中級運輸經(jīng)濟公路專業(yè)知識與實務考試題

1、1、單項選擇題1、狹義的運輸合同是指（?）。A. 貨物運輸合同B. 旅客運輸合同和通信運輸合同C. 貨物運輸合同和旅客運輸合同D. 貨物運輸合同和通信運輸合同2、運輸合同的客體是（？）。A. 承運人B. 運輸?shù)呢浳锘蚵每虲. 運輸勞務D. 運輸車輛3、 在道路旅客運輸中，道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（？）。A. 車票B. 托運單C. 行包票D. 行車路單4、以下為實踐性合同的是（？）。A. 包車運輸合同B. 零擔貨物運輸合同C. 整車運輸合同D. 以上選項均正確5、根據(jù)（？?）分類，運輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\合同和道路貨物運輸合同。A. 運送對象的不同B. 運營方式的不同C. 是否有涉外因素

2、D. 保險方式6、常見于道路貨物運輸?shù)牡缆愤\輸合同分類方式是（？）。A. 運送對象的不同B. 運營方式的不同C. 是否有涉外因素D. 保險方式7、 道路旅客運輸合同法律規(guī)定，承運人的基本條件，不包括（？）。A. 道路客運經(jīng)營者的資格條件B. 營運客車的條件C. 駕乘人員的條件D. 道路條件&在采用送票制的預訂客票情況下，（？?）為要約。A. 旅客取票并支付票款的行為B. 承運人送票的行為C. 旅客買票的行為D. 旅客招攔出租車的意思表示9、 承運人最基本的義務是（？）。A. 保證運輸安全B. 車輛必須處于適運狀態(tài)C. 為旅客提供良好的服務D. 及時披露信息10、 零擔貨物運輸主要是指托運人一次

3、托運貨物計費重量（？?）的貨物運輸方式。A. 3噸及以下B. 3噸以上C. 5噸及以下?）。D. 5噸以上11、以下不屬于根據(jù)我國汽車貨物運輸規(guī)則的規(guī)定，劃分的貨運合同的種類的是（A. 定期運輸合同B. 次性運輸合同C. 道路貨物運單D. 臨時運輸合同12、 以下不屬于機動車輛維修合同特征的是（？）。A. 機動車輛維修合同的雙方統(tǒng)一的責任主體B. 機動車輛維修合同是以完成一定的工作為目的C. 機動車輛維修合同強調(diào)履行的協(xié)調(diào)性D. 機動車輛維修合同是諾成性合同13、車站服務合同屬于（？）。A. 有名合同B. 無名合同C. 無償合同D. 非雙務合同2、多項選擇題1、運輸合同的特征包括（？）。A.

4、原則上是雙務、有償合同B. 既有諾成性合同，也有實踐性合同C. 客體為運輸行為或運輸勞務D. 全部為標準合同E. 具有強制締約性2、按照運營方式的不同，道路旅客運輸合同可分為（？）。A. 普通客運合同B. 旅游客運合同C. 包車客運合同D. 出租客運合同E. 行包運輸合同和客運服務3、 按照保險方式，道路貨物運輸分為以下（？）投保方式。A. 有償?shù)缆愤\輸B. 貨物保險運輸C. 貨物保價運輸D. 無償?shù)缆愤\輸E. 涉外道路運輸4、 道路旅客運輸合同的特征包括（？）。A. 承運人只可以是汽車所有人，而不可以是司機個人B. 合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標準合同出現(xiàn)的C. 合同成

5、立的時間以客運經(jīng)營者售出車票為準D. 旅客是法人E. 道路旅客運輸合同中，包車客運合同為諾成性合同5、 發(fā)售客運車票的地點、時間應從方便旅客出發(fā)，可采用（？）。A. 車站售票B. 網(wǎng)上售票C. 隨車售票D. 上門售票E. 電話訂票6、 根據(jù)我國合同法的規(guī)定，要約邀請包括（？）。A. 寄送價目表B. 招標廣告C. 拍賣廣告D. 般的商業(yè)廣告E. 合同的內(nèi)容7、 按照規(guī)定，道路旅客運輸合同的承運人的主要義務是（？）。A. 保證運輸安全B. 按照規(guī)定的期限、班次將旅客運送至旅行目的地C. 適時調(diào)整披露信息D. 途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應盡力搶救E. 車輛處于適運狀態(tài)?）。&在道路旅客運輸中，承運

6、人有義務向旅客披露與旅客運輸有關的各種信息包括（A. 運輸時刻表B. 旅客旅行須知C. 服務設施及項目D. 安全注意事項E. 允許攜帶的物品數(shù)量和重量9、 道路貨物運輸合同的特征包括（？）。A. 承運人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公路貨物運輸?shù)臓I業(yè)執(zhí)照B. 道路貨物運輸合同直接、間接受國家計劃的制約和指導C. 合同標的是承運人運送貨物所提供的運輸行為D. 道路貨物運輸合同的履行往往涉及第三人即收貨人E. 承運人許多義務是非強制性的10、道路貨物運輸合同的主要內(nèi)容包括（？）。A. 運輸條件B. 運輸監(jiān)督C. 批量貨物運輸起止日期D. 變更、解除合同的規(guī)定E. 貨物的交接手續(xù)11、根據(jù)我國合同法

