成本控制論文

1、哈爾濱商業(yè)大學德強商務學院會計系成本控制專題論文題 目物流企業(yè)成本控制 _指導教師 _宋海濤 _學生姓名陳智敏O 一二年六月十日探討物流行業(yè)如何進行成本控制摘 要在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。 物流成本就是 用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括 到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企 業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流 費用與商品流通費用混在一起。 因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)， 不僅難以 按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領域或流通領域 分割

2、開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置， 如何實 施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問 題之一。關鍵詞：物流，成本，優(yōu)化，效益1 緒 論企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。 而實現(xiàn)這一目標 的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算， 將實際成本與 目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能 導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本 分析法可以有效管

3、理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映 企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了 解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法， 以提高企業(yè)整體的運作績效。1.1研究的目的和意義1.1.1研究的目的了解并且企業(yè)物流的方式以及改進的方法。1.1.2，研究的意義為自己以后在物流行業(yè)發(fā)展起到奠基的作用。目 錄摘 要 .21運輸成本的控制 .4.1.1運輸成本的概述 .4.1.2控制運輸成本的一般方法 .42.配送成本控制.5.2.1配送成本的特性以及結構 .5.2.2配送成本的影響因素

4、.5.2.3配送成本的核算 .6.2.4配送成本的控制 .6.2.5配送成本合理化的策略 .6.3倉儲成本控制 .73.1倉儲成本概述 .7.3.2倉儲成本管理的措施 .7.4.包裝成本控制.7.4.1包裝成本的概述 .7.4.2包裝成本的控制 .8.5.搬運裝卸成本控制 .8.5.1裝卸搬運成本概述 .8.5.2降低裝卸搬運成本的方法 .8.6流通加工成本控制.8.6.1流通加工的概念 .8.6.2我國流通加工的主要形式 .8.6.3實現(xiàn)流通加工合理化的途徑 .9.物流行業(yè)的概述物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式， 實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商

5、品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、 實施和管理的全過程。1運輸成本的控制1.1運輸成本的概述運輸成本一般指完成單位運輸產(chǎn)品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是 不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同 的運輸工具或者運輸方式之間，運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價 關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客 運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本；水運有內(nèi)河、沿海運輸成本，也有按 不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本；汽車運輸除單車成本外，有的還計算分 線路和區(qū)域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業(yè)飛行成本。合 理的比

6、價，對于貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發(fā)揮，起著 十分重要的作用。1.2控制運輸成本的一般方法(1)合理選擇運輸工具應根據(jù)不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、至V達地點等情況，來選取適當?shù)倪\輸工具。因為運輸工具的經(jīng)濟性和迅速性、安全性、 便利性之間有相互制約的關系，所以，在控制運輸成本時，必須對運輸工 具所具有的特性進行綜合評價，才能作出合理選擇運輸工具的策略。(2) 擁有適當車輛車輛的擁有臺數(shù)要根據(jù)發(fā)貨量的多少確定。擁有臺數(shù)過少，發(fā) 貨量多時，會出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象。相反，擁有臺數(shù)過多，發(fā)貨量少時， 會出現(xiàn)車輛閑置的現(xiàn)象，造成浪贊。所以，對運輸部門來講，擁有適當車 輛是極

7、為重要的。(3) 優(yōu)化倉庫布局從運輸成本控制角度看，成本的降低是由于使用了倉庫以達到最大的 集運而取得的。通過優(yōu)化倉庫布局即優(yōu)化倉庫網(wǎng)絡達到運輸成本最小化， 建立一個倉庫合理化的基本經(jīng)濟原則是集運。一個制造商通常在廣泛的地 理市場區(qū)域中出賣產(chǎn)品，如果客戶的訂貨是少量的，那么集運的潛力可以 使一個倉庫在經(jīng)濟上實現(xiàn)合理化。(4) 開展集運方式運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯(lián)系在一起的運輸經(jīng)濟 性。越大，每噸公里的費串就越低。為了在以時間為基礎的戰(zhàn)略中維持運輸成本，相當大的管理注意力被 引導到為實現(xiàn)運輸集運的好處而開發(fā)獨特的方法上。為計劃集運，必須具 有可靠的有關現(xiàn)今和計劃中的 庫存情況的

