《物流系統(tǒng)工程》

1、1如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應(yīng)性？（1）集合就是將具有某種屬性的一些對象看作一個整體，形成一個集合。系統(tǒng)的集合性表明，系統(tǒng)是由兩個或兩個以上的可以互相區(qū)別的要素所組成的。（2）系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一個整體的對外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各組成要素只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說明，系統(tǒng)各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間必須相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和配合，才能形成一個系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。（3）相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來說明這些要素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來描述系統(tǒng)

2、整體性的原因，是系統(tǒng)整體性的根據(jù)。（4）系統(tǒng)作為一個相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進一步分解為更低一級的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。（5）系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和一定的功能。（6）系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性說明，系統(tǒng)是作為一個整體與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因此，外界環(huán)境的變化必然會起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系統(tǒng)具備新的功能，以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。2系統(tǒng)的三個基本屬性是什么？答：第一，系統(tǒng)是由兩個以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分，沒有要素就無法構(gòu)成系統(tǒng)，單個要素也無法構(gòu)成系統(tǒng)。第二，系統(tǒng)的諸要

3、素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著一定的有機聯(lián)系。要素之間若沒有任何聯(lián)系和作用，則也不能稱其為系統(tǒng)。第三，由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，使系統(tǒng)作為一個整體具有特定的功能或效能，這是各要素個體所不具備的功能。3什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？答：“系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)”就是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和。即，各種要素只有在一定的聯(lián)系方式下才具有系統(tǒng)的意義。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)反映了系統(tǒng)內(nèi)部的組成規(guī)律。5什么是系統(tǒng)的層次？系統(tǒng)層次有幾種類型？答：系統(tǒng)層次是一個基本的概念，它有兩方面的含義。第一，是指各種各樣的系統(tǒng)在不同時空中的存在。第二，是指從不同角度、不同層面觀察系統(tǒng)時的存在。系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一般可以劃分成如下

4、幾類：（1）空間層次結(jié)構(gòu)；（2）時間層次結(jié)構(gòu)；（3）功能層次結(jié)構(gòu)。1. 什么是系統(tǒng)工程？答：系統(tǒng)工程是以研究大型復(fù)雜的人造系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對象的一門交叉科學(xué)，它既是一個技術(shù)過程又是一個管理過程。引用錢學(xué)森教授的定義：“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、試驗和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法?！薄跋到y(tǒng)工程是一門組織管理的技術(shù)。”2. 為什么要進行系統(tǒng)功能分析？如何進行系統(tǒng)功能分析？答：系統(tǒng)功能分析是研究人造系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因為人造系統(tǒng)往往是以預(yù)先設(shè)定的功能為出發(fā)點而構(gòu)造的。人類對功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望系統(tǒng)具有某種特定的功能，

5、并通過設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可以通過多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來實現(xiàn)，這就要對實現(xiàn)功能的效率與成本進行評價。其次，能實現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時具有許多其他不需要的功能。這就需要對系統(tǒng)的功能進行詳細分析，既能獲得人類所需要的功能，又避免出現(xiàn)人類不想要的功能。系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：（1）對系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進行準確描述；（2）進行輸入輸出關(guān)系的整體評價和分析；（3）對某一特定功能進行流程分析及流程再設(shè)計。3. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的主要任務(wù)是什么？答：為了實現(xiàn)或改進系統(tǒng)的功能，需要對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行分析。對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析首先就需要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對要素之間的關(guān)聯(lián)

6、進行分析，以此達到認識系統(tǒng)的目的。4. 系統(tǒng)要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要有哪幾種？答：系統(tǒng)諸要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要是串聯(lián)、并聯(lián)和反饋聯(lián)結(jié)。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看作是由這三種基本聯(lián)結(jié)形式通過復(fù)雜組合而構(gòu)成。1 現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？答：現(xiàn)代物流學(xué)極為重要的特征之一就是認為各項物流活動之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機整體的一部分而存在的，這個有機整體就是物流系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流學(xué)最基本的特性。2.如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動態(tài)性和效益背反特性？答：（1）物流系統(tǒng)的層次可分性層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對物流系統(tǒng)進行層次劃分。首

7、先，物流系統(tǒng)是由多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。（2）動態(tài)性?？绲赜?、跨時域的特性說明物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)的效益背反性“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之亦然。效益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見。3。簡述物流系統(tǒng)的流動要素。答：物流系統(tǒng)的流動要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個要素。2 簡述物流系統(tǒng)的功能要素。答：（1）運輸（2）儲存（3）包裝（4）裝卸

