云南汽車顯示設(shè)備項(xiàng)目資金申請報(bào)告（模板）

1、泓域咨詢 /云南汽車顯示設(shè)備項(xiàng)目資金申請報(bào)告目錄第一章 行業(yè)、市場分析4一、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢4二、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢13三、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式及盈利模式21第二章 背景、必要性分析23一、 行業(yè)競爭格局23二、 發(fā)展概況24三、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢28第三章 建筑工程可行性分析31一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求31二、 建設(shè)方案33三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)34建筑工程投資一覽表34第四章 原材料及成品管理36一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況36二、 項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理36第五章 技術(shù)方案37一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析37二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析39三、 質(zhì)量管理41四、 項(xiàng)目技術(shù)流

2、程42五、 設(shè)備選型方案42主要設(shè)備購置一覽表43第六章 進(jìn)度計(jì)劃方案44一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排44項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表44二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施45第七章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益46一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測算46營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表46綜合總成本費(fèi)用估算表47固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表48無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表49利潤及利潤分配表51二、 項(xiàng)目盈利能力分析51項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表53三、 償債能力分析54借款還本付息計(jì)劃表55第八章 招標(biāo)方案57一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)57二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍57三、 招標(biāo)要求58四、 招標(biāo)組織方式58五、 招標(biāo)信息發(fā)布62第一章 行業(yè)、市場分析一、 行業(yè)市場容量及發(fā)展

3、趨勢1、全球汽車市場發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國際汽車制造協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，除去2008年和2009年受金融危機(jī)影響，近十年來全球汽車產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長，直至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑。總產(chǎn)量從2006年的6,922萬輛增長至2019年的9,179萬輛，同期年復(fù)合增長率為2.19%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量增長態(tài)勢平穩(wěn)，市場逐漸趨于飽和，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制造活動(dòng)已

4、逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）為代表的新興市場發(fā)展最為迅猛，成為帶動(dòng)銷量增長的主要?jiǎng)恿?。發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增速高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，可以預(yù)見未來汽車產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國家傾斜。2、中國汽車市場發(fā)展概況近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷增長速度高于全球平均水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量從2005年的571萬輛增長至2017年的2,902萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)14.51%，同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率為3.14%。中國汽車銷量從2005年的567萬輛增長至2017年的2,888萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)14.53%，同期全

5、球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率為3.01%。2018年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢，汽車產(chǎn)銷分別完成2,572萬輛和2,577萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過主動(dòng)調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)，下半年已表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，4月單月產(chǎn)銷同比增長2.3%和4.4%，5月單月同比增長18.2%和14.5%。

6、2011年至2018年以前，我國汽車產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長速度高于全球汽車產(chǎn)量增速，2018年開始出現(xiàn)下滑，我國汽車市場開始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。3、中國自主品牌汽車市場發(fā)展概況根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，中國自主品牌乘用車銷售數(shù)量1,084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。2016年至2017年，中國自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,00

7、0萬輛大關(guān)，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴(kuò)大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補(bǔ)貼政策提前透支等影響，中國自主品牌乘用車銷售數(shù)量997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，為近五年來首次負(fù)增長。2019年汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)回落，2019年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量2,144.4萬輛，同比下降9.6%，其中中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量226.4萬輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長0.4%。采購環(huán)節(jié)，尤

8、其是汽車電子零部件的采購方面，合資及外資品牌汽車的零部件技術(shù)一般由其外方總部在全球范圍內(nèi)選擇國外供應(yīng)商合作開發(fā)，出于對(duì)采購管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護(hù)，更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制了我國汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商目前絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來，在汽車座艙電子的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌汽車對(duì)于市場需求的反應(yīng)更為迅速，車型升級(jí)換代時(shí)在引入新技術(shù)方面也更為積極，進(jìn)一步帶動(dòng)了上游系統(tǒng)集成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時(shí)，面臨國內(nèi)自主品牌車廠的競爭，合資及外資品牌車廠出于縮短對(duì)消費(fèi)市場的反應(yīng)時(shí)間和控制成本的考慮，正在逐漸

9、向國內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開放。在此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場占有率的國內(nèi)企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場展開良性競爭，進(jìn)一步推動(dòng)我國具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車電子企業(yè)在國際范圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國新能源汽車市場發(fā)展概況由于電動(dòng)汽車所需顯示的重點(diǎn)信息與傳統(tǒng)汽車存在差異，且傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標(biāo)配液晶儀表盤以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯拉ModelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大屏及高級(jí)輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂、顯示、人機(jī)交互等功能的顯示窗口，這一設(shè)計(jì)引

10、領(lǐng)了新能源汽車采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷量的持續(xù)增長將使得車載液晶屏幕的市場需求不斷增大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長的趨勢，轉(zhuǎn)而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢，產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源