7、及相關法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運輸合同的托運人應履行下列義務 （?）。A. 提供相應的準運證B. 按合同規(guī)定的期限、數(shù)量等完成運輸任務C. 實行責任運輸D. 按規(guī)定支付運費E. 按合同的規(guī)定支付運雜費12、 道路貨物運輸合同解除的原因有（？）。A. 不可抗力使運輸合同無法履行B. 當事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同C. 合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要D. 經(jīng)合同雙方當事人協(xié)議統(tǒng)一解除E. 交通事故13、 機動車輛維修合同的內(nèi)容包括（？）。A. 承攬的義務B. 承攬工作成果的數(shù)量、質(zhì)量C. 承攬的報酬D. 履行期限E. 工作成果的驗收標準和方法14、機動車輛維修合

8、同中，定約人的主要義務包括（？）。A. 接受監(jiān)督的義務B. 按約定提供材料的義務C. 妥善保管的義務D. 支付報酬的義務E. 定約人協(xié)助的義務21、單項選擇題1、（）是徹底恢復汽車技術性能的生產(chǎn)機構，是汽車“二次生產(chǎn)”的基地。A. 汽車貨運站B. 汽車修理廠C. 汽車加油站D. 汽車維護場2、（ ？）是指只為本廠、本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務的運輸企業(yè)或單位。A. 自用型汽車運輸企業(yè)B. 專用型道路運輸企業(yè)C. 公用型道路運輸企業(yè)D. 私營運輸企業(yè)3、經(jīng)營省內(nèi)包車客運的經(jīng)營者，應當自有營運客車（），客位（）。A. 10輛以上，200個以上B. 15輛以上，450個以上C. 5輛以上，100個

9、以上D. 20輛以上，600個以上4、 一級道路客運企業(yè)要求營運客車新度系數(shù)達到（？）。A. 0.65 以上？B. 0.6以上？C. 0.55以上D. 0.5以上5、道路旅客運輸企業(yè)分（）級。A. 3B. 4C. 5D. 66、一級道路客運企業(yè)的客運周轉(zhuǎn)量為（）。A.15000萬人公里以上B.45000萬人公里以上C.65000萬人公里以上D.75000萬人公里以上7、A.上一年度總收入在3億元以上,其中客運營業(yè)收入2.5億元以上？B.上一年度總收入在4億元以上,其中客運營業(yè)收入3.5億元以上？C.上一年度總收入在3億元以上,其中客運營業(yè)收入2億元以上？D.上一年度總收入在4億元以上,其中客運

10、營業(yè)收入3億元以上8、二級道路客運企業(yè)的營運客車新度系數(shù)為（）。A.0.3以上B.0.4以上C.0.6以上D.0.8以上9、四級貨運企業(yè)的貨運資產(chǎn)凈值為（）。A.200萬元以上B.240萬元以上C.1200萬元以上D.2000萬元以上在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運企業(yè)所要求的條件的是（）。10、（）能夠承擔汽車技術狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。A.A級站B.C級站C.B級站D.D級站11、專項類機動車駕駛培訓機構中的一級機車駕駛培訓機構教練車不得少于（）。A.10輛B.20輛C.30輛D.50輛12、（）是指將企業(yè)的每個職能細化為可以操作的各項具體的管理業(yè)務活動的工作，也可稱為

11、工作流程設計。A. 職能分解B. 職能設計C. 職能分類D. 職能整理13、事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于（）。A. 英國B. 美國C. 法國D. 德國14、（）是由專門從事某項工作的工作小組形式發(fā)展起來的一種組織機構。A. 職能制組織機構B. 直線制組織機構C. 事業(yè)部制組織機構D. 矩陣機構15、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項目和服務能力，可以分為（）類。A. 兩類B. 三類C. 四類？D. 五類2、多項選擇題1、 根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟性質(zhì)劃分，道路運輸企業(yè)可分為（？）。A. 國有運輸企業(yè)B. 集體運輸企業(yè)C. 私營運輸企業(yè)D. 外企獨資運輸企業(yè)E. 中外合作運輸企業(yè)2、專用型道路運輸企業(yè)的主要特征包括（）。

12、A. 專業(yè)性強B. 運輸對象單一C. 服務范圍有限D(zhuǎn). 面向社會E. 明顯帶有部門或行業(yè)特色3、申請從事道路客運經(jīng)營的，應當提供的申請開業(yè)的相關資料包括（）。A. 企業(yè)章程文本B. 安全生產(chǎn)管理制度文本C. 進站方案D. 運輸服務質(zhì)量承諾書E. 擬投入車輛承諾書4、客運企業(yè)等級是指對客運企業(yè)的（）等方面的綜合評價。A. 運輸能力B. 企業(yè)規(guī)模C. 車輛條件D. 經(jīng)營業(yè)績E. 安全狀況5、以下對貨運一級企業(yè)條件表述正確的是（）。A. 上一年度行車責任安全事故率不高于 0.15次/車？B. 企業(yè)凈資產(chǎn)4億元以上？C. 上一年度總營業(yè)收入3億元以上，其中貨運營業(yè)收入2億元以上？D. 上一年度行車責任

