測繪工程師個(gè)人自傳

1、業(yè)務(wù)自傳姓名：杜文舉業(yè)務(wù)自傳我于 2009 年 6 月畢業(yè)于河南城建學(xué)院，自參加工作以來，我在工作、思 想和生活上均嚴(yán)格要求自己，牢記 “艱苦奮斗，獻(xiàn)身測繪 ”的光榮傳統(tǒng)，以身邊優(yōu) 秀前輩為自己的榜樣， 力爭做一名敢于創(chuàng)新、 勇于開拓， 符合新時(shí)代要求的技術(shù) 員。五年中，利用各種媒體自覺學(xué)習(xí)和執(zhí)行黨的路線、方針、政策，堅(jiān)持四項(xiàng)基 本原則，堅(jiān)持改革開放； 樹立崇高的職業(yè)道德觀念和愛崗敬業(yè)精神， 按時(shí)保質(zhì)完 成各項(xiàng)任務(wù)；工作之余積極學(xué)習(xí)， 努力掌握測繪科學(xué)的新技術(shù)、 新知識(shí)、新技能， 不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。 在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與同事的關(guān)心與指導(dǎo)下， 參 加或獨(dú)立完成多項(xiàng)測繪工程項(xiàng)目。從事工作

2、五年來，先后從事過控制測量、水準(zhǔn)測量、地籍測量、竣工測量、 地形圖測繪、變形監(jiān)測、施工放樣等工作，工作地域主要在北京、河南，還曾涉 足浙江、安徽、山西、湖北、江西等地。先后參加的主要測繪項(xiàng)目有：空軍某部 土地二調(diào)， 北京地鐵亦莊線第三方檢測， 北京地鐵房山線第三方檢測， 密云航空 學(xué)院沉降觀測， 通州京貿(mào)家園沉降觀測， 京石高鐵沉降觀測， 宋家莊平價(jià)房驗(yàn)灰 線，頤和園竣工測量，北京吉利大學(xué) 1： 200 地形圖測繪， 房山史家營鄉(xiāng)土地 規(guī)劃 1 ：2000 地形圖測，杭勇石油管線 1：2000 帶狀圖測繪，天長市石油管 線 1 ：2000 帶狀圖測繪，鄭州市西繞城公路改建工程土建 4 標(biāo)，鄭汴

3、產(chǎn)業(yè)帶中 牟升平路工程，鄭汴產(chǎn)業(yè)帶鄭開北輔道道路工程， G25 長深高速（原唐津北段） 公路橋梁定、 巡檢工作，山西太陽高速竣工驗(yàn)收工作， 北京市南水北調(diào)配套工程 東干渠施工 6 標(biāo)施工監(jiān)測，地鐵 8 號(hào)線二期基標(biāo)施工，審計(jì)署“ 915 ”項(xiàng)目主 體結(jié)構(gòu)沉降觀測，二期研發(fā)生產(chǎn)車間等 2 項(xiàng)工程基坑監(jiān)測，移動(dòng)硅谷創(chuàng)新中心 項(xiàng)目 G9 地塊一期、二期主樓沉降觀測，移動(dòng)硅谷創(chuàng)新中心項(xiàng)目 G9 地塊二期基 坑監(jiān)測，航空醫(yī)學(xué)大樓及附屬工程主樓及裙樓沉降觀測， 臺(tái)湖 1# 項(xiàng)目 013 、022 、 026 、037 地塊基坑第三方監(jiān)測、主樓沉降觀測。在工作中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)測繪技術(shù)規(guī)范和作業(yè)規(guī)程， 在測繪技