11、汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車市場的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化，對(duì)新能源汽車市場的未來發(fā)展態(tài)勢仍將保持樂觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì)獲得穩(wěn)定的市場空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。燃油車的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動(dòng)車正在深刻的改變著整個(gè)零部件體系，如電力驅(qū)動(dòng)、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶

12、顯示器件結(jié)合高級(jí)駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國形成技術(shù)壁壘。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇期。5、汽車后裝市場發(fā)展概況汽車后裝市場主要指消費(fèi)者購買汽車后，由汽車維護(hù)、保養(yǎng)、智能化改造等需求衍生的市場。汽車維護(hù)、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng)形成了成熟穩(wěn)定的市場，而汽車智能化改造

13、是伴隨著汽車電子技術(shù)逐漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來，汽車智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級(jí)為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場，汽車完成銷售之后，由消費(fèi)者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場。汽車后裝市場與前裝市場存在一定反向相關(guān)性，在我國前裝整車銷售快速增長的時(shí)候，汽車前裝滲透率的提升對(duì)后裝市場的需求帶來壓力，而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會(huì)一定程度利好汽車后裝市場，汽車保有量的不斷增長，也對(duì)汽車后裝市場的需求形成了穩(wěn)定支撐。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2019年我國私人汽車保有量達(dá)到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?3.95億計(jì)算，我國千人汽車保有量約為187輛

14、，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據(jù)成熟市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從“汽車制造、汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)汽車后裝市場發(fā)展的動(dòng)力。值得關(guān)注的是，在汽車座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場屬于相輔相成、互相推進(jìn)的關(guān)系。由于前裝市場具體車型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期較長，新概念、新技術(shù)往往通過后裝市場試驗(yàn)性地推出以測試大眾的消費(fèi)需求；而得到市場初步認(rèn)可后，會(huì)由前裝市場經(jīng)過反復(fù)論證并首先通過高端車型或同一車型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式向市場推出；此時(shí)存量車更新?lián)Q代的需求被拉動(dòng)，后裝市場由于反應(yīng)更為迅速，會(huì)及時(shí)推出升級(jí)改造方案；另一方面，后裝市場對(duì)于概念和技術(shù)的推廣又會(huì)反過來

15、再次推動(dòng)前裝市場的普及。從最近幾年的市場經(jīng)驗(yàn)看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了這個(gè)過程，全液晶儀表顯示系統(tǒng)仍處于產(chǎn)品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車座艙電子行業(yè)汽車電子技術(shù)水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級(jí)速度加快，汽車消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了座艙電子需求的快速攀升。汽車電子中，車體控制電子系統(tǒng)已進(jìn)入成熟階段，包括被動(dòng)安全裝置、底盤控制、電動(dòng)門鎖等產(chǎn)品已經(jīng)基本成為汽車標(biāo)配，而汽車電子中的座艙電子由于早期技術(shù)及硬件性能限制，仍處于產(chǎn)品生命周期的初級(jí)階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等正在快速成長，其中，車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇

16、，作為座艙電子的顯示載體，構(gòu)成了座艙電子產(chǎn)品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實(shí)現(xiàn)落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車已經(jīng)開始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴(kuò)大，抬頭顯示、后座娛樂顯示等多屏融合也在推廣，屏幕尺寸及個(gè)數(shù)也在增加，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來了廣闊的市場空間。根據(jù)IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內(nèi)的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到1.185億組，相比2017年同比增長9%，對(duì)應(yīng)市場價(jià)值為135億美元，相比2017年同比增長17%，上述顯示系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2022年將帶來208億美元的市場空間，相比2017年增長92億美元，市場

17、價(jià)值的增長主要來源于屏幕數(shù)量、尺寸以及科技含量的增加。近年來，汽車座艙電子所處的汽車電子行業(yè)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平都得到較大提升。隨著國家加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)的扶持，消費(fèi)者升級(jí)需求，企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，我國汽車電子行業(yè)將會(huì)保持增長趨勢，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車行業(yè)庫存情況2018年6月，國務(wù)院下發(fā)了國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知，要求加快車船結(jié)構(gòu)升級(jí)，自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策的推進(jìn)及上述區(qū)域的提前實(shí)行，使得車輛促銷力度加大，加速了國五車輛庫存的去化。2

18、019年6月，推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）出臺(tái)，要求破除乘用車消費(fèi)障礙，由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v，同時(shí)，開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)，綜合應(yīng)用各類政策工具，積極推動(dòng)汽車等產(chǎn)品更新消費(fèi)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車庫存預(yù)警指數(shù)顯示，2019年6月，汽車庫存預(yù)警指數(shù)下滑至50.4%，后期隨著國六標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)量提升，庫存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的疫情影響，庫存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數(shù)回落至56.8。在國家政策及市場周期的變化中，