13、安全事故不高于 0.1次/車？E. 企業(yè)凈資產(chǎn)2000萬元以上6、汽車維修企業(yè)、其他機動車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項目和服務能力，分為（）。A. 一類維修企業(yè)B. 二類維修企業(yè)C. 三類維修企業(yè)D. 四類維修企業(yè)E. 五類維修企業(yè)7、機動車駕駛培訓機構分為（）。A. 綜合類B. 專項類C. 一類？D. 二類E. 三類&企業(yè)組織機構設計的原則包括（）。A. 穩(wěn)定性和適應性原則B. 有效性原則C. 分散指揮原則D. 權責對等和才職相稱原則E. 協(xié)調(diào)原則9、職能設計的內(nèi)容和方法包括（）。A. 職能分類B. 職能分析C. 職能整理D. 職能分解E. 職能執(zhí)行10、直線型組織機構的特點有（）。A. 結構簡單B.

14、 權責明確？C. 權力集中D. 管理幅度大E. 有助于彌補各級行政領導者的管理能力不足11、道路運輸企業(yè)組織機構的一般模式有（）。A. 曲線制B. 職能制C. 曲線一職能制D. 事業(yè)部制E. 矩陣制12、以下屬于職能制特點的是（）。A. 容易形成多頭領導B. 造成管理混亂C. 有利于集中領導D. 有利于統(tǒng)一指揮E. 有利于發(fā)揮職能機構的作用31、單項選擇題1、運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ˋ. 空間效用B. 時間效用C. 物理效用D. 價值效用）所決定的。）指標的同涵。2、在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（A. 運輸產(chǎn)品的無形性B. 運輸產(chǎn)品的價值C. 運輸

15、產(chǎn)品的同一性D. 運輸產(chǎn)品的非儲存性3、運輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運輸改變了（）A. 商品的使用性能B. 商品的使用價值C. 商品的使用價值狀態(tài)D. 商品的所有權4、客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（A. 運送速度B. 營運速度C. 運行速度D. 技術速度5、綜合運輸系統(tǒng)的設備結構，一般由（）兩大子系統(tǒng)構成。A. 固定設備和移動設備B. 旅客設備和固定設備C. 貨物設備和固定設備D. 旅客設備和貨物設備6、在運輸經(jīng)濟中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務的某一長條地域，稱之為（）。A. 運輸經(jīng)濟腹地B. 運輸區(qū)域C. 運輸通道D. 運輸市場7、 在運輸交易活

16、動中，（）是運輸尾為的主體。A. 運輸供、需方和中間方B. 運輸供、需方和交通管理部門C. 運輸供、需方和運輸規(guī)劃部門D. 中間方及運輸規(guī)劃、管理部門&運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求，這是以（）為標志分類的。A. 運輸需求主體B. 運輸需求范圍C. 運輸對象D. 運輸市場主體9、 在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務的確切數(shù)量，稱之為（）A. 運輸市場容量B. 運輸量C. 運輸需求量D. 運輸需求預期）定10、以因增加或減少運輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎確定運輸價格的方法，屬于（ 價理論。A. 變動成本B. 邊際成本C. 浮動成本D. 成本加成11、以所動貨物本身價值

17、高低為基礎確定運輸價格的方法，屬于（）定價理論。A. 商品價格B. 商品價值C. 從價D. 級差12、在公路運輸中，整車運輸以噸公里、零擔運輸以公斤公里為單位計價的運價，稱之為（ ）A. 特定運價B. 計程運價C. 統(tǒng)一運價D. 標準運價13、 在交通運輸基礎設施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。A. 投資行為市場化B. 投資收益主體化C. 資金籌集多元化D. 利益分配公開化）萬14、 要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為 5%按單利計算，現(xiàn)在應存入銀行（ 丿元。A. 2.0B. 1.75C. 1.5D. 1.2515、 在復利計算公式中，等額多次支付的復利因子，用符號（）

18、表示。A. A/P,i,nB. F/P,i,nC. A/F,i,nD. P/A,i,n16、在運輸項目財務評價中，不能全部計入當年損益，應在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項費用，稱之為（）A. 待攤費用B. 預提費用C. 無形資產(chǎn)D. 遞延資產(chǎn)17、 在投資項目的國民經(jīng)濟評價中，把由項目實現(xiàn)而發(fā)生的運輸量，稱之為（）A. 轉(zhuǎn)移運輸量B. 派生運輸量C. 誘發(fā)運輸量D. 潛在運輸量18、在運輸規(guī)劃評價中，反映運網(wǎng)發(fā)展給社會經(jīng)濟等方面帶來影響和效益的評價，稱之為運輸規(guī)劃的（）。A. 效益評價B. 經(jīng)濟評價C. 社會評價D. 技術評價19、為實現(xiàn)一定時期的目標，政府制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動各經(jīng)濟主體利益關系的

