奇瑞整車開發(fā)流程DOC

1、第2章 整車開發(fā)流程與內(nèi)外飾設(shè)計2.1整車開發(fā)流程概述產(chǎn)品開發(fā)不僅是產(chǎn)品研發(fā)部門的工作，而是與之相關(guān)的所有部門（包括零部件供應(yīng)商）的共同努力 和相互合作，只是在不同的開發(fā)階段，不同部門參與的工作量不同而已。因此，一個新產(chǎn)品的開發(fā)，需要 所有相關(guān)部門以及供應(yīng)商的共同參與，提前介入，才能保證信息的暢通、各環(huán)節(jié)工作的連貫順暢。做好 同步工程，即要求開發(fā)人員從方案設(shè)計一開始就考慮產(chǎn)品壽命周期的所有要素，包括質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度 和用戶要求等，直到產(chǎn)品報廢。因此，作為一名汽車開發(fā)相關(guān)人員，十分有必要了解整車的開發(fā)流程， 了解自身在整車開發(fā)過程中不同階段所扮演的不同角色。不同的公司對于產(chǎn)品開發(fā)階段的劃分有所不

2、同 此處以P0-P9這10個階段為例來講述整車開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)流程圖如下（見圖2-1）新產(chǎn)品開發(fā)過程需求法規(guī) 變化綸入：公司戰(zhàn) 略規(guī)劃圖2-1整車開發(fā)流程簡圖產(chǎn)品開發(fā)的周期一般是有個固定的時間期限，如果在某個過程的某些缺陷將會引起返工，就會影響 到下一步工作，甚至影響市場信譽(yù)。隨著全球汽車行業(yè)的普及以及整車性能技術(shù)的日益成熟，顧客的選 擇標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸發(fā)生變化，汽車產(chǎn)品的競爭力很大程度上取決于外觀、舒適性等方面的品質(zhì)，因此對于 內(nèi)外飾工程師來說，在整車開發(fā)過程中，需要提前介入，從概念設(shè)計到詳細(xì)設(shè)計直至售后，都需要融入 更加精細(xì)、更加人性化的設(shè)計理念。了解流程，可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，規(guī)范產(chǎn)品開發(fā)

3、行為，提高產(chǎn)品 的競爭力，迎接市場的挑戰(zhàn)。下文將針對整車開發(fā)流程做簡單概述。2.1.1產(chǎn)品規(guī)劃階段產(chǎn)品規(guī)劃階段也就是項目概念階段，一般包括P0-P1 (見圖2-2 )，該段時期主機(jī)廠會根據(jù)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)行產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略評審，包括目標(biāo)市場需求、市場總體目標(biāo)、效益整體目標(biāo)、產(chǎn)品性能總體目標(biāo)、 產(chǎn)品型譜規(guī)劃、主導(dǎo)產(chǎn)品投放市場的時間、外部環(huán)境、內(nèi)部條件等方面；同時產(chǎn)生新產(chǎn)品開發(fā)建議，可 以反映出產(chǎn)品周期和范圍、市場的基礎(chǔ)、競爭的優(yōu)勢和關(guān)鍵技術(shù)、主要性能、主要設(shè)計元素、項目邊界 條件、制造地、生產(chǎn)綱領(lǐng)、質(zhì)量目標(biāo)等項目可行性的戰(zhàn)略文件。新車項目開發(fā)規(guī)劃完成之后，會著手進(jìn)行項目戰(zhàn)略準(zhǔn)備，如產(chǎn)品定位、財務(wù)狀況

4、、銷售市場、采購 清單、人力資源、質(zhì)量規(guī)劃、可行性分析、風(fēng)險計劃等。市場的需求是新車型開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，制定新車 型的開發(fā)規(guī)劃必須正確把握市場的需求及發(fā)展動向，在該階段會進(jìn)行大量的市場調(diào)研，一方面調(diào)研消費(fèi) 者對新車型的接受程度和愛好及對新車型的要求，如新車型的性能、功能、外形、質(zhì)量、色彩、裝備、 價格等方面；另一方面是對產(chǎn)品的使用調(diào)查，比如對使用地區(qū)、使用環(huán)境條件、使用狀況、功能需求的 調(diào)查。這里需要補(bǔ)充說明的是，產(chǎn)品的使用調(diào)查不僅對新車型的開發(fā)是必要的，而且對正在生產(chǎn)的車型 進(jìn)行換型和提出系列產(chǎn)品計劃、性能改進(jìn)、局部裝飾性修改等也是不可缺少的環(huán)節(jié)。市場調(diào)研中涉及與 產(chǎn)品相關(guān)的內(nèi)容即可作為提供給設(shè)

5、計人員的初步輸入信息，供設(shè)計人員做產(chǎn)品概念設(shè)計時使用。同時，做任何設(shè)計都不能從零開始，都應(yīng)有一定積累，那么積累在哪里呢？ 一部分在書本里，但是 大部分在產(chǎn)品中，尤其是最新的產(chǎn)品，獲取這些積累最有效的辦法就是使用標(biāo)桿比對(Benchmark),對競爭車型進(jìn)行分析，然后根據(jù)自己車型的定位，進(jìn)行借鑒和應(yīng)用。第一版總布置圖丿第一輪總布置方案法規(guī)、人機(jī)工程分析造型設(shè)計開始初始產(chǎn)品定義主機(jī)廠產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計策劃、市場調(diào)研V 競爭車型數(shù)據(jù)搜集, 法律法規(guī)分析整車技術(shù)性能目標(biāo)設(shè)疋初始零件清單及產(chǎn)品 定義造型草圖、效果圖主觀評價、NVH等指標(biāo)丿、產(chǎn)品技術(shù)可行性分析I圖2-2 P0-P1階段流程簡圖例如，在產(chǎn)品規(guī)劃

6、階段預(yù)做一款高檔豪華轎車，設(shè)計人員即可介入對儀表板的產(chǎn)品定義，由于定位較高，對儀表板的視覺、觸感、安全性、環(huán)保、NVH等方面都有較高的要求，所以在定義儀表板的加工工藝時可以選擇搪塑、PU噴涂及發(fā)泡等質(zhì)感較好且價格相對昂貴的工藝；在定義分塊時可以適當(dāng)增加雜物 盒、杯托、硬幣盒、名片匣等儲物空間；在定義材料時可以選擇尺寸相對穩(wěn)定的PC+AB及可以滿足環(huán)保要求的搪塑表皮；在定義與副駕駛安全氣囊的關(guān)系時選擇無縫式儀表板等等。有了概念設(shè)計，再結(jié)合造型效果圖即可進(jìn)行相關(guān)技術(shù)可行性分析，如效果圖上儀表板是否存在制造工藝完全不可能實(shí)現(xiàn)的造型， 或者是否存在四個部件匹配產(chǎn)生的“老鼠洞”；同時在第一輪總布置圖上特

