運(yùn)輸與配送復(fù)習(xí)題及答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參考答案運(yùn)輸與配送一、判斷題1物流運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。（ ）2生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行運(yùn)輸外包肯定比自營運(yùn)輸好。（ ）3一般說來，鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用于大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也較適合散裝、罐裝貨物運(yùn)輸。( )4通常，200公里以內(nèi)的商品運(yùn)輸選擇公路運(yùn)輸比選擇鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。 ( )5配送的實(shí)質(zhì)是送貨服務(wù)。（ ）6運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。 ( )7運(yùn)輸車輛使用的年限越長越好。（ ）8物流公司的航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)大致包括：攬貨訂艙或包機(jī)接單接貨制單出口報(bào)關(guān)發(fā)運(yùn)費(fèi)用結(jié)算信息傳遞。（ ）9. 貨物承運(yùn)人是運(yùn)輸活動的承擔(dān)者。(

2、)10物流配送是銜接干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸?shù)挠行问?。?）11就現(xiàn)代發(fā)達(dá)資本主義國家而言，政府對運(yùn)輸業(yè)一直實(shí)行“自由企業(yè)”制度。（ ）12在運(yùn)輸市場中，運(yùn)單即是運(yùn)輸合同。（ ）13海上貨運(yùn)主要環(huán)節(jié)包括確定航線、托運(yùn)、訂立租船合同、集裝箱裝箱與交接、辦理保險、裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船、費(fèi)用結(jié)算、貨物監(jiān)卸與交接等。（ ）14貨主是貨物的所有者，包括委托人（或托運(yùn)人）和收貨人。（ ）15配送降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫存量，而把庫存量轉(zhuǎn)移到配送中心，總的社會庫存量并沒有降低。（ ）16我國的主要運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，以及由它們組成的聯(lián)合運(yùn)輸。（ ）17嘜頭(Mark)是指運(yùn)輸標(biāo)志，一般印

3、制在貨物外包裝上。( )18在短途運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度低于公路運(yùn)輸。 ( )19貨運(yùn)代理人是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。（ ）20訂單處理是從接到用戶訂單開始，一直到揀選貨品為止的工作。（ ）21多式聯(lián)合運(yùn)輸不一定使用全程提單。（ ）22集裝箱貨物的裝箱方式有整箱與拼箱兩種。（ ）23在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸容量最小，水運(yùn)運(yùn)輸能力最大。( )24運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量特性包括及時性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)性4個方面。 ( )25按經(jīng)濟(jì)功能劃分，配送中心可分為供應(yīng)型、銷售型、儲存型、流通型、加工型的配送中心。（ ）26現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系是指適應(yīng)于一個國家或地區(qū)

4、的經(jīng)濟(jì)地理要求，各種運(yùn)輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)在物理上和邏輯上實(shí)現(xiàn)一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總稱。（ ）27鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括托運(yùn)、承運(yùn)、發(fā)送、費(fèi)用結(jié)算和貨物交付等。國際間的鐵路運(yùn)輸還有國境站的交接環(huán)節(jié)。( )28在各種運(yùn)輸方式中，汽車運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率最低，水運(yùn)最高。 ( )29在盈虧平衡分析法是通過分析運(yùn)輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營業(yè)務(wù)量、費(fèi)用及經(jīng)營收入之間的關(guān)系，反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效果和狀態(tài)。 ( )30按服務(wù)范圍劃分，配送中心可分為城市配送中心、區(qū)域配送中心和國際配送中心。（ ）一、判斷題1.( T ) ；2.( F ) ；3.( T ) ；4.( T ) ；5.(T) ；6

5、( T )；7( F )；8( T )；9( T )；10(T)；11.( F)；12.( T)；13.( T )；14.( T )；15.(F); 16.( T)；17.( T)；18.( T )；19.( T )；20.(T)；21.( F) ；22.( T) ；23.( T ) ；24.( T ) ；25.(T) ；26.( T)；27.( T)；28.( T )；29.( T )；30.(T)二、選擇題1物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘刮锲穼?shí)現(xiàn)（ ）。A空間位置的轉(zhuǎn)移 B.時間上的轉(zhuǎn)移2運(yùn)輸樞紐規(guī)劃主要采用( )方法。A. 定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合 B定量計(jì)算C. 定性分析 D. 專家調(diào)查3國

