電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1、國(guó)外驅(qū)動(dòng)電機(jī)在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用電機(jī)方面：全球范圍看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長(zhǎng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。上世紀(jì) 80 年代開(kāi)始進(jìn)入商品化的表面永磁同步電機(jī)與 1990 年代以來(lái)研制開(kāi)發(fā)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)以及最新的同步磁阻電機(jī)相繼進(jìn)入市場(chǎng)，并在電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)上獲得應(yīng)用。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)車(chē)型的開(kāi)發(fā)應(yīng)用年代，日本的產(chǎn)業(yè)水平與市場(chǎng)偏好，成本核算等方面考慮，先采用感應(yīng)電機(jī)，而近幾年來(lái)在批量生產(chǎn)的日本電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型上以采用永磁同步電機(jī)為主流。近年來(lái)美、歐開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)多采用交流感應(yīng)電

2、機(jī)。其主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低，性能可靠；缺點(diǎn)是起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小。日本近年來(lái)問(wèn)世的電動(dòng)汽車(chē)與新型混合動(dòng)力車(chē)大多采用永磁電機(jī)。其主要優(yōu)點(diǎn)是效率比交流感應(yīng)電機(jī)高，但價(jià)格較貴。永磁材料耐熱溫度低于 120，而開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)(srm：switched reluctance motor)結(jié)構(gòu)新型、簡(jiǎn)單、起動(dòng)性能好，無(wú)大的沖擊電流，但噪聲大。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式與控制方面：車(chē)輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式可分為集中驅(qū)動(dòng)與車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。集中驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以沿用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的部分傳動(dòng)裝置，是目前應(yīng)用最多的電驅(qū)動(dòng)方式，容易處理電機(jī)冷卻、防振以及電磁干擾等問(wèn)題。但是集中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低，不能對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩進(jìn)行單獨(dú)控

3、制，影響車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的范例是三菱汽車(chē)公司應(yīng)用開(kāi)發(fā)的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)，和日產(chǎn)汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)，布置方便；由于每個(gè)電機(jī)可以單獨(dú)控制，能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力的單獨(dú)調(diào)節(jié)和施加橫擺力矩控制，容易實(shí)現(xiàn)車(chē)輛底盤(pán)系統(tǒng)的電子控制，改善車(chē)輛驅(qū)動(dòng)性能和行駛性能。但輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使車(chē)輪質(zhì)量過(guò)大，對(duì)于整車(chē)動(dòng)力性能造成影響，還可能帶來(lái)其它問(wèn)題，如電機(jī)散熱、防水、防塵難度大等。正因?yàn)樯鲜鰡?wèn)題，三菱在推出新一代電動(dòng)汽車(chē)“imiev”時(shí)，不再采用輪轂電機(jī)，仍采用集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用永磁電機(jī)。至于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制，涉及到電壓波形與調(diào)制率控制、矩形波電壓相位控

4、制、直流電流失調(diào)反饋(dc offset feedback)控制，與可變電壓系統(tǒng)控制。此外，在電機(jī)控制的硬件方面，例如混合動(dòng)力車(chē)用電機(jī)控制在 100us 程度的抽樣周期中必須進(jìn)行多項(xiàng)控制計(jì)算，再加上保險(xiǎn)失效處理功能(fail safe)，其編制程序極其繁復(fù)。從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)槿砸詡鹘y(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)方式作為主流，而永磁電機(jī)由于其優(yōu)點(diǎn)突出，在日本純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)上得到更多應(yīng)用。而從成本角度來(lái)看，采用集中驅(qū)動(dòng)可以盡可能沿用基型車(chē)的車(chē)身和懸架而降低成本，往往比采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本低。而 imiev 純電動(dòng)車(chē)采用傳統(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)方式通過(guò)減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)軸把電機(jī)輸出扭矩傳遞到

5、左右車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。2、國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門(mén)檻高作為電機(jī)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一個(gè)小行業(yè)。主要是由于市場(chǎng)處于起步階段，這一行業(yè)總體上規(guī)模不大，但門(mén)檻不低，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)的能量轉(zhuǎn)化工具，必須具有高效率、高適應(yīng)性。由于受到空間和整車(chē)售價(jià)的限制，電機(jī)的高密度、小型化、輕量化、低噪聲和低成本也顯得至關(guān)重要。電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出 1kw 只需 0.6kg 重量，這是一般電機(jī)不可想象的。這就要求企業(yè)采用強(qiáng)制水冷結(jié)構(gòu)、高電磁負(fù)荷、高性能磁鋼、高轉(zhuǎn)速以及超短端部長(zhǎng)度繞組等技術(shù)，使電機(jī)小型輕量化。此外，由于車(chē)輛振動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫環(huán)境，車(chē)用電機(jī)處于振動(dòng)大、沖擊大、灰