7、別去關(guān)注布置在儀表臺上的 各種操作件，如組合儀表、開關(guān)、換擋等是否滿足相關(guān)法規(guī)和人機(jī)工程。總之，在整車規(guī)劃階段，產(chǎn)品工程師介入的越早，發(fā)現(xiàn)問題也會越早，對于規(guī)避原則性問題、重大 問題有很好的預(yù)防作用，同時亦能打好后期詳細(xì)設(shè)計的基礎(chǔ)，做到設(shè)計工作有的放矢、不盲目，避免造 成產(chǎn)品設(shè)計的先天不足，對后期工作開展有利無弊。2.1.2 先期整車開發(fā)階段先期整車開發(fā)階段一般是 P2 階段（見圖 2-3），即項目啟動 。開始進(jìn)行油泥制作至凍結(jié)，該階段概 念設(shè)計如效果圖、造型、總布置方案等得到批準(zhǔn)；規(guī)劃部門開始策劃總體工藝路線，制定初始設(shè)備、設(shè) 施、工裝等清單；采購部門會制作潛在供應(yīng)商目錄、進(jìn)行供應(yīng)商詢價等；

8、銷售部門會對產(chǎn)品概念的市場 進(jìn)行驗(yàn)證。在該階段，油泥等造型方案會根據(jù)市場需求及技術(shù)可行性分析結(jié)果反復(fù)修改，最終會得到確認(rèn)，設(shè) 計人員也將啟動并完成部分零部件初始設(shè)計。由于造型設(shè)計是整車設(shè)計中確定產(chǎn)品形象的過程，是汽車參與市場競爭的重要因素，是整車設(shè)計非 常重要且最具創(chuàng)造性的工作，也是工程設(shè)計與美工設(shè)計完美結(jié)合的產(chǎn)物，一方面造型設(shè)計應(yīng)適合時代特 點(diǎn)和人類的審美愛好，另一方面，造型設(shè)計又要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求和整車布置設(shè)計的要求，滿足車身 空氣動力學(xué)的要求和適應(yīng)各種材料技術(shù)的發(fā)展，可以說該階段是產(chǎn)品技術(shù)與藝術(shù)技巧高度交融的結(jié)晶。 內(nèi)外飾是除了車身之外與造型關(guān)系最為密切的模塊，產(chǎn)品工程師在該階段需要與

9、造型工程師保持良好的 信息溝通，一方面通過詳細(xì)設(shè)計去盡量滿足造型師的意圖，另一方面及時向造型師提出工藝或結(jié)構(gòu)難以 實(shí)現(xiàn)的困難并給予合理的優(yōu)化建議。同時，該階段總布置初始方案已經(jīng)確定，完成如 H 點(diǎn)等重要設(shè)計硬點(diǎn)、內(nèi) /外部空間主要尺寸、法 規(guī)校核、主要部件布置分析等；產(chǎn)品性能確定并分解，結(jié)合造型及總布置進(jìn)行總體工藝可行性分析以及 產(chǎn)品技術(shù)方案的可行性分析，期間會運(yùn)用設(shè)計軟件（CATIA/CAD等）、計算機(jī)輔助設(shè)計（CAE）、潛在失效模式及影響分析（ DFMEA ）、設(shè)計驗(yàn)證計劃（ DVP ）等工具，將在第三章著重介紹。產(chǎn)品工程師在此階段非常重要的工作即對造型和主斷面進(jìn)行可行性分析，比如通過關(guān)鍵

10、零部件的典 型斷面，校核組合儀表是否反光， A 柱障礙角是否滿足法規(guī)，方向盤是否擋組合儀表的視野，前后排假 人的頭部空間，駕駛員的腿部空間，開啟前艙蓋的人機(jī)性等等；還可以通過典型斷面定義各個關(guān)聯(lián)件的 配合方式，比如前艙蓋與保險杠和大燈的配合關(guān)系，立柱護(hù)板與密封條以及頂棚的搭接方式，這些斷面 輸入給造型師，可以對造型細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，以便將來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理，滿足制造要求，并達(dá)到 良好的外觀匹配效果?？偛贾梅桨?丿關(guān)鍵零部件典型斷面J丿初步CA分析廠效果圖沿用件要求JJ零部件初始定義J 丿Z各系統(tǒng)設(shè)計構(gòu)想CAS面廠部分零部件3D設(shè)計、 I初始數(shù)模部分零部件3D設(shè)計初始數(shù)模.油泥 凍結(jié)總體工藝可

11、行性分析 丿零部件清單J零件制造可行性初步 J分析零部件供 應(yīng)商介入圖 2-3 P2階段流程簡圖2.1.3整車項目開發(fā)階段進(jìn)入到整車項目開發(fā)階段，此階段一般包括P3-P9 （見表2-1），即進(jìn)入產(chǎn)品設(shè)計的實(shí)質(zhì)性階段，經(jīng)過設(shè)計、驗(yàn)證、設(shè)計確認(rèn)、試制生產(chǎn)等過程直至產(chǎn)品上市，以下將按照新車設(shè)計開發(fā)流程進(jìn)行概述。表2-1 P3-P9節(jié)點(diǎn)定義及交付物節(jié)點(diǎn)P3整車設(shè)計 完成P4設(shè)計驗(yàn)證 完成P5設(shè)計確認(rèn) 完成P6試生產(chǎn)完成P7零批量 完成P8 達(dá)產(chǎn)SOPP9產(chǎn)品上市交付物數(shù)字樣車設(shè)計驗(yàn)證樣車設(shè)計確認(rèn)樣車生產(chǎn)試制批量車（PVS 車）零批量車（0S 車）批量生產(chǎn)車（SOP車）項目終結(jié)報告PVS車：使用100%

12、工裝模具生產(chǎn)的零件和部分生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序批準(zhǔn)的外購件裝配，用試生產(chǎn)控制計劃控制，在生產(chǎn)線上但非生產(chǎn)節(jié)拍生產(chǎn)的非銷售整車。0S車：使用100%生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序批準(zhǔn)的零件裝配、正式的生產(chǎn)工裝、正式生產(chǎn)控制計劃控制、連續(xù)生產(chǎn)線上，按正式 生產(chǎn)節(jié)拍在一定時間內(nèi)生產(chǎn)一定量的可帶條件銷售整車SOP車：按正式生產(chǎn)控制計劃控制、正式生產(chǎn)節(jié)拍等正常生產(chǎn)條件和定單需求下制造的銷售整車。1. 整車設(shè)計完成該階段用虛擬手段將零部件組成整車，一般是指 P3 階段（見圖 2-4 ）。驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計的可行性，并 獲得工藝部門的認(rèn)可 ， 是整車數(shù)據(jù)設(shè)計完成的節(jié)點(diǎn)；產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)提供了對產(chǎn)品和零部件的所有要求和 細(xì)節(jié)，不會發(fā)生重大的設(shè)

