活動(dòng)一汽車公害

1、項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、 汽車的公害及防治汽車的公害及防治我只需要幾十升！前方一片煙霧繚繞！我多想飛過(guò)那片車洋！萬(wàn)幸我不在車上！汽車公害?汽車排放污染?汽車噪聲污染?汽車電磁波干擾?汽車引發(fā)的交通事故?石油危機(jī)?城市交通堵塞環(huán)境、能源、安全、暢通成為汽車技術(shù)與交通管理的四大課題！全球三次石油危機(jī)?第一次危機(jī)（1973年）：1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國(guó)組織的阿拉伯成員國(guó)當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，并將其積陳原油價(jià)格從每桶3.011美元提高到10.651美元，使油價(jià)猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。持續(xù)三年的石油危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的

2、經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊。在這場(chǎng)危機(jī)中，美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%，日本的工業(yè)生產(chǎn)下降了20%以上，所有的工業(yè)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都明顯放慢。?第二次危機(jī)（1978年）：1978年底，世界第二大石油出口國(guó)伊朗的政局發(fā)生劇烈變化，伊朗親美的溫和派下臺(tái)，引發(fā)第二次石油危機(jī)。此時(shí)又爆發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，全球石油產(chǎn)量受到影響，從每天580萬(wàn)桶驟降到100萬(wàn)桶以下。隨著產(chǎn)量的劇減，油價(jià)在1979年開始漲，從每桶13美元猛增至34美元。這種狀態(tài)持續(xù)了半年多，此次危機(jī)成為上世紀(jì)70年代末西方經(jīng)濟(jì)全面衰退的一個(gè)主要原因。?第三次危機(jī)（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以后，伊拉克遭受國(guó)際經(jīng)濟(jì)制裁，使得伊拉克的原

3、油供應(yīng)中斷，國(guó)際油價(jià)因而急升至42美元的高點(diǎn)。美國(guó)、英國(guó)經(jīng)濟(jì)加速陷入衰退。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)啟動(dòng)了緊急計(jì)劃，每天將250萬(wàn)桶的儲(chǔ)備原油投放市場(chǎng)，以沙特阿拉伯為首的歐佩克也迅速增加產(chǎn)量，很快穩(wěn)定了世界石油價(jià)格。?此外，2003年國(guó)際油價(jià)也曾暴漲過(guò)，原因是以色列與巴勒斯坦發(fā)生暴力沖突，中東局勢(shì)緊張，造成油價(jià)暴漲。幾次石油危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊。?汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HCNOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)。到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)2009年7月，車市正式

4、進(jìn)入國(guó)時(shí)代，短短2年后，這一標(biāo)準(zhǔn)也將作古。?7月1日起，我國(guó)將全面實(shí)行乘用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。凡不符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車即普通轎車將無(wú)法進(jìn)入工信部的新車目錄，也就是不能再生產(chǎn)。新購(gòu)的國(guó)車，則將無(wú)法上牌。（1）一氧化碳（CO）：不完全燃燒產(chǎn)物。（2）碳?xì)浠衔铮℉C）：未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化產(chǎn)物。（3）氮氧化合物（ NOx）：在燃燒過(guò)程中和排入大氣后造成的氮的各種氧化物（ NO、NO2為主）的總稱。（4）顆粒排放物 (PM）：主要是碳煙、未燃燃油和潤(rùn)滑油液態(tài)顆粒，以及其他碳?xì)浠衔?、硫化物、含金屬的灰分等。?）二氧化碳（ CO2）：燃燒的

5、必然產(chǎn)物。排放污染物的成分一、汽車排放與大氣污染?1.一氧化碳CO?一氧化碳是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供給的混合氣中的空氣不足，燃燒不完全的產(chǎn)物。?危害： CO是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性易燃有毒氣體。CO易與人體中的血紅素結(jié)合，降低血液輸氧能力而引起缺氧。人體大量吸入CO，會(huì)惡心、頭暈、疲勞，嚴(yán)重時(shí)使人窒息死亡。?美國(guó)、日本的大氣污染物中的一氧化碳有9599來(lái)自汽車。一、汽車排放與大氣污染?2.碳?xì)浠衔颒C?碳?xì)浠衔锸前l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不徹底所剩余燃料分解出來(lái)的有害廢氣，汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)也有揮發(fā)的碳?xì)浠衔铩Ｌ細(xì)浠衔锍煞址浅?fù)雜，包括多種烴類化合物。?美國(guó)和日本的大氣污染物中的碳?xì)浠衔镉?090來(lái)自汽