6、際貿(mào)易海上運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式主要有（ ）和（ ）兩種。A.班輪運(yùn)輸 B.租船運(yùn)輸 C.混合運(yùn)輸4下列貨物不能使用通用集裝箱裝運(yùn)：（ ）。A易于污染和腐蝕箱體的貨物 B易于損壞箱體的貨物 C鮮活貨物（鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外） D危險貨物5物流配送的服務(wù)特征包括：（ ）。A. 綜合服務(wù) B準(zhǔn)時服務(wù) C增值服務(wù) D售后服務(wù)6運(yùn)輸作為一種產(chǎn)業(yè)部門，它的產(chǎn)品是（ ）。A物質(zhì)產(chǎn)品 B服務(wù) C信息7. 在運(yùn)輸企業(yè)盈虧分析模型中，當(dāng)XXo時，標(biāo)明企業(yè)經(jīng)營情況為( )。A. 虧損 B. 不完全盈利C. 盈虧平衡 D. 盈利8公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：( )。A. 近距離的獨(dú)立

7、運(yùn)輸作業(yè)B.補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)C.聯(lián)合運(yùn)輸9 運(yùn)輸價格的組成部分包括：( )。 A. 運(yùn)輸成本 B. 稅金 C. 利潤 D. 工資 E. 燃油10配送的基本功能包括（ ）等。A備貨 B儲存 C理貨 D配裝 E送貨 F成本核算11運(yùn)輸規(guī)劃問題可以化為線型規(guī)劃問題求解，而（ ）是求解線型規(guī)劃問題的有效方法。A最小二乘法 B單純形法 C優(yōu)選法12. 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要素包括（ ）。A.運(yùn)輸對象 B.運(yùn)輸工具、線路、站點(diǎn)和配套設(shè)施 C.運(yùn)輸參與者 D.道路管理部門13水運(yùn)的運(yùn)輸形式包括（

8、 ）。A.沿海運(yùn)輸 B.近海運(yùn)輸 C.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 D.內(nèi)河運(yùn)輸 E.竹筏運(yùn)輸14運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹的基本原則為( )。A. 及時 B. 準(zhǔn)確 C. 經(jīng)濟(jì) D. 安全 E. 方便15.活動中的備貨工作包括（ ）以及相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算等一系列作業(yè)活動。A組織貨源 B訂貨 C采購 D進(jìn)貨 E驗(yàn)貨 F入庫 G裝卸16貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)? )。A公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng) B公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?C. 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大 D公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多17. 根據(jù)貨物對運(yùn)輸、裝卸和儲存的環(huán)境和技術(shù)要求，貨物可以分為（ ）。A.成件物品 B.液態(tài)物品 C.散碎物品 D.集裝箱 E.危險物

9、品 F.易腐物品 G.超長超重物品 H.金屬物品 I.非金屬物品18（ ）等物資適合于管道運(yùn)輸。A.原油 B.成品油 C.天然氣 D.油田伴生氣 E.煤漿 F.瀝青19綜合運(yùn)輸體系由( )組成。A. 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B. 具有一定專業(yè)技術(shù)知識的運(yùn)輸人才系統(tǒng) C. 綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng) D. 綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) E. 綜合運(yùn)輸工具20配送活動中的儲存包括有（ ）等活動。A入庫 B碼垛 C上架 D上苫下墊 E貨區(qū)標(biāo)識 F貨物的維護(hù)、保養(yǎng) G庫存量控制21鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是( )。A. 短途運(yùn)輸時，鐵

10、路的技術(shù)速度低 B鐵路運(yùn)輸在途停留時間和始終兩端的作業(yè)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時不足以抵消鐵路營運(yùn)速度比公路運(yùn)營速度快所帶來的時間節(jié)省 C為了安全，在短途時鐵路要控制速度 D公路的加速度快22.影響運(yùn)輸合理的“五要素”是（ ）。 A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸環(huán)節(jié) C運(yùn)輸工具 D運(yùn)輸時間 E運(yùn)輸費(fèi)用 F.運(yùn)輸對象23生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸自營與外包決策時要考慮的主要因素有（ ）等。A.企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模 B.現(xiàn)有運(yùn)輸資源數(shù)量 C.自營運(yùn)輸成本 D.社會專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價和實(shí)力 E.產(chǎn)品的銷路24當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢為( )。A. 運(yùn)輸成本降低 B. 運(yùn)輸質(zhì)量提高 C. 運(yùn)輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化 D建立綜合運(yùn)輸