8、信息，為了將來集運裝載，同樣也需要保存或實行有計劃的生 產(chǎn)。實際上，集運必須在訂貨處理及選擇前作出計劃，避免耽誤。所有集 運的方面都要求涉及計劃活動的及時相關的信息。(5)推行直運戰(zhàn)略任何一個物流系統(tǒng)都必須考慮服務水平與成本這兩項重要因素。直接 運送戰(zhàn)略似乎在服務及成本上都處于不利地位。因為直接運送比由當?shù)氐?倉庫送貨至顧客要侵；而且，由于通常顧客的訂購量都很小，因此運送成 本也較高。2配送成本控制2.1配送成本的特性以及結構 指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨、送達服務及配送加工等 環(huán)節(jié)中所發(fā)生的各項費用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動 的貨幣表現(xiàn)。按物流功能分

9、大體可以分為：物品流通費、信息流通費和配送管理費。 物品流通費是指為了完成配送過程中商品、物資的物理性流動而發(fā)生的費用。 信息流通費是指因處理、傳輸有關配送信息而產(chǎn)生的費用，包括儲存管理、訂貨 處理、顧客服務有關的費用。配送管理費是指進行配送計劃、調(diào)整、控制所需要的費用，包括作業(yè)現(xiàn)場的管理 費用和企業(yè)有關管理部門的管理費。2.2配送成本的影響因素(1) 與市場相關的因素：時間、距離(2)與產(chǎn)品相關的因素：貨物的數(shù)量、重量，貨物的種類和作業(yè)過程(3)外部成本：租賃費、過路橋費2.3配送成本的核算配送成本定價方法成本定價法：由經(jīng)營成本來確定價格。(直接成本+間接成本)X (1+成本利潤率)計費量X

10、 (1營業(yè)稅率)邊際成本定價法：在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時，利用邊際成本作為價格的定價方法。當配送成本等于平均成本時的配送量， 使得配送利潤最大化，此時，由平均成本決定的配送價格就是邊際成本。市場價格定價法綜合定價法：綜合考慮成本、市場需求、市場競爭的需要，確定價格。2.4配送成本的控制(1)簡化訂單處理下達指示階段的簡化備貨整裝階段的簡化制單發(fā)運階段的簡化(2)優(yōu)化配送作業(yè)優(yōu)化配送作業(yè)的目標加強配送的計劃性配送組織的靈活性確定合理的配送路線進合理的車輛配載(3).建立健全配送信息管理系統(tǒng)(4).采用先進的信息技術(5).建立現(xiàn)代化的配送體系(6).合理選擇配送策略2.5配送成本合理化的策略在一定的

11、服務水平下，使配送成本最小可以采用以下策略：(1)、混合策略：一部分業(yè)務自身完成，一部分外包第三方物流企業(yè)完成。(2)、差異化策略：指導思想是產(chǎn)品特性不同，顧客服務水平不同。如庫存水平采用ABC分類法，A類產(chǎn)品在各個銷售點都應備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷 中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品邊地區(qū)分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。(3)合并策略：一是配送方法上的合并，如輕重配裝；二是共同配送和共用配送。(4)延遲策略：生產(chǎn)延遲(形成延遲)和物流延遲(時間延遲)，常發(fā)生在如貼 標簽、包裝、裝配和發(fā)送等領域。(5)標準化策略：盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采

12、用標 準零部件、模塊化產(chǎn)品。3倉儲成本控制3.1倉儲成本概述倉儲費用是物資供銷企業(yè)在物資購入驗收入庫后，在保管物資過程中所支付的一 切費用。倉儲費用包括支付給儲運倉庫的倉租，以及本企業(yè)附屬倉庫中發(fā)生的轉 庫搬運、檢驗、挑選整理、修復、維修保養(yǎng)、包裝費，庫存物資損耗，和工資， 提取職工福利費等開支。3.2倉儲成本管理的措施(1)倉儲材料成本管理倉儲成本中，襯墊材料占很大比重，節(jié)約襯墊和苫蓋材料成本支出是降 低倉儲成本的主要方法。所以要積極開展技術革新和技術改造， 節(jié)約倉儲材料費 用，充分挖掘設備潛力。同時實行責任成本管理，加強經(jīng)濟核算，促使倉儲成本 不斷降低。(2)倉儲人工費管理倉儲人工費由倉庫