13、計更改，幾乎所有部門都要介入對數(shù)據(jù)設(shè)計的評價和確認(rèn)。比如銷售部門對備 件可維修性進(jìn)行分析，并根據(jù)市場需求對產(chǎn)品提出改進(jìn)要求；規(guī)劃部門針對設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行過程設(shè)計和生 產(chǎn)準(zhǔn)備，如裝配工藝、工位布局、過程控制點(diǎn)、設(shè)備工裝及設(shè)施清單、技術(shù)要求等等；采購部門會依據(jù) 技術(shù)方案、成本分析、質(zhì)量評估進(jìn)行供應(yīng)商詢價和敲定零部件供應(yīng)商；質(zhì)量部門會針對售后市場及歷史 常見問題核查新車數(shù)據(jù)質(zhì)量， 全程監(jiān)控數(shù)據(jù)設(shè)計及過程設(shè)計質(zhì)量， 綜合評估項目風(fēng)險。 圖 2-4 簡單顯示了 P3 階段的主要工作。設(shè)計部門在該階段投入大量精力對整車及零部件進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)設(shè)計，根據(jù) A 面和典型斷面完成詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，形成一版工藝數(shù)模，主要

14、用于定位點(diǎn)討論和結(jié)構(gòu)分析，啟動檢具、夾具、模具的概念設(shè)計， 方便供應(yīng)商介入，同時根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求與供應(yīng)商簽署技術(shù)合同，借助專業(yè)零部件供 應(yīng)商的結(jié)構(gòu)設(shè)計及分析能力，對數(shù)據(jù)進(jìn)行工藝分析，以確保數(shù)據(jù)的可加工性。最終經(jīng)過校核完成的試制 正式數(shù)模將用于模具正式設(shè)計，可以進(jìn)行制造手工樣件和試制模具。該階段有兩個非常重要的原則是： 1.整車三維數(shù)據(jù)均具規(guī)模，雖然前期做過布置及空間分析，但仍需 對所有關(guān)聯(lián)件三維數(shù)據(jù)進(jìn)行裝配和校核，要求相關(guān)設(shè)計人員保持?jǐn)?shù)據(jù)傳遞及時、最新和完整。比如在典 型斷面中有線束的布置，但由于線束屬于柔性體，如果僅僅在某些位置的斷面中體現(xiàn)而不在三維數(shù)據(jù)中 完整體現(xiàn)，很容易出

15、現(xiàn)與其他覆蓋件的配合問題。 2.數(shù)據(jù)設(shè)計的過程不是單一的建模操作，需要融入眾多 的可行性分析和反復(fù)的校核，因此在設(shè)計過程中數(shù)據(jù)評審的工作尤為重要，一方面借助如CAE 分析、校核規(guī)范等工具進(jìn)行全面性校核，另一方面需要針對常見歷史問題進(jìn)行逐一排查，還需要有豐富設(shè)計和試 制經(jīng)驗(yàn)的工程師參與校核并提出寶貴意見，這樣不僅能全方位規(guī)避設(shè)計問題，還能將數(shù)據(jù)設(shè)計最優(yōu)化。油泥模型部分初始數(shù)?？偛贾迷O(shè)計(布置/結(jié)構(gòu)典型斷面丿A面設(shè)計任務(wù)書產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)要求2.設(shè)計驗(yàn)證完成模具/ 夾具/ 檢具啟工藝過程規(guī)劃k_)廠工藝數(shù)模定位關(guān)系分析 丿強(qiáng)度、剛度分析制造工藝分析設(shè)計評審反復(fù)校核尺寸鏈計算試制正式數(shù)模丿啟動手工樣件

16、、試制模具制造丿供應(yīng)商詢價并最終確定. 丿圖2-4 P3階段流程簡圖裝配、可維修性分析模具、檢具正式設(shè)計為了驗(yàn)證設(shè)計，一般是指 P4階段（見圖2-5 ），保證正式模具最低風(fēng)險的投入，在該階段會完成一輪 樣車試制，根據(jù)試制數(shù)模，進(jìn)行手工樣件的制作、試制模具的制造，包括兩方面的驗(yàn)證：（1）零部件產(chǎn)品設(shè)計驗(yàn)證：如材料試驗(yàn)驗(yàn)證、尺寸匹配驗(yàn)證、功能件可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，主要是對產(chǎn) 品的尺寸設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、功能定義等進(jìn)行驗(yàn)證，評估過程中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題，將由設(shè)計部門提出整 改方案、優(yōu)化設(shè)計，將 P3階段的試制數(shù)據(jù)進(jìn)行更改后，最終將設(shè)計數(shù)據(jù)凍結(jié)，以開始正式模具的制作。 同時，有一部分簡單、制作周期相對較短的零部

17、件很快會得到設(shè)計驗(yàn)證的確認(rèn)，會立即進(jìn)行模具制作， 進(jìn)而在后續(xù)的試制樣車過程中可以提供正式模具件。（2）整車設(shè)計驗(yàn)證：周期較長的系統(tǒng)匹配試驗(yàn)可以在該階段根據(jù)設(shè)計驗(yàn)證計劃進(jìn)行匹配驗(yàn)證。由于試制樣件的種類較多，有手工件、CNC加工件、軟模件等等，整車驗(yàn)證項目中需要裝配對實(shí)驗(yàn)結(jié)果不造成影響的樣件。比如空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)境模擬試驗(yàn)，對風(fēng)管風(fēng)口等塑料件強(qiáng)度無要求，只需尺寸滿足設(shè)計狀態(tài)，所以提供CNC加工件即可，后續(xù)章節(jié)中會進(jìn)行詳細(xì)介紹。在該階段參與的部門與 P3階段雷同，只不過參與的是對試制樣車的評價和確認(rèn)，更為直觀和準(zhǔn)確， 比如規(guī)劃部門可以根據(jù)試制樣車的裝配過程，制定將來生產(chǎn)線上的工藝裝配路線。正式開模k丿生