8、5）流通加工6）配送7）物流信息功能要素3.簡述物流系統(tǒng)的支撐要素。答：（1）制度和政策（2）法律和規(guī)章（3）行政和命令（4）標準化系統(tǒng)4，什么是物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突？答：即物流信息及信息的處理貫穿了物流系統(tǒng)的始終，跨越了供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)。而企業(yè)信息作為企業(yè)的一種商業(yè)機密，不能輕易泄露給其他企業(yè)，由此造成供應(yīng)鏈式反應(yīng)范圍內(nèi)的物流信息共享不充分，由此產(chǎn)生的沖突就是信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突。1什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡圖分析這些要素之間的關(guān)系？答：（1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，并進行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對所

9、研究問題認識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動方案的一種決策輔助技術(shù)。（2）統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費用和效益、模型、準則、結(jié)論。（3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進行的，經(jīng)過開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進行效益-費用分析，然后依據(jù)準則對可行方案進行綜合評價，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論(報告、意見或建議)，以輔助決策者進行科學(xué)決策。4物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些體現(xiàn)？答，按目的的適用范圍和適用時期，可將系統(tǒng)目的分為運營目的、戰(zhàn)略目的和基本目的三個層次。5什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？答：將流體從起始地到目的地流

10、動所涉及到的流動要素的空間位置描述出來，并按照時間順序進行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。按照系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。6為什么要進行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？答：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的總和。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方式，認識物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。1 什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型的目的是什么？答。系統(tǒng)模型就是對一個系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種

11、確定的形式（例如文字、符號、圖表、實物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識。建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可交流的語言或?qū)嵨锏缺磉_工具對實體系統(tǒng)進行描述，借助系統(tǒng)的模型幫助我們對實體系統(tǒng)的運行進行預(yù)測、控制或重新設(shè)計。2 常見的系統(tǒng)模型可分哪些類型？答：1）實體模型2）比例模型3）相似模型4）文字模型5）網(wǎng)絡(luò)模型6）圖表模型7）邏輯模型8）解析模型3 物流系統(tǒng)模型有哪些主要特征？答： 1）它是對現(xiàn)實的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或模仿；（2）它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；（3）它集中體現(xiàn)了主要物流要素之間的關(guān)系。4 物流系統(tǒng)建模的原則是什么？（1）現(xiàn)實性要求（2）簡明性要求（

12、3）標準化要求5.物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的一般過程是什么？答。1明確問題2模型假設(shè)3.建立模型4模型求解5模型分析與檢驗5 系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？答：系統(tǒng)概念模型主要用來描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過程，最終為用“輸入轉(zhuǎn)換輸出”的流程描述系統(tǒng)提供依據(jù)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實際的系統(tǒng)劃分成若干執(zhí)行動作單元，并找出各動作單元之間的聯(lián)系和相互作用。1物流需求預(yù)測對物流管理與決策的重要性是什么？答：（1）不管是進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進行物流系統(tǒng)的運營管理與控制，都需要準確估計供應(yīng)鏈所處理的產(chǎn)品和服務(wù)的需求量多少，即估計物流需求量。這些估計是采用預(yù)測的方法進行的。通過預(yù)測，可以獲得物流需求方面的必要信息，

13、為規(guī)劃、管理和決策提供可靠的依據(jù)。2試分析并舉例說明物流系統(tǒng)的需求特征：A需求的空間特征與時間特征；B需求的規(guī)律性與不規(guī)則性；C需求的獨立性與派生性。答：A，物流需求有時間特性，指物流需求是隨時間而變化的。例如，銷售量隨時間增長或下降、物流需求模式的季節(jié)性變化等。物流需求的空間特性指物流管理者必須知道需求量在何處發(fā)生。例如，規(guī)劃倉庫位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平和按地理位置分配運輸資源時，都需要知道需求的空間位置。B，需求的規(guī)則性是指需求模式的變動遵循一定的規(guī)律，主要有長期趨勢、季節(jié)性變動和隨機性變動三種。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。需求的不規(guī)則性是指物流需求時間和需求水平均不確定的情況。例如，對

14、新產(chǎn)品或新服務(wù)的需求。C，需求的獨立性指物流需求來自一個一個獨立的客戶，與其他產(chǎn)品需求無關(guān)，例如終端產(chǎn)品的需求。需求的派生性指物流需求是由某一特定的生產(chǎn)計劃要求派生出來的，是一種從屬性的需求。例如，從供應(yīng)商那購買新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。1規(guī)劃物流系統(tǒng)時應(yīng)考慮哪些方面的問題？答：一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評價的標準；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時的注意事項，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。2物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個層次？答：從物流系統(tǒng)的作用地位看，可分物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，又可