11、體系 E. 運(yùn)輸人才的年輕化25配送活動中的理貨通常包括：（ ）等項(xiàng)作業(yè)。A分類 B揀選 C加工 D包裝 E配貨 F粘貼貨運(yùn)標(biāo)識 G出庫 H補(bǔ)貨 I搬運(yùn)26各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)? )。A. 各種運(yùn)輸方式的市場對象完全不一樣 B各種運(yùn)輸方式的成本不一樣 C. 各種運(yùn)輸方式的速度不一樣 D. 各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢，以及運(yùn)輸市場的多樣性需求27. 航空貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施包括( )等。它們?yōu)楹娇肇涍\(yùn)提供了基礎(chǔ)條件。A.機(jī)場 B.飛機(jī) C.航線 D.集裝設(shè)備 E.雷達(dá)28在鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，按箱型分為（ ）。A. 1英尺箱 B. 5英尺箱 C. 10

12、英尺箱 D. 20英尺箱 E. 40英尺箱29運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能有( )。A集散功能 B. 銜接功能 C. 信息功能 D管理功能 E運(yùn)輸功能30配送活動中的配裝一般包括（ ）等項(xiàng)作業(yè)。A粘貼或附加貨物的標(biāo)識 B登記、填寫送貨單 C裝載 D覆蓋 E捆扎固定 F費(fèi)用結(jié)算二、選擇題1.( A ) ；2.( A ) ；3.(A，B ) ；4.( A，B，C，D ) ；5.(A ，B，C ) 6( B )；7( D )；8( A，B )；9( A，C )；10 A，B，C，D，E )；11.( B )；12.( A，B，C)；13.( A，B，C，D )；14.( A，B，C，D ) ；15.( A，B

13、，C，D，E，F(xiàn)); 16.( A)；17.( A，B，C，D，E，F(xiàn)，G)；18.( A，B，C，D，E )；19.( A，D，E )；20.( A，B，C，D，E，F(xiàn) )；21.( B) ；22.( A，B，C，D，E) ；23.( A，B，C，D ) ；24.( A，B，C，D ) ；25.( A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，H ) ；26.( D)；27.( A，B，C，D)；28.( A，B，C，D，E )；29.( A，B，C，D )；30.( A，B，C，D，E )三、簡答題1 運(yùn)輸?shù)摹皥鏊в谩笔侵甘裁?1.場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，

14、其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價值。2 物流配送服務(wù)有哪些特征？2物流配送服務(wù)特征有：（1）配送的綜合服務(wù)特征。（2）配送的準(zhǔn)時服務(wù)特征。（3）配送的增值服務(wù)特征。3 配送的基本功能和作用有哪些？配送的基本功能包括：備貨、儲存、理貨、配裝和送貨等。這些功能的實(shí)現(xiàn)，便形成了備貨、儲存、理貨（揀選配貨）、配裝和送貨（運(yùn)輸與送達(dá)服務(wù)）等配送業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。配送的作用有：（1）有利于促進(jìn)物流的社會化和合理化，

15、（2）銜接干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸，（3）降低生產(chǎn)企業(yè)的庫存量，（4）提高送貨效率，（5）提高供應(yīng)的保證程度。4.運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵甘裁?運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時間與原定時間或與前幾次運(yùn)輸所需時間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。5. 什么是共同配送？共同配送有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 共同配送（Cemmon Delivery）是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送。是一種協(xié)作性的活動，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)配送的合理化，其實(shí)現(xiàn)有利于充分發(fā)揮配送企業(yè)的整體優(yōu)勢，合理配置配送資源，降低配送成本，減少運(yùn)送里程。共同配送的優(yōu)點(diǎn)：共同配送可以控制各個配送企業(yè)的建設(shè)規(guī)模。配送設(shè)施共享，減少浪費(fèi)。改善交通環(huán)境。提

16、高效益。共同配送的缺點(diǎn)：配送貨物種類繁多，分屬多個主體，服務(wù)要求不一致，難于進(jìn)行商品管理。共同配送的運(yùn)作主體多元化，主管人員在管理協(xié)調(diào)方面存在困難。共同配送是多方合伙經(jīng)營，在物流資源調(diào)度和收益分配方面容易出現(xiàn)問題。參與人員多而復(fù)雜，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密容易泄露。6.配送管理的主要目標(biāo)有哪些？配送的主要目標(biāo)就是在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，最大限度地降低物流配送成本。具體包括：（1）物流合理化目標(biāo)，（2）庫存管理目標(biāo)，（3）社會物流資源節(jié)約目標(biāo)，（4）資金管理目標(biāo)，（5）保證供應(yīng)目標(biāo)。四、計(jì)算題1 某工廠的產(chǎn)品要運(yùn)往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自運(yùn)和外運(yùn)。如果自己運(yùn)輸，需要添置運(yùn)輸裝卸設(shè)備，每年將增加設(shè)備