4、術(shù)設(shè)計(jì)、 總結(jié)的 編寫過程中力求規(guī)范化、 標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化。 對(duì)于工程中存在的新問題總是再三琢 磨、尋求最佳的解決方案， 針對(duì)個(gè)別工程、 個(gè)別觀測方法將這些年所積累的經(jīng)驗(yàn) 總結(jié)如下：1、在鄭汴產(chǎn)業(yè)帶中牟升平路過程中，探索出一套利用南方 cass成圖軟件 實(shí)現(xiàn)城市道路交叉路口高程計(jì)算的流程和作業(yè)方法， 提高了計(jì)算精度和結(jié)果的可 靠性。首先將交叉路口的圖紙進(jìn)行掃描、校正、矢量化或從設(shè)計(jì)院獲得電子版圖紙， 然后利用南方CASS在電子版圖上插入對(duì)應(yīng)高程并建立 DTM模型（當(dāng)DTM模 型中數(shù)字屬性為高程時(shí)稱數(shù)字高程模型，即DEM模型（Digital ElevationModel）。DEM模型是DTM模型的

5、一種特例。從測繪的角度看，DEM模型是新 一代的地形圖，它通過存儲(chǔ)在介質(zhì)上的大量地面點(diǎn)空間數(shù)據(jù)和地形屬性數(shù)據(jù)，以數(shù)字形式來描述地形地貌。）最后在圖紙上提取出兩條路中線交點(diǎn)、道路邊線圓 弧上個(gè)點(diǎn)三維坐標(biāo)及兩條路中線交點(diǎn)與圓弧上各點(diǎn)連線上定距離點(diǎn)的高程。在施工過程中放出提取點(diǎn)坐標(biāo)釘上木樁，高程時(shí)先用全站儀放出兩條路中線交點(diǎn)、 道 路邊線圓弧上個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)并釘上木樁，用皮尺放出連線上各點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀放出交叉 路口高程。以后再放點(diǎn)只需用皮尺和水準(zhǔn)儀便可放各個(gè)要素點(diǎn)。2、杭勇石油管線1 : 2000帶狀圖測繪1）項(xiàng)目背景杭甬線輸氣管道工程干線起點(diǎn)位于寧波市北侖區(qū)春曉鎮(zhèn)春曉首站，終點(diǎn)位于 杭州市余杭區(qū)崇賢末站。

6、線路經(jīng)過寧波市、余姚市、上虞市、紹興市、杭州市等 五個(gè)市，干線全長約246.2km。我們組測區(qū)為上虞市、紹興市，段我擔(dān)任測量組 長。地圖比例尺為1:2000。2）測量中采用的技術(shù)手段該測區(qū)內(nèi)有一段山地，山上為竹林，在竹林內(nèi)RTK無信號(hào)且全站儀無法在里 面設(shè)站。解決辦法是利用全站儀的免棱鏡功能測先出竹子的高度，再測出竹林的三維坐標(biāo)減去竹子高度，把生成的等高線與大比例尺地形圖的等高線對(duì)比、修正，最后得到正確的地圖。等高線的修正方法是通過等高線（在某局部內(nèi)沒有等高線 通過的，則可將其局部內(nèi)相關(guān)的三角形刪除）、增加三角形（增加三角形時(shí)，可 選擇“等高線”菜單中的“增加三角形”項(xiàng)，依照屏幕的提示在要增加

7、三角形的 地方用鼠標(biāo)點(diǎn)取，如果點(diǎn)取的地方?jīng)]有高程點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)提示輸入高程。通過以上 命令修改了三角網(wǎng)后，選擇“等高線”菜單中的“修改結(jié)果存盤”項(xiàng)，把修改后 的數(shù)字地面模型存盤。這樣，繪制的等高線不會(huì)內(nèi)插到修改前的三角形內(nèi)。）3）質(zhì)量說明與評(píng)價(jià)控制和地形圖測繪工作結(jié)束后， 分別作了檢查 （作業(yè)隊(duì)級(jí)驗(yàn)收） 工作并作了 檢查結(jié)論： 該期測繪成果符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求控制測量部分按規(guī)程操作，精度良好，資料齊全。地形圖測繪外業(yè)部分，數(shù)學(xué)精度良好地物表示合理，圖式符號(hào)運(yùn) 用正確，地理景觀描述恰當(dāng)，滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求?？傮w質(zhì)量為合格。能滿足下 工序作業(yè)前的要求。3 、二期研發(fā)生產(chǎn)車間等 2 項(xiàng)工程基坑監(jiān)測1）項(xiàng)目

