壓向右 移動。454. 高壓保安閥應(yīng)在壓力高于 950Kpa 的風(fēng)源作用下調(diào) 整。455. 制動管定壓600Kpa,常用全制動倍率為 0.70。456. 制動管定壓600Kpa,緊急制動倍率為 0.79。457. 分配閥主閥小膜板上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力。465.DK-1 型電空制動機電空位操作，小閘位于中立位時466.DK-1 型電空制動機電空位操作，小閘手柄置于中立467.DK-1 型電空制動機空氣位操作、小閘手

57、柄制動后緩458. 分配閥是用于機車本身的制動、緩解與保壓459. 由制動缸鞲鞴桿傳出的力稱制動原力。460. 當制動力大于輪軌間粘著力時，車輪再鋼軌上滑動， 這種現(xiàn)象叫滑行。461. 作用閥有三個作用位置。462. 分配閥主閥大小膜板的面積比為 2.7 ：1。463. 列車產(chǎn)生懲罰制動后，大閘放抑制位 1 秒后消除464. 在 DK-1 型電空制動機中，作為列車分離保護的閥 是緊急放風(fēng)閥。機車的制動力不變位時，要緩解機車，只能下壓手柄解位，機車呈緩解狀態(tài)。468.109 型分配閥在充氣緩解位時，制動管向工作風(fēng)缸 充風(fēng)。469.DK-1 型電空制動機小閘在運轉(zhuǎn)位， 大閘在制動位時 中立電空閥

58、253YV 得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動管補 風(fēng)。470.DK-1 型電空制動機空氣壓縮機工作時， 高壓安全閥 45頻繁動作的原因可能的原因之一是止回閥47 裝反。471.109 型分配閥在制動時，工作風(fēng)缸通過容積室向均衡活塞下方充風(fēng)。472. DK-1 型電空制動機不論大閘在緊急位、 還是列車分 離、拉車長閥及自動停車動作都能使導(dǎo)線 804 得電。473. DK-1 型電空制動機緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制 動時加快制動管排風(fēng)，使緊急制動作用可靠。474. 精度要求較高的工件，在粗加工后要進行時效處理。475. 調(diào)整裝配法與修配裝配法在原則上是相似的。476. 復(fù)合選配法的特點是配合件的公

59、差可以不相等。477. DK-1 型制動機重聯(lián)電空閥溝通的通路是制動管與 均衡風(fēng)缸。478. DK-1 型制動機分配閥均衡活塞下方是容積室的壓 力空氣。479. DK-1 型制動機空氣位時， 空氣制動閥在緩解位， 中 繼閥呈充氣緩解位。480. DK-1 型制動機空氣位時， 均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由空氣制 動閥完成的。481. 控制風(fēng)缸和彈停風(fēng)缸的容積均為25L，設(shè)在空氣干燥器后面。482. 主壓縮機控制總風(fēng)壓力低于 680Kpa 時，兩臺壓縮 機依次啟動，共同打風(fēng)至 90020kpa。483. HXD3C型電力機車儲能制動裝置安裝在第一、六軸0.015mm,活塞銷孔的圓度、圓柱度不得大于0.01mm

60、。車輪上。484. HXD3C 型 電 力 機 車 電 制 動 方 式 為 再 生 制 動 。485.HXD3C型電力機車電制動功率為 7200kW。486. 比較LCDM顯示屏與機械壓力表總風(fēng)的壓力值，僅機械壓力表總風(fēng)壓力下降，表明總風(fēng)重聯(lián)管漏。487. 我國貨物列車的列車管定壓為500 或 600kpa。488. 單位時間內(nèi)流過液壓缸或管道某截面的液體溶積 成為流量。489. 壓力開關(guān)是一種氣動電器。490. 空氣制動裝置各部件分解檢修后，須進行性能試驗。491. 制動缸修竣后，儲存期超過 3 個月不足 6 個月的， 須經(jīng)試驗臺試驗確認合格后可以裝車。492. 總風(fēng)軟管總成壽命從生產(chǎn)日期開