學(xué)習(xí)26091-情境四發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)檢修

1、學(xué)習(xí)情境四學(xué)習(xí)情境四發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)檢修發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)檢修怠速控制系統(tǒng)檢修任務(wù)二任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)檢修排放控制系統(tǒng)檢修任務(wù)三任務(wù)三 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)檢修進(jìn)氣增壓系統(tǒng)檢修任務(wù)一任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)檢修怠速控制系統(tǒng)檢修 在汽車使用過程中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的在汽車使用過程中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間約占時間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。燃油消耗和排放污染。 怠速轉(zhuǎn)速過高，會使燃油消耗增加；怠怠速轉(zhuǎn)速過高，會使燃油消耗增加；怠速轉(zhuǎn)速過低，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)載增速轉(zhuǎn)速過低，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)載增加（如：發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打

2、開、電加（如：發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打開、電器負(fù)荷增大、自動變速器掛入擋位、動力器負(fù)荷增大、自動變速器掛入擋位、動力轉(zhuǎn)向工作等），容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)轉(zhuǎn)向工作等），容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火，同時又會增加排放污染。甚至熄火，同時又會增加排放污染。 因此，電控發(fā)動機(jī)需要根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速因此，電控發(fā)動機(jī)需要根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速時工作條件及負(fù)荷的變化來控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時工作條件及負(fù)荷的變化來控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 本次任務(wù)主要介紹電控發(fā)動機(jī)怠速控制本次任務(wù)主要介紹電控發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識。 （一）怠速控制系統(tǒng)的功用及（一）怠速控制系統(tǒng)

3、的功用及組成組成 1怠速控制系統(tǒng)功用怠速控制系統(tǒng)功用 怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門踏板完全怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出并保持最松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。 電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)在怠速工況時，電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)在怠速工況時，空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通的怠速空氣道空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通的怠速空氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，并由空氣流量計（或進(jìn)氣歧進(jìn)入發(fā)動機(jī)，并由空氣流量計（或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）對進(jìn)氣量進(jìn)行檢測，管絕對壓力傳感器）對進(jìn)氣量進(jìn)行檢測，電控燃油噴射系統(tǒng)則根據(jù)各傳感器信號控電控燃油噴射系統(tǒng)則根據(jù)各傳感器信號控制噴

4、油量，保證發(fā)動機(jī)以最佳的怠速轉(zhuǎn)速制噴油量，保證發(fā)動機(jī)以最佳的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。 此時，駕駛員無法進(jìn)行怠速進(jìn)氣量的調(diào)此時，駕駛員無法進(jìn)行怠速進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)與控制。節(jié)與控制。 怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)和執(zhí)行元件三部分組成，如圖行元件三部分組成，如圖4-1所示。所示。 各組成部分的功用見表各組成部分的功用見表4-1。 怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。氣量進(jìn)行控制。 根據(jù)控制進(jìn)氣量方式的不同，怠速控制根據(jù)控制進(jìn)氣量方式的不同，怠速控制可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種控可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種控制類型，如

5、圖制類型，如圖4-2所示。所示。 節(jié)氣門直動式是通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣節(jié)氣門直動式是通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而在旁門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而在旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。速空氣道的空氣量。 為了實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定為了實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制系統(tǒng)主要完成起動初始位運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制系統(tǒng)主要完成起動初始位置的設(shè)定、起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)置的設(shè)定、起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制、電器負(fù)荷增

6、多時定控制、怠速預(yù)測控制、電器負(fù)荷增多時的怠速控制等控制內(nèi)容。的怠速控制等控制內(nèi)容。 1起動初始位置的設(shè)定起動初始位置的設(shè)定 2起動控制起動控制 3暖機(jī)控制暖機(jī)控制 4怠速穩(wěn)定控制怠速穩(wěn)定控制 5怠速預(yù)測控制怠速預(yù)測控制 6電器負(fù)荷增多時的怠速控制電器負(fù)荷增多時的怠速控制 7學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制 1節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理 （1）節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)）節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)的結(jié)構(gòu) （2）節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)）節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理構(gòu)的工作原理 按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠按執(zhí)行元件的類型