13、管理人員和倉庫作業(yè)工人的工資，獎金和福利費等組 成。應盡量減少倉庫管理人員工資支出；不斷提高倉庫作業(yè)工人的勞動生產(chǎn)率， 降低倉儲成本中的人工費。(3)其他倉儲費用管理其他倉儲費用包括燃料、電力、低值易耗品等方面的費用，這些費用占 倉儲成本的比重較小，但也要加強管理。(4)利用在途存儲在途存儲品是正在運輸途中的物品。因為在途存儲費用已包含在運輸成 本中。如果運輸時間長就可以減少在倉庫儲存的時間和成本。由于不同運輸方式運送時間不同。所以選擇恰當?shù)倪\輸服務能大幅度降低甚至消除對常規(guī)倉儲的需 求。(5)適度集中庫存以適度集中庫存代替分散的小規(guī)模儲存，實現(xiàn)庫存合理化。集中儲存總 量的成本大大低于分散儲存

14、總量的成本，在不同地方需要庫存物資時，還可以互相調(diào)劑使用。這樣，既降低安全庫存水平，又保證了供應。但若過分集中，則會 使儲存點與用戶距離拉大，運費增加，周轉儲備增加。所以適度集中庫存，需在 儲存費和運輸費之間進行權衡，選擇最佳結合點。4.包裝成本控制4.1包裝成本的概述所謂包裝是指為在流通過程中保護商品、方便運輸、促進銷售，按照一定技術方 法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達到上述目的而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術 方法等的操作活動。簡而言之，包裝是包裝物和包裝操作活動的總稱包裝可以保護商品促進銷售方便運輸容易辨別4.2包裝成本的控制一般說來，包裝成本控制應采取

15、如下幾項措施：1、 所有包裝物品購入時，主管部門必須登賬掌握，根據(jù)領用憑證發(fā)料，并 嚴格控制使用數(shù)量，以免損失浪費。2、 各使用部門應按需要時間提出使用數(shù)量計劃，交主管部門據(jù)以加工、購 置，如逾期沒計劃或數(shù)字龐大造成浪費或供應不及時，均應追究責任。3、 要加強包裝用品規(guī)格質量的驗收和管理， 注意搞好包裝用品的回收利用4、 在保證商品在運輸、裝卸、保管、銷售過程中質量、數(shù)量不受損失的前 提下，適當采用一些包裝代用品，選擇質好價廉的包裝材料，節(jié)約費用開支。5、 要加速包裝物的周轉，延長使用年限和使用次數(shù)，克服損失浪費現(xiàn)象。6根據(jù)產(chǎn)品的特點、運輸?shù)倪h近，研究包裝物的要求，改善包裝方法。7、了解用戶情

16、況，改進不必要的裝潢、力求包裝簡單化、樸素化。5.搬運裝卸成本控制5.1裝卸搬運成本概述裝卸和搬運均是指物流作業(yè)。裝卸是指物品在指定地點進行的垂直移動為主的活 動，搬運是指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的活動。所以裝卸搬運的含義就是在同一場所范圍內(nèi)進行的，主要內(nèi)容和活動目的是改變物品的存放狀態(tài)和 空間位置，例如裝上、卸下、移動、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。5.2降低裝卸搬運成本的方法提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性利用貨物裝卸搬運中的重力作用選擇合理的裝卸搬運機械選擇合理的裝卸搬運方式改進裝卸搬運作業(yè)方式6流通加工成本控制6.1流通加工的概念流通加工是在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流動

17、過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質量和提高物流效率，對物品進行簡單的加工，包括對物品施加包裝、分害9、計 量、組裝、價格貼付、標簽貼付等簡單作業(yè)。流通加工是現(xiàn)代物流系統(tǒng)構架中重要結構之一。流通加工能夠提高物流系統(tǒng)的服 務水平，提高物流效率和物品的利用率，更重要的是流通加工對物流活動具有增 值作用。在各個國家，流通加工實際上都已廣泛地開展，日本、美國等物流發(fā)達 國家則更為普遍。隨著我國加入 WTC及經(jīng)濟體制改革的不斷深入，工業(yè)企業(yè)都面 臨著如何提高自我改造、自我發(fā)展、自我積累的艱巨任務，作為新興的物流企業(yè) 必須面臨著這場變革，提高自身的服務水平。作為物流環(huán)節(jié)的流通加工，是一項 具有廣闊前景的經(jīng)營形