6、車。一、汽車排放與大氣污染?3.氮氧化合物NOx?氮氧化物有：NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、NO3等。造成空氣污染的主要是NO和NO2，統(tǒng)稱NOx。?NO：無(wú)色、無(wú)味的氣體，稍溶于水，一般空氣中的NO對(duì)人體無(wú)害。?NO2：一種褐色的刺激性很強(qiáng)的污染性氣體，具有腐蝕性和生理刺激作用，能降低遠(yuǎn)方物體的亮度和反差，同時(shí)又是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。?近地面的NOx主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車的排放。一些發(fā)達(dá)國(guó)家氮氧化物已成為主要污染源，如英國(guó)倫敦、美國(guó)洛杉磯、德國(guó)慕尼黑等。PM，是燃燒不完全產(chǎn)生的碳煙。pm分兩種，一種是干碳煙，在高溫下形成，另外的一種是濕碳煙，是碳粒和未燃碳?xì)湟约安裼徒怆x的產(chǎn)物的混合

7、體。pm對(duì)空氣的污染也十分嚴(yán)重。微粒的粒徑越小，對(duì)人類的呼吸系統(tǒng)的危害越大，可能對(duì)呼吸系統(tǒng)帶來(lái)機(jī)械性損傷，也可能帶來(lái)癌變。(也就是常說(shuō)的可吸入顆粒物)來(lái)源來(lái)源1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃燒產(chǎn)物；2. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)污染（主要是HC)；3. 燃料箱溢出的汽油蒸汽。排氣中有害產(chǎn)物的比含量排放物的主要區(qū)別排放物的主要區(qū)別1) 汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。2) 汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生和排

8、放。因此，汽油車排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。排放物的主要區(qū)別排放物的主要區(qū)別3) 柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙，剩余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不容易形成。因此，柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。有害物排放物?一次有害排放物：直接從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物：CO、HC、NOx和微粒

9、。?二次有害排放物：未燃HC、NOx在一定環(huán)境條件下，會(huì)發(fā)生十分復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，誘發(fā)新的有害物。地球溫室效應(yīng)地球溫室效應(yīng)?當(dāng)大氣中的CO2氣體達(dá)到一定濃度后，會(huì)形成一層日益加厚的透明薄膜，太陽(yáng)光照射在地表面的能量很難再散發(fā)到大氣層外去，使全球氣候變暖，極地冰層融化。光化學(xué)煙霧?光化學(xué)煙霧主要是由于汽車尾氣和工業(yè)廢氣排放造成的，汽車尾氣中的烯烴類碳?xì)浠衔锖投趸∟O2）被排放到大氣中后，在強(qiáng)烈的陽(yáng)光紫外線照射下，會(huì)吸收太陽(yáng)光所具有的能量。這些物質(zhì)的分子在吸收了太陽(yáng)光的能量后，會(huì)變得不穩(wěn)定起來(lái)，原有的化學(xué)鏈遭到破壞，形成新的物質(zhì)。這種化學(xué)反應(yīng)被稱為光化學(xué)反應(yīng)，其產(chǎn)物就是含劇毒的光化學(xué)煙霧。其

10、對(duì)健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見(jiàn)度，妨礙交通。20世紀(jì)60年代起，汽車保有量劇增，造成對(duì)大氣的污染。其特點(diǎn)不僅是流動(dòng)污染源，而且數(shù)量很大，在居民稠密處散發(fā)，常易造成局部地區(qū)污染物濃度過(guò)高，危害人體。汽車排放成了大氣污染的主要污染源，進(jìn)入“光化學(xué)煙霧”時(shí)期。美國(guó)洛杉機(jī)美國(guó)洛杉機(jī)成為世界上第一個(gè)受到光化學(xué)煙霧危害的城市！美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件1943年美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，洛杉礬位于美國(guó)西南海岸，西面臨海，三面環(huán)山，是個(gè)陽(yáng)光明媚，氣候溫暖，風(fēng)景宜人的地方。早期金礦、石油和運(yùn)河的