19、行為準則，是屬于（）的內(nèi)容范疇。A. 運輸規(guī)則B. 運輸政策C. 運輸機制D. 運輸管理20、 國家實施的運輸投資政策主要包括國家直接投資和（）A. 國家間接投資B. 國家引導投資C. 國家補貼投資D. 國家貸款投資21、公路交通量是指單位時間內(nèi)通過公路某斷面的（）A. 客貨流量B. 客貨周轉(zhuǎn)量C. 機動車數(shù)量D. 汽車數(shù)量22、 在公路政管理職能中，公路財產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩側留地及一切附屬設施的管 理活動。A. 公路營運線路B. 公路用地C. 公路經(jīng)營權D. 公路所有權23、汽車客運站是以（）為依據(jù)，結合車站所在地的政治、經(jīng)濟、文化等因素將其分為五個級別。A. 日均旅客發(fā)送量B. 旅

20、客運量C. 旅客周轉(zhuǎn)量D. 旅客吞吐量24、交通部公路運輸管理部門工作條例中規(guī)定，運人員編制的基本數(shù)量標準原則上是每百輛機動車配備不得超過（）人。A. 1B. 2C. 3D. 425、 汽車運輸企業(yè)按其服務對象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運輸企業(yè)。A. 綜合型B. 自用型C. 生產(chǎn)型D. 服務型26、 智能運輸系統(tǒng)的主進將信息技術運用到道路運輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為 廣泛的綜合系統(tǒng)。A. 道路設施B. 通信設施C. 交通工具D. 交通管理27、 某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實載為 （ ）A. 30%B. 50%C. 75%D

21、. 80%28、 某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運率為（ ）。A. 71.4%B. 28.6%C. 40.0%D. 25.0%29、車輛生產(chǎn)率是反映汽車運輸企業(yè)營運車輛運用效的綜合指標，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標來反映。A. 實載率B. 勞動生產(chǎn)率C. 總噸（座）位產(chǎn)量D. 車公里產(chǎn)量30、在車輛運行效率指標中，實載率指標反映了車輛的（）A. 行程利用率B. 載質(zhì)利用率C. 總行程載質(zhì)利用率D. 載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31、 在道路運輸計劃指標體系中，平均運距是反映汽車運輸企業(yè)（）的指標。A. 車輛技術B. 車輛運用效

22、率C. 安全質(zhì)量D. 運輸生產(chǎn)32、汽車運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃主要包括運輸量計劃、車輛計劃、車輛運用計劃和（A. 車輛維修計劃B. 車輛運行作業(yè)計劃C. 勞動作業(yè)計劃D. 物資供應計劃33、在道路運輸合同執(zhí)行過程中，當貨物起運后，在可能條件下，允許變更的項目是（A. 貨物托運的數(shù)量B. 貨物到達地點、收貨人C. 貨物起訖地點D. 運輸時間34、在道路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。A. 客運量比地區(qū)人口B. 客運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口C. 客運量與國民收入D. 客運周轉(zhuǎn)量與國民收入35、 公路客運輸坐席基本運價是指大型席（）在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。A. 高一級客車B. 高

23、二級客車C. 高三級客車D. 普通級客車36、 高速公路客運經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運營的業(yè)戶（）A. 不需辦理任何手續(xù)B. 只需登記即可C. 需領取附卡D. 需重新辦理許可手續(xù)37、高速公路加班車除必須持有有效的道路運輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）。運行。A. 經(jīng)營許可證B. 通行證C. 附卡D. 客運線路標志牌38、在城市公共交通營運車輛運行組織中，確定統(tǒng)一口徑車輛數(shù)時一般以（）客流所需車輛數(shù)為準。A. 平均小時B. 計劃小時C. 高峰小時D. 低峰小時39、 城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（）之比。A. 最大通過量與最小通過量B. 最大通過量與平均通過量C. 最小通過量

24、與平均通過量D. 平均通過量與計劃通過量40、 某公交線路長度為 15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的營運速度 為（ ）公里/小時。A. 7.5B. 10.0C. 12.5D. 15.041、公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的（）A. 流向B. 流量C. 運量D. 周轉(zhuǎn)量42、 運輸責任的時間界定為承運責任期。承運責任期自（）至承運人將貨物運交收貨人驗收 完畢止。A. 托運人填交運單起B(yǎng). 貨物裝車完畢起C. 貨物開始裝車起D. 托運人將貨物交付承運人收訖起43、 在道路貨物運輸中，整車貨物在多點裝卸時，應按全程合計（

25、）計重。A. 協(xié)商載重量B. 平均載重量C. 最大載重量D. 最小載重量44、成組運輸?shù)囊粋€重要作用是便于（）A. 貨物的托運與受理B. 貨物的保管與交付C. 機械化裝卸和換裝D. 貨物的在途運輸45、下列技術參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標是（）A. 集裝箱自重系數(shù)B. 集裝箱比容C. 集裝箱比面D. 集裝箱比重46、 發(fā)展國際多式聯(lián)運應具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運線路與（）A. 多式聯(lián)運經(jīng)營方式B. 多式聯(lián)運組織機構C. 集裝箱單元組織D. 集裝箱貨運站47、物流活動把貨物從生產(chǎn)地運送到消費地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟價值，這體現(xiàn)了物流的（）A. 占有效用B. 地所效用C. 時間效用D.