6、塵多、溫濕度變化大的惡劣條件下運(yùn)行，車(chē)用電機(jī)必須適應(yīng)環(huán)境，使車(chē)輛穩(wěn)定、安全運(yùn)行。專(zhuān)業(yè)電機(jī)企業(yè)數(shù)量少、高新企業(yè)居多我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)全國(guó)有 30 多家，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力還較弱。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新興的電傳動(dòng)行業(yè)的一個(gè)分支，新興的高新技術(shù)企業(yè)是這一行業(yè)的主力軍之一，它們一般依托于高?；蛘呖蒲性核哂休^強(qiáng)的技術(shù)水平，但由于成立不久，這些企業(yè)大多實(shí)力較弱，融資渠道單一，生產(chǎn)能力不強(qiáng)。我國(guó)人力資源豐富，具有豐富的稀土資源，為電機(jī)業(yè)的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。我國(guó)車(chē)用電機(jī)在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，較易進(jìn)人全球分工體系，如果引導(dǎo)得力，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)完全可以發(fā)展成具有中國(guó)特色道路的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。但從行

7、業(yè)現(xiàn)狀看，這種資源優(yōu)勢(shì)并未充分發(fā)揮出來(lái)。目前，除了新成立的高新企業(yè)外，我國(guó)有相當(dāng)一部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)是由傳統(tǒng)電機(jī)制造商轉(zhuǎn)型而來(lái)。我國(guó)擁有數(shù)量龐大的電機(jī)企業(yè)，其中很多企業(yè)具有成熟的技術(shù)工人，較好的制造能力和一定的研發(fā)能力。但這些企業(yè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域尚處于起步階段，而且很多企業(yè)采取觀望態(tài)度，試一試的心態(tài)很普遍。外資電機(jī)企業(yè)虎視眈眈如博世、大陸、skf、日立、富士、三菱電機(jī)等企業(yè)目前僅向我國(guó)出口電機(jī)，暫未在我國(guó)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但在首批上市的新能源汽車(chē)中（尤其是混合動(dòng)力客車(chē)） ，外企電機(jī)企業(yè)仍迅速搶占市場(chǎng)搶奪了批量訂單，國(guó)外供應(yīng)商的進(jìn)人，對(duì)于本土企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。新技術(shù)層出不窮、產(chǎn)業(yè)化較慢在“863 計(jì)劃

8、”項(xiàng)目的支持和推動(dòng)下，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步較快。目前，比較常見(jiàn)的兩類(lèi)是永磁電機(jī)和異步電機(jī)。部分企業(yè)、研究單位和高校還對(duì)一些新原理的電機(jī)系統(tǒng)，如基于雙機(jī)械端口電機(jī)的電力無(wú)極變速系統(tǒng)（evt） ，混合勵(lì)磁電機(jī)系統(tǒng)等進(jìn)行了探索。我國(guó)在一些驅(qū)動(dòng)電機(jī)共性基礎(chǔ)技術(shù)上，如滿(mǎn)足各種整車(chē)封裝需求的電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器、絕緣材料和永磁材料技術(shù)取得了突破，并在已經(jīng)上路的電動(dòng)汽車(chē)上得到了良好應(yīng)用。雖然我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)新技術(shù)層出不窮，在有些關(guān)鍵技術(shù)上也取得了突破，但總體而言我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。做出樣機(jī)的企業(yè)較多，有的也進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)和裝車(chē)，但能夠?qū)崿F(xiàn)批量供貨的企業(yè)較少。我國(guó)存在驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)我國(guó)是電機(jī)制造及應(yīng)用大

9、國(guó)，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)。但對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)，起步時(shí)間不長(zhǎng)，尚需要從汽車(chē)應(yīng)用的角度入手，整車(chē)廠與電機(jī)廠共同攜手研究制造出滿(mǎn)足汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)。我國(guó)人力資源豐富，具有豐富的稀土資源，為電機(jī)業(yè)的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。我國(guó)車(chē)用電機(jī)在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，相對(duì)較易進(jìn)人全球分工體系。突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸尚需時(shí)日電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有很長(zhǎng)的路要走。目前主要有以下瓶頸：1）電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度、效率、壽命等綜合性能有待進(jìn)一步提高；2）產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)一致性不高。很多企業(yè)生產(chǎn)的樣機(jī)質(zhì)量不錯(cuò)，但是一上批量，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這與企業(yè)的工藝水平不高有很大關(guān)系。3）成本過(guò)高。這一方面要求企業(yè)提高技術(shù)水平