8、背景 我在本項(xiàng)目中擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 該基坑方向?yàn)檎险保?基坑北側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距離圍擋7.00m,距現(xiàn)有建筑物（地下1層）13.00m；東側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距花壇9.50m, 距市政道路11.00m左右；西側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距圍欄2.60 m,距現(xiàn)有建筑（有地下室） 10.6m；南側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距圍欄3.50m,距現(xiàn)有建筑（有地下室）約 6.50m左右； 深度5.18m-9.40m。監(jiān)測內(nèi)容：基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部 沉降觀測、 周邊建筑沉降觀測、 樁錨支護(hù)處錨桿內(nèi)力監(jiān)測、 支護(hù)樁體深層水平位 移。本項(xiàng)目的重點(diǎn)是位移監(jiān)測。2）測量中采用的技術(shù)手段 進(jìn)行基坑位移工程測量,可采用基準(zhǔn)線法、小角法、導(dǎo)線

9、法、前方交會(huì)法及GPS衛(wèi)星定位測量法。目前，由于高精度的全站儀較為普及，所以，一般采用精 密導(dǎo)線法進(jìn)行基坑位移工程測量。 本工程采用精密導(dǎo)線法。 然而,導(dǎo)線法所測得 的x，y位移值，是高斯-克呂格測量坐標(biāo)系統(tǒng)的位移值（其 x指向正北），并非 是我們要的“指向基坑內(nèi)部方向”的位移值。只有經(jīng)坐標(biāo)變換后，方可由x，y值計(jì)算求得“指向基坑內(nèi)部方向”的位移值。T= 1SOC圖1 （指向基坑）位移u與測量位移值x, y的關(guān)系由于該基坑為標(biāo)準(zhǔn)的“正南正北”基坑，方位角取值：北邊90、東邊180、南邊270 （或-90）、西邊0;既：北邊測點(diǎn)S1, S2, S3為90;東邊測點(diǎn)S4,S5, S6, SS7,

10、S8,S9 為 180;南邊測點(diǎn) S10, S11，S12S 13 為-90;西邊測點(diǎn)S14, S15, S16, S17, S18 為 0。（指向基坑）位移值u的計(jì)算表格（T 角）慮14L:59) )+E5+SIH(L4/19O) )+3. 14L59) )X 1)I_JELM0 1生產(chǎn)年問等2項(xiàng)基坑邊萌監(jiān)測抿表:T；文坐持靈總值la）基坑縱軸 莫魚L ）累計(jì)向蠶 坑內(nèi)個(gè)陰B（iun）內(nèi)僞裕星（nin）(nm/ dJ15492?9924JL9?0X32&334Y tn)4?9S36 959Y (mxn )2J6oow3.2J.2.K)X Cm)2?994Q4SB51X Y (mm)2.BQC

11、-00002,12.S0-704621X(Cl)X nur )OS2228Y (m)1155； (nun )3 J9COOOO-r鼻4 so.7371X (n)XX)fi1 61X (mtr、訂i (nJ4*9S29J1?Y (irjr J3 8liJ.OCMXj-3/-J-7555x in3WOM.557WX (nut)2JIS12Y血4WCSJL7S*Y血-0.7183. TOOC2 j34416X tn)3O.S5J2eX InurOS398y (m)4?9?18.55792Y (num-0 11S10Q3C-040.6-0.155585X fin；X nrnO0.0V2OU4W45.3