17、固定成本500萬元，此外，運(yùn)輸每件產(chǎn)品的直接成本為40元。如果外運(yùn)，即委托專業(yè)運(yùn)輸公司運(yùn)輸，每件要支付1000元。試分析兩種方案的選擇原則。 設(shè)每年產(chǎn)品運(yùn)輸量為X，則外運(yùn)的總成本為C11000X自運(yùn)的總成本為 C240X5000000令兩者之差為零，求出平衡點(diǎn)5000000/（1000-40）5028 當(dāng)運(yùn)輸量X大于5028件時，宜自運(yùn)；當(dāng)運(yùn)輸量X小于5028件時，宜采用外運(yùn)。2. 某企業(yè)以44萬元購買一臺運(yùn)輸設(shè)備，各年度的操作成本及設(shè)備殘值（即當(dāng)年該設(shè)備的市場價值）見下表所示。又知資金年利率為8%，試分析設(shè)備更新策略。運(yùn)輸設(shè)備各年的操作成本及殘值年限(n) 1 2 3 4 5 設(shè)備殘值(Sn

18、) 30.0 26.6 20.0 14.0 12.0 操作成本(Ck) 12.0 14.2 16.5 18.9 20.4 年限(n) 1 2 3 4 5 設(shè)備殘值(Sn) 30.0 26.6 20.0 14.0 12.0 操作成本(Ck) 12.0 14.2 16.5 18.9 20.4 3.解下表所述的運(yùn)輸問題，注意，總供應(yīng)量與總需求量不相等。（只要求列式）運(yùn)輸表 終點(diǎn)成本起點(diǎn) 1 2 3 4 供應(yīng)量 1 7 9 12 5 1000 2 6 8 15 5 1500 3 12 6 9 7 1200 需求量 1000 1000 1000 1000 4按某企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，必要車輛的數(shù)量有一定分

19、布，如下表所示。每臺車輛每日費(fèi)用如下： 自備車輛使用費(fèi)用：C1 = 2000 元 自備車輛閑置費(fèi)用：C2 = 1000 元 租用車輛費(fèi)用：C3 =6000 元必要車輛分布情況車輛（臺）5輛 以下 5-10 輛 11-15 輛 16-20 輛 21-25 輛 26-30 輛 頻率 10% 15% 20% 25% 20% 10% 頻數(shù)累計(jì) 10% 25% 45% 70% 90% 100% 5某物流中心聯(lián)系到一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，為某工程運(yùn)送2000臺機(jī)械設(shè)備，估計(jì)運(yùn)送每臺設(shè)備的變動成本為100元，運(yùn)送任務(wù)期間分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?00000元，現(xiàn)在要與對方談判運(yùn)輸價格。試分析運(yùn)價為多少時物流中心才有利可圖？6某

20、地計(jì)劃建造一個配送中心，商品主要配送到A1、A2、A3、A4、A5五個地區(qū)；商品主要由B1、B2兩個供應(yīng)商提供。配送中心地址計(jì)劃從D1、D2、D3中選擇一個。這三個候選地址與各點(diǎn)之間的單位運(yùn)輸成本等資料如下表所示。表中的數(shù)據(jù)單位：距離為公里，運(yùn)費(fèi)為元噸公里，物流量為萬噸。試從運(yùn)輸成本分析，地址應(yīng)如何選擇。 候選地址與各點(diǎn)之間的距離和單位運(yùn)輸成本關(guān)聯(lián)地 候選地 配送客戶 供應(yīng)商 A1A2A3A4A4B1B1 1 距離 30304050405040單位運(yùn)費(fèi) 11.21.2111.51 2 距離 30202030502030單位運(yùn)費(fèi) 21.51.51.222. 22 3 距離 30304040504

21、050單位運(yùn)費(fèi) 11.51.51.21.51.42物流量 40040040050050010001500四、計(jì)算題2. 利用年平均成本公式可以計(jì)算出各年度的年平均成本:A1(C) (4430/（1+0.08）12/（1+0.08）) (4427.7811.11)1.0829.52依此類推,可以計(jì)算出各年的年平均成本,見下表。計(jì)算結(jié)果表明，第4年的年平均成本最低，因此更新設(shè)備最佳時間為第4年年底。年平均成本計(jì)算結(jié)果年限(n) 1 2 3 4 5 年平均成本(n) 29.52 25.45 25.40 24.33 25.24 3.運(yùn)輸問題表述為線性規(guī)劃形式minf(x)= 7x11+8x12+12x13+5x14+6x21+8x22+15x23+5x24+12x31+6x32+9x33+7x34Subject to:x1