15、分為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪一級別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運作層的規(guī)劃問題。4進行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時需要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù)？答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要一個包羅萬象的數(shù)據(jù)庫。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：一。（1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息；（2）顧客、存貨點、原材料供應(yīng)源的地理分布信息；（3）每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量信息；（4）運輸成本和費率信息；（5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率；（6）倉儲成本和費率；（7）采購成本制造成本；（8）產(chǎn)品的運輸批量；（9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的存貨水平及控制方法；（10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動特性；（l1）訂

16、單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)（12）顧客服務(wù)目標；（13）在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性；（14）產(chǎn)品配送模式。二，主要的數(shù)據(jù)來源包括經(jīng)營運作文件、會計報告、物流研究報告、公開出版物等。5物流設(shè)施選址對供應(yīng)鏈的運營具有什么重要作用？答：（1）設(shè)施選址決策對供應(yīng)鏈的運營有著長遠影響；（2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供應(yīng)源和市場配置，對供應(yīng)鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫存策略等均有重要影響，進而會影響供應(yīng)鏈的構(gòu)架。6設(shè)施選址主要受哪些因素的影響？答：（1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、設(shè)施和設(shè)備、原料獲取代價等方面

17、的特征。2）外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭等因素。（3）物流運營成本和物流設(shè)施成本的影響，物流運營成本主要指設(shè)施建成后的運輸成本和庫存成本。9評述重心法選址的優(yōu)點和局限性。答：（1）優(yōu)點計算速度快，能很快找到使運輸總成本最低的最優(yōu)位置點。（2）缺點得出的最佳位置也許在實際中并不可行；2.求解是建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運輸成本，沒有考慮倉庫建立費用及設(shè)施運營費用的差異；假設(shè)運輸成本與運距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點之間為一條直線等等。1運輸方式的選擇應(yīng)考慮哪些因素的影響？答：（1）考慮各種運輸方式的經(jīng)濟特性和服

18、務(wù)特征；（2）考慮客戶對運輸成本、運輸速度、運輸?shù)目煽啃?、安全性等方面的要求?什么是系統(tǒng)評價？為什么要進行系統(tǒng)評價？答：系統(tǒng)綜合評價就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進行評審，并選擇出技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、實施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。原因：系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策。系統(tǒng)評價既是系統(tǒng)工程的重要組成，也是系統(tǒng)決策的十分重要的組成部分。2，物流系統(tǒng)評價指標體系1）政策性指標；（2）技術(shù)性指標；（3）經(jīng)濟性指標；（4）社會性指標

19、（5）資源性指標；（6）時間性指標。4層次分析法的特點是什么？關(guān)鍵步驟是什么？答：特點是根據(jù)兩兩因素的比較，確定各因素的權(quán)重。關(guān)鍵步驟是：把問題層次化，并對同屬一級的要素以上一級的要素為準則進行兩兩比較，根據(jù)評價尺度確定其相對重要度，據(jù)此建立判斷矩陣1系統(tǒng)決策的作用是什么？答：根據(jù)經(jīng)驗、直感對各種行動方案及其后果進行判斷，輔助決策者從中選擇最佳方案。2物流系統(tǒng)戰(zhàn)略決策與策略決策、運作決策之間有什么區(qū)別與聯(lián)系？各包含哪些決策內(nèi)容？答：物流戰(zhàn)略決策是長期的，時間跨度通常超過一年；例如：設(shè)施規(guī)模及位置的決策、運輸方式?jīng)Q策。策略層決策是中期的，一般短于一年；例如：訂單處理排序、存儲空間選擇。物流運作計

20、劃是短期的決策，是幾乎每天都要頻繁進行的決策，決策的重點在于如何利用戰(zhàn)略性規(guī)劃的物流渠道快速、有效地運送產(chǎn)品，例如：補貨計劃、車輛調(diào)度。3指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益悖反現(xiàn)象。答：選址決策中，設(shè)施數(shù)量增加會降低運輸成本，但會增加庫存總水平增加庫存費用。7選擇第三方物流服務(wù)商的主要評價因素有哪些？答：（1）人員溝通質(zhì)量2）訂單釋放數(shù)量3）信息質(zhì)量4）訂購過程5）貨品精確率 6）貨品完好程度；7）貨品質(zhì)量；（8）誤差處理；（9）時間性。4某卡車運輸公司必須決定每周所需的卡車和司機的數(shù)量。給出的是過去10周的貨運量：周 貨運量（萬噸）周 貨運量（萬噸）10周前 205.6 9 234.9

