建設工程受水浸泡路段處理建議方案

1、237省道寶應段三期建設工程受水浸泡路段處理建議方案北京市政建設集團有限責任公司237省道寶應段三期建設工程項目經理部2013年9月目錄1.工程概況12.施工部署及計劃安排12.1施工段落劃分12.2施工日期12.3機具配備12.4人員配備13.主要工程數(shù)量24.k97+800新332省道至k97+740管涵段路處理措施24.1工藝流程24.2排水作業(yè)24.3基底處理24.4路基填筑處理24.5整平34.6碾壓35.k97+740管涵施工36.k97+740至k97+585段路處理措施37.質量控制措施37.1檢測方法37.2檢測程序37.3實測項目37.4質量控制48.安全控制措施5受水浸泡

2、路段處理建議方案1. 工程概況k97+585-k97+800（新332省道北側）路基填筑段由于前期魚塘占用矛盾協(xié)調問題；粉砂土質特殊情況；加之該路段反開挖深度較深。在農田灌溉時，未能填筑至原地面以上，導致目前仍浸泡在水中，根據業(yè)主及行業(yè)管理部門的進度計劃要求，我項目部擬定對該路段采取5%石灰+3%水泥綜合穩(wěn)定土等特殊處理。受水浸泡路段全長共215m，面積約6880，水深約0.3-0.9m。2. 施工部署及計劃安排2.1 施工段落劃分本次處理分3個階段進行：第一階段k97+800至k97+740管涵段路基處理；第二階段k97+740管涵施工；第三階段k97+740至k97+585段路基處理。2.

3、2 施工日期k97+800至k97+740管涵段路基處理日期2013年9月10日至9月18日；k97+740管涵施工日期2013年9月18日至9月25日；k97+740至k97+585段路基處理日期2013年9月25日至10月3日。2.3 機具配備1m挖掘機1臺、推土機1臺、zl50裝載機2臺、平地機1臺、翻耕機1臺、22t振動壓路機2臺、21/24t三輪壓路機3臺、8t灑水車1臺、路拌機4臺，土方運輸車5輛、水泵2臺。2.4 人員配備項目生產經理高飛負責路基處理的全面組織、管理協(xié)調工作，項目技術負責人朱旭負責施工技術指導工作，施工九作業(yè)隊負責人鄧宇負責指揮現(xiàn)場工序施工，質檢員單繼騰負責施工現(xiàn)

4、場的質量檢查、控制，工段負責人陸穎琛負責管理協(xié)調作業(yè)隊施工進度、質量、安全工作，試驗室負責人張酉生、黃紅江負責材料送檢及材料性能進行檢測與控制，現(xiàn)場試驗員國建富負責壓實度、含水量、灰劑量的檢測，安全負責人謝富強負責安全檢查。3. 主要工程數(shù)量（以實際計量為準）軟基土清除：1376m5%石灰+3%水泥綜合穩(wěn)定土：4816 m4. k97+800新332省道至k97+740管涵段路處理措施4.1 工藝流程抽水清底測量放線備土（悶灰）鋪石灰土布格布水泥翻拌粉碎檢查灰劑量含水量整平碾壓成活，下一層4.2 排水作業(yè)在主線左半幅（路基填筑邊緣外側）開挖排水溝，將水引到涵洞基坑內，排水完成后挖除左半幅受水浸

5、泡的路基軟土。在主線右半幅開挖5050cm排水溝，形成碎石盲溝，將水引至涵洞基坑內，排水完成后將原未開挖到位的地面開挖到原地面處理層底部。路基處理期間采用兩臺水泵24h不間斷抽水，在路基填筑到水面以上之前不得間斷，確保干槽作業(yè)，保證路基處理質量。4.3 基底處理將水抽凈后，用推土機和挖掘機將被水浸泡的軟基清除，直至堅實的底面，經監(jiān)理驗收合格后開始回填。4.4 路基填筑處理提前備土，按照5%比例摻石灰并進行悶灰處理，悶灰2-3天，同時根據含水量及土塊大小確定是否需要翻拌晾曬和初步粉碎，讓含水量適中。鋪土前在下承層上恢復中線、邊線和松鋪頂面高程標識。將悶好的石灰土均勻攤平在基面上，用石灰撒線布格，