19、汽車行業(yè)庫存壓力緩解，存量老舊汽車的淘汰，均為后期汽車的產(chǎn)量提升提供了空間。二、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢1、全球汽車市場發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國際汽車制造協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，除去2008年和2009年受金融危機(jī)影響，近十年來全球汽車產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長，直至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑。總產(chǎn)量從2006年的6,922萬輛增長至2019年的9,179萬輛，同期年復(fù)合增長率為2.19%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工

20、業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量增長態(tài)勢平穩(wěn)，市場逐漸趨于飽和，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制造活動(dòng)已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）為代表的新興市場發(fā)展最為迅猛，成為帶動(dòng)銷量增長的主要?jiǎng)恿Α０l(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增速高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，可以預(yù)見未來汽車產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國家傾斜。2、中國汽車市場發(fā)展概況近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷增長速度高于全球平均水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量從2005年的571萬輛增長至2017年的2,902萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)14.51%，同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率為3.14%。中國

21、汽車銷量從2005年的567萬輛增長至2017年的2,888萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)14.53%，同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率為3.01%。2018年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢，汽車產(chǎn)銷分別完成2,572萬輛和2,577萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過主動(dòng)調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)，下半年已表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常

22、水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，4月單月產(chǎn)銷同比增長2.3%和4.4%，5月單月同比增長18.2%和14.5%。2011年至2018年以前，我國汽車產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長速度高于全球汽車產(chǎn)量增速，2018年開始出現(xiàn)下滑，我國汽車市場開始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。3、中國自主品牌汽車市場發(fā)展概況根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，中國自主品牌乘用車銷售數(shù)量1,084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占

23、有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。2016年至2017年，中國自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬輛大關(guān)，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴(kuò)大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補(bǔ)貼政策提前透支等影響，中國自主品牌乘用車銷售數(shù)量997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，為近五年來首次負(fù)增長。2019年汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)回落，2019年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量2,144.4萬輛，同比下降9.6%，其中中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量226.4萬

24、輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長0.4%。采購環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購方面，合資及外資品牌汽車的零部件技術(shù)一般由其外方總部在全球范圍內(nèi)選擇國外供應(yīng)商合作開發(fā)，出于對(duì)采購管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護(hù)，更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制了我國汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商目前絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來，在汽車座艙電子的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌汽車對(duì)于市場需求的反應(yīng)更為迅速，車型升級(jí)換代時(shí)在引入新技術(shù)方面也更為積極，進(jìn)一步帶動(dòng)了上游系統(tǒng)集成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時(shí)，

25、面臨國內(nèi)自主品牌車廠的競爭，合資及外資品牌車廠出于縮短對(duì)消費(fèi)市場的反應(yīng)時(shí)間和控制成本的考慮，正在逐漸向國內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開放。在此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場占有率的國內(nèi)企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場展開良性競爭，進(jìn)一步推動(dòng)我國具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車電子企業(yè)在國際范圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國新能源汽車市場發(fā)展概況由于電動(dòng)汽車所需顯示的重點(diǎn)信息與傳統(tǒng)汽車存在差異，且傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標(biāo)配液晶儀表盤以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯拉ModelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加

26、17寸中控大屏及高級(jí)輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂、顯示、人機(jī)交互等功能的顯示窗口，這一設(shè)計(jì)引領(lǐng)了新能源汽車采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷量的持續(xù)增長將使得車載液晶屏幕的市場需求不斷增大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長的趨勢，轉(zhuǎn)而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨

27、勢，產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車市場的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化，對(duì)新能源汽車市場的未來發(fā)展態(tài)勢仍將保持樂觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì)獲得穩(wěn)定的市場空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。燃油車的零部件板塊已經(jīng)

28、固化，而電動(dòng)車正在深刻的改變著整個(gè)零部件體系，如電力驅(qū)動(dòng)、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯示器件結(jié)合高級(jí)駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國形成技術(shù)壁壘。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇期。5、汽車后裝市場發(fā)展概況汽車后裝市場主要指消費(fèi)者購買汽車后，由汽車維護(hù)、保養(yǎng)、

29、智能化改造等需求衍生的市場。汽車維護(hù)、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng)形成了成熟穩(wěn)定的市場，而汽車智能化改造是伴隨著汽車電子技術(shù)逐漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來，汽車智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級(jí)為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場，汽車完成銷售之后，由消費(fèi)者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場。汽車后裝市場與前裝市場存在一定反向相關(guān)性，在我國前裝整車銷售快速增長的時(shí)候，汽車前裝滲透率的提升對(duì)后裝市場的需求帶來壓力，而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會(huì)一定程度利好汽車后裝市場，汽車保有量的不斷增長，也對(duì)汽車后裝市場的需求形成了穩(wěn)定支撐。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2019年我國私人

