物流運(yùn)輸管理第六章運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格

1、第六章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格西安郵電學(xué)院 朱長(zhǎng)征6.1運(yùn)輸成本 n6.1.16.1.1運(yùn)輸成本的組成運(yùn)輸成本的組成n運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也就是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也就是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價(jià)值料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價(jià)值，支付勞動(dòng)者的勞酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)，支付勞動(dòng)者的勞酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)。 1. 固定成本與可變成本n運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸資源所形成運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸資源所形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行的成本，即只要運(yùn)

2、輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要這部分費(fèi)用。運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要這部分費(fèi)用。n可變成本是隨著運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)可變成本是隨著運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料、物料、動(dòng)力的支出，以及直的成本，如燃料、物料、動(dòng)力的支出，以及直接生產(chǎn)工人的工資等。接生產(chǎn)工人的工資等。 2.聯(lián)合成本與共同成本n若物品若物品A A被生產(chǎn)，則另一物品被生產(chǎn)，則另一物品B B如果與如果與A A一起生一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說(shuō)明物品產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說(shuō)明物品A A和和B B之間存在聯(lián)合成本。之間存在聯(lián)合成本。n生產(chǎn)生產(chǎn)A A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例

3、生產(chǎn)出B B種種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。本，比例不固定時(shí)則為共同成本。 3.私人成本與社會(huì)成本n私人成本也稱內(nèi)部成本和企業(yè)成本，是指?jìng)€(gè)別私人成本也稱內(nèi)部成本和企業(yè)成本，是指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本；社會(huì)成本是包括該企運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本；社會(huì)成本是包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成本，即：社會(huì)業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成本，即：社會(huì)成本私人成本外部成本。成本私人成本外部成本。 4.邊際成本和平均成本n邊際成本表示增加邊際成本表示增加 l l 單位產(chǎn)出所增加的成本。單位產(chǎn)出所增加的成本。 n平均成本是指平均每

4、平均成本是指平均每 1 1 單位產(chǎn)出所需要的成本單位產(chǎn)出所需要的成本，也就是：平均成本總成本，也就是：平均成本總成本/ /產(chǎn)量。產(chǎn)量。 6.1.2運(yùn)輸成本的特點(diǎn) n1. 1.與工業(yè)品成本構(gòu)成不同與工業(yè)品成本構(gòu)成不同n2. 2.固定成本巨大固定成本巨大n運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要大量的固定資本投入，以增建運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要大量的固定資本投入，以增建運(yùn)輸線路、港、站、樞紐等運(yùn)輸設(shè)施，耗費(fèi)巨運(yùn)輸線路、港、站、樞紐等運(yùn)輸設(shè)施，耗費(fèi)巨資購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備資購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備 6.1.3運(yùn)輸成本的影響因素n1. 1.規(guī)模規(guī)模n規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是: :給定技術(shù)的條件下給定技術(shù)的條件下( (指沒(méi)有技指沒(méi)有技術(shù)變化術(shù)變化) )，

5、對(duì)于某一產(chǎn)品，對(duì)于某一產(chǎn)品( (無(wú)論是單一產(chǎn)品還是無(wú)論是單一產(chǎn)品還是復(fù)合產(chǎn)品復(fù)合產(chǎn)品) )，如果在某些產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本是，如果在某些產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本是下降或上升的話，我們就認(rèn)為存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)下降或上升的話，我們就認(rèn)為存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)( (或不經(jīng)濟(jì)或不經(jīng)濟(jì)) ) 2.運(yùn)距n各種運(yùn)輸方式都有自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍。各種運(yùn)輸方式都有自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸最適合于長(zhǎng)距一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸最適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸；鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合于中長(zhǎng)距離運(yùn)離運(yùn)輸；鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；公路運(yùn)輸最適合于短途運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)合理輸；公路運(yùn)輸最適合于短途運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距