26、 形態(tài)效用48、我國選用的物流基礎模數(shù)尺寸的標準是（）A. 600 X 400 （ mmB. 600 X 300 （ mmC. 400 X 200 （ mmD. 500 X 300 （ mm49、 在物流配送活動中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應選用（）配貨作業(yè)方法。A. 定時配送B. 定量配送C. 分貨方式D. 揀選方式50、實現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應優(yōu)先考慮（）A. 降低物流成本B. 提高服務水平C. 縮短物流時間D. 提高物流效率51、按照交通部汽車-車輛技術管理規(guī)定，下列指標中屬于對企業(yè)經(jīng)理責任考核內(nèi)容的指標 是（ ）A. 行車燃料消耗定額B. 輪胎行駛里程定額C. 車輛工

27、作率D. 車輛完好率52、 某車輛的投資總額 18萬元，年總收入為 2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊額2.14 萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。A. 4.7B. 5.5C. 6.7D. 4.953、 在車輛經(jīng)濟評價的費用換算法中，車輛的總費用是指車輛購置費用和（）A. 車輛運輸費用B. 車輛使用費用C. 車輛管理費用D. 車輛保險費用54、 在汽車運輸企業(yè)車輛維護管理工作中，應貫徹預防為主、（）的原則。A. 全面維護B. 強制維護C. 視情維護D. 按需維護55、 在企業(yè)車輛技術管理中，編制車輛維護計劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計劃數(shù)和（）A. 車輛運行計劃表B. 車輛各類修

28、理間隔里程定額C. 車輛增減計劃數(shù)D. 車輛各級維護間隔里程定額56、 運輸質(zhì)量是一個綜合性概念，它應該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。A. 運輸服務質(zhì)量B. 運輸設施質(zhì)量C. 運輸工具質(zhì)量D. 運輸管理質(zhì)量57、 某車隊6月份營運總里程為120萬公里，發(fā)生小事故 2次，一般事故3次，大事故3次，重 大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。A. 13.33B. 17.14C. 20.00D. 15.0058、 在道路運輸質(zhì)量指標體系中，貨運事故賠償率是用來評價貨物運輸（）的指標。A. 經(jīng)濟性B. 及時性C. 安全性D. 完整性59、在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，

29、幫助人們迅速準確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）A. 調(diào)查表B. 排列圖C. 分層法D. 因果圖60、在運輸質(zhì)量管理中，運輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點和（ ）A. 質(zhì)量預防B. 質(zhì)量把關C. 實行質(zhì)量確認制D. 建立質(zhì)量工作小組2、多項選擇題1、 按照運輸距離的不同，可將運輸系統(tǒng)劃分為（）A. 城市運輸系統(tǒng)B. 城際運輸系統(tǒng)C. 短途運輸系統(tǒng)D. 長途運輸系統(tǒng)E. 聯(lián)合運輸系統(tǒng)2、公路運輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務上的靈活性。A. 空間上的靈活性B. 時間上的靈活性C. 批量上的靈活性D. 運行條件上的靈活性E. 運輸設施的靈活性3、綜合運輸網(wǎng)密度是衡量

30、綜合運輸網(wǎng)狀況的重要指標，可用（）的幾何平均數(shù)表示。A. 人均運輸網(wǎng)密度B. 單位面積運輸網(wǎng)密度C. 單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運輸網(wǎng)密度D. 單位國發(fā)生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度E. 單位投資額運輸網(wǎng)密度4、 按運輸范圍和區(qū)域劃分，可將運輸市場劃分為（）A. 聯(lián)合運輸市場B. 地方性運輸市場C. 綜合運輸市場D. 國內(nèi)運輸市場E. 國際運輸市場5、從運輸供給與運輸需求兩個方面的對比關系考察市場狀況及其變動規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（）A. 區(qū)域均衡分析B. 局部均衡分析C. 一般均衡分析D. 特定均衡分析E. 總體均衡分析6、 在運價制定方法中，成本導向定價法包括（）A.

31、全成本定價法B. 固定成本定價法C. 長期變動成本定價法D. 邊際成本定價法E. 聯(lián)合成本定價法7、 在運輸價格分類中，按運輸對象不同將價格分為（）A. 貨物運輸價格B. 旅客運輸價格C. 行李包裹運價D. 零擔貨物運價E. 整車貨物運價&根據(jù)資本保全原則，項目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）A. 固定資產(chǎn)B. 無形資產(chǎn)C. 遞延資產(chǎn)D. 流動資產(chǎn)E. 賬面資產(chǎn)9、下列投資項目經(jīng)濟評價指標中，屬于表態(tài)評價指標的有（）A. 凈現(xiàn)值率B. 內(nèi)部收益率C. 投資利潤率D. 投資利稅率E. 資本金利潤率10、政府對運輸價格控制的主要方法有（）A. 制定價格上限B. 價格的審批和報備C. 制定計劃運輸價格D