30、汽車保有量達(dá)到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?3.95億計(jì)算，我國千人汽車保有量約為187輛，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據(jù)成熟市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從“汽車制造、汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)汽車后裝市場發(fā)展的動(dòng)力。值得關(guān)注的是，在汽車座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場屬于相輔相成、互相推進(jìn)的關(guān)系。由于前裝市場具體車型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期較長，新概念、新技術(shù)往往通過后裝市場試驗(yàn)性地推出以測試大眾的消費(fèi)需求；而得到市場初步認(rèn)可后，會(huì)由前裝市場經(jīng)過反復(fù)論證并首先通過高端車型或同一車型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式向市場推出；此時(shí)存量車更新?lián)Q代的需求被拉動(dòng)

31、，后裝市場由于反應(yīng)更為迅速，會(huì)及時(shí)推出升級(jí)改造方案；另一方面，后裝市場對(duì)于概念和技術(shù)的推廣又會(huì)反過來再次推動(dòng)前裝市場的普及。從最近幾年的市場經(jīng)驗(yàn)看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了這個(gè)過程，全液晶儀表顯示系統(tǒng)仍處于產(chǎn)品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車座艙電子行業(yè)汽車電子技術(shù)水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級(jí)速度加快，汽車消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了座艙電子需求的快速攀升。汽車電子中，車體控制電子系統(tǒng)已進(jìn)入成熟階段，包括被動(dòng)安全裝置、底盤控制、電動(dòng)門鎖等產(chǎn)品已經(jīng)基本成為汽車標(biāo)配，而汽車電子中的座艙電子由于早期技術(shù)及硬件性能限制，仍處于產(chǎn)品生命周期的初級(jí)階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、

32、電池電源管理系統(tǒng)等正在快速成長，其中，車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構(gòu)成了座艙電子產(chǎn)品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實(shí)現(xiàn)落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車已經(jīng)開始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴(kuò)大，抬頭顯示、后座娛樂顯示等多屏融合也在推廣，屏幕尺寸及個(gè)數(shù)也在增加，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來了廣闊的市場空間。根據(jù)IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內(nèi)的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到1.185億組，相比2017年同比增長9%，對(duì)應(yīng)市場價(jià)值為135億美元，相比2017年同比增長

33、17%，上述顯示系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2022年將帶來208億美元的市場空間，相比2017年增長92億美元，市場價(jià)值的增長主要來源于屏幕數(shù)量、尺寸以及科技含量的增加。近年來，汽車座艙電子所處的汽車電子行業(yè)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平都得到較大提升。隨著國家加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)的扶持，消費(fèi)者升級(jí)需求，企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，我國汽車電子行業(yè)將會(huì)保持增長趨勢，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車行業(yè)庫存情況2018年6月，國務(wù)院下發(fā)了國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知，要求加快車船結(jié)構(gòu)升級(jí)，自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施

34、國六排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策的推進(jìn)及上述區(qū)域的提前實(shí)行，使得車輛促銷力度加大，加速了國五車輛庫存的去化。2019年6月，推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）出臺(tái)，要求破除乘用車消費(fèi)障礙，由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v，同時(shí)，開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)，綜合應(yīng)用各類政策工具，積極推動(dòng)汽車等產(chǎn)品更新消費(fèi)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車庫存預(yù)警指數(shù)顯示，2019年6月，汽車庫存預(yù)警指數(shù)下滑至50.4%，后期隨著國六標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)量提升，庫存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的

35、疫情影響，庫存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數(shù)回落至56.8。在國家政策及市場周期的變化中，汽車行業(yè)庫存壓力緩解，存量老舊汽車的淘汰，均為后期汽車的產(chǎn)量提升提供了空間。三、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式及盈利模式根據(jù)產(chǎn)品最終服務(wù)對(duì)象和銷售場景的不同，下游終端市場可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指各環(huán)節(jié)供應(yīng)商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品或服務(wù)銷售給整車廠，由整車廠完成最終的組裝后推出市場。在前裝市場座艙電子的供應(yīng)服務(wù)環(huán)節(jié)，整車廠通常會(huì)針對(duì)不同車型單獨(dú)開發(fā)，并由系統(tǒng)集成商確定特定零部件供應(yīng)商或服務(wù)商的產(chǎn)品，方案確定后服務(wù)于汽車的整個(gè)生命周期。前裝市場的優(yōu)勢是產(chǎn)品供應(yīng)具有排他性，由于各車型的具體配件，甚