7、不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為步進(jìn)電動機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電速控制系統(tǒng)又分為步進(jìn)電動機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型等。磁閥型、占空比控制電磁閥型等。 （1）步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制執(zhí)行機(jī)）步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （2）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （3）占空比控制電磁閥型怠速控制）占空比控制電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （一）節(jié)氣門直動式怠速控制（一）節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修 節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)

8、構(gòu)的控制電路見圖電路見圖4-4，可按如下方法和步驟進(jìn)行檢，可按如下方法和步驟進(jìn)行檢修。修。 1基本設(shè)定基本設(shè)定 2線路檢查線路檢查 3怠速穩(wěn)定控制器的檢查怠速穩(wěn)定控制器的檢查 1步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制執(zhí)行步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修機(jī)構(gòu)的檢修 2旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修構(gòu)的檢修 3占空比控制電磁閥型怠速控占空比控制電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修 用溫度法檢查輔助空氣閥的開度。用溫度法檢查輔助空氣閥的開度。 用真空法檢查輔助空氣閥。用真空法檢查輔助空氣閥。 對于電加熱的輔助空氣閥，可在接線插對于電加熱的輔助空氣閥，可在接線插座處測量輔助空氣

9、閥電熱絲電阻，其值應(yīng)座處測量輔助空氣閥電熱絲電阻，其值應(yīng)為為3050 。 將蓄電池正極接到輔助空氣閥接線插座將蓄電池正極接到輔助空氣閥接線插座上，觀察輔助空氣閥能否在通電后逐漸關(guān)上，觀察輔助空氣閥能否在通電后逐漸關(guān)閉。閉。 對于石蠟式輔助空氣閥，可用熱水法檢對于石蠟式輔助空氣閥，可用熱水法檢測，將石蠟式輔助空氣閥放入熱水中，將測，將石蠟式輔助空氣閥放入熱水中，將水溫加熱到水溫加熱到80左右，觀察石蠟式輔助空左右，觀察石蠟式輔助空氣閥，應(yīng)完全關(guān)閉。氣閥，應(yīng)完全關(guān)閉。任務(wù)二任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)檢修排放控制系統(tǒng)檢修 環(huán)境保護(hù)問題是當(dāng)前各國所關(guān)注的重大環(huán)境保護(hù)問題是當(dāng)前各國所關(guān)注的重大社會問題之一。社

10、會問題之一。 隨著汽車保有量的不斷增加，汽車所造隨著汽車保有量的不斷增加，汽車所造成的環(huán)境污染，已越來越引起人們的普遍成的環(huán)境污染，已越來越引起人們的普遍關(guān)注。關(guān)注。 汽車所產(chǎn)生的有害氣體主要來自發(fā)動機(jī)汽車所產(chǎn)生的有害氣體主要來自發(fā)動機(jī)燃燒后所排放的廢氣、曲軸箱的廢氣和汽燃燒后所排放的廢氣、曲軸箱的廢氣和汽油蒸發(fā)形成的廢氣。油蒸發(fā)形成的廢氣。 各國的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，各汽各國的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，各汽車制造廠為能順利達(dá)到汽車廢氣檢驗標(biāo)準(zhǔn)，車制造廠為能順利達(dá)到汽車廢氣檢驗標(biāo)準(zhǔn)，便研究開發(fā)出控制廢氣排放的各種方法，便研究開發(fā)出控制廢氣排放的各種方法，應(yīng)用在汽車上的主要有三元催化轉(zhuǎn)換應(yīng)用在