18、式，必將為物流領域帶來巨大的效益6.2我國流通加工的主要形式我國常見的流通加工形式，包括剪板加工、集中開木下料、配煤加工、冷凍加工、 分選加工、精制加工、分裝加工、組裝加工、加工定制等。1.剪板加工剪板加工是指通過在固定地點設置剪板機進行下料加工，或設置各種切割設備將 大規(guī)格鋼板切小或切成毛胚的流通加工。2. 集中開木下料它是指在流通加工點，將原木鋸截成各種木材，同時將碎木碎屑集中加工成各 種規(guī)格板材，還可進行打眼、鑿孔等初級加工。3. 配煤加工它是指在使用地區(qū)設置加工點，將各種煤及一些其他發(fā)熱物質，按不同配方進行 摻配加工，生產(chǎn)出各種不同發(fā)熱量的燃料，如無錫燃料公司開展的動力配煤加工 等4.

19、 冷凍加工冷凍加工是指為解決鮮肉鮮魚等在流通中保鮮及搬運裝卸問題，所采取的低溫冷凍的加工方式5. 分選加工分選加工是指針對農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格質量離散較大的情況，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品 而采取的人工或機械分選加工方式6. 精制加工在農(nóng)牧副漁等產(chǎn)品的產(chǎn)地和銷售地設置加工點，去除無用部分，甚至可以進行切分、洗凈、分裝等加工。7. 分裝加工這是指為了便于銷售，在銷售地區(qū)按所要求的零售起點進行新的包裝、大包裝改 小、散裝改小包裝、運輸包裝改銷售包裝等。8. 組裝加工組裝加工是指采用半成品（高容量）包裝出廠，在消費地由流通部門所設置的流通 加工點進行拆箱組裝，隨即進行銷售。9. 加工定制企業(yè)委托外廠進行加工和改制

20、，是彌補企業(yè)自身加工能力不足的一項措施，如加工非標準設備、工具、配料、半成品等，可分為帶料加工和不帶料加工，前者由 使用單位供料，加工廠負責加工，后者由加工廠包工包料。6.3實現(xiàn)流通加工合理化的途徑1 加工和合理運輸結合在干、支線運輸轉運點，設置流通加工，既充分利用了干、支線轉換本來就必 須停頓的環(huán)節(jié)，又可以大大提高運輸效率及運輸轉載水平。2加工和配送結合將流通加工設置在配送點中，一方面按用戶和配送的需要進行加工， 另一方面 加工又是配送業(yè)務流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接進入配貨 作業(yè)，這就無須單獨設置一個加工中，b環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨立的生產(chǎn)， 而使流通加工與中轉流通緊密

21、地結合起來。 同時，配送之前有加工可使配送服務 水平大大提高。這是當前對流通加工作合理選擇的重要形式，如煤炭、水泥等產(chǎn) 品的流通中已表現(xiàn)得較為突出。3加工和配套結合在流通中往往有“配套”需求，而配套的主體來自各個生產(chǎn)單位，但全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位有時無法實現(xiàn)完全配套.，如進行適當流通加工可以有效促成 配套，大大提高流通的橋梁與紐帶作用。4加工和商流相結合通過加工有效促進銷售，使商流合理化也是流通加工合理化的考慮方向之一。5 加工和節(jié)約相結合節(jié)約能源、節(jié)約設備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費是流通加工合理化考慮的重要因素， 也是目前我國設置流通加工考慮其合理化較普遍的形式。對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實現(xiàn)社會和企業(yè) 本身的效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè) 一個重要不同之處是流通加工企業(yè)更應樹立以社會效益為第一觀念， 只有這樣才 有生存價值和發(fā)展空間。 沁園春雪北國風光， 千里冰封， 萬里雪飄。望長城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上 下，頓失滔滔。山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比高。須晴日，看紅裝素裹，分外妖嬈。江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋 祖，稍遜風騷。一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風流人物，還看今朝。r.克出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之