18、產(chǎn)線通過性法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)其它廠試制模具件渲染效果圖I J*效果圖評審V Jf,主斷面分析兀善-丿-油泥模型z *、人機(jī)總布置分析掃描丿r 、-Class-B -丿Class-A丿圖2-7造型設(shè)計主要流程2.2.1前期定義1.標(biāo)桿分析做任何設(shè)計都不能從零開始，都需要有一定的積累。汽車內(nèi)外飾設(shè)計也是如此。一百多年的汽車制 造史，給我們留下了豐厚的積淀，給我們積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。這些積淀部分體現(xiàn)在書本中，但從 汽車產(chǎn)品中體現(xiàn)得更加形象直觀，尤其是最新的產(chǎn)品。我們獲取這些知識的最有效的辦法就是使用標(biāo)桿 比對。世界汽車行業(yè)部分后進(jìn)而崛起的汽車企業(yè)當(dāng)年一般都曾用過此類方法。首先購買幾款不同廠家的 同類型

19、汽車，然后解體測量，分析收集相關(guān)數(shù)據(jù)，最后根據(jù)自己設(shè)計的車型定位，進(jìn)行分析借鑒和應(yīng)用。一般標(biāo)桿車分析，根據(jù)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的不同所做的分析科目也不同，但總的方向大致相同，一般包括： 間隙面差的測量，細(xì)部結(jié)構(gòu)分析（包括安裝點(diǎn)的布置/產(chǎn)品定位/特殊結(jié)構(gòu)等），布置空間，操作舒適性,可維修性等。下表（見表 2-2 ）是一個立柱護(hù)板系統(tǒng)競爭分析的簡單概述。表2-2標(biāo)桿分析示例立柱護(hù)板系統(tǒng)-左 A柱上護(hù)板結(jié)構(gòu)圖材料重量/g料厚/mm制造工藝緊固方式固定座形狀緊固力矩/ （N- m）緊固件類型典型截面在造型設(shè)計時，就要對標(biāo)桿車型進(jìn)行分析。此階段對于標(biāo)桿車型分析，主要是針對零部件的結(jié)構(gòu)設(shè) 計、間隙面差、安裝點(diǎn)的布置、

20、目標(biāo)市場、配合概念等的分析。對于儀表板來說，歐標(biāo)與美標(biāo)的頭部碰 撞區(qū)域的劃分方法及測試方法就有著很大的差異，而膝部保護(hù)、除霜除霧要求等也是如此。對零部件的 配合結(jié)構(gòu)等的分析，不同車型的結(jié)構(gòu)相差也很大，我們要通過對競爭車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，找出其優(yōu)缺 點(diǎn)，來優(yōu)化我們的結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。比如說立柱護(hù)板的配合結(jié)構(gòu)，目前比較流行的結(jié)構(gòu)有對接結(jié)構(gòu)和搭接結(jié)構(gòu)，對接結(jié)構(gòu)對零件本身和 車身焊接精度等要求比較高，需要控制多個方向的配合；但搭接結(jié)構(gòu)相對對接來說要好控制一些，對車 身等的要求也低一點(diǎn)；如 B柱上下護(hù)板的配合，對接要控制Y和Z向的配合，而搭接只要控制Y向的配合就可以了。具體請見圖 2-8和圖2-9。圖2-8

21、對接結(jié)構(gòu)圖2-9搭接結(jié)構(gòu)2設(shè)計構(gòu)想汽車造型確定后，就可以著手進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計。但在開始結(jié)構(gòu)設(shè)計之前，先對A面進(jìn)行分析，階次、曲率等參數(shù)是否滿足設(shè)計要求，并且分析此內(nèi)飾面拔模角度是否足夠。汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，是確定汽 車整車、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)。也就是說，設(shè)計師需要考慮由哪些零件組合成部件，又由哪些部 件組合成整車。零件是構(gòu)成產(chǎn)品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設(shè)計是產(chǎn)品設(shè)計的根 基。零件設(shè)計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應(yīng) 選用什么材料和設(shè)計成什么形狀；最后，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。作為設(shè)計師，必須充分考慮零件的受力情

22、況，經(jīng)過周密的計算，確保零件的強(qiáng)度和剛度的數(shù)值在允 許的范圍內(nèi)。3目標(biāo)設(shè)定及造型輸入在新車型的開發(fā)設(shè)計中，一些原則性的問題必須在產(chǎn)品設(shè)計正式展開以前加以明確，從而做到設(shè)計 工作有的放矢，避免產(chǎn)品設(shè)計的先天不足。在概念設(shè)計階段應(yīng)明確一些指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計的原則性問題，明確產(chǎn)品的目標(biāo)設(shè)定。這些原則性問題一般包括以下內(nèi)容：新車型的開發(fā)目標(biāo)，開發(fā)的必要性與可行性，產(chǎn)品的基本型式、系列產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn) 品投放市場及相關(guān)交通法規(guī)，汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及發(fā)展動向，生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品的設(shè)計水平，產(chǎn)品的造型、 內(nèi)部布置及結(jié)構(gòu)要求，未來市場上的競爭力等各個方面。般造型輸入是將整車的關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行約束，根據(jù)整車的目標(biāo)客戶，來定義整

23、車的風(fēng)格。包括整車的舒適性，操作空間的方便性，需要滿足的法規(guī)要求等。表2-3是內(nèi)外飾造型輸入的一個簡單列舉。表2-3內(nèi)外飾造型輸入要求造型輸入要求名稱重要度級別布置空間駕駛員最大有效腿部空間方向盤最大直徑駕駛員有效的頭部空間（帶/不帶天窗）PRF到方向盤中心的距離方向盤最后端至軀干線的距離腳踵點(diǎn)到方向盤中心的水平距離方向盤至大腿的距離方向盤安裝角度H點(diǎn)的水平移動行程，H點(diǎn)的垂直移動行程前排座椅的角度調(diào)節(jié)范圍兩R點(diǎn)間的距離進(jìn)入方便性前排腳部進(jìn)入空間后排腳部進(jìn)入空間前排進(jìn)車門高度舒適性方向盤中心至踵點(diǎn)的垂直距離第二排乘員腿部空間第二排有效頭部空間第二排最小乘座空間第二排膝部空間第二排肘部空間（扶手

24、處的整車寬度）前排座椅深度第二排座椅深度前排有效坐墊深度第二排有效坐墊深度法規(guī)要求前方視野要求行人保護(hù)要求內(nèi)部突出物/外部突出物前后座椅的高度范圍對內(nèi)外飾造型設(shè)計來說，舒適性和操作空間是比較關(guān)鍵的要素。因此對關(guān)鍵要素的約束值及經(jīng)驗(yàn)值 的輸入要做到清晰明確。下圖（圖2-10 ）是對座椅人機(jī)舒適性的一個簡單的輸入（圖中的輸入要求僅是參考值）。標(biāo)稈車輸入査求A25,223-26B0 37930 370 -390C31.6 mm3040 mmD95“ 35*E74 7 mm7085 mm卜3831 mm385395 mmG97少95-1 nrH252030J367 inrn360390 mmJ271.

