地下建筑結(jié)構(gòu)

1、宋軼駿宋軼駿國外地下空間開發(fā)與利用國內(nèi)地下空間的發(fā)展地下工程建設技術的發(fā)展國內(nèi)外地下空間開發(fā)成功實例地下工程建設的未來 國外地下空間開發(fā)與利用英國倫敦的經(jīng)驗: 大力發(fā)展城市地鐵 。1863年，英國倫敦建成了世界上第一條地鐵。從此，大城市、特大城市圍繞著解決城市交通問題而建設了大量的地鐵。目前世界上有地鐵運營的國家和地區(qū)有44個，城市100多個，線路總長約5900km，還有許多正在進行地鐵線路的勘測、規(guī)劃設計和施工。 從1863第一條地鐵獲得成功開始，嘗到地鐵甜頭的倫敦人就開始考慮修建第二條地鐵了。同一年，工程師約翰福勒（John Fowler）提出倫敦地鐵建設應該從直線向環(huán)線發(fā)展。四年以后，環(huán)

2、線地鐵（CIRCLE LINE）投入建設，1884年完工。法國巴黎的經(jīng)驗： 廢棄礦穴資源的利用與立體化城市 。法國巴黎最早的地下空間開發(fā)為廢棄礦穴的再利用。利用幾個世紀之前挖掘的廢棄礦井布置城市下水道、共同溝、防空防災設施，并1890年成功用于巴黎世博會中國館與印度館的設置，取得了轟動效應。 巴黎城中心地區(qū)的雷亞諾中央廣場改造實行立體化再開發(fā)，把貿(mào)易中心改造成一個綜合功能的公共活動廣場，在強調(diào)保留傳統(tǒng)建筑藝術特色的同時，開辟一個以綠地為主的步行廣場，為城市中心區(qū)增添一處宜人的開敞空間。與此同時，將交通、商業(yè)、文娛、體育等多種功能都安排在廣場的地下空間中，形成一個大型的地下城市綜合體。 巴黎的另

3、一個成功案例為拉德芳斯新城的立體開發(fā)。在拉德芳斯的地下建立了龐大的地下道路系統(tǒng)。將到發(fā)交通與通過式交通一并安置在道路地下。地面全部綠化、廣場，儼然一座公園式的城市，人行環(huán)境舒適安全。美國波士頓的經(jīng)驗 道路的地下化 波士頓中央大道，經(jīng)歷了由高架道路到地下道路的地下化過程。這個工程被稱為美國有史以來工程量最大、工期最長、資金投入最多的市政工程，驗證了城市道路及高架道路的地下化趨勢。加拿大的經(jīng)驗 蒙特利爾的地下城市 加拿大蒙特利爾由于寒冷的氣候，居民地面出行多有不便。又依靠1972年蒙特利爾世博會的成功舉行，開發(fā)了大規(guī)模的地下綜合體。 如今蒙特利爾已經(jīng)建成了世界最長的地下步行系統(tǒng)。日本東京的經(jīng)驗 共

4、同管道，又名綜合管廊，或者共同溝。最早形成于法國巴黎。而后經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在日本達到成熟階段。日本東京的共同溝的長度在世界各大城市中排名榜首，在規(guī)劃、設計、施工、管理、營運等方面自上而下和自下而上已形成了一整套完整的法律、法規(guī)、規(guī)定、辦法。韓國的經(jīng)驗 恢復歷史風貌 20世紀70年代，為了解決老城區(qū)中心地段東西向的交通問題，韓國首都首爾政府將東西向的水道清溪川填埋，河上蓋板改建成一條高架城市快速干道。 2003-2005年，李明博市長極力推動恢復清溪川河道，為市民提供一個具有娛樂休閑條件的親水環(huán)境。日本八重洲地下商街日本八重洲地下商街 國內(nèi)地下空間的發(fā)展現(xiàn)狀與成就 1、我國現(xiàn)代城市地下空間的發(fā)

5、展源于人防工程，至20世紀末人防工程仍是城市地下空間開發(fā)利用的主體 2、人防工程的發(fā)展為城市地下空間的綜合開發(fā)利用積累了經(jīng)驗、技術和人才 3、進入21世紀城市地下空間的開發(fā)利用已逐步轉(zhuǎn)入地鐵建設的新時代4、城市交通隧道與地下停車場的建設取得巨大成就 5、城市地下空間的規(guī)劃編制工作取得新進展 6、城市地下空間的政策與法規(guī)正在逐步建立和完善。 代表性案例 北京中關村、杭州錢江新城、深圳羅湖綜合改造、上海的地鐵、地下綜合體、綜合管溝、人防工程、越江隧道、以及北京、上海等城市地下空間規(guī)劃等。地下交通及商業(yè)空間整體開發(fā) 商業(yè)空間需要的是穩(wěn)定持久的購買力和消費力，營業(yè)時間是根據(jù)人們?nèi)粘；顒拥臅r間來制定的。