11、開發(fā)，加之得天獨(dú)厚的地理位置，使它很快成為了一個(gè)商業(yè)、旅游業(yè)都很發(fā)達(dá)的港口城市。洛杉礬市很快就變得空前繁榮，著名的電影業(yè)中心好萊塢和美國(guó)第一個(gè)“迪斯尼樂(lè)園”都建在了這里。城市的繁榮又使洛杉礬人口劇增。白天，縱橫交錯(cuò)的城市高速公路上擁擠著數(shù)百萬(wàn)輛汽車，整個(gè)城市仿佛一個(gè)龐大的蟻穴。?然而好景不長(zhǎng)，從40年代初開始，人們就發(fā)現(xiàn)這座城市一改以往的溫柔，變得“瘋狂”起來(lái)。每年從夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就會(huì)出現(xiàn)一種彌漫天空的淺藍(lán)色煙霧，使整座城市上空變得渾濁不清。這種煙霧使人眼睛發(fā)紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。1943年以后，煙霧更加肆虐，以致遠(yuǎn)離城市100千米以外的海拔2000米高山

12、上的大片松林也因此枯死，柑橘減產(chǎn)。僅19501951年，美國(guó)因大氣污染造成的損失就達(dá)15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達(dá)400多人；1970年，約有75以上的市民患上了紅眼病。這就是最早出現(xiàn)的新型大氣污染事件光化學(xué)煙霧污染事件。光化學(xué)煙霧對(duì)人和環(huán)境的影響一氧化碳CO是一種無(wú)色、無(wú)味的氣體。人體通過(guò)呼吸道吸入CO，并經(jīng)肺部吸收進(jìn)入血液。同于CO與血的親和能力是氧的210倍，能很快形成碳氧血紅蛋白，阻礙血液向心、腦等器官輸送氧氣，這時(shí)人會(huì)產(chǎn)生惡心、頭暈、疲勞等缺氧癥狀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)窒息死亡。氮氧化物NOxNO毒性不大，但濃度過(guò)高時(shí)會(huì)引起中樞神經(jīng)障礙；NO2有刺激性氣味，吸入肺

13、部后與肺部的水結(jié)合可形成可溶性硝酸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起肺氣腫。碳?xì)浠衔颒C人體內(nèi)吸入較多的HC，會(huì)破壞造血機(jī)能，造成貧血、神經(jīng)衰弱，并會(huì)降低肺對(duì)傳染病的抵抗力。微粒PM?微粒的直徑大約在微粒的直徑大約在0.110m之間。之間。?對(duì)人體和大氣環(huán)境危害最大的是2.5M左右的微粒，它懸浮在離地面12m的高度，容易被人體吸入，引起人體組織等的病變。1981年，在美國(guó)舉行的一場(chǎng)現(xiàn)代派露天音樂(lè)會(huì)上，當(dāng)震耳欲聾的音樂(lè)聲響起后，有300多名聽眾突然失去知覺(jué)，昏迷不醒，100輛救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)搶救。這就是駭人聽聞的噪聲污染事件。噪聲研究始于17世紀(jì)，20世紀(jì)50年代后，噪聲被公認(rèn)為是一種嚴(yán)重的公害污染。有關(guān)噪聲污染事