25、7 m m260-320 mmK8785-1 IOL544.6 mm490-550 minM406.2 mm400-420 minN950.7 mm890-970 min圖2-10座椅人機(jī)造型輸入222造型設(shè)計1. 草圖設(shè)計草圖設(shè)計主要使用手繪方式來表現(xiàn)設(shè)計師的基本構(gòu)思及造型的初步效果，可以是單純用線條表示的 白描方式，也可以帶色彩，一般都比較粗糙，只是基本原始概念的體現(xiàn)，是設(shè)計的開始階段。一個整車 外飾草圖一般都是三張視圖，至少要有兩張前后2/3視角的草圖（如圖2-11所示）。圖2-11草圖2渲染效果圖渲染效果圖，主要是在草圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，盡量做到逼真的效果。表現(xiàn)手法有手繪，電腦繪制，手

26、繪和電腦的結(jié)合，目前常用的表現(xiàn)手法是手繪和電腦的結(jié)合。手繪是比較原始的表現(xiàn)技法，主要工具是使 用色粉，馬克筆，顏料，彩色鉛筆等。電腦使用的主要軟件有：Photoshop , 3D -MAX, ALIAS 等。一般先手繪出主要的大綱輪廓線和結(jié)構(gòu)線，再掃描進(jìn)電腦用 Photoshop進(jìn)行處理，一張比較細(xì)致的效果圖都要體現(xiàn)造型的關(guān)鍵點(diǎn)（如圖 2-12所示）。圖2-12儀表板渲染效果圖3計算機(jī)輔助造型設(shè)計（CAS ）計算機(jī)輔助造型設(shè)計，是現(xiàn)代造型設(shè)計中的新應(yīng)用。主要是根據(jù)造型要求的硬點(diǎn)及相關(guān)數(shù)據(jù)布置要 求，用一些計算機(jī)軟件如ALIAS，按照效果圖生成一個三維的數(shù)字模型，用來進(jìn)行相關(guān)的布置及法規(guī)的校驗(yàn)。

27、4模型模型主要包括油泥模型和驗(yàn)證模型。油泥模型就是根據(jù)造型效果體現(xiàn)的實(shí)物。一般有1:1和1:5兩種。雖然現(xiàn)代科技技術(shù)發(fā)達(dá)，但是制作油泥模型依然是汽車設(shè)計生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)。油泥是一種類似橡皮泥的黏土，成型的細(xì)節(jié)需要用刀刮削 才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計師親自操刀，一般的周期大約23個月（如圖2-13所示）。圖2-13油泥模型制造驗(yàn)證模型是當(dāng)硬模型做完后，按照造型效果進(jìn)行噴涂，就得到了驗(yàn)證模型，驗(yàn)證模型就是平常所說的數(shù)字樣車，以后的真車便是在驗(yàn)證模型的基礎(chǔ)上來進(jìn)行開模和驗(yàn)證的。2.2.3初步可行性分析1. 造型可行性分析造型效果完成后，要經(jīng)過不斷的評審優(yōu)化并最終確定產(chǎn)

28、品造型。然后通過做油泥和掃描，進(jìn)行數(shù)字 模型的優(yōu)化，進(jìn)行一系列的可行性分析和校核，大體內(nèi)容如下簡介。2. 內(nèi)飾法規(guī)可行性分析根據(jù)車型所定義的不同市場進(jìn)行相關(guān)法規(guī)的校核。例如滿足北美市場的車要符合FMVSS和 IIHS標(biāo)準(zhǔn),滿足歐洲市場的車要符合ECE和EEC標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)市場的車要滿足 GB的標(biāo)準(zhǔn)要求等。滿足法規(guī)要求是整車設(shè)計的最低門檻。例如儀表板系統(tǒng)和方向盤系統(tǒng)要滿足中國國標(biāo)要求，設(shè)計校核和相關(guān)實(shí)驗(yàn)中一般要考 慮到如下標(biāo)準(zhǔn)（見表 2-4）表2-4儀1GB11552-1999轎車內(nèi)部凸岀物表2GB11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量板3GB11556風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求4GB84

29、10-2006汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性5GB16735道路車輛車輛識別代碼（VIN）方 向 盤1GB11557-1998汽車防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定2GB11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量3GB11551-2003安全氣囊保護(hù)乘員性能符合標(biāo)準(zhǔn)4GB8410-2006汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性3. 布置可行性分析通過前期的斷面布置，來分析造型的布置可行性。例如組合儀表的反光校核，方向盤是否擋住組合 儀表的視野，前后排假人的頭部空間，座椅與門護(hù)板和副儀表板的布置空間，駕駛員的腿部空間，膝部 保護(hù)空間，氣囊的打開空間等等。要通過不斷的布置及校核，從而確定造型的布置可行性。4. 工藝

30、可行性分析好的造型給人以視覺的美感，但是再美的造型如果工藝實(shí)施上不可行也是枉然。因此要對產(chǎn)品的造型進(jìn)行工藝可行性分析，也就是常說的制造可行性。例如圖2-14，門護(hù)板上本體的分模線外露，影響美觀，需調(diào)正造型面，造型不符合定義的工藝等。此處若與上裝飾板連在一起，結(jié) 構(gòu)上不適合真空成型。建議與本體連在一起。圖2-14門護(hù)板的工藝性分析5. 人機(jī)工程分析人機(jī)工程分析，主要包括一些操作空間，手觸及區(qū)域的方便性，上下車方便性，可維修性，開關(guān)按 鈕等零部件的施力范圍，部件的操作容易度等。下圖（圖2-15 ）是駕駛員手觸及空間的簡單校核。/Ulk局：ISOiimi圖2-15駕駛員手觸及區(qū)域校核6間隙面差確定間

31、隙面差是內(nèi)外飾最直接的感觀評價。一般來說，間隙面差與制造工藝和制造精度及尺寸鏈有關(guān)。 間隙面差要求越高，其工藝可行性要求就越高。產(chǎn)品的制造公差越大，設(shè)定的間隙面差也要相對大些。 有時候要根據(jù)實(shí)際情況，以造型的方式避免一些難控制的間隙面差。例如內(nèi)飾儀表板的設(shè)計中要考慮手 套箱的分界線與儀表板的造型，從造型設(shè)計中避免一些不利于控制的間隙面差因素。具體參見下圖2-16虛線所示，手套箱、儀表板的上本體和下本體、主儀表板和副儀表板等處的配合在造型上進(jìn)行了很好的 優(yōu)化，使間隙面差易于控制。圖2-16造型考慮間隙面差示例224 造型確認(rèn)經(jīng)過上述造型設(shè)計，通過不斷的評審優(yōu)化及一系列的可行性分析后，最終確定內(nèi)外