21、8 189.5 7 151.4 6 119.45周前 226.84 265.33 203.92 239.91周(本周) 250.8要求用一次指數(shù)平滑模型預(yù)測下一周的貨運量解：F0=195.35，a=0.1時，預(yù)測值為205.9萬噸。a=0.2時，預(yù)測值為217.12萬噸。a=0.3時，預(yù)測值為226.7萬噸。a=0.4時，預(yù)測值為233.9萬噸。5參看第4題的條件及數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法預(yù)測未來一周、兩周的貨運量。解：（1）選擇a，確定初始值和。分別取a=0.9 S1(1)。=（2）按計算一次指數(shù)平滑值：實際值151.40 119.40 226.80 265.30 203.90 239.90

22、 250.80 a=0.9195.35 155.80 123.04 216.42 260.41 209.55 236.87 a=0.8195.35 160.19 127.56 206.95 253.63 213.85 234.69 a=0.7195.35 164.59 132.96 198.65 245.30 216.32 232.83 a=0.6195.35 168.98 139.23 191.77 235.89 216.70 230.62 我們選a=0.8（3）按公式 計算二次指數(shù)平滑值： =135.49, =192.66, =241.44, =219.36, =231.62（4）計算a、

23、b的值： 計算a值，依據(jù)公式。同理算得：=119.63，=221.24，=265.82，=208.34，=237.76 計算b值，依據(jù)公式進行，同理算得：=-31.72，=57.16，=48.76，=-22.04，=12.28（5）建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學(xué)模型： 預(yù)測未來一周貨運量： 250預(yù)測未來兩周貨運量： 2623某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料成本176元/噸，庫存保管費率為25%。利用火車運輸，運輸時間15天，發(fā)電廠對煤的安全庫存是供貨期間需求量的2倍。（1）單車皮運輸，每節(jié)車廂可運45噸煤，運價為3200元/節(jié)車廂；（2）整車運輸，70節(jié)車廂，運價為元/列火車?？紤]運輸費用和庫存成本后

24、的總成本各是多少？哪種更合適？解， 運輸成本=運輸費率*年需求量 庫存成本=庫存量*年存儲費率；（1）批量規(guī)模=45噸，周期庫存=22.5噸；交付期=16天；安全庫存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675；總庫存=22.5+1440+675=2137.5磅；年庫存成本=2137.5*176*0.25=94050元，運輸費用=365節(jié)車箱*3200元/節(jié)=總成本=94050+=元（2）整車運輸：批量70車廂（3150噸）；周期庫存=1575噸；安全庫存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675噸；總庫存=1575+1440+675=3690噸。年庫存成本=369

25、0*176*0.25=元;運輸費用=365/70*=.3元總成本=+.3=.3元4某商品有3個生產(chǎn)基地和3個需求地。各生產(chǎn)基地能供應(yīng)的生產(chǎn)量分別為：A110噸，A27噸，A35噸；各需求地的需求量分別為：B16噸，B28噸，B38噸。如何規(guī)劃運輸方案才能使總運輸費用最低？表8-18 從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運價表需求地生產(chǎn)地B1B2B3A11105A2924A31273解：最佳運輸方案用下表表示：需求地生產(chǎn)地B1B2B3供應(yīng)量A16410A277A3145需求量688總運費=6*1+4*5+7*2+4*3=597某廠新建工程擬訂了四個方案，各方案的主要指標如下表所示，請用效益成本法序號指標項目

26、單位方案方案方案方案1工程投資萬元50004200350030002建成年限年86543年產(chǎn)值萬元1200010500900084004產(chǎn)值利潤率%151317145使用壽命年121212126環(huán)境污染程度較輕一般輕最輕7建成后需流動資金數(shù)萬元2000150014001200解：各方案投資與利潤率比較指標項目單位方案方案方案方案總利潤額萬元21600163801836014112總投資額年7000570049004200凈利潤額萬元1460010680134609912投資利潤率%3.092.873.753.36環(huán)境污染程度較輕一般輕最輕所以，應(yīng)該優(yōu)先選擇方案三，其次是方案是四。方案二最差。8

27、某鐘表公司計劃通過它的分銷網(wǎng)絡(luò)推銷一種低價鐘表，計劃零售價為每塊10元。三種分銷方案：方案I需一次投資10萬元，投產(chǎn)后每塊成本5元；方案需一次投資16萬元，投產(chǎn)后每塊成本4元；方案需一次投資25萬元，投產(chǎn)后每塊成本3元需求量約：El30000，E2，E3。要求：(1)建立這個問題的損益矩陣；(2)分別用悲觀法、樂觀法，決定公司應(yīng)采用哪一種方案(3)建立后悔矩陣，用后悔值法決定應(yīng)采用哪一種方案？解：（1）損益矩陣 需求量方案損 益 值（萬元）E1E2E3方案一方案二方案三52-450565990104115（2）悲觀法，采用方案一。 需求量方案損 益 值（萬元）最小收益值E1E2E3方案一方案二方案三52-450