6、范圍內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的平均噸公里的的運(yùn)距范圍內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的平均噸公里的運(yùn)輸成本則隨距離的延長(zhǎng)而遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)輸成本則隨距離的延長(zhǎng)而遞遠(yuǎn)遞減 。3.裝載率n裝載率也稱裝載系數(shù)，即實(shí)際裝載量與額定裝裝載率也稱裝載系數(shù)，即實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值，它對(duì)運(yùn)輸成本有極大的影響。載量的比值，它對(duì)運(yùn)輸成本有極大的影響。 n各種運(yùn)輸工具都具有滿載效益，即裝載率越高各種運(yùn)輸工具都具有滿載效益，即裝載率越高，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)也就，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)也就越大。越大。 4.裝卸搬運(yùn)n裝卸搬運(yùn)難度較高的貨物，其裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較裝卸搬運(yùn)難度較高的貨物，其裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，因而運(yùn)輸成本通

7、常也較高。大小或形狀一高，因而運(yùn)輸成本通常也較高。大小或形狀一致的貨物（如紙箱、罐頭、筒）搬運(yùn)費(fèi)用較低致的貨物（如紙箱、罐頭、筒）搬運(yùn)費(fèi)用較低。 6.1.4公路運(yùn)輸成本分析n1. 1.公路運(yùn)輸成本構(gòu)成公路運(yùn)輸成本構(gòu)成n工資工資n職工福利費(fèi)職工福利費(fèi)n燃料燃料n輪胎輪胎n修理修理公路運(yùn)輸成本構(gòu)成n折舊折舊n養(yǎng)路費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)n運(yùn)輸管理費(fèi)運(yùn)輸管理費(fèi)n稅金稅金n行車事故費(fèi)行車事故費(fèi)2.公路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)n發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低 n固定資產(chǎn)占用相對(duì)較少，可變成本高固定資產(chǎn)占用相對(duì)較少，可變成本高 n地區(qū)差異大地區(qū)差異大 6.1.5鐵路運(yùn)輸成本分析n1. 1.鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成

8、n鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用，按其經(jīng)濟(jì)用途和性鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用，按其經(jīng)濟(jì)用途和性質(zhì)，分為營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。質(zhì)，分為營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。 1）營(yíng)運(yùn)成本n營(yíng)運(yùn)成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生營(yíng)運(yùn)成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。的與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。n運(yùn)輸企業(yè)直接從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)人員的工資、獎(jiǎng)金運(yùn)輸企業(yè)直接從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)人員的工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼和按批準(zhǔn)的結(jié)算工資收入與實(shí)際工資支、津貼、補(bǔ)貼和按批準(zhǔn)的結(jié)算工資收入與實(shí)際工資支出的差額。出的差額。n按規(guī)定提取的職工福利費(fèi)。按規(guī)定提取的職工福利費(fèi)。n生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)

9、輸設(shè)備運(yùn)用所消耗的材料、燃料生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用所消耗的材料、燃料、電力和其它費(fèi)用。、電力和其它費(fèi)用。n生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)輸設(shè)備養(yǎng)護(hù)修理所耗費(fèi)的材料、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)輸設(shè)備養(yǎng)護(hù)修理所耗費(fèi)的材料、配件、燃料、電力、工具備品及其它費(fèi)用。配件、燃料、電力、工具備品及其它費(fèi)用。n固定資產(chǎn)折舊費(fèi)。固定資產(chǎn)折舊費(fèi)。2）管理費(fèi)用n管理費(fèi)用是指企業(yè)行政管理部門為管理和組織運(yùn)輸生管理費(fèi)用是指企業(yè)行政管理部門為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及管理費(fèi)用性質(zhì)的支出。產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及管理費(fèi)用性質(zhì)的支出。n 鐵路局（公司）、分局（公司）機(jī)關(guān)人員工資、獎(jiǎng)鐵路局（公司）、分局（公司）機(jī)關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、津貼、