10、，另一方面要求企業(yè)提高生產(chǎn)能力。只有達(dá)到一定批量，單臺(tái)電機(jī)價(jià)格才能真正降下來(lái)。我國(guó)在稀土永磁電機(jī)領(lǐng)域具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（主要是稀土資源、人力豐富） ，然而產(chǎn)品可靠性、耐久性和工藝水平需要進(jìn)一步提升。更為重要的是，我國(guó)在電力電子模塊等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域開(kāi)發(fā)與供貨能力尚較弱。3、國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)差距與不足國(guó)家 863 電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的實(shí)施以來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)研究進(jìn)步較大，我國(guó)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本功能和性能方面已接近國(guó)際先進(jìn)水平，但產(chǎn)品對(duì)汽車(chē)用環(huán)境的適應(yīng)性不足，產(chǎn)業(yè)化之路還存在較多瓶頸。目前我國(guó)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)尚需提高的地方：產(chǎn)品一致性、可靠性與汽車(chē)業(yè)使用要求尚有差距國(guó)內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

11、的可靠性及耐久性尚未得到充分驗(yàn)證，和汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)格要求還有一定差距。由于我國(guó)新能源汽車(chē)在示范運(yùn)行階段，產(chǎn)量不大，因此造成在制造工藝方面也有很大差距。手工繞線(xiàn)圈、手工裝配等傳統(tǒng)落后工藝比之國(guó)外自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)大批量生產(chǎn)，其產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差，而導(dǎo)致可靠性差。動(dòng)力總成裝置的集成度不高,機(jī)電一體化不夠以電機(jī)控制器為例，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的集成度水平尚處于豐田第一代和第二代之間(大約在 2000 年左右)。與當(dāng)今的豐田第三代相比較，主要存在以下差距：1）機(jī)電一體化集成度不夠。豐田已經(jīng)把電機(jī)與變速器有機(jī)地集成在一起，從而可以通過(guò)調(diào)整速比進(jìn)一步優(yōu)化電機(jī)的輸出功率和尺寸。我國(guó)則受制于變速器的工業(yè)設(shè)計(jì)、 制造能力， 從而造

12、成這方面進(jìn)展比較緩慢。 尤其沒(méi)有合適的速比可達(dá) 101 的電機(jī)減速器。2）豐田利用其整車(chē)制造能力，改進(jìn)傳統(tǒng)電機(jī)和電力電子產(chǎn)品的制造能力。如豐田的第三代系統(tǒng)在控制器的散熱方面利用了很多汽車(chē)散熱器技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了一套高性能的散熱系統(tǒng)，從而提高了集成度。3）豐田通過(guò)采用不同的電力電子技術(shù)來(lái)改變傳統(tǒng)電機(jī)控制系統(tǒng)的構(gòu)造，使得系統(tǒng)的效率進(jìn)一步提高。如在豐田第二代的 ths 雙電機(jī)系統(tǒng)中，引進(jìn)了一個(gè)大功率的 dc/dc 轉(zhuǎn)換器，使電機(jī)的母線(xiàn)電壓和蓄電池的母線(xiàn)電壓可以分開(kāi)。這樣一方面把電機(jī)的母線(xiàn)電壓從 300v 逐步提升到了 500v，甚至到 650v，從而大大提升了電機(jī)系統(tǒng)的輸出功率；另一方面解決了提升蓄電池

13、的電壓，勢(shì)必增加單體電池串聯(lián)的個(gè)數(shù)，從而有可能降低了蓄電池系統(tǒng)可靠性的問(wèn)題。豐田之所以能夠在比較短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出三代產(chǎn)品，就是因?yàn)橛辛艘欢ㄒ?guī)模的銷(xiāo)售，使其能夠很快積累了實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題，并加以改進(jìn)。尚未形成完整的、滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系雖然具備了小批量供貨的能力,但產(chǎn)品通過(guò) ts16949 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的還極少。 我國(guó)的電機(jī)性能和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)大大落后于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)試驗(yàn)設(shè)備缺少也是造成我國(guó)電機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)外有很大差距的原因。4、政策扶持加快產(chǎn)業(yè)步伐在 2009 年 3 月國(guó)家頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則公布中，新能源汽車(chē)三年規(guī)模目標(biāo)為“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)、

14、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 5%左右。 主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。 ” 中央財(cái)政對(duì)“13 城千輛”新能源公務(wù)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，加大新能源相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。新能源汽車(chē)行業(yè)有望為中國(guó)汽車(chē)提供趕超國(guó)際汽車(chē)先進(jìn)國(guó)的機(jī)會(huì)。政策有利于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)關(guān)鍵零部件企業(yè)在規(guī)劃的“產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)”中提出“實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略要推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10 億安時(shí)（ah）車(chē)用高