32、飾造型。此時一 般要做驗(yàn)證模型（內(nèi)外飾的造型色彩完全與最終產(chǎn)品一致）進(jìn)行最終造型的驗(yàn)證確認(rèn)。然后進(jìn)行詳細(xì)的 工程設(shè)計。2.3工程設(shè)計產(chǎn)品工程設(shè)計階段的工作一般是指從造型凍結(jié)開始到數(shù)字樣車完成這一過程中所有的工作。按照P0到P9的整車開發(fā)流程，此階段一般指P3階段。產(chǎn)品工程設(shè)計階段的主要流程如下圖2-17所示：圖2-17產(chǎn)品工程設(shè)計階段流程圖2.3.1功能設(shè)計內(nèi)外飾顧名思義就是裝飾保護(hù)的作用，隨著汽車的日益普及，人們對內(nèi)外飾的要求也越來越高，比 如說儲物盒的數(shù)量，杯拖的操作方便性，內(nèi)飾的美觀度，乘員的保護(hù)性能等。下面以儀表板為例說明下其功能設(shè)計：儀表板是汽車中非常重要的部件，集安全性、功能性、舒

33、適性及裝飾性于一體。由于其位置獨(dú)特， 使很多的操作功能集成在其中，除了滿足自身功能外，還要有較好的吸能性，防止在發(fā)生意外事故時減 少對乘員的傷害，以更好的保護(hù)乘員。2.3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計大致從以下幾個方面進(jìn)行考慮、確定：（1 ）與車身的安裝方式：對于內(nèi)飾件與車身的安裝方式，主要要求能達(dá)到安裝簡單、快捷、牢固、 可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個部位工作環(huán)境、性能要求、安裝要求等進(jìn)行分析，以 選擇或設(shè)計合理的卡扣，達(dá)到最佳的性能。在安裝方式設(shè)計過程中，有一點(diǎn)比較重要，就是要求各護(hù)板 或總成在“ Z”軸方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是在護(hù)板上用一些加強(qiáng)筋安裝，

34、或 是某一零件支撐護(hù)板等，其作用主要是使護(hù)板在Z軸方向有一支撐力，以防卡扣損壞，而影響護(hù)板安裝。（2）內(nèi)飾件間的安裝方式：內(nèi)飾件外觀品質(zhì)有兩個主要因素：間隙和面差，而這兩個因素主要是由 內(nèi)飾件間的安裝方式來控制的，這除了合理安裝方式（包括結(jié)構(gòu)、位置等），還要有合理的定位方式（盡量用點(diǎn)、線定位，避免用面定位，特別是大面定位）。同時，各內(nèi)飾件間安裝是相互影響的，要考慮整體安裝布局，比如各門護(hù)板總成與其它各飾件間沒有什么安裝影響，可以單獨(dú)以門護(hù)板總成安裝來考慮， 但其它飾板間的安裝卻是互相影響的，頂棚飾板與各上護(hù)板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、面差要求， 上下護(hù)板間又有安裝、間隙、面差等要求，而下護(hù)板

35、與各門檻護(hù)板、地毯也有此要求。因此這些件都不 能單獨(dú)考慮安裝方式，必須綜合考慮。（3）相關(guān)件的安裝方式：內(nèi)飾關(guān)聯(lián)件與內(nèi)飾的安裝方式有兩種, 一種是安裝在內(nèi)飾件或通過內(nèi)飾件安裝在車身等其它件上 （與內(nèi)飾件有配合關(guān)系 ）; 另一種是不與內(nèi)飾件發(fā)生安裝關(guān)系 , 但有邊界約束條件。在 內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需為這些相關(guān)件留出安裝空間。2.3.3 加強(qiáng)筋布置在注塑件的設(shè)計中，加強(qiáng)筋是不可或缺的功能部份。加強(qiáng)筋能夠有效地增加產(chǎn)品的剛性和強(qiáng)度而無 需大幅增加產(chǎn)品切面面積，對一些經(jīng)常受到壓力、扭力、彎曲的塑膠產(chǎn)品尤其適用。此外，加強(qiáng)筋更可 充當(dāng)內(nèi)部流道，有助模腔充填，對幫助塑料流入部件的支節(jié)部份有很大的作用。從生產(chǎn)

36、的角度考慮，使用大量短而窄的加強(qiáng)筋優(yōu)勝于使用數(shù)個深而闊的加強(qiáng)筋。模具生產(chǎn)時（ 尤其是首試模具 ），加強(qiáng)筋的闊度 （或深度 ）和數(shù)量應(yīng)盡量留有余額，當(dāng)試模時發(fā)覺產(chǎn)品的剛性及強(qiáng)度有所不足時 可適當(dāng)?shù)卦黾樱驗(yàn)樵谀＞呱先コ摿媳仁褂脽富蚣由喜迦爰仍黾愉摿系姆椒▉淼煤唵渭氨阋恕?.3.4 工藝分析工藝分析屬于同步工程，在做數(shù)據(jù)的同時，工程人員就要做相應(yīng)的工藝分析。主要是可制造性分析 （DFM-Design For Manufacturability ）、可裝配性分析 （ DFA-Design For Assembly ）、可維修性分析 （VMA -Visualized Maintainabilit

37、y Analysis ）。比如說，所倒圓角大小是否符合要求、 間隙面差定義是否合理、 出 模是否存在問題等等。任何一個設(shè)計都要經(jīng)過制造變?yōu)楫a(chǎn)品才能投入市場，這就關(guān)系到我們所設(shè)計的產(chǎn)品的可制造性?？?制造性是同步工程中重要的內(nèi)容之一，其主要目的就是提高新產(chǎn)品開發(fā)全過程（包括設(shè)計、工藝、制造、 售后服務(wù)等）中的質(zhì)量；降低新產(chǎn)品全生命周期中的成本（包括產(chǎn)品設(shè)計、工藝、制造、運(yùn)輸、客戶使 用乃至產(chǎn)品報廢等成本） ；縮短產(chǎn)品研制開發(fā)周期（包括減少設(shè)計反復(fù)，降低設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備、制造及投 放市場的時間） 。所以說我們在設(shè)計過程中就要考慮相關(guān)的制造工藝，比如說我們只關(guān)注產(chǎn)品外觀，而不 考慮實(shí)際的制造工藝及制造