11、汽車上的主要有三元催化轉(zhuǎn)換（TWC）系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（）系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）控制）控制系統(tǒng)、燃油蒸汽排放（系統(tǒng)、燃油蒸汽排放（EVAP）控制系統(tǒng)、）控制系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)、二次空氣）系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)等。噴射系統(tǒng)等。 本次任務(wù)主要介紹排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)本次任務(wù)主要介紹排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識。及檢修的相關(guān)知識。 （一）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) 1廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)功能廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)功能 廢氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，EGR）控制系統(tǒng)的功能是將適量的廢氣重）控制系統(tǒng)的功能是將適量的廢氣重新引入汽缸參加

12、燃燒，由于廢氣中含有大新引入汽缸參加燃燒，由于廢氣中含有大量的不能燃燒的二氧化碳?xì)怏w，能夠吸收量的不能燃燒的二氧化碳?xì)怏w，能夠吸收燃燒時的熱量，從而可降低汽缸內(nèi)的最高燃燒時的熱量，從而可降低汽缸內(nèi)的最高溫度，減少溫度，減少NOx的排放量。的排放量。 目前采用目前采用ECU控制的控制的EGR系統(tǒng)主要有開系統(tǒng)主要有開環(huán)控制環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)兩種系統(tǒng)兩種類型。類型。 （1）開環(huán)控制）開環(huán)控制EGR系統(tǒng)的組成及工系統(tǒng)的組成及工作原理作原理 （2）閉環(huán)控制）閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)的組成及工系統(tǒng)的組成及工作原理作原理 （1）背壓式）背壓式EGR閥閥 （2）數(shù)字式）數(shù)字式EGR閥

13、閥 （3）線性式）線性式EGR閥閥 （4）帶排氣溫度傳感器的）帶排氣溫度傳感器的EGR閥閥 1燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)功能燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)功能 2燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的組燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的組成與工作原理成與工作原理圖圖4-27 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的組成燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的組成1節(jié)氣門節(jié)氣門 2進(jìn)氣管進(jìn)氣管 3活性炭罐活性炭罐 4油箱油箱 5單向閥單向閥 6真空控制閥真空控制閥 7炭罐電磁閥炭罐電磁閥 8ECU 9傳感器信號傳感器信號 10排氣管排氣管 1三元催化轉(zhuǎn)化器的功能三元催化轉(zhuǎn)化器的功能 三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管中部，其三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管中部，其功能是利用轉(zhuǎn)化器中的三元

14、催化劑的作用，功能是利用轉(zhuǎn)化器中的三元催化劑的作用，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體如碳?xì)浠瘜l(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體如碳?xì)浠衔铮ê衔铮℉C）、一氧化碳（）、一氧化碳（CO）、氮氧化）、氮氧化合物（合物（NOx）轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳）轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳（CO2）、水（）、水（H2O）及氮?dú)猓ǎ┘暗獨(dú)猓∟2）。）。 三元催化轉(zhuǎn)化器一般由殼體、減振層、三元催化轉(zhuǎn)化器一般由殼體、減振層、載體和催化劑涂層部分組成，如圖載體和催化劑涂層部分組成，如圖4-29所示。所示。圖圖4-30 三元催化轉(zhuǎn)化器工作原理三元催化轉(zhuǎn)化器工作原理1排氣管排氣管 2、4消聲器消聲器 3催化劑載體催化劑載體 三元催化轉(zhuǎn)化器的

15、轉(zhuǎn)換效率是指廢氣經(jīng)三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)換效率是指廢氣經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化器后，催化劑使過催化轉(zhuǎn)化器后，催化劑使HC、CO和和NOx氧化還原成水蒸氣、二氧化碳和氮?dú)庋趸€原成水蒸氣、二氧化碳和氮?dú)獾某潭?。的程度?三元催化轉(zhuǎn)化器將有害氣體轉(zhuǎn)變成無害三元催化轉(zhuǎn)化器將有害氣體轉(zhuǎn)變成無害氣體的效率受諸多因素的影響，其中影響氣體的效率受諸多因素的影響，其中影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。 氧傳感器按其結(jié)構(gòu)和工作原理可分為氧氧傳感器按其結(jié)構(gòu)和工作原理可分為氧化鋯（化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（）式和氧化鈦（TiO2）式兩種；）式兩種；按照其檢測信號的范圍可分為普通型和寬按照其檢測信