15、性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件。 ” 如我們前文所述，與國(guó)外電機(jī)巨頭企業(yè)相比，我國(guó)專(zhuān)門(mén)從事電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的眾多新興企業(yè)規(guī)模小、起步較晚，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)上處于劣勢(shì)。 我們判斷，后續(xù)新能源車(chē)扶持政策將更加偏向于扶持國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)，成為其與外資巨頭抗衡的最有力武器。如目前針對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼政策要求零部件的一定國(guó)產(chǎn)化率，外資配套商將以前采購(gòu)自三菱、博世的電機(jī)訂單轉(zhuǎn)移了部分至國(guó)內(nèi)企業(yè)。后期隨著國(guó)家政策的細(xì)化，國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)將面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車(chē)政策扶持 2009年2 月 關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知 2009年3 月 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)

16、劃 2009年6 月 新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則發(fā)布,“13城千輛計(jì)劃” 2010年6 月 “節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）推廣實(shí)施細(xì)則 2010年6 月 私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 資料來(lái)源：平安證券研究所驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模初探新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)家相關(guān)政策扶持下快速成長(zhǎng)，將帶動(dòng)相關(guān)投資機(jī)會(huì)：1）混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈：除了行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)將傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸以外增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件組成的新能源動(dòng)力系統(tǒng)；2）純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈：與混合動(dòng)力相似，但去掉了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等組件，汽車(chē)的行駛能量完全由電池組儲(chǔ)能

17、提供，因此對(duì)電池儲(chǔ)能規(guī)模、電機(jī)功率大小的要求比混合動(dòng)力汽車(chē)更大，但其結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最可能進(jìn)入整車(chē)企業(yè)內(nèi)部體系的部件。目前大客車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均價(jià)在 20 萬(wàn)元以上， 國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車(chē)售價(jià)比例超過(guò)1/51/6，轎車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均價(jià)約 3 萬(wàn)5 萬(wàn)不等，我們按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車(chē)規(guī)模目標(biāo)測(cè)算，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在 35 年內(nèi)形成 200 億300 億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。5、三類(lèi)力量逐鹿國(guó)內(nèi)電機(jī)產(chǎn)業(yè)縱觀目前國(guó)內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)，主要有三類(lèi)企業(yè)：具有傳統(tǒng)整車(chē)及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)企業(yè)：如萬(wàn)向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、深圳五洲龍、玉柴集團(tuán)、中國(guó)南車(chē)等。該

18、類(lèi)企業(yè)多具有豐富的傳統(tǒng)整車(chē)或零部件研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人才儲(chǔ)備。由于電機(jī)跟整車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)關(guān)系密切，在整車(chē)開(kāi)發(fā)初期就要同步進(jìn)行配合，這類(lèi)企業(yè)具有先天的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前看，部分該類(lèi)企業(yè)有在新能源車(chē)及其關(guān)鍵零部件方面已經(jīng)走在行業(yè)前列，表現(xiàn)突出的有：萬(wàn)向集團(tuán)下屬的萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)、中國(guó)南車(chē)下屬的南車(chē)電動(dòng)車(chē)、深圳五洲龍等，這些企業(yè)具有開(kāi)發(fā)時(shí)間早、集團(tuán)實(shí)力雄厚、當(dāng)?shù)毓步煌ň哂姓?chē)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)等特征。具有其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)：如大洋電機(jī)、江特電機(jī)、中紡銳力等。該類(lèi)企業(yè)多具有多年傳統(tǒng)電機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，具有較雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)儲(chǔ)備。該類(lèi)企業(yè)一般選擇與高校、科研院所合作，同時(shí)綁定一家整車(chē)企業(yè)共同推進(jìn)汽車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。我們判斷：雖然汽車(chē)用電機(jī)與工業(yè)用電機(jī)區(qū)別較大，但結(jié)構(gòu)與部件類(lèi)似，通過(guò)多方力量合作，未來(lái)在電機(jī)本體的批量生產(chǎn)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)成立的電機(jī)企業(yè)：如北京精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡自動(dòng)化等。該類(lèi)企業(yè)多為歸國(guó)人員或科研院所學(xué)術(shù)帶頭人創(chuàng)辦，成立時(shí)間較晚，多從兩輪電動(dòng)車(chē)切入，目前規(guī)模較小、生產(chǎn)設(shè)施不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)薄弱、融資渠道較為單一，但其具有整體設(shè)計(jì)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)人才儲(chǔ)備較為充足。目前產(chǎn)業(yè)化能力較為欠缺