14、件也屢有報(bào)道。1960年11月，日本廣島的一男子被附近工廠發(fā)出的噪聲折磨得煩惱萬(wàn)分，以致最后刺殺了工廠主。無(wú)獨(dú)有偶，1961年7月，一名日本青年從到東京找工作，由于住在鐵路附近，日夜被頻繁過(guò)往 的客貨車的噪聲折磨，患了失眠癥，不堪忍受痛苦，終于自殺身亡。同年10月，東京川區(qū)的一個(gè)家庭，母子3人因忍受不了附近建筑器材廠發(fā)出的噪聲，試圖自殺，未遂。中國(guó)也是噪聲污染比較嚴(yán)重的國(guó)家，全國(guó)有近23的城市居民在噪聲超標(biāo)的環(huán)境中生活和工作，對(duì)噪聲污染的投訴占環(huán)境污染投訴的近40。噪聲被稱為“無(wú)形的暴力”，是大城市的一大隱患。有人曾做過(guò)實(shí)驗(yàn)，把一只豚鼠放在173分貝的強(qiáng)聲環(huán)境中，幾分鐘后就死了。解剖后的豚鼠肺

15、和內(nèi)臟都有出血現(xiàn)象。1959年，美國(guó)有10個(gè)人“自愿”做噪聲實(shí)驗(yàn)。當(dāng)實(shí)驗(yàn)用飛機(jī)從10名實(shí)驗(yàn)者頭上10-12米的高度飛過(guò)后，有6人當(dāng)場(chǎng)死亡，4人數(shù)小時(shí)后死亡。驗(yàn)尸證明10人都死于噪聲引起的腦出血?？梢?jiàn)這個(gè)“聲學(xué)武器”的威力之大。聲音分為樂(lè)聲和噪聲。 由按一定規(guī)律做周期振動(dòng)的物質(zhì)發(fā)出的聲音為樂(lè)聲；由無(wú)規(guī)則、非周期振動(dòng)物體發(fā)出的聲音為噪聲。凡是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音以及振幅和頻率雜亂、斷續(xù)或統(tǒng)計(jì)上無(wú)規(guī)則的聲振動(dòng)都稱為噪聲。噪聲來(lái)源于人類生存的環(huán)境，如工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、建筑施工、以及其他社會(huì)生活中產(chǎn)生的，也叫環(huán)境噪聲。上述音樂(lè)會(huì)發(fā)出的干擾生活及人體健康的聲音，也屬于此類。噪聲可損害聽覺(jué)，引起

16、慢性疾病、氣質(zhì)性病變，除此之外，還會(huì)影響人體其他系統(tǒng)，如神經(jīng)系統(tǒng)。心血管系統(tǒng)、腸胃系統(tǒng)，以及視力和免疫系統(tǒng)。噪聲是一種物理性污染，它與化學(xué)性、生物性污染不同的地方在于，環(huán)境噪聲的污染的特點(diǎn)是局部性、區(qū)域性的和無(wú)后效性。即：當(dāng)污染源停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，污染也就立即消失。所以噪聲雖是“隱形殺手”，只要人們?cè)谠肼曉?、噪聲傳播過(guò)程以及個(gè)人防護(hù)技術(shù)上加以恰當(dāng)?shù)目刂?，就能夠使噪聲遠(yuǎn)離我們的生活。噪聲公害定義 噪聲是指人們不需要并希望用一定措施加以控制和消除掉的聲音總稱。分類 交通噪聲、生產(chǎn)噪聲、建筑噪聲、生活噪聲。汽車噪聲（Car noise），即汽車行駛在道路上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、喇叭、輪胎等都會(huì)發(fā)出大量的人類不喜歡的

17、聲音。汽車噪聲嚴(yán)重影響人的身體健康。近年來(lái)，城市機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)很快，伴隨而來(lái)的交通噪聲污染環(huán)境現(xiàn)象也日益突出。專家認(rèn)為，汽車對(duì)環(huán)保最大的危害是噪音污染。實(shí)際上，城市最吵鬧的噪音排第一的應(yīng)屬汽車?yán)嚷?。走在馬路 上，川流不息的汽車帶來(lái)的是陣陣刺耳的喇叭聲，無(wú)論你在辦公室、教室、醫(yī)院、家里，喇叭聲都一樣不能讓你的耳朵清靜。汽車噪聲來(lái)源由道路所激發(fā)的車體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)；輪胎觸地所激起的空氣振動(dòng)；車體穿過(guò)大氣所產(chǎn)生的湍流；發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和排氣、進(jìn)氣；傳動(dòng)系統(tǒng)中的相互運(yùn)動(dòng)所激發(fā)的；制動(dòng)器與輪圈的摩擦；空調(diào)風(fēng)機(jī)等。汽車噪聲問(wèn)題包括兩個(gè)方面：車內(nèi)噪聲和車外噪聲。前者影響車內(nèi)乘客，后者影響車外環(huán)境。喇叭聲聲急?1、我