10、補(bǔ)貼。金、津貼、補(bǔ)貼。n機(jī)關(guān)辦公差旅費(fèi)，勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)，職工制服補(bǔ)貼，物機(jī)關(guān)辦公差旅費(fèi)，勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)，職工制服補(bǔ)貼，物料消耗、低值易耗品攤銷及其它管理費(fèi)用。料消耗、低值易耗品攤銷及其它管理費(fèi)用。n按規(guī)定計(jì)提的職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、土按規(guī)定計(jì)提的職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、土地使用費(fèi)等。地使用費(fèi)等。n無(wú)形資產(chǎn)和遞延資產(chǎn)攤銷、壞帳損失、存貨盤虧（無(wú)形資產(chǎn)和遞延資產(chǎn)攤銷、壞帳損失、存貨盤虧（減盤盈）、毀損和報(bào)廢。減盤盈）、毀損和報(bào)廢。n上交上級(jí)管理費(fèi)上交上級(jí)管理費(fèi)3）財(cái)務(wù)費(fèi)用n財(cái)務(wù)費(fèi)用是指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)財(cái)務(wù)費(fèi)用是指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。其主要內(nèi)容包括：企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利

11、用。其主要內(nèi)容包括：企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出（減利息收入），匯兌凈損益，調(diào)劑外息支出（減利息收入），匯兌凈損益，調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)，金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)以及籌資發(fā)生的其匯手續(xù)費(fèi)，金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)以及籌資發(fā)生的其它財(cái)務(wù)費(fèi)用。它財(cái)務(wù)費(fèi)用。2.鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)n營(yíng)運(yùn)成本中人工比重較大營(yíng)運(yùn)成本中人工比重較大n各國(guó)鐵路的人工成本卻是比較高的，工資、獎(jiǎng)各國(guó)鐵路的人工成本卻是比較高的，工資、獎(jiǎng)金、福利和勞動(dòng)保險(xiǎn)等費(fèi)用合計(jì)約占鐵路運(yùn)營(yíng)金、福利和勞動(dòng)保險(xiǎn)等費(fèi)用合計(jì)約占鐵路運(yùn)營(yíng)成本的成本的 4040。 n營(yíng)運(yùn)成本難以準(zhǔn)確計(jì)算營(yíng)運(yùn)成本難以準(zhǔn)確計(jì)算 6.1.6航空運(yùn)輸成本分析n1. 1.航空運(yùn)輸成本構(gòu)成航空運(yùn)輸成本構(gòu)成n直接

12、營(yíng)運(yùn)成本直接營(yíng)運(yùn)成本n直接營(yíng)運(yùn)成本是指運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)直接營(yíng)運(yùn)成本是指運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。際發(fā)生的與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。直接營(yíng)運(yùn)成本n工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼n福利費(fèi)福利費(fèi)n制服費(fèi)制服費(fèi)n航空油料消耗航空油料消耗n航材消耗件消耗航材消耗件消耗直接營(yíng)運(yùn)成本n高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷n飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)n飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)日常修理費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)日常修理費(fèi)n飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)n飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用n間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用是指航空公司在執(zhí)行航空運(yùn)輸業(yè)間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用是指航空公司

13、在執(zhí)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中發(fā)生的、不能直接計(jì)入機(jī)型成本、需務(wù)過(guò)程中發(fā)生的、不能直接計(jì)入機(jī)型成本、需按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配的費(fèi)用。按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配的費(fèi)用。2.影響成本的因素n飛機(jī)容量飛機(jī)容量 n運(yùn)距運(yùn)距 n裝載系數(shù)裝載系數(shù) n機(jī)場(chǎng)擁擠程度機(jī)場(chǎng)擁擠程度 6.1.7水路運(yùn)輸成本分析n1. 1.水路運(yùn)輸成本構(gòu)成水路運(yùn)輸成本構(gòu)成n海洋運(yùn)輸企業(yè)的成本可分為航次運(yùn)行費(fèi)用、船海洋運(yùn)輸企業(yè)的成本可分為航次運(yùn)行費(fèi)用、船舶固定費(fèi)用、船舶租費(fèi)、集裝箱固定費(fèi)用和營(yíng)舶固定費(fèi)用、船舶租費(fèi)、集裝箱固定費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等。其中船舶租費(fèi)在租入船舶運(yùn)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等。其中船舶租費(fèi)在租入船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)使用，集裝箱固定費(fèi)用在集裝箱運(yùn)輸時(shí)使