38、精度，那么就會導(dǎo)致產(chǎn)品有很大缺陷甚至無法生產(chǎn)。產(chǎn)品制造出來后要經(jīng)過相應(yīng)的裝配方法及裝配順序才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能，這就需要我們在設(shè)計過程 中充分考慮裝配的方便性，如果等產(chǎn)品出來發(fā)現(xiàn)裝配有問題，比如說工具的空間不夠，不方便安裝等等， 那將會產(chǎn)生很大的損失。裝配是一項勞動密集型的工作。據(jù)統(tǒng)計，裝配成本在產(chǎn)品總成本中的比重可以 達(dá)到 40 。法國對 355 家公司的調(diào)查結(jié)果表明，裝配自動化的一個主要障礙是：通常的產(chǎn)品設(shè)計不是面 向裝配的，這使產(chǎn)品裝配已成為制造業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)之一。如何有效地降低裝配費(fèi)用，是當(dāng)今企業(yè)所面 臨的突出問題?？裳b配性就是為了解決這一問題而成長起來的高新技術(shù)。簡單地說，可裝配性是一

39、種優(yōu) 化產(chǎn)品設(shè)計，以獲得最低裝配費(fèi)用的技術(shù)?？裳b配性在產(chǎn)品設(shè)計階段，通過分析影響產(chǎn)品可裝配性的各 種因素，對產(chǎn)品的可裝配性進(jìn)行評價，并在此基礎(chǔ)上，給出產(chǎn)品再設(shè)計的建議，通過再設(shè)計，使產(chǎn)品易 于裝配，以達(dá)到降低產(chǎn)品裝配費(fèi)用的目的。任何一種產(chǎn)品在使用過程中，都不可避免的會出現(xiàn)故障及損壞等，這時就要對產(chǎn)品進(jìn)行維修及拆卸， 那么維修和拆卸的方便性就顯得尤為重要。維修性是設(shè)計所賦予產(chǎn)品的固有屬性，是系統(tǒng)能夠保持或恢 復(fù)到有效使用狀態(tài)的能力，與系統(tǒng)能夠可靠地完成規(guī)定任務(wù)的能力具有相同的重要性。維修性設(shè)計就是 在設(shè)計早期賦予產(chǎn)品便于維修的特點(diǎn)，確保要求的維修性特征能夠包括在系統(tǒng)的設(shè)計中，目標(biāo)是使由維 修引起

40、的停機(jī)時間、維修費(fèi)用、維修復(fù)雜性、人員要求和可能的維修差錯為最?。?低）。只有把這些工藝分析貫穿于我們的整個設(shè)計過程中，這樣才能保證我們的產(chǎn)品是好產(chǎn)品，才能提高 一個公司的效益及聲譽(yù)，延長產(chǎn)品的壽命。2.3.5 數(shù)據(jù)校核為了使得設(shè)計數(shù)據(jù)合理， 方便裝配和維修等， 需要對我們的設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行校核， 通常的校核方法有 DMU校核、CFD分析、模流分析、強(qiáng)度分析、剛度分析、設(shè)計優(yōu)化分析等內(nèi)容。DMI校核主要是檢查裝配的可行性及方便性，避免干涉等問題。強(qiáng)度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時能承受的載荷，一般用工作應(yīng)力的峰值來表示結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的水平。在 解決實(shí)際工程問題時，要根據(jù)分析目的和分析對象的受力狀態(tài)，選擇描述或

41、評價分析對象力學(xué)性能的物 理量，并用這個物理量進(jìn)行強(qiáng)度分析，這是一個非常重要的問題。指導(dǎo)原則是有限元分析輸出的物理量 應(yīng)與試驗(yàn)分析時測試的物理量相同，以便于試驗(yàn)驗(yàn)證。岡U度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時的許可變形，用剛度表示結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力，剛度是結(jié)構(gòu)在外力 作用下發(fā)生單位變形所需要的力。設(shè)計優(yōu)化分析意味著在滿足約束的前提下產(chǎn)生最佳設(shè)計的可能性。汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化分析是以輕 量化為設(shè)計目標(biāo)，以強(qiáng)度和剛度為約束條件，以設(shè)計的形狀和尺寸為設(shè)計變量，進(jìn)行多方案比較，選擇 較優(yōu)化的設(shè)計方案。設(shè)計人員在設(shè)計優(yōu)化有了初步結(jié)果之后，一定要用力學(xué)分析和設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合理 地解釋，進(jìn)一步確認(rèn)設(shè)計優(yōu)化結(jié)果的正確性。G

42、D&T圖紙設(shè)計GD&T全稱為Geometric Dimensioning and Tolerancing ”-幾何尺寸和公差。標(biāo)準(zhǔn)中包含有尺寸標(biāo)注方法（屬我國技術(shù)制圖標(biāo)準(zhǔn)）與幾何公差（屬我國形狀和位置公差標(biāo)準(zhǔn)）兩大部分。產(chǎn)品工程 制圖是傳遞設(shè)計要求和合格部件幾何形狀的真正功能限制的基本手段。為了確保所有圖紙的統(tǒng)一解釋， 每個使用人對圖紙上的所有符號必須有共同的理解。3D數(shù)據(jù)設(shè)計完成后，工程人員就應(yīng)該進(jìn)行圖紙設(shè)計,通過GD&T圖紙，就可以看到產(chǎn)品是如何定位的，同時可以很好的指導(dǎo)檢具設(shè)計。2.4設(shè)計驗(yàn)證確認(rèn)整車設(shè)計驗(yàn)證確認(rèn)階段的內(nèi)外飾工作流程一般如下圖2-18所示:數(shù)據(jù)樣車凍結(jié)IJ手工、軟模、快速

43、調(diào)j件制作工裝樣件試驗(yàn) 驗(yàn)證廠設(shè)計數(shù)據(jù)改進(jìn)優(yōu)化 工裝樣件尺寸認(rèn)可產(chǎn)品OTS認(rèn)可檢具設(shè)計及制作手工、軟模件尺寸模具設(shè)計及制作手工、軟模件DV 試驗(yàn)驗(yàn)證開模數(shù)據(jù)凍結(jié)圖2-18整車設(shè)計驗(yàn)證確認(rèn)階段內(nèi)外飾工作流程圖2.4.1設(shè)計樣件制作及尺寸匹配手工、軟模件制作及尺寸匹配（1）手工、軟模、快速件一指供應(yīng)商按照主機(jī)廠提供的數(shù)字化定義、圖紙、技術(shù)資料或樣件、邊界條 件、功能要求，經(jīng)過技術(shù)轉(zhuǎn)化、設(shè)計、創(chuàng)新和零件試制等產(chǎn)品開發(fā)過程所制造的零部件。此樣件是通過 手工處理、快速成型、或簡易模具生產(chǎn)出來的樣件，理論上是符合關(guān)鍵尺寸要求，并滿足各項性能要求。（2） 手工、軟模、快速件的尺寸 （功能）按圖紙上面標(biāo)注的需