36、至同車型不同版本的部分配件均存在差異，一旦產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應(yīng)商的定制化產(chǎn)品被采用，會(huì)被納入到汽車全生命周期批量供貨。綜合服務(wù)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，一般通過軟件開發(fā)服務(wù)費(fèi)以及硬件產(chǎn)品銷售獲取收益。一般情況下，為了保障硬件產(chǎn)品研發(fā)的匹配性及后期技術(shù)支持的服務(wù)符合整體設(shè)計(jì)需求，配套定制的硬件產(chǎn)品也由服務(wù)商統(tǒng)一采購、供應(yīng)。后裝市場是指汽車出廠以后，產(chǎn)品通過汽車零部件銷售商、4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入市場，后裝市場產(chǎn)品流通不必須經(jīng)過整車廠，審核門檻較低，個(gè)性化需求是后裝市場的最大特點(diǎn)。由于后裝市場客戶分散、需求各異、價(jià)格敏感性高，一般銷售渠道完善、產(chǎn)品種類多樣新穎、價(jià)格優(yōu)惠的系統(tǒng)集成商具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。服務(wù)商一

37、般結(jié)合自身產(chǎn)品技術(shù)積累、市場調(diào)研結(jié)果等，為后裝系統(tǒng)集成商整體定制軟、硬件系統(tǒng)，通過收取技術(shù)開發(fā)費(fèi)、軟件授權(quán)使用權(quán)利金及銷售配套硬件的方式獲取收益。第二章 背景、必要性分析一、 行業(yè)競爭格局座艙電子系統(tǒng)是整個(gè)汽車座艙的中樞神經(jīng)，因此對(duì)于安全性和穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子，其軟、硬件開發(fā)及驗(yàn)證也更為復(fù)雜，自主研發(fā)門檻較高。目前，汽車前裝及后裝市場的系統(tǒng)供應(yīng)商呈現(xiàn)不同的競爭格局。前裝市場要求供應(yīng)商與整車研發(fā)相匹配，技術(shù)要求高，研發(fā)周期長，研發(fā)投入較大，其中，外資車廠一般選擇境外長期合作的供應(yīng)商，而國內(nèi)自主品牌車廠一般選擇國內(nèi)技術(shù)實(shí)力突出、研發(fā)體系完善、產(chǎn)品性能穩(wěn)定的系統(tǒng)集成商。整體來講，國內(nèi)自主品牌

38、車前裝市場的主要參與者為大型的系統(tǒng)集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、華陽集團(tuán)等，競爭格局相對(duì)穩(wěn)定，行業(yè)參與者相對(duì)比較成熟。后裝市場的需求主要來源于車主對(duì)保有車輛升級(jí)的需求，車型范圍更廣，要求供應(yīng)商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備更多功能拓展的產(chǎn)品。由于后裝產(chǎn)品不需要通過整車廠嚴(yán)格的質(zhì)量篩選，新產(chǎn)品推入市場的速度較快，前期研發(fā)投入相對(duì)較小，相對(duì)門檻較低，后裝市場參與者較為分散，既有華陽集團(tuán)、索菱股份、路暢科技等大型系統(tǒng)集成商，亦有更多中小型產(chǎn)品供應(yīng)商。二、 發(fā)展概況汽車電子是指將電子信息技術(shù)融合到汽車所形成的產(chǎn)品，是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子發(fā)

39、展之初主要集中于車身控制電子方面，其中，晶體管點(diǎn)火器、電動(dòng)門鎖、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等汽車電子產(chǎn)品，已成為汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配備并不斷升級(jí)換代。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車娛樂、信息顯示系統(tǒng)等需求的提升，以汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、車載通訊、手機(jī)互聯(lián)等產(chǎn)品為代表的車載電子系統(tǒng)才逐步發(fā)展，如今，越來越多的車型將機(jī)械化儀表升級(jí)為全液晶顯示屏，以滿足車載娛樂及信息顯示系統(tǒng)的升級(jí)，軟硬件系統(tǒng)升級(jí)的同時(shí)，智能座艙系統(tǒng)的概念也應(yīng)運(yùn)而生，汽車也從單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)演變?yōu)闄C(jī)械與電子產(chǎn)品的結(jié)合，并開始向智能化演變。目前，汽車座艙電子行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速成長期。1、汽車座艙電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景座艙電子是汽車座艙內(nèi)電子顯示系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的總稱，屬于汽