14、用時(shí)使用，集裝箱固定費(fèi)用在集裝箱運(yùn)輸時(shí)使用。航次運(yùn)行費(fèi)用 n燃料費(fèi)：燃料費(fèi)：n港口費(fèi)：港口費(fèi)：n貨物費(fèi)：貨物費(fèi)：n集裝箱貨物費(fèi)：集裝箱貨物費(fèi)：n中轉(zhuǎn)費(fèi)：中轉(zhuǎn)費(fèi)：n墊隔材料：墊隔材料：n速遣費(fèi)：速遣費(fèi)：船舶固定費(fèi)用 n工資：工資：n職工福利費(fèi)：職工福利費(fèi)：n潤(rùn)料：潤(rùn)料：n物料：物料：n船舶折舊費(fèi)：船舶折舊費(fèi)：n船舶修理費(fèi)：船舶修理費(fèi)：n保險(xiǎn)費(fèi)：保險(xiǎn)費(fèi)：集裝箱固定費(fèi)用 n集裝箱保管費(fèi)：集裝箱保管費(fèi)：n集裝箱折舊費(fèi)：集裝箱折舊費(fèi)：n集裝箱租費(fèi)：集裝箱租費(fèi)：n集裝箱修理費(fèi)：集裝箱修理費(fèi)：n集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)：集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)：n集裝箱底盤車費(fèi)用：集裝箱底盤車費(fèi)用：n集裝箱其他費(fèi)用：集裝箱其他費(fèi)用：船舶租費(fèi)n船舶

15、租費(fèi)是指企業(yè)租入運(yùn)輸船舶參加營(yíng)運(yùn)，按船舶租費(fèi)是指企業(yè)租入運(yùn)輸船舶參加營(yíng)運(yùn)，按規(guī)定應(yīng)支付給出租人的租費(fèi)。規(guī)定應(yīng)支付給出租人的租費(fèi)。n營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 n營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是指企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的不營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是指企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本核算對(duì)象的各種間接費(fèi)用。能直接計(jì)入成本核算對(duì)象的各種間接費(fèi)用。 2.影響成本的因素n水運(yùn)最大的經(jīng)濟(jì)性是由船舶大小和航程遠(yuǎn)近決水運(yùn)最大的經(jīng)濟(jì)性是由船舶大小和航程遠(yuǎn)近決定的。噸位越大的船則每噸公里平均運(yùn)輸成本定的。噸位越大的船則每噸公里平均運(yùn)輸成本越低，但其條件是必須有足夠大的運(yùn)量和相應(yīng)越低，但其條件是必須有足夠大的運(yùn)量和相應(yīng)的港口吞吐能力。另外，航

16、程越遠(yuǎn)單位成本中的港口吞吐能力。另外，航程越遠(yuǎn)單位成本中所攤到的港口費(fèi)用越低，水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性也越好所攤到的港口費(fèi)用越低，水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性也越好。6.2運(yùn)輸價(jià)格 n6.2.16.2.1運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)n運(yùn)價(jià)與距離有密切的關(guān)系運(yùn)價(jià)與距離有密切的關(guān)系n運(yùn)價(jià)種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜運(yùn)價(jià)種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 n運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式 6.2.2運(yùn)價(jià)的經(jīng)濟(jì)功能n有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 n有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局 n有利于組織合理運(yùn)輸有利于組織合理運(yùn)輸 n有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率 6.2.3運(yùn)價(jià)的結(jié)

17、構(gòu)n1. 1.按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) n郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) n基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) n成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 2.按線路別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)n按線路別的差別運(yùn)價(jià)也稱為線路運(yùn)價(jià)或航線運(yùn)價(jià)按線路別的差別運(yùn)價(jià)也稱為線路運(yùn)價(jià)或航線運(yùn)價(jià)，它被廣泛使用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，它被廣泛使用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，在部分公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。在部分公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。3.按貨物別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)n我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)體制，鐵路采用分號(hào)制，公路和我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)體制，鐵路采用分號(hào)制，公路和水運(yùn)則采用分級(jí)制。它們分別將貨物運(yùn)價(jià)劃分水運(yùn)則采用分級(jí)制。它們分別將貨物運(yùn)價(jià)劃分為若干號(hào)或若干