6、而地鐵站擁有諸如每天上下班的上班族，上下學的學生和大量以回家或出行為目的的這類較為穩(wěn)定的客流。從時間上地鐵站與商業(yè)空間就達成了一致； 從空間上來看：地下空間的出現(xiàn)首先就是為了解決繁華地帶交通擁擠，建筑空間不足的問題。所以把商業(yè)空間跟地鐵站地下空間相結(jié)合就能為消費者提供更舒適、更寬敞的購物空間環(huán)境。其次，在地鐵建設初期，因為地鐵的開挖勢必會形成多層次的地下空間，把因為開挖所形成的這些多余的地下空間進行合理利用，在一定程度上能夠節(jié)約開挖成本并且產(chǎn)生出附加價值。 北京西單商業(yè)區(qū)再開發(fā)規(guī)劃設計北京西單地區(qū)是全市三大商業(yè)區(qū)之一，準備經(jīng)過分期再開發(fā)，建成大型的市級商業(yè)，服務業(yè)和文化娛樂業(yè)中心；再開發(fā)中，配

7、合地鐵建設，充分考慮地下空間的開發(fā)利作，在總面積7.6萬平方米的地下空間中，共安排商店，飲食店19000平方米，占24.6，西單公園下沉廣場的四周還開設一些風味小吃以取代目前存在于該地的露天夜市。北京地鐵一號線王府井站 位于北京東單的王府井東方新天地，將地下商圈、地鐵一號線出入口及地面寫字樓納入整體空間結(jié)構(gòu)開發(fā)。 在地下步行街建立擁有電影院，購物圈，餐飲圈的繁華商業(yè)地帶，同時與地鐵一號線出入口連接，建成了集辦公、娛樂、消費、交通一體化的綜合商業(yè)網(wǎng)絡。其他實例南京新街口地下商街與地鐵一二號線換乘站整體開發(fā)上海人民廣場南廣場等地鐵與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)系 隨著私家車的普及，地面設施的完善，地上空間壓力

8、越來越大。 出于對客流量、人性化、高利用率等方面的考慮，各種交通系統(tǒng)正逐漸建成“無縫”換乘。機場特快首都機場T3航站樓站便捷換乘是地鐵4號線的一大特色。地鐵4號線分別在宣武門、西單、西直門以及黃莊與地鐵2號線、1號線、13號線以及10號線等四條地鐵相交，同時還在北京南站、動物園、西直門、西苑等站與四個大型交通樞紐相銜接。此外，地鐵4號線北端的安河橋北站還建有繼天通苑北站后，北京第二個“P+R”（駐車換乘）停車場。地下交通隧道 膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米。采用雙洞加服務隧道，礦山法施工。該隧道位于膠州灣灣口

9、，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。中日韓海底隧道構(gòu)想 通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發(fā)，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。在韓國總統(tǒng)李明博的主持下，此方案討論級別由地方政府上升到中央政府層面。 地下工程建設技術的發(fā)展1、盾構(gòu)技術隨著社會生產(chǎn)的完善和發(fā)展，技術的進步，國外盾構(gòu)法施工技術也向大口徑化、大深度化、長距離和小半徑化等方向發(fā)展?，F(xiàn)在已開發(fā)出省力、高效、高速施工的自動化系統(tǒng)，同時盾構(gòu)的設計、制作、施工管理技術也得到進一步發(fā)展。已研制出異形斷面、局部擴大，地中對接、多圓拱組臺、矩形斷面、球體盾構(gòu)等薪型掘進盾構(gòu)機械。盾構(gòu)法適用的地層越來越廣，可用于從粉土層、牯土層到軟巖層的

10、多種地層，是線形地下空間開發(fā)利用的主流施工技術。2、NTAM技術NTAM（新奧法）工法，能充分利用地基的承載能力，較為合理經(jīng)濟，是巖石地層地下洞室的主要施工、支護工法。、基坑技術基坑技術主要有兩大部分組成，其一是圍護結(jié)構(gòu)的施工技術其二是圍護結(jié)構(gòu)的支撐技術。由于大型地鐵車站、地下街、地下車庫、地下貯庫、多層地下室等地下工程的面積越來越大，深度越來越深，與周邊設施越來越近，相對基坑工程的施工技術要求越來越高。 國內(nèi)外地下空間開發(fā)成功實例加拿大蒙特利爾地下城背景： 位于加拿大的蒙特利爾因為它每年4到5個月的冬季而聞名。2月的時候，氣溫會下降到零下34度，一年的積雪量也能多達2.5米。同時還會伴隨有呼