32、. 不公平價格投訴E. 價格檢查11、在汽車運輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。A. 交通噪聲B. 交通擁擠C. 交通事故D. 能源浪費E. 排氣公害12、汽車運輸企業(yè)按其服務對象不同可分為（）企業(yè)。A. 綜合型B. 單一型C. 公用型D. 專用型E. 自用型13、 在汽車運輸企業(yè)車輛運用效率指標體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標計算得出。A. 營運車日B. 完好車日C. 停駛車日D. 總車公里E. 重車公里14、汽車貨物運輸作業(yè)過程主要由商務作業(yè)和車輛運行作業(yè)組成，商務作業(yè)的主要內(nèi)容包括（ ）A. 托運受理B. 驗貨理貨C. 車輛調(diào)度D. 車輛安檢E. 貨物裝車15、在汽車客運站制度建設

33、中，應建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。A. 市場運行規(guī)則B. 目標管理制度C. 車輛檢測制度D. 工作程序制度E. 票證管理制度16、在公路貨物分類中，按運輸條件可將貨物分為（）A. 重點貨物B. 普通貨物C. 一般貨物D. 灌注貨物E. 特種貨物17、 在公路貨物承運責任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運事故，承運人不承擔賠償責任。A. 貨物自然損耗B. 押運人過失C. 道路受阻D. 貨物短損E. 錯運錯交18、物流系統(tǒng)設計的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）A. 流量批量化B. 時間均衡化C. 運輸直達化D. 裝卸省力化E. 設施超前化19、 在產(chǎn)品設計階段考慮物流合理化時，應注意產(chǎn)品

34、的（）A. 質(zhì)量B. 形態(tài)C. 小型化D. 批量化E. 品種20、在汽車運輸企業(yè)計劃指標體系中，下列項目屬于車輛技術經(jīng)濟指標的有（）A. 車輛平均使用年限B. 車輛新度系數(shù)C. 車輛工作率D. 車輛完好率E. 車輛生產(chǎn)率3、案例分析題4月份完成的有關指標為：車輛工作率80%平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%該月完成的貨物運輸任務中，貨物的 平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了 1728噸貨物運輸合同，其平均運距為50公里，合同運輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當。？請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：1、該企業(yè)2005年

35、4月份的車輛行程利用率為（）A. 65%B. 70%C. 75%D. 80%2、該企業(yè)2005年4月份的車輛實載率為（）A. 50%B. 60%C. 64%D. 68%3、 該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。A. 57600B. 14400C. 4800D. 28804、該貨運企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）A. 調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運B. 調(diào)度員未高用大噸位的車輛C. 客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容D. 車輛平均噸位太大5、若企業(yè)6月份車輛運用效率水平與 4月份相同，則該企業(yè)（）A. 不能完成6月份運輸任務B. 能完成6月份運輸

36、任務C. 需新增28800噸公里的運輸能力才能完成運輸任務D. 需新加2輛同噸位營運貨車才能完成運輸任務有關情況為：A地至B地班車客運年日均單向直達客運量為 1680人，往返客 量基本 平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為 50座。在現(xiàn)有投放的運力中，車輛工 作率為80%車輛實載率為70%同時，主管部門要求經(jīng)營該客運線路的企業(yè)實施道路 旅客運輸“三優(yōu)”、車輛當日往返、兩地各設置三個公用型汽車客運站發(fā)車。？請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：6、A地至B地日均單向直達客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）公里。A. 294000B. 336000C. 420000D. 4800007、 若按現(xiàn)有車

37、輛效率指標計算，應投放50座客車（）輛才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。A. 34B. 42C. 50D. 60&參營客車在 A地至B地兩地往返行駛，這種客車運行組織方式屬于（）A. 定線運行方式B. 雙班運行方式C. 大循環(huán)運行方式D. 小循環(huán)運行方式9、 案例中所要的旅客運輸“三優(yōu)”是指（）。A. 優(yōu)質(zhì)服務B. 優(yōu)良秩序C. 優(yōu)先發(fā)車D. 優(yōu)美環(huán)境10、在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（）A. 選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車B. 選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車C. 制定較高的客運標價D. 為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運輸來完成該項運輸任務。甩掛運輸過程如下圖

38、所示。經(jīng)分 析測算得知：整個汽車列車裝卸工作停歇時間為25分鐘，主車裝卸時間為13分鐘,甩掛作業(yè)時間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時間為12分鐘，汽車列車運行間隔為 15分鐘。?請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：11、 本案例中所采用的甩掛運輸方式屬于（）A. 線兩點、一車兩掛、兩端甩掛B. 線兩點、一車三掛、兩端甩掛C. 分段行駛法D. 線兩點、一車三掛、一端甩掛）作業(yè)原則。12、該企業(yè)所采用的甩掛運輸方式體現(xiàn)了（A. 連續(xù)性B. 平行性C. 均衡性D. 協(xié)調(diào)性13、 采用甩掛運輸組織方式應具備的基本條件是（）A. 汽車列車（裝卸）工作停歇時間 車裝卸工作停歇時間+ 甩掛作業(yè)時間B. 汽車列車