18、等級(jí)，每一個(gè)運(yùn)行號(hào)、運(yùn)價(jià)等為若干號(hào)或若干等級(jí)，每一個(gè)運(yùn)行號(hào)、運(yùn)價(jià)等級(jí)都規(guī)定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)率，各類貨物根據(jù)自己級(jí)都規(guī)定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)率，各類貨物根據(jù)自己對(duì)應(yīng)的運(yùn)行號(hào)或運(yùn)價(jià)等級(jí)來(lái)確定運(yùn)價(jià)率。對(duì)應(yīng)的運(yùn)行號(hào)或運(yùn)價(jià)等級(jí)來(lái)確定運(yùn)價(jià)率。6.2.4 運(yùn)價(jià)的形式n1. 1.公路運(yùn)價(jià)形式公路運(yùn)價(jià)形式 n計(jì)程運(yùn)價(jià)。計(jì)程運(yùn)價(jià)。n計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)。計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)。n長(zhǎng)途運(yùn)輸。長(zhǎng)途運(yùn)輸。n短途運(yùn)價(jià)。短途運(yùn)價(jià)。n加成運(yùn)價(jià)。加成運(yùn)價(jià)。2.鐵路運(yùn)價(jià)形式 n統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。n特定運(yùn)價(jià)。特定運(yùn)價(jià)。n浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。n新路新價(jià)。新路新價(jià)。n地方鐵路運(yùn)價(jià)。地方鐵路運(yùn)價(jià)。n合同運(yùn)價(jià)。合同運(yùn)價(jià)。3. 水運(yùn)運(yùn)價(jià)n國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)主要有以下幾種不同形式國(guó)際

19、水運(yùn)運(yùn)價(jià)主要有以下幾種不同形式n班輪運(yùn)價(jià)，班輪運(yùn)價(jià)，n航次租船運(yùn)價(jià)，航次租船運(yùn)價(jià)，n國(guó)際油船運(yùn)價(jià)，國(guó)際油船運(yùn)價(jià)，4.航空運(yùn)價(jià)形式 n我國(guó)航空運(yùn)價(jià)根據(jù)航線的不同，可分為國(guó)際航我國(guó)航空運(yùn)價(jià)根據(jù)航線的不同，可分為國(guó)際航空運(yùn)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)。其中國(guó)際航空運(yùn)價(jià)按所空運(yùn)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)。其中國(guó)際航空運(yùn)價(jià)按所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)劃分，又可分為普通貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸貨物的性質(zhì)劃分，又可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià) 。5.管道運(yùn)價(jià)形式 n我國(guó)管道貨物運(yùn)價(jià)按不同管道運(yùn)輸線輸送不同我國(guó)管道貨物運(yùn)價(jià)按不同管道運(yùn)輸線輸送不同貨種分別制定。目前輸送的貨種為石油類（原貨種

20、分別制定。目前輸送的貨種為石油類（原油或成品油）、壓縮氣體（天然氣和燃化氣體油或成品油）、壓縮氣體（天然氣和燃化氣體）、水漿（礦砂和煤粉）等。）、水漿（礦砂和煤粉）等。6.3運(yùn)輸定價(jià) n6.3.16.3.1定價(jià)目標(biāo)定價(jià)目標(biāo)n1. 1.維持企業(yè)生存維持企業(yè)生存 n這時(shí)企業(yè)一般對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)不高。這時(shí)企業(yè)一般對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)不高。2.追求最大利潤(rùn)n當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上處于絕對(duì)有利地位時(shí)，可實(shí)行高當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上處于絕對(duì)有利地位時(shí)，可實(shí)行高價(jià)策略，以獲得超額利潤(rùn)。但高價(jià)并不必然導(dǎo)致最大價(jià)策略，以獲得超額利潤(rùn)。但高價(jià)并不必然導(dǎo)致最大利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)上，任何企業(yè)想長(zhǎng)期維持不利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)