6、按3%比例人工布撒水泥。水泥從撒布到碾壓完成的時間不得超過4h。水泥撒布完成后，立即進行翻拌和粉碎。第一層壓實厚度按30-40cm控制，之后各層按不超過20cm的壓實厚度回填至被侵泡路基水面以上10cm處。然后的路基填筑按原設計執(zhí)行。若綜合穩(wěn)定土填筑高度超過路床底，以路床底標高控制為準。施工時路基橫向兩側超填50cm寬，施工加寬與路堤同步填筑。攤鋪后視土壤含水量值，進行適量補水和晾曬，輕壓整平。與相鄰段交接處，按1:1坡度分層留臺階。4.5 整平用推土機進行粗平，平地機精平，局部發(fā)生彈簧土時采取局部換土或翻松晾曬。整平時層面做成設計橫坡，以利路基排水，加強高程測量檢查，保證碾壓后路床橫、縱坡及

7、高程滿足設計要求。4.6 碾壓采用21/24t三輪壓路機配合振動壓路機進行碾壓，碾壓原則先輕后重、先靜后振，做到表面不起皮、無彈簧。 首先用振動壓路機穩(wěn)壓1遍，再弱振2遍，強振1-2遍，最后用三輪壓路機碾壓3-4遍，碾壓速度控制在1.52.0km/h范圍。相鄰碾壓帶輪跡重疊1/2，確保碾壓密實。壓實度以采用碾壓遍數(shù)和最后一遍與上一遍的高差進行控制為主，96區(qū)高差不得大于2mm，96區(qū)以下按不大于5mm控制。受水浸泡路段處理完成后，對石灰水泥穩(wěn)定土進行養(yǎng)生7天以上，方可進行下道工序施工。5. k97+740管涵施工管涵按常規(guī)方法作業(yè)，確保干槽施工，本著保證質量快速施工的原則盡快將管涵形成，并在洞

8、口形成集水坑。6. k97+740至k97+585段路處理措施路基受水浸泡路段施工方法同上。7. 質量控制措施7.1 檢測方法路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經監(jiān)理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。試驗人員在取樣或檢測前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。壓實密度檢測均采用灌砂法試驗，檢驗頻率按規(guī)范進行。7.2 檢測程序檢測分三級進行，“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，分別由路基施工隊、項目部技質部、監(jiān)理實施。7.3 實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1壓實度(%)

9、零填及挖方(m)00.3094按附錄b檢查密度法：每200m每壓實層測4處300.809695填方(m)00.809695940.801.50949493 1.509392902彎 沉 (0.01mm)不大于設計要求值按附錄i檢查33縱斷高程 (mm)+10, -15+10, -20水準儀：每200m測4斷面24中線偏位 (mm)50100經緯儀：每200m測4點，彎道加hy、yh兩點25寬 度 (mm)符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度 (mm)15203m直尺：每200m測2處10尺27橫 坡 (%) 0.3 0.5水準儀：每200m測4個斷面18邊 坡符合設計要求尺量：每200

10、m測4處17.4 質量控制1）采用iii級以上生石灰，使用前要充分消解，要全部通過1cm的篩孔。水泥采用袋裝p.c32.5普通硅酸鹽水泥，統(tǒng)一存放，受潮的不得使用。2）土的改性用生石灰悶料。一般生石灰悶料時間不超過2-3天。3）對于土要先用拌和機將其顆粒碎，使顆粒小于15mm后再按比例分別攤鋪石灰、水泥。4）按比例分別布土、消石灰與水泥。采用在土層上劃分段落，按設計數(shù)量均勻卸料，人工均勻布灰，確?；伊烤鶆?。5）水泥+石灰土混合料用拌和機反復拌和，拌和深度應直到層底。應設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作人員調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。應略侵入（約0.5-1cm左右）路槽表面，加強上下層粘結。拌和完成后表面混合料色澤一致，沒有花面等現(xiàn)象，土顆粒應不大于15mm。6）拌和好的混合料含水量處于最佳水量2%，要當天拌合完成并碾壓成型。碾壓過程中由于日曬風干，表層失水可適度補水，以減少表層松散，促使表面潮濕，悶一段時間后，用輪胎壓路機跑光，消除起皮現(xiàn)象。7）壓實度的檢查應用灌砂法，從底基層的全厚取樣。壓實度測點應隨機選擇，檢查拌合的均勻性與壓實情況。8. 安全控制措施1）配合挖土機作業(yè)時，嚴禁進入鏟斗回轉范圍。必須待挖掘機停止作業(yè)后方可進入鏟斗回轉范圍內作業(yè)。