39、（裝卸）工作停歇時間 車裝卸工作停歇時間+ 甩掛作業(yè)時間C. 汽車列車運行間隔時間下掛車裝卸作業(yè)時間D. 汽車列車運行間隔時間V下掛車裝卸作業(yè)時間14、根據(jù)甩掛運輸?shù)囊话阋?，上述運輸組織方式（）滿足要求。A. 可以12分鐘以下可以15分鐘以下可以運輸組織方式適用于（）。B. 將汽車運行間隔壓縮至C. 不能D. 將汽車停歇時間壓縮至15、本案例中所采用的甩掛A. 長途運輸線路B. 循環(huán)行駛線路C. 短途往復式運輸線路D. 任何情況車輛大修間隔里程定額為180000公里，計劃性小修間隔里程定額為 60000公里，二級 維護間隔里程為6000公里，一級維護間隔里程定額為 2000公里。公司根據(jù)車輛

40、技術 狀況計劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計）？可選方案投資額使用費用年行駛里程實載率額定噸位（萬元）（公里）（公里）(%（噸）A型車3464511006010B型車254248000605C型車304851100658D型車203848000704請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：16、該公司2004年車輛大修計劃輛次為（）輛。A. 60B. 64C. 77D. 8017、該公司2004年車輛二級維護計劃輛次為（）輛。A. 1568B. 1706C. 1856D. 202018、該公司2004年車輛一級維護計劃輛次為（）輛。A. 3430B. 35

41、13C. 3637D. 384019、 更新的車輛選用（）。A. A型車B. B型車C. C型車D. D型車20、本案例中影響車輛費用效率的直接因素有（）。A. 車輛投資額B. 車輛使用費用C. 貨源分布情況D. 車輛額定噸位41、單項選擇題1、運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動性區(qū)分為運輸基礎設施和（）A. 運輸設備B. 運輸場站C. 運輸線路D. 運輸組織2、從本質(zhì)上講，運輸業(yè)出售的是（）。A. 運輸過程B. 運輸服務C. 運輸周轉(zhuǎn)量D. 運輸量3、 運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的（）。A. 所有權B. 空間位置C. 使用權D. 無力屬性4、 在一定條件下各種運輸

42、方式的可替代性是由運輸產(chǎn)品的（）決定的。A. 非儲存性B. 服務性C. 無形性D. 同一性5、 運輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（）。A. 運輸生產(chǎn)依賴于其他社會生產(chǎn)活動B. 運輸生產(chǎn)滯后于其他社會生產(chǎn)活動C. 運輸需求的實現(xiàn)超前于相關本源性需求D. 運輸需求在整個社會需求中的從屬地位6、 按照運輸樞紐銜接運輸方式的多少，可將其分為方式性運輸樞紐和（）。A. 國際運輸樞紐B. 陸路運輸樞紐C. 大型運輸樞紐D. 綜合性運輸樞紐7、 根據(jù)運營成本與運輸量之間的關系，可將運營成本分為（）。A. 總成本和單位成本B. 沉沒成本和差量成本C. 邊際成本和機會成本D. 直接運營成本和間接運營成本&運輸布局主要

43、研究的是（）的合理分布和合理配備。A. 各種運輸方式B. 各類運輸線路C. 各類運輸樞紐D. 各種運輸工具9、各種運輸方式有機結合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（）。A. 運輸網(wǎng)絡B. 運輸結構C. 運輸體系D. 運輸機制10、不同運輸方式有著不同的技術經(jīng)濟特點，公路運輸?shù)娜觞c表現(xiàn)為（）。A. 組織過程復雜B. 始發(fā)和到達作業(yè)時間長C. 單車作業(yè)運量小D. 運輸范圍小11、綜合衡量一個國家或地區(qū)運輸網(wǎng)狀況的指標是（）。A. 恩格爾系數(shù)B. 人均運輸網(wǎng)密度C. 運輸系數(shù)D. 單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度12、 綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和（）組成。A. 運輸樞紐B. 運輸設備C. 運輸場

44、站D. 交通設施13、 在各種運輸方式主要技術經(jīng)濟指標中，始建投資是指（）的初始建造價值。A. 運輸設施設備B. 運輸基礎設施C. 運輸工具D. 運輸場站14、運輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運輸價格與（）之間關系的曲線。A. 運輸供給量B. 運輸周轉(zhuǎn)量C. 運輸需求量D. 運輸工作量15、 運輸需求在各種運輸方式之間的替代性大小，用（）來反映。A. 運輸需求價格彈性B. 運輸需求收入彈性C. 運輸需求派生彈性D. 運輸需求交叉彈性16、 反映運輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標是（？?）。A. 運輸需求派生彈性B. 運輸需求價格彈性C. 運輸需求收入彈性D. 運輸需求