21、上，任何企業(yè)想長(zhǎng)期維持不合理的高價(jià)，勢(shì)必會(huì)遭遇各方面的對(duì)抗行動(dòng)，諸如需合理的高價(jià)，勢(shì)必會(huì)遭遇各方面的對(duì)抗行動(dòng)，諸如需求的減少，替代品的盛行，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，甚至由于求的減少，替代品的盛行，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，甚至由于顧客的不滿與抗議招致政府的干預(yù)等。顧客的不滿與抗議招致政府的干預(yù)等。 3.提高市場(chǎng)占有率n在中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，在中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)普遍差別較小，因此為了運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)普遍差別較小，因此為了提高市場(chǎng)占用率，大多采用低價(jià)策略。提高市場(chǎng)占用率，大多采用低價(jià)策略。 案例：聯(lián)邦快遞逆市降價(jià)聯(lián)邦快遞逆市降價(jià) n聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司200

22、72007年年6 6月才正式宣布進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)月才正式宣布進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)，而一年的時(shí)間里，其針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有市場(chǎng)，而一年的時(shí)間里，其針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有過(guò)四次大規(guī)模降價(jià)，平均每個(gè)快件的價(jià)格較最初降低過(guò)四次大規(guī)模降價(jià)，平均每個(gè)快件的價(jià)格較最初降低了了100100元左右。元左右。 n最大幅度的降價(jià)發(fā)生在今年最大幅度的降價(jià)發(fā)生在今年6 6月。降價(jià)后，聯(lián)邦快遞的月。降價(jià)后，聯(lián)邦快遞的”次早達(dá)次早達(dá)”服務(wù)，上海到北京服務(wù)，上海到北京1 1千克起價(jià)只要千克起價(jià)只要21216 6元元，“次日達(dá)次日達(dá)”1818元，與最初資費(fèi)相比降價(jià)幅度超過(guò)元，與最初資費(fèi)相比降價(jià)幅度超過(guò)7070。北京至周邊省份

23、、沈陽(yáng)到大連、濟(jì)南至青島等城。北京至周邊省份、沈陽(yáng)到大連、濟(jì)南至青島等城際間線路的派送費(fèi)用僅為際間線路的派送費(fèi)用僅為9 96 6元，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)快遞企元，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的首重價(jià)格，并直逼國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的成本線。業(yè)的首重價(jià)格，并直逼國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的成本線。 4.應(yīng)付與防止競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)付與防止競(jìng)爭(zhēng)n大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格均甚敏感大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格均甚敏感。在定價(jià)之前，經(jīng)常廣泛收集資料，將本企業(yè)。在定價(jià)之前，經(jīng)常廣泛收集資料，將本企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)者運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)者運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格作審慎的比較量和價(jià)格作審慎的比較 ，然后定價(jià)。，然后定價(jià)。6.3

24、.2定價(jià)理論n1.勞動(dòng)價(jià)值理論勞動(dòng)價(jià)值理論n2.均衡價(jià)格理論均衡價(jià)格理論n3.廠商理論廠商理論6.3.3定價(jià)原則n必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ) n要充分考慮顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的感覺價(jià)值與接受要充分考慮顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的感覺價(jià)值與接受程度程度 n反應(yīng)供求關(guān)系的變化反應(yīng)供求關(guān)系的變化 n要考慮自身的運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與能力要考慮自身的運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與能力 6.3.4定價(jià)方法n1) 1)平均成本定價(jià)法平均成本定價(jià)法 n平均成本定價(jià)也稱平均成本加成定價(jià)，它是平均成本定價(jià)也稱平均成本加成定價(jià)，它是以企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再以企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的價(jià)

25、格。加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的價(jià)格。 2）邊際成本定價(jià)法n邊際成本定價(jià)法是以運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本為定邊際成本定價(jià)法是以運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本為定價(jià)基礎(chǔ)的方法。在生產(chǎn)規(guī)模不變即固定成本不價(jià)基礎(chǔ)的方法。在生產(chǎn)規(guī)模不變即固定成本不變時(shí)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的變動(dòng)成本變時(shí)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的變動(dòng)成本。3）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法n（1 1）隨行就市定價(jià)法）隨行就市定價(jià)法n（2 2）低于競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格定價(jià)法）低于競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格定價(jià)法n（3 3）高于競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)法）高于競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)法n（4 4）投標(biāo)定價(jià)法）投標(biāo)定價(jià)法n（5 5）差別定價(jià)法）差別定價(jià)法4）從價(jià)法定價(jià)n從價(jià)法定價(jià)即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)