16、號的范圍可分為普通型和寬頻型兩種。頻型兩種。 （1）氧化鋯式氧傳感器）氧化鋯式氧傳感器 （2）氧化鈦式氧傳感器）氧化鈦式氧傳感器圖圖4-36 氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)1二氧化鈦元件二氧化鈦元件 2金屬外殼金屬外殼 3陶瓷絕緣體陶瓷絕緣體 4接線端子接線端子 5陶瓷元件陶瓷元件 6導(dǎo)線導(dǎo)線 7金屬保護(hù)套金屬保護(hù)套圖圖4-37 氧化鈦式氧傳感器輸出特性氧化鈦式氧傳感器輸出特性 （3）寬頻氧傳感器）寬頻氧傳感器圖圖4-38 寬頻氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理寬頻氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理1空氣空氣 2傳感器電壓傳感器電壓 3控制單元控制單元 4測量片測量片 5尾氣尾氣 6單元泵單元泵 7單元

17、泵電流單元泵電流 8測量室測量室 9擴(kuò)散通孔擴(kuò)散通孔 （一）EGR控制系統(tǒng)的檢修 1工作情況檢查工作情況檢查 2EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查 3檢查檢查EGR閥閥 （1）檢查背壓式）檢查背壓式EGR閥閥 用故障診斷儀檢查。用故障診斷儀檢查。 電阻檢查。電阻檢查。 利用故障診斷儀檢查。利用故障診斷儀檢查。 信號電壓檢查。信號電壓檢查。 電阻檢查。電阻檢查。 4檢查排氣溫度傳感器檢查排氣溫度傳感器 5測試測試EGR閥轉(zhuǎn)換效率閥轉(zhuǎn)換效率 1一般檢查一般檢查 2控制管路檢查控制管路檢查 3真空控制閥檢查真空控制閥檢查 4炭罐電磁閥檢查炭罐電磁閥檢查 可用以下方法對三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行檢可用以下方法對三

18、元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行檢修。修。 1敲打法敲打法 2進(jìn)氣歧管真空度檢測法進(jìn)氣歧管真空度檢測法 3排氣背壓檢測法排氣背壓檢測法 4尾氣分析法尾氣分析法 5紅外溫度計測量法紅外溫度計測量法 6利用氧傳感器信號電壓波形分析利用氧傳感器信號電壓波形分析 1外觀檢查外觀檢查 2線路及氧傳感器檢測線路及氧傳感器檢測 以桑塔納以桑塔納2000GLi轎車氧傳感器的檢測轎車氧傳感器的檢測為例，線路連接如圖為例，線路連接如圖4-46所示，插接器端所示，插接器端子如圖子如圖4-47所示。所示。 當(dāng)懷疑氧傳感器出現(xiàn)故障，而發(fā)動機(jī)當(dāng)懷疑氧傳感器出現(xiàn)故障，而發(fā)動機(jī)ECU又檢測不到故障信息時，發(fā)動機(jī)仍能又檢測不到故障信息時，發(fā)動

19、機(jī)仍能以開環(huán)控制方式繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，只是發(fā)動機(jī)工以開環(huán)控制方式繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，只是發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不是最佳，排氣中有害氣體的含量作狀態(tài)不是最佳，排氣中有害氣體的含量以及發(fā)動機(jī)的燃油消耗量將增加。以及發(fā)動機(jī)的燃油消耗量將增加。 這時可利用故障診斷儀，讀取氧傳感器這時可利用故障診斷儀，讀取氧傳感器的工作參數(shù)和故障信息。的工作參數(shù)和故障信息。 用示波器可以檢測氧傳感器信號電壓變用示波器可以檢測氧傳感器信號電壓變化情況，其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖化情況，其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖4-48所示。所示。 （一）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（一）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的功用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的功用 發(fā)動機(jī)工作時，不可避免地會有一定量發(fā)動