45、交叉彈性17、在一定的時間、空間等條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數(shù)量，稱為（?）。A. 運輸工作量B. 運輸需求量C. 運輸供給量D. 運輸周轉(zhuǎn)量18、 運輸業(yè)只能采取運輸供給能力的貯備來適應運輸市場的變化，這一特點反映了（？）。A. 運輸供給的不可替代性B. 運輸供給的不平衡性C. 運輸供給的可存貯性D. 運輸供給的不可存貯性19、 運輸業(yè)只能采取運輸供給能力的貯備來適應運輸市場的變化，這一特點反映了（？）。A. 運輸供給的不可替代性B. 運輸供給的不平衡性C. 運輸供給的可存貯性D. 運輸供給的不可存貯性20、在市場經(jīng)濟條件下，運輸價格是由運輸產(chǎn)品的（？）決定的。A. 需

46、求價格B. 供給價格C. 需求價格和供給價格D. 成本價格21、 公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財產(chǎn)管理、公路維護管理、公路安全管理和（？）。A. 公路規(guī)劃管理B. 公路交通管理C. 公路運輸管理D. 公路綠化管理22、在一定距離范圍內(nèi)，道路運價與運輸距離是（？）變化狀態(tài)。A. 均衡遞增B. 階梯遞增C. 遞遠遞增D. 遞遠遞減23、 某地區(qū)國土面積為 300萬平方公里，各類等級公路通車里程150萬公里，則公路密度為（?）公里/平方公里。A. 0.2B. 0.4C. 0.5D. 2.024、在公路分類中,A. 干線公路B. 高等級公路C. 高速公路D. 專用公路般把國道和省道稱為?）。25、在

47、公路技術等級分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在 部控制出入口的公路是（？）。A. 級公路B. 二級公路C. 三級公路25000輛以上、專供汽車使用、全D.高速公路26、 汽車運輸場站按其服務對象的不同，分為（？?）。A. 營運性和服務性場站B. 綜合性和專業(yè)性場站C. 公用型和專用型場站D. 大型和小型場站27、道路貨運站一般分為整車貨運站、集裝箱貨運站和（A. 綜合貨運站B. 零擔貨運站C. 專用貨運站D. 快件貨運站28、汽車客運站分為等級站、簡易站和招呼站的依據(jù)是（A. 車站服務方式B. 車站位置C. 車站經(jīng)濟屬性D. 車站規(guī)模29、在滿足相關設施設備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在 站

48、是（？）。A. 二級車站B. 三級車站C. 四級車站D. 五級車站30、 道路客運服務的三優(yōu)是指優(yōu)質(zhì)服務、優(yōu)美環(huán)境和（?）三類。?）。2000人次以上，不足 3000人次的車?）。A.優(yōu)秀品牌B.優(yōu)良秩序C. 優(yōu)化組合D. 優(yōu)異績效31、集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（ ？）。A. 車流B. 人流C. 信息流D. 資金流32、 用費用效率分析法對車輛進行經(jīng)濟評價時，應選擇（？）的方案作為最佳方案。A. 費用效率低B. 年效率高C. 年費用低D. 費用效率高33、在車輛維護清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（？）的目的。A. 車輛技術更新B. 車輛強制修理C. 車輛視情修理D. 車輛計劃

49、維護34、 提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是（？）。A. 壓縮商務作業(yè)時間B. 提高行駛速度C. 壓縮出車時間中的停歇時間D. 提高營運速度35、 在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級道路旅客運輸企業(yè)的條件是企業(yè)（？）。A. 客運凈資產(chǎn)2000萬元以上B. 凈資產(chǎn)2000萬元以上C. 客運凈資產(chǎn)3000萬元以上D. 凈資產(chǎn)3000萬元以上36、 綜合類機動車駕駛培訓機構一般分為（？）。A. 二級B. 三級C. 四級D. 五級37、道路貨運企業(yè)等級由（？）組織專家委員會評定。A. 道路運輸協(xié)會B. 道路運輸管理機構C. 交通主管部門D. 交通運輸企業(yè)協(xié)會?)38、按照道路運輸企業(yè)等級評定標準，二級以上客貨運

50、輸企業(yè)營運車輛新度系數(shù)必須達到（ 以上。A. 0.4B. 0.5C. 0.6D. 0.739、按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，三級道路客運企業(yè)上一年度旅客投訴服務質(zhì)量的次 數(shù)不高于（？?）次/車。A. 0.04B. 0.05C. 0.10D. 0.1440、 用來衡量道路旅客運輸成果的指標是（？）。A. 旅客運輸量B. 旅客發(fā)送量C. 旅客聚集人數(shù)D. 旅客到達量41、 超長距離班車客運一般是指運距在（？）公里以上的班車客運。A. 500B. 600C. 700D. 80042、 客車運行計劃是將（？）在時間上和崗位上的具體落實。A. 運輸效率計劃B. 企業(yè)經(jīng)營計劃C. 運輸生產(chǎn)計劃D. 車輛維修計劃43、汽車運輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運行計劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（？）。A. 運輸貨票B. 旅客調(diào)查表C. 供車計劃D. 行車路單44、 在公路旅客運輸中，（？）是運輸企業(yè)承運行包和旅客提取行包的憑證，具有法律效力。A. 車票B. 行李托運單C. 行包票D. 行車路單45、 公路運輸貨物按其裝卸方法不同，可分為（？?）。A. 堆積貨物、