26、，對(duì)高從價(jià)法定價(jià)即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，對(duì)高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)，對(duì)低價(jià)值貨物制定低運(yùn)價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)，對(duì)低價(jià)值貨物制定低運(yùn)價(jià)。價(jià)。 6.3.5 各種運(yùn)輸方式的定價(jià)n1. 1.公路貨運(yùn)的定價(jià)公路貨運(yùn)的定價(jià)n1979198419791984年，主要是對(duì)汽車運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了年，主要是對(duì)汽車運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。調(diào)整。n從從1985199319851993年，主要是逐步健全汽車運(yùn)價(jià)體年，主要是逐步健全汽車運(yùn)價(jià)體系，調(diào)整運(yùn)價(jià)總水平國(guó)。家計(jì)劃為主、市場(chǎng)調(diào)系，調(diào)整運(yùn)價(jià)總水平國(guó)。家計(jì)劃為主、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)為輔的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)模式。全國(guó)的貨運(yùn)價(jià)格水節(jié)價(jià)為輔的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)模式。全國(guó)的貨運(yùn)價(jià)格水平平均提高幅度為平平均提高幅度為4

27、2%42%，基本運(yùn)價(jià)平均水平不，基本運(yùn)價(jià)平均水平不超過(guò)超過(guò)0.280.28元元/ /噸公里。噸公里。n19931993年至令，市場(chǎng)價(jià)為主。年至令，市場(chǎng)價(jià)為主。2.航空貨運(yùn)的定價(jià)n19921992年以前，物價(jià)局會(huì)同民航總局管理，管年以前，物價(jià)局會(huì)同民航總局管理，管理的形式是國(guó)家定價(jià)。理的形式是國(guó)家定價(jià)。n19921992年，國(guó)務(wù)院召開關(guān)于研究民航運(yùn)價(jià)管理年，國(guó)務(wù)院召開關(guān)于研究民航運(yùn)價(jià)管理體制改革問(wèn)題的會(huì)議，航空郵件價(jià)格由國(guó)家物體制改革問(wèn)題的會(huì)議，航空郵件價(jià)格由國(guó)家物價(jià)局管理，貨運(yùn)價(jià)格由民航總局管理，同時(shí)允價(jià)局管理，貨運(yùn)價(jià)格由民航總局管理，同時(shí)允許航空公司票價(jià)可以上下浮動(dòng)許航空公司票價(jià)可以上下浮動(dòng)

28、10%10%。n19961996年年3 3月月1 1日至今，根據(jù)日至今，根據(jù)民用航空法民用航空法和和價(jià)格法價(jià)格法，國(guó)內(nèi)航線票價(jià)管理明確為以民航，國(guó)內(nèi)航線票價(jià)管理明確為以民航總局為主，會(huì)同國(guó)家發(fā)改委管理，管理形式為總局為主，會(huì)同國(guó)家發(fā)改委管理，管理形式為政府指導(dǎo)價(jià)。政府指導(dǎo)價(jià)。n19981998年年9 9月月1 1日起，國(guó)內(nèi)航線貨物運(yùn)價(jià)按新運(yùn)日起，國(guó)內(nèi)航線貨物運(yùn)價(jià)按新運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)執(zhí)行。價(jià)結(jié)構(gòu)執(zhí)行。以廣州航線的運(yùn)價(jià)為例：1999-2003年，平均運(yùn)價(jià)從3.5元/kg下降到1.5元/kg3.鐵路貨運(yùn)的定價(jià)n19551955年年鐵路貨物運(yùn)價(jià)水平為鐵路貨物運(yùn)價(jià)水平為1.651.65分分/ /噸公里。噸公里。