18、來(lái)了。路上一出租車司機(jī)鳴笛長(zhǎng)達(dá)半分鐘，意在告訴路人，我來(lái)了。這種情況多數(shù)發(fā)生在行車道上，一般年輕司機(jī)較多，但老司機(jī)也不乏其人。司機(jī)也許是想開快車，也許是習(xí)慣性動(dòng)作。?2、你給我讓道。在人行橫道上，多數(shù)車輛都是鳴喇叭呼嘯而過(guò)。多數(shù)喇叭聲只有一個(gè)意思，我的車要過(guò)，請(qǐng)及時(shí)避讓。為什么不能先讓行人過(guò)，而司機(jī)非要搶道呢？這用性急二字恐怕難以概括所有的內(nèi)容。這種情況多數(shù)發(fā)生在人行橫道附 近。一般是行人正在過(guò)往或正要過(guò)往，但絕大多數(shù)司機(jī)都不會(huì)讓行人先過(guò)，實(shí)質(zhì)上是車輛和行人搶道。?3，我要提速。一人行橫道附近，長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛聲此起彼伏，后面的車催前面的車，前面的車催行人，似乎鳴笛讓行人為其讓道已經(jīng)成了開車族的“風(fēng)

19、尚”。其實(shí)仔細(xì)觀察，多數(shù)時(shí)候這樣的喇叭聲不只是制造了噪音污染，還會(huì)招來(lái)行人和其他司機(jī)的反感，甚至罵聲。這種情況一般發(fā)生在人行橫道附近或十字路口，本來(lái)車輛是魚貫而行，但個(gè)別司機(jī)不喜歡，偏要喇叭聲陣陣。?4，我要超車。十字路口，綠燈已亮，車輛依次前行，后面有的司機(jī)性急，欲提速超過(guò)其他車輛，開始鳴喇叭示意前面的車為其讓道。這種時(shí)候，往往是喇叭聲響作一團(tuán)，一副不超車不罷休的樣子。?5，我要拐彎。交叉口，一出租車司機(jī)鳴笛長(zhǎng)達(dá)10秒鐘，從欲轉(zhuǎn)彎就開始鳴笛，一直到轉(zhuǎn)過(guò)彎后才停止。其實(shí)，拐彎處都有標(biāo)志，但有的司機(jī)還是要習(xí)慣性地鳴喇叭。?6，我有空位。路與街交匯處的站牌前，一出租車司機(jī)鳴喇叭為其招攬顧客。?7，

20、為壯膽鳴喇叭。街上鳴喇叭的車輛不在少數(shù)。依次行進(jìn)中的車輛沒(méi)有任何原由照樣鳴喇叭，了解后才知道，現(xiàn)在的車是越來(lái)越多了，有的新手懼怕上路行駛，用鳴喇叭來(lái)增加膽量。?8，我心情不好。個(gè)別司機(jī)由于遇到了煩心事，甚至于有人把鳴喇叭作為其發(fā)泄情緒的工具。電波公害產(chǎn)生原因 在汽車的電器設(shè)備中有很多振蕩回路，當(dāng)火花放電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生高頻振蕩以電磁波的形式放射到空中，引起干擾。減少措施 主要是限制汽車點(diǎn)火系產(chǎn)生的電波雜音強(qiáng)度。排放治理措施包括：改善燃料質(zhì)量；排放控制裝置（如汽油機(jī)采用三元催化反應(yīng)器，柴油機(jī)采用顆粒物過(guò)濾器等）；I/ M制度；合乘轎車；停放收稅；停車限制；交通高峰時(shí)間通行稅和單雙日行車等，其中I/ M制度是目前公認(rèn)的