40、車電子中的一部分，主要包括液晶儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)模塊、抬頭顯示、后座娛樂、流媒體后視鏡等，支持語音識(shí)別、手勢識(shí)別、主動(dòng)安全報(bào)警、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、在線信息娛樂、緊急救援等功能和服務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，座艙電子作為汽車內(nèi)飾逐步被大眾接受，目前，座艙電子智能化演進(jìn)過程從以中控屏為代表的單一座艙電子，到信息與娛樂系統(tǒng)集成再到輔助駕駛集成，功能集成度更高，車載電子設(shè)備成本及復(fù)雜性也在不斷地增加。有鑒于此，廠商更傾向于尋求集成化的解決方案。推動(dòng)汽車座艙電子快速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)要素包括支持性政策法規(guī)的出臺(tái)、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品升級(jí)的需求以及相關(guān)技術(shù)的不斷成熟。（1）法規(guī)和市場推動(dòng)座艙電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步汽車產(chǎn)業(yè)是

41、國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，加大對(duì)汽車座艙電子產(chǎn)品的研發(fā)升級(jí)符合國家推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，制定了汽車電子等節(jié)能技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平的目標(biāo)，并提出形成新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完成研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、物流配送、市場營銷、客戶服務(wù)一體化智能轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)人、車和環(huán)境設(shè)施的智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享，形成汽車與新一代信息技術(shù)、智能交通、能源、環(huán)保等融合發(fā)展的新型智慧生態(tài)體系。同時(shí)，2018年1月，發(fā)改委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）中提及，要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，開展人機(jī)交互及人機(jī)共駕、信息安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)

42、推動(dòng)車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，全面提升整車智能水平。隨著國家在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、軟件信息技術(shù)、集成電路等汽車電子相關(guān)領(lǐng)域的政策持續(xù)出臺(tái)，將會(huì)給予行業(yè)發(fā)展明確的指引及支持。（2）中國消費(fèi)者對(duì)座艙電子的大屏應(yīng)用需求日益凸顯目前，中國汽車產(chǎn)品的電子設(shè)備配備率較之于全球平均水平有所差距，但是在近幾年來消費(fèi)者對(duì)汽車安全性、舒適性和娛樂性需求不斷提升的背景下，整車電子產(chǎn)品安裝、升級(jí)的潛力正在逐步釋放。根據(jù)美國咨詢公司埃森哲在2016年對(duì)全球汽車潛在買家的一項(xiàng)調(diào)查中顯示，中國消費(fèi)者購買新車時(shí)愿意在車載娛樂系統(tǒng)上花費(fèi)至少車價(jià)的16%來滿足娛樂需求，該比例已超過美國、德

43、國等其他國家，是全世界所有國家中最看重車載娛樂系統(tǒng)的消費(fèi)者群體。中國消費(fèi)者對(duì)車載娛樂的青睞會(huì)帶動(dòng)整車座艙電子行業(yè)的發(fā)展，車載電子屏及相關(guān)應(yīng)用軟件作為座艙顯示的重要載體及支撐，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)也需要不斷升級(jí)自身研發(fā)能力以應(yīng)對(duì)終端需求。（3）座艙電子系統(tǒng)技術(shù)成熟汽車座艙電子產(chǎn)品經(jīng)過長期發(fā)展，座艙電子技術(shù)不斷升級(jí)換代并日益成熟穩(wěn)定。1924年世界第一輛搭載收音機(jī)的汽車出現(xiàn)在美國街頭引起人們的熱議，發(fā)展到1963年車載收音機(jī)成為了60%以上乘用車的標(biāo)配，時(shí)至今日，收音機(jī)已經(jīng)陸續(xù)被CD、DVD、手機(jī)互聯(lián)等娛樂顯示產(chǎn)品取代。車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)等座艙電子產(chǎn)品發(fā)展迅速

44、，滲透率在快速提高，集成顯示、娛樂等座艙電子產(chǎn)品的智能化系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。從上個(gè)世紀(jì)90年代首臺(tái)搭載導(dǎo)航功能車載電子屏幕的汽車亮相以來，汽車電子屏幕作為座艙電子系統(tǒng)的重要載體，從小尺寸顯示器到特斯拉17寸觸摸屏等相繼問世，特斯拉還相繼引入了語音導(dǎo)航、巡航控制、自動(dòng)輔助駕駛等功能，傳統(tǒng)整車廠研發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)也取得巨大進(jìn)步。在部分高端車型中，單車已經(jīng)配備了液晶儀表盤、前中控、后中控、流媒體后視鏡、后座娛樂系統(tǒng)等六塊屏幕，液晶屏占整車成本比快速上升，呈現(xiàn)高滲透率、多屏、大尺寸普及的特點(diǎn)。2、汽車座艙電子行業(yè)發(fā)展趨勢目前，汽車座艙電子系統(tǒng)仍處于快速普及階段。傳統(tǒng)駕駛艙信息功能區(qū)布局較為分散，儀表盤、娛