12、57J：Y (nun】G218J.KXM)G.-00J171X (ml93489X316rim：4WMIJS154Y (nun)ISIWXK-LI-Ml-0.7 g該基坑位移的測量工作方法的重點(diǎn)： 基坑位移測量，屬于普通測量，但在工 程項(xiàng)目施測中，要特別要強(qiáng)調(diào)的是：基準(zhǔn)點(diǎn)一定要離基坑測點(diǎn)50m以上，并且要“絕對(duì)”穩(wěn)定，避免設(shè)在道路上，以免過往車輛干擾；基準(zhǔn)點(diǎn)一定要設(shè)3個(gè)及3個(gè)以上，保證某個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)被破壞后，有替代的基準(zhǔn)點(diǎn)；位移變化最大值在基坑邊的中點(diǎn)附近，故，基坑邊的中點(diǎn)附近必須埋設(shè)觀測點(diǎn)；而相對(duì)而言，位移 變化小的基坑角點(diǎn)則可設(shè)也可不設(shè)；進(jìn)行變形觀測時(shí)，一定要先測基準(zhǔn)點(diǎn)，并與上一次比較，有沒有

13、變化？變化值在允許范圍內(nèi)，方可測變形測點(diǎn)；否則，另 選基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測點(diǎn)觀測。如果基準(zhǔn)點(diǎn)不可靠，指向基坑內(nèi)的位移有可能為“負(fù)值” 或其他不可靠值。由此進(jìn)行的變形觀測將起不到對(duì)建筑物的“預(yù)警”作用，使建 筑物處于非常不利的境地，甚至?xí)刑奈ｋU(xiǎn)！3）評(píng)估與結(jié)論通過監(jiān)測工作，及時(shí)捕捉在施工中發(fā)生的細(xì)小變化， 達(dá)到了信息化施工的目 的。本次工程各監(jiān)測點(diǎn)的變形速率比較小， 且變形速率比較穩(wěn)定，從各測點(diǎn)的變 化曲線也可以看出這點(diǎn)。底板完成以后，變形量明顯減小。本工程基坑開挖到回 填結(jié)束過程中，對(duì)周邊環(huán)境變形影響較小，未發(fā)現(xiàn)異常變化。本次監(jiān)測工作方法 適當(dāng)，準(zhǔn)確的反映了基坑和周邊環(huán)境變形情況，所有資料真實(shí)準(zhǔn)

14、確。基坑的監(jiān)測 工作，可以根據(jù)實(shí)時(shí)的變形位移數(shù)據(jù)，分析、預(yù)測基坑及周邊環(huán)境使用過程中的 土體位移，采取有效措施，達(dá)到保護(hù)基坑和周邊環(huán)境的目的。在建筑遺產(chǎn)2014年7其期刊上發(fā)表了討論信息化測繪系統(tǒng)在城市規(guī)劃管 理中的運(yùn)用、地籍測繪在房地產(chǎn)開發(fā)中的應(yīng)用。作為一名技術(shù)骨干、測繪部門負(fù)責(zé)人，我在做好自己本職工作的同時(shí)，我還 十分重視測繪隊(duì)伍建設(shè)的問題，在培養(yǎng)新人上采取“帶”“幫”“扶”的措施。第 一是“帶”，對(duì)剛剛畢業(yè)業(yè)務(wù)不熟的新同事，采取具體工作自己帶頭做、示范做， 樹好榜樣，做好表率，同時(shí)也起到帶領(lǐng)和指導(dǎo)的作用。第二是“幫”，在一線工作中幫助提升慢的同事，幫助他們解決實(shí)際工作中遇到的技術(shù)性問題， 以及在 思想上幫助他們加強(qiáng)對(duì)測繪事業(yè)的熱愛，做到愛崗敬業(yè)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人提升和事業(yè) 成功的雙豐收。第三是“扶”，積極扶持能夠初步帶組的新人，讓其有適當(dāng)?shù)臋C(jī) 會(huì)和充足的發(fā)展空間，使其能快速成長，從而實(shí)