20、機(jī)工作時，不可避免地會有一定量的混合氣與廢氣從燃燒室竄入曲軸箱。的混合氣與廢氣從燃燒室竄入曲軸箱。 因此，曲軸箱內(nèi)的潤滑油在高溫廢氣中因此，曲軸箱內(nèi)的潤滑油在高溫廢氣中的熱量、水分以及汽油等的影響下，將被的熱量、水分以及汽油等的影響下，將被稀釋和發(fā)生變質(zhì)。稀釋和發(fā)生變質(zhì)。 同時，曲軸箱竄氣直接排入大氣，將導(dǎo)同時，曲軸箱竄氣直接排入大氣，將導(dǎo)致致HC等排放污染物的增加。等排放污染物的增加。 2曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的組成及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的組成及工作原理工作原理 1二次空氣噴射系統(tǒng)的功能二次空氣噴射系統(tǒng)的功能 在一定工況下，通過二次空氣噴射系統(tǒng)在一定工況下，通過二次空氣噴射系統(tǒng)將新鮮空氣送入排氣管

21、，促使廢氣中的一將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，同時低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，同時加快三元催化轉(zhuǎn)化器的升溫。加快三元催化轉(zhuǎn)化器的升溫。 二次空氣噴射系統(tǒng)根據(jù)控制原理不同，二次空氣噴射系統(tǒng)根據(jù)控制原理不同，可分為空氣噴射式和吸氣式兩種?？煞譃榭諝鈬娚涫胶臀鼩馐絻煞N。 （1）空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng)）空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng)的組成及工作原理的組成及工作原理 （2）吸氣式二次空氣噴射系統(tǒng)的組）吸氣式二次空氣噴射系統(tǒng)的組成及工作原理成及工作原理任務(wù)三任務(wù)三 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)檢修進(jìn)氣增壓系統(tǒng)

22、檢修 發(fā)動機(jī)在不同的工況時所需要的進(jìn)氣量發(fā)動機(jī)在不同的工況時所需要的進(jìn)氣量大小不同，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，所需要的大小不同，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，所需要的進(jìn)氣量少，轉(zhuǎn)速高時，發(fā)動機(jī)需要輸出較進(jìn)氣量少，轉(zhuǎn)速高時，發(fā)動機(jī)需要輸出較大的轉(zhuǎn)矩，所以需要增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，大的轉(zhuǎn)矩，所以需要增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，以提高發(fā)動機(jī)輸出功率。以提高發(fā)動機(jī)輸出功率。 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)高速和進(jìn)氣增壓系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)高速和低速對進(jìn)氣量變化的要求，進(jìn)氣增壓系統(tǒng)低速對進(jìn)氣量變化的要求，進(jìn)氣增壓系統(tǒng)可分為可變進(jìn)氣增壓和渦輪增壓兩種?？煞譃榭勺冞M(jìn)氣增壓和渦輪增壓兩種。 本次任務(wù)主要介紹可變進(jìn)氣增壓和渦輪本次任務(wù)主要介紹

23、可變進(jìn)氣增壓和渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識。增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識。 （一）可變進(jìn)氣增壓系統(tǒng)一）可變進(jìn)氣增壓系統(tǒng) 可變進(jìn)氣增壓系統(tǒng)是利用改變進(jìn)氣管的可變進(jìn)氣增壓系統(tǒng)是利用改變進(jìn)氣管的長度或者截面積來改變高低速時發(fā)動機(jī)的長度或者截面積來改變高低速時發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量的大小，可分為動力閥控制系統(tǒng)和進(jìn)氣量的大小，可分為動力閥控制系統(tǒng)和諧波增壓控制系統(tǒng)兩種。諧波增壓控制系統(tǒng)兩種。 動力閥控制系統(tǒng)是通過改變進(jìn)氣管截面動力閥控制系統(tǒng)是通過改變進(jìn)氣管截面積來改變發(fā)動機(jī)高速和低速時進(jìn)氣量的一積來改變發(fā)動機(jī)高速和低速時進(jìn)氣量的一種控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和種控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)