11、嘯的北風和讓人睜不開眼的驟雨。另外一方面，夏季又會帶來令人窒息的悶熱。7月的時候，溫度會升高到32度，濕度100%。 為何遭受嚴峻的氣候條件的蒙特利爾卻被評為世界上第三大“最適合人類居住的城市”呢？ 一切都歸功于他擁有全世界最大的地下城市蒙特利爾地下城！ 蒙特利爾的地下城是世界上最早和最大的室內(nèi)步行網(wǎng)絡之一，步行者不必外出就可以漫步在32km長的走廊、地道和購物中心之間。被稱為全世界最繁華的“地下大都會”。蒙特利爾地下城平面圖 長達17千米，總面積達400萬平方米，步行街全長32千米，連接著10個地鐵車站、2000個商店、200家飯店、40家銀行、34家電影院、2所大學、2個火車站和一個長途車

12、站。發(fā)展歷史 1958年，加拿大鐵路投資建設中央車站，同時緊鄰車站建設一座大型飯店。這兩座建筑之間通過的是下沉鐵路。 投資建設了位于鐵路上方的維萊瑪麗廣場，同時修建了兩條貫通建筑與鐵路之間的地下通道，至此，室內(nèi)城市初現(xiàn)雛形。地鐵的建立決定了地下城市的進一步發(fā)展。 在維萊瑪麗廣場建成后不久，開始投入地鐵建設。而隨后，蒙特利爾獲得世博會的主辦權，進一步促使地鐵項目飛速發(fā)展。 世博會后，圍繞地鐵與地鐵周邊的地下建筑，地下城市逐漸發(fā)展，地鐵車站增加。紐約的地下紐約的地下空間分為三個層次： 第一層次030 英尺，即差不多深10 米左右。該部分位于地鐵售票層以上，主要是各種管線。自上而下分別是電力、電纜、

13、上水、蒸汽、燃氣。 第二層次為30200 英尺，1060 米深，包括商業(yè)空間、地鐵的售票層和地鐵隧道層以及深處的下水層。 第三層次為60 米以下，甚至在地質(zhì)層以下，最深到250 米以下，主要為城市的供水水源運輸體系。紐約深層儲水通道修建天津于家堡金融區(qū) 于家堡金融區(qū)的規(guī)劃是理念先行，在充分借鑒世界各金融中心經(jīng)驗的基礎上， 通過國際招標，遴選了一批國際知名企業(yè)進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計。美國SOM公司進行城市設計和天際線設計，日本日建公司進行地下空間和管網(wǎng)共同溝概念設計，美國易道公司進行區(qū)域景觀概念設計；香港MVA公司負責區(qū)域交通規(guī)劃和慢行交通體系研究；同時，我們還聘請國際規(guī)劃設計大師組織單體建筑方案設

14、計團隊，確保金融區(qū)建筑經(jīng)典現(xiàn)代，建筑風格協(xié)調(diào)統(tǒng)一；聘請中國建筑設計院、天津華匯建筑設計公司等一流設計單位進行施工圖設計，在眾多國內(nèi)外頂級規(guī)劃團隊的全力配合下，世界一流金融區(qū)于家堡的版圖己經(jīng)初現(xiàn)輪廓。簡介于家堡金融區(qū)地下商業(yè)空間圖 地下工程建設的未來概況 城市注重立體開發(fā)，充分利用地下空間，建設多功能四通八達的地下城 。從地鐵交通工程、大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到復雜的地下綜合體，再到地下城，形成與地下快速軌道 交通系統(tǒng)相結(jié)合的地下街人流疏散休閑購物工程。 市政設施從地下供、排水管網(wǎng)發(fā)展到地下大型供水系統(tǒng)，地下大型能源供應系統(tǒng)，地下大型排水及污水處理系統(tǒng)，地下生活垃圾的清除、處理和回收系統(tǒng)，以及地下綜合管線廊道（共同溝）。 公共建筑轉(zhuǎn)向地下發(fā)展：如公共圖書館和大學圖書館、會議中心、展覽中心以及體育館、音樂廳、大型實驗室等文化體育教育設施。地下建筑的內(nèi)部空間環(huán)境質(zhì)量，防災措施以及運營管理都達到了較高的水平 世界上的地下空間發(fā)展趨勢 地面世界地下隧道化已被納入柏林的城市整體規(guī)劃。鐵路機貫通城市的高速公路將在地下建成。 慕尼黑、法蘭克福等城市規(guī)劃將現(xiàn)有火車站改建到地下，而地面部分將被大片綠化地帶取代。 各發(fā)達國家將原有高架公路拆除或降低高度，在地下開通地下交通隧道。 日本提出“地下飛機”概念，望在未來建設地下高速鐵路設施。 結(jié)束語 隨著城