45、樂終端等功能分區(qū)形成汽車座艙的駕駛操作和娛樂系統(tǒng)，操作控制也以機(jī)械控制為主，隨著座艙電子的升級(jí)，機(jī)械儀表逐漸升級(jí)為液晶顯示儀表，機(jī)械控制也逐步變?yōu)橛|屏控制，顯示屏的變大與整合也帶來了功能分區(qū)的減少，使得汽車座艙的顯示更加簡潔，改善了駕駛體驗(yàn)。目前，中控屏普及速度較快，可以融合娛樂、導(dǎo)航、空調(diào)等控制功能，部分車型也采用了液晶儀表屏及中控屏搭配的配置，還有部分概念車型或高端車型采用儀表及中控屏一體化的設(shè)計(jì)。未來，座艙電子系統(tǒng)將更加智能化，顯示系統(tǒng)將逐步一體化，最終衍變成為更成熟的智能座艙電子系統(tǒng)，即以多屏融合（全液晶儀表+抬頭顯示+車載中控屏+副駕駛娛樂+后座娛樂）以及語音、手勢的方式實(shí)現(xiàn)人車交互

46、，軟、硬件的升級(jí)為互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合提供了良好媒介，座艙電子系統(tǒng)采集到的駕駛員以及行車信息可以及時(shí)與互聯(lián)網(wǎng)連接，向駕駛員提供反饋以提升駕駛體驗(yàn)，座艙電子與底盤控制等車身電子的結(jié)合也將更加緊密。在此基礎(chǔ)上，基于智能座艙的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也將逐步普及，進(jìn)一步降低交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，并最終過渡到無人駕駛。作為座艙電子系統(tǒng)的顯示載體及窗口，汽車電子屏幕制造業(yè)通過長期發(fā)展已經(jīng)積累了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，并逐步在各車型實(shí)際配備中驗(yàn)證了其穩(wěn)定性，消費(fèi)者需求、行業(yè)技術(shù)進(jìn)步等均將引導(dǎo)座艙電子產(chǎn)品的發(fā)展。三、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系統(tǒng)領(lǐng)域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務(wù)的服務(wù)商數(shù)

47、量相對(duì)較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機(jī)械儀表及CD/DVD等娛樂設(shè)備相結(jié)合為主，開發(fā)成本較低，同質(zhì)化較高，主要通過系統(tǒng)集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產(chǎn)品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)革新。與此同時(shí)，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統(tǒng)集成商也在不斷整合，各自領(lǐng)域的頭部效應(yīng)及專業(yè)化分工逐漸凸顯，雙方傳統(tǒng)的合作模式已經(jīng)無法適應(yīng)座艙電子系統(tǒng)快速升級(jí)的需求。屏幕制造商固定資產(chǎn)投資規(guī)模大，轉(zhuǎn)型慢，開模研發(fā)新產(chǎn)品的成本較高；而系統(tǒng)集成商一般專注于整體裝配及系統(tǒng)整體開發(fā)，不會(huì)介入電子屏幕生產(chǎn)線的大額固定資產(chǎn)投資。

48、上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產(chǎn)，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個(gè)性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯(cuò)配。在此背景下，第三類產(chǎn)業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產(chǎn)模式的服務(wù)商則可以同時(shí)為上下游提供服務(wù)，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時(shí)幫助上游降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和業(yè)務(wù)拓展成本。國內(nèi)汽車行業(yè)系統(tǒng)集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、友達(dá)光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產(chǎn)業(yè)鏈中提供服務(wù)的包括軟件系統(tǒng)開發(fā)商、硬件產(chǎn)品經(jīng)銷商和同時(shí)提供軟硬件服務(wù)的綜合服務(wù)商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時(shí)間短，目前能

49、夠提供細(xì)分領(lǐng)域定制化綜合解決方案的公司數(shù)量相對(duì)較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)文化，準(zhǔn)入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對(duì)較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領(lǐng)域的市場化程度將進(jìn)一步提升，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，也給領(lǐng)域內(nèi)具備研發(fā)實(shí)力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。第三章 建筑工程可行性分析一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范8、廠房

50、建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項(xiàng)目在建筑防火設(shè)計(jì)中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級(jí)耐火等級(jí)，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時(shí)建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進(jìn)行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計(jì)。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。（三）主

51、要車間建筑設(shè)計(jì)在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟(jì)”方針。因地制宜，精心設(shè)計(jì)，力求作到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動(dòng)力，同時(shí)，采用節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。（四）本項(xiàng)目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范2、構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范5、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范6、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范7、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范8、設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程9、鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程（五）結(jié)構(gòu)選型1、該項(xiàng)目擬選項(xiàng)目選址所在地區(qū)