29、n19831983年年1212月月1 1日鐵路貨物運(yùn)價(jià)作了較大的調(diào)整和改革。日鐵路貨物運(yùn)價(jià)作了較大的調(diào)整和改革。貨物運(yùn)價(jià)總水平提高了貨物運(yùn)價(jià)總水平提高了2l.85%2l.85%。n19901990年年3 3月，針對(duì)月，針對(duì)8080年代后期物價(jià)大幅上漲、為解決鐵年代后期物價(jià)大幅上漲、為解決鐵路貨物運(yùn)價(jià)過(guò)低的現(xiàn)象，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)路貨物運(yùn)價(jià)過(guò)低的現(xiàn)象，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均提高平均提高0.50.5分分/ /噸公里，加上內(nèi)部結(jié)構(gòu)理順，貨物平均噸公里，加上內(nèi)部結(jié)構(gòu)理順，貨物平均收入率為收入率為2.652.65分分/ /噸公里。噸公里。n進(jìn)入進(jìn)入9090年代后，解決鐵路建設(shè)基金，加收了建設(shè)

30、基金年代后，解決鐵路建設(shè)基金，加收了建設(shè)基金費(fèi)用，貨物運(yùn)價(jià)水平為費(fèi)用，貨物運(yùn)價(jià)水平為6 6分分/ /噸公里。噸公里。鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表 辦理辦理 類別類別 運(yùn)價(jià)號(hào)運(yùn)價(jià)號(hào) 發(fā)到基價(jià)發(fā)到基價(jià) 運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行基價(jià) 單單 位位 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 單單 位位 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 整整 車車 1 元元 / 噸噸 4.60 元元 / 噸公里噸公里 0.0212 2 元元 / 噸噸 5.40 元元 / 噸公里噸公里 0.0243 3 元元 / 噸噸 6.20 元元 / 噸公里噸公里 0.0284 4 元元 / 噸噸 7.00 元元 / 噸公里噸公里 0.0319 5 元元 / 噸噸 7.90 元元 / 噸公里噸公里 0.036

31、0 6 元元 / 噸噸 8.50 元元 / 噸公里噸公里 0.0390 7 元元 / 噸噸 9.60 元元 / 噸公里噸公里 0.0437 8 元元 / 噸噸 10.70 元元 / 噸公里噸公里 0.0490 9 元元 / 噸公里噸公里 0.1500 冰保冰保 元元 / 噸噸 8.30 元元 / 噸公里噸公里 0.0455 機(jī)保機(jī)保 元元 / 噸噸 9.80 元元 / 噸公里噸公里 0.0675 4.國(guó)際海運(yùn)的定價(jià)n由于國(guó)際海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響由于國(guó)際海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響非常大。所以，我國(guó)政府早在非常大。所以，我國(guó)政府早在8080年代初就將遠(yuǎn)年代初就將遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)放開，由遠(yuǎn)

32、洋航運(yùn)企業(yè)根據(jù)國(guó)際海上運(yùn)洋運(yùn)價(jià)放開，由遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)根據(jù)國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)的需求變化，制定貨物運(yùn)價(jià)本，完全實(shí)輸市場(chǎng)的需求變化，制定貨物運(yùn)價(jià)本，完全實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。5.管道運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)n1 1）原油管道價(jià)格）原油管道價(jià)格n我國(guó)原油管道運(yùn)輸價(jià)格一直是實(shí)行政府定價(jià)，我國(guó)原油管道運(yùn)輸價(jià)格一直是實(shí)行政府定價(jià)，分為兩種形式：一是國(guó)家投資興建的管道，執(zhí)分為兩種形式：一是國(guó)家投資興建的管道，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)；二是企業(yè)貸款建設(shè)的管道，行全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)；二是企業(yè)貸款建設(shè)的管道，由政府根據(jù)還貸及營(yíng)運(yùn)情況制定一線一價(jià)。由政府根據(jù)還貸及營(yíng)運(yùn)情況制定一線一價(jià)。執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的現(xiàn)有運(yùn)行管道n運(yùn)行之初，燃料化學(xué)工業(yè)部決定以鐵路運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行之初，燃料化學(xué)工業(yè)部決定以鐵路運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作為管道運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。作為管道運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。n199