44、要檢查的尺寸 （功能）進(jìn)行尺寸檢查。供應(yīng) 商提供手工、軟模件之前，必須與相關(guān)的設(shè)計部門產(chǎn)品工程師共同確認(rèn)尺寸（功能）檢驗(yàn)用零件簡圖（需 標(biāo)注認(rèn)可尺寸的序號標(biāo)識）。（3）尺寸檢查合格后進(jìn)行裝車和零部件尺寸匹配驗(yàn)證，產(chǎn)品設(shè)計部門、質(zhì)保部門、采購質(zhì)量部門、銷售部門等共同對裝車匹配狀態(tài)進(jìn)行評估，評估合格后可凍結(jié)設(shè)計數(shù)據(jù)或進(jìn)行下一步的DV設(shè)計驗(yàn)證，如存在設(shè)計問題將由產(chǎn)品設(shè)計部門牽頭針對問題進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并出具更新數(shù)據(jù)的解決方案，經(jīng)各部門確認(rèn) 整車匹配無問題后方可進(jìn)行下一輪的設(shè)計數(shù)據(jù)凍結(jié)。例如很多內(nèi)外飾件如儀表板、手套箱、風(fēng)道、出風(fēng)口、儀表框、立柱護(hù)板、門護(hù)板等就可以在數(shù)據(jù) 凍結(jié)前通過制作快速樣件來驗(yàn)證設(shè)

45、計尺寸。快速成型制造技術(shù)又稱為快速原型制造技術(shù)（Rapid PrototypingManufacturing，簡稱RPM。其基本原理是利用 CAD三維設(shè)計的結(jié)果和逐層堆積的方式制造零件（見圖 2-19 ）。傳統(tǒng)零件制造方法有去除 法和變形法，而 RPM方法是靠添加材料來制造零件，又稱為材料添加制造法，其制造過程見圖2-20。必須注意的是，由于一般快速成型件的材料特性偏脆、強(qiáng)度較弱，不適合作為強(qiáng)度、耐久性等強(qiáng)度 的參考。內(nèi)外飾中的快速樣件創(chuàng)建CAD亠軟件分層或離散化分層制造逐層制造直至完成廠最終零件必要的后處理 取岀零件圖2-20快速成型制造流程圖2.4.2手工、軟模件驗(yàn)證尺寸合格后進(jìn)行裝車和零

46、部件的部分DV項目驗(yàn)證，產(chǎn)品設(shè)計部門、質(zhì)保部門、采購質(zhì)量部門等共同對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評估，評估合格后可凍結(jié)設(shè)計數(shù)據(jù)，如存在設(shè)計問題將由產(chǎn)品設(shè)計部門牽頭針對問題進(jìn) 行數(shù)據(jù)分析，并出具更新數(shù)據(jù)的解決方案，經(jīng)再次試驗(yàn)無問題后方可進(jìn)行設(shè)計數(shù)據(jù)凍結(jié)。例如行李箱通風(fēng)框在開模之前可以用快速成型件進(jìn)行通風(fēng)性的DV設(shè)計驗(yàn)證，驗(yàn)證內(nèi)容見表 2-5。表2-5出風(fēng)口 DV設(shè)計驗(yàn)證內(nèi)容關(guān)于XXX車型出風(fēng)口的DV試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果序號試驗(yàn)描述接受標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)要求試驗(yàn)結(jié)果1低溫性能-40Cx 24h,要求：總成功能不能失效，也不得產(chǎn)生形狀、顏 色和表面可見的變化。合格不合 格2溫度交變試驗(yàn)(80 1)C, 3小時室溫，1小時(-30 1

47、)C, 3小時室溫，1小時(38 1 )C, 98 2%空氣濕度，12小時出風(fēng)口在試驗(yàn)后必須仍具有完全的功能，外觀不得改變(無變形或其他缺陷)；試驗(yàn)結(jié)束后，操 作力必須滿足圖紙要求；密封性能必須滿足圖紙 要求合格不合 格3操作力在環(huán)境溫度下測量(23 5C)，操作速度：15 /s，水平葉片組操作力 3 1.5N垂直葉片組操作力3 1.5N，操作力變化很規(guī)律：不能有任何的跳動和阻滯合格不合 格4振動性能100小時的振動試驗(yàn)：上下：50小時，1.5mm， 40Hz的雙振幅；前后：50小時，3.0mm，30Hz的雙振幅；試驗(yàn)結(jié)束后無裂紋，無啪嗒啪嗒聲；操作力不允 許從起始值下降超過 30%和低于規(guī)范

48、規(guī)定的最 低值。合格不合 格5密封性能在葉片閉合狀態(tài)下于出風(fēng)口前100mm處通入250Pa的壓力不允許有可聽見的風(fēng)噪聲合格不合 格6疲勞強(qiáng)度對出風(fēng)口的調(diào)整件各進(jìn)行 10000次動 作(1次動作=一個極端位置到另一個 極端位置再回到開始的極端位置)；頻次：8 2次動作每分鐘完成實(shí)驗(yàn)后，葉片不允許有斷裂和發(fā)生干擾噪 聲;操作力、密封性、調(diào)節(jié)的可逆性必須滿足要 求合格不合 格7出風(fēng)口 葉片自 行調(diào)整中間出風(fēng)口通過流量為 240Kg/Hr的氣 流，左右側(cè)出風(fēng)口通過流量為160Kg/Hr的氣流水平葉片組和垂直葉片組的葉片方向不能改變。合格不合 格模具設(shè)計及制作供應(yīng)商按照主機(jī)廠提供的數(shù)字化定義、圖紙、技術(shù)資料或樣件、邊界條件、功能要求及模具相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)，進(jìn)行具體的模具設(shè)計。產(chǎn)品設(shè)計部門根據(jù)產(chǎn)品零部件的技術(shù)要求設(shè)計出檢具技術(shù)方案及GD&圖紙，供應(yīng)商根據(jù)檢具方案及技術(shù)要求進(jìn)行消化和具體檢具 3D數(shù)據(jù)、2D圖紙的設(shè)計。供應(yīng)商提交的檢具3D數(shù)據(jù)、2D圖紙經(jīng)過產(chǎn)品設(shè)計部門批準(zhǔn)后方可進(jìn)行檢具制作。供應(yīng)商提交的檢具由主機(jī)廠采購質(zhì)量工程師組織標(biāo)定合格后方可投入使用。2.4.3 整車試驗(yàn)驗(yàn)證1. 試驗(yàn)分類汽車試驗(yàn)可按其試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)對象和試驗(yàn)方法等進(jìn)行分類，分類方法如下：按照試驗(yàn)?zāi)康姆譃椋?質(zhì)量檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)、科研型試驗(yàn)；按照試驗(yàn)對象分為：整車試驗(yàn)、機(jī)構(gòu)及總成試