52、基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，本項(xiàng)目按當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設(shè)防。2、根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的自身特點(diǎn)及項(xiàng)目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對(duì)該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項(xiàng)目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)。3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，安全等級(jí)為二級(jí)。二、 建設(shè)方案（一）結(jié)構(gòu)方案1、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范（1）由有關(guān)主導(dǎo)專業(yè)所提供的資料及要求；（2）國家及地方現(xiàn)行的有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；（3）當(dāng)?shù)氐匦巍⒌孛驳茸匀粭l件。2、主要建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）車間與倉庫：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，磚砌外墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)及地梁拉接，并在適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫。（2）綜合樓、辦公樓

53、:采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，（二）建筑立面設(shè)計(jì)為使建筑物整體風(fēng)格具有時(shí)代特征，更加具有強(qiáng)烈的視覺效果，更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設(shè)計(jì)時(shí)盡可能簡潔明了，重點(diǎn)把握個(gè)體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相互關(guān)系，充分利用方向、形體、質(zhì)感、虛實(shí)等多方位的建筑處理手法。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積112318.87，其中：生產(chǎn)工程73752.34，倉儲(chǔ)工程21094.54，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施11819.25，公共工程5652.74。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程21193.2073752.3410171.921.11#

54、生產(chǎn)車間6357.9622125.703051.581.22#生產(chǎn)車間5298.3018438.082542.981.33#生產(chǎn)車間5086.3717700.562441.261.44#生產(chǎn)車間4450.5715487.992136.102倉儲(chǔ)工程8404.2021094.542219.362.11#倉庫2521.266328.36665.812.22#倉庫2101.055273.64554.842.33#倉庫2017.015062.69532.652.44#倉庫1764.884429.85466.073辦公生活配套2188.7511819.251848.203.1行政辦公樓1422.6976

55、82.511201.333.2宿舍及食堂766.064136.74646.874公共工程4750.205652.74604.63輔助用房等5綠化工程7766.20149.17綠化率13.39%6其他工程13693.8047.527合計(jì)58000.00112318.8715040.80第四章 原材料及成品管理一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況本期項(xiàng)目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂石等建筑材料，建設(shè)地周邊市場均有供貨廠家（商戶），完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。二、 項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理（一）主要原材料供應(yīng)本期工程項(xiàng)目原材料及輔助材料均在國內(nèi)市場采購，主要原材料及輔助材料是

56、：白玻璃、偏光片、管腳、液晶、封口膠、清洗劑、酒精等若干，xx投資管理公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)渠道并且和這些供應(yīng)商建立了比較密切的上下游客戶關(guān)系。（二）主要原材料及輔助材料管理1、所有原材料及輔助材料，在進(jìn)廠前必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，為確保最終成品的質(zhì)量，原輔料購入需進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢測，并按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行驗(yàn)收、入庫貯存。2、本期工程項(xiàng)目還可根據(jù)具體訂單的特殊要求，按照顧客的不同期望采購不同的原輔材料，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和滿足用戶需求。第五章 技術(shù)方案一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析新品的開發(fā)要堅(jiān)持樹立市場占有率最大化、加速核心業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)抓好產(chǎn)品發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新

57、戰(zhàn)略、市場營銷戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略的管理和實(shí)踐。而持續(xù)的科技創(chuàng)新源于現(xiàn)代國際化的管理方法，要建立從規(guī)劃、開發(fā)、技術(shù)、工藝、試制到辦公一體化的科研管理體系，保證新產(chǎn)品研發(fā)過程中的市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、新產(chǎn)品試制、性能驗(yàn)證、產(chǎn)品完善、批量生產(chǎn)等工作順利開展，在組織結(jié)構(gòu)上保證科研工作的閉環(huán)管理。經(jīng)過十多年產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，不斷消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)資料，與客戶進(jìn)行廣泛技術(shù)交流，公司擁有了多項(xiàng)核心技術(shù)，應(yīng)用于各類產(chǎn)品，服務(wù)于客戶的多樣化需求。（一）核心技術(shù)人員、研發(fā)人員情況公司員工總數(shù)為xx人，其中研發(fā)人員xx人，占員工總數(shù)的xx%。公司的核心管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)形成了以總經(jīng)理為核心的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立了以市場需求為導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)、項(xiàng)目管理為主線的研發(fā)管理體系。（二）研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置公司的創(chuàng)新活動(dòng)由總經(jīng)理負(fù)總責(zé)，公司形成了以企業(yè)技術(shù)中心為主體的創(chuàng)新平臺(tái)，負(fù)責(zé)創(chuàng)新活動(dòng)的具體實(shí)施。公司創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)完善，管理運(yùn)作規(guī)范，確保了公司各項(xiàng)持續(xù)性創(chuàng)新機(jī)制的實(shí)施以及各項(xiàng)創(chuàng)新活動(dòng)的有序開展。技術(shù)研發(fā)部根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、策劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施工作，負(fù)責(zé)公司日常工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理，組織開展