24、荷時對進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的負(fù)荷時對進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。動力性。 其系統(tǒng)組成和工作原理如圖其系統(tǒng)組成和工作原理如圖4-54所示。所示。 諧波增壓系統(tǒng)是通過改變進(jìn)氣管長度來諧波增壓系統(tǒng)是通過改變進(jìn)氣管長度來改變發(fā)動機(jī)高速和低速時進(jìn)氣量的一種控改變發(fā)動機(jī)高速和低速時進(jìn)氣量的一種控制系統(tǒng)。制系統(tǒng)。 （1）壓力波的產(chǎn)生及利用）壓力波的產(chǎn)生及利用 （2）諧波增壓控制系統(tǒng)的組成及工）諧波增壓控制系統(tǒng)的組成及工作原理作原理 渦輪增壓控制系統(tǒng)是一種動力增壓控制渦輪增壓控制系統(tǒng)是一種動力增壓控制系統(tǒng)，按其動力源的不同，可分為機(jī)械增系統(tǒng)，按其動力源的不同，可分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增

25、壓和氣波增壓壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓等幾種形式。等幾種形式。 目前應(yīng)用較為廣泛的是廢氣渦輪增壓控目前應(yīng)用較為廣泛的是廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)。制系統(tǒng)。 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動增壓裝置進(jìn)行工作的，出的廢氣能量來驅(qū)動增壓裝置進(jìn)行工作的，其系統(tǒng)組成如圖其系統(tǒng)組成如圖4-56所示，主要由渦輪增所示，主要由渦輪增壓器、冷卻器和控制裝置等組成。壓器、冷卻器和控制裝置等組成。 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)主要是對增壓壓廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)主要是對增壓壓力進(jìn)行控制。力進(jìn)行控制。 根據(jù)其控制方法的不同，可分為旁通氣根據(jù)其控制方法的不同，可分為旁通氣

26、道控制式和渦輪轉(zhuǎn)速控制式兩種。道控制式和渦輪轉(zhuǎn)速控制式兩種。 采用旁通氣道控制式的渦輪增壓控制系采用旁通氣道控制式的渦輪增壓控制系統(tǒng)如圖統(tǒng)如圖4-57所示。所示。 控制廢氣流動的旁通閥受驅(qū)動氣室的控控制廢氣流動的旁通閥受驅(qū)動氣室的控制，而制，而ECU控制釋壓電磁閥的工作?？刂漆寜弘姶砰y的工作。 有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控制增壓器有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控制增壓器的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力，系統(tǒng)組成如圖的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力，系統(tǒng)組成如圖4-58所示。所示。 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，其外形和結(jié)構(gòu)如圖機(jī)器，其外形和結(jié)構(gòu)如圖4-59所示。所示。圖圖4-59 渦輪增壓器的外形及結(jié)構(gòu)渦輪增壓器的外形及結(jié)構(gòu)l壓氣機(jī)葉輪壓氣機(jī)葉輪 2轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)子軸 3壓氣機(jī)殼壓氣機(jī)殼 4膜片彈簧膜片彈簧 5渦輪殼渦輪殼 6渦輪渦輪 7隔熱板隔熱板 8軸承軸承 9壓氣機(jī)后蓋壓氣機(jī)后蓋 渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，其排氣口渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，其排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，其排氣口接在進(jìn)氣歧管上。管道相連，其排氣口接在進(jìn)氣歧管上。 渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性連接。二者同軸剛性連接。 （一）可變進(jìn)氣增