貴州車載智能終端項目申請報告（模板范文）

1、泓域咨詢 /貴州車載智能終端項目申請報告目錄第一章 行業(yè)發(fā)展分析6一、 行業(yè)的技術特點及水平6二、 行業(yè)的技術特點及水平8第二章 總論12一、 項目概述12二、 項目提出的理由13三、 項目總投資及資金構成14四、 資金籌措方案14五、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標15六、 原輔材料及設備15七、 項目建設進度規(guī)劃16八、 環(huán)境影響16九、 報告編制依據(jù)和原則16十、 研究范圍17十一、 研究結論18十二、 主要經(jīng)濟指標一覽表18主要經(jīng)濟指標一覽表18第三章 背景、必要性分析21一、 我國公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀21二、 國際智能交通行業(yè)發(fā)展概況22三、 行業(yè)的周期性、季節(jié)性及區(qū)域性24四、 項目實施的必

2、要性26第四章 項目選址分析27一、 項目選址原則27二、 建設區(qū)基本情況27三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展30四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標34五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向37六、 項目選址綜合評價39第五章 運營管理模式40一、 公司經(jīng)營宗旨40二、 公司的目標、主要職責40三、 各部門職責及權限41四、 財務會計制度44第六章 節(jié)能可行性分析48一、 項目節(jié)能概述48二、 能源消費種類和數(shù)量分析49能耗分析一覽表49三、 項目節(jié)能措施50四、 節(jié)能綜合評價51第七章 勞動安全生產(chǎn)52一、 編制依據(jù)52二、 防范措施53三、 預期效果評價57第八章 投資方案分析59一、 投資估算的編制說明59二、 建設投資估算59建設

3、投資估算表61三、 建設期利息61建設期利息估算表62四、 流動資金63流動資金估算表63五、 項目總投資64總投資及構成一覽表64六、 資金籌措與投資計劃65項目投資計劃與資金籌措一覽表66報告說明智能公交系統(tǒng)將先進的信息、控制、通信與計算機技術和交通工程集成，進而形成智能公交系統(tǒng)中各項特有的技術，如車輛信息采集和融合技術、車輛定位及交通信息服務技術、公交車輛智能調(diào)度排班技術、視頻大數(shù)據(jù)處理及智能識別技術等。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資14810.15萬元，其中：建設投資12168.84萬元，占項目總投資的82.17%；建設期利息319.13萬元，占項目總投資的2.15%；流動資金2322.

4、18萬元，占項目總投資的15.68%。項目正常運營每年營業(yè)收入25000.00萬元，綜合總成本費用20055.03萬元，凈利潤3613.02萬元，財務內(nèi)部收益率18.49%，財務凈現(xiàn)值3793.22萬元，全部投資回收期6.15年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術先進，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達到預定的設計目標。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參

5、考或作為參考范文模板用途。第一章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)的技術特點及水平1、技術特點智能公交系統(tǒng)是一個集成應用了眾多高新技術的系統(tǒng)，關鍵技術主要包括：人機工程學、傳感器技術、人工智能、模式識別、機器學習、通信技術、計算機技術、地理信息系統(tǒng)技術、導航定位技術、大數(shù)據(jù)云計算技術等。智能公交系統(tǒng)根據(jù)應用場景而用不同的技術，從車輛信息采集、車輛調(diào)度、實時監(jiān)控、車輛維修、信息發(fā)布、司機行為管理到輔助駕駛等功能，所運用到的技術呈現(xiàn)多樣性和交叉性。只有將這些技術綜合應用，才能保證智能公交系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的實現(xiàn)，直至整個系統(tǒng)的實現(xiàn)，從而徹底實現(xiàn)智能公交管理的模式及功能。（1）技術的集成性智能公交系統(tǒng)將先進的信

6、息、控制、通信與計算機技術和交通工程集成，進而形成智能公交系統(tǒng)中各項特有的技術，如車輛信息采集和融合技術、車輛定位及交通信息服務技術、公交車輛智能調(diào)度排班技術、視頻大數(shù)據(jù)處理及智能識別技術等。（2）技術的系統(tǒng)性將智能公交系統(tǒng)的各項技術集成，形成一個有機和完整的系統(tǒng)，首先這些技術手段本身符合系統(tǒng)的特定要求，并有助于實現(xiàn)系統(tǒng)功能；另外系統(tǒng)的技術與技術之間有良好的接口和兼容性，整合到一起能真正實現(xiàn)系統(tǒng)的總體功能和目標。這是智能公交系統(tǒng)技術系統(tǒng)性特征的要求。（3）技術的先進性智能公交系統(tǒng)的技術基礎是新興發(fā)展和迅速革新計算機、網(wǎng)絡、通信、控制、人工智能等技術，都是現(xiàn)代信息社會當中的先進技術。如何將這些先

7、進技術應用到傳統(tǒng)的公共交通運輸系統(tǒng)領域當中，形成先進的運輸管理技術，是智能公交系統(tǒng)應用和開發(fā)研究所要集中解決的問題。（4）技術的綜合性智能公交系統(tǒng)的定義明確指出要將信息技術、通信技術、自動控制技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術等有效且綜合地運用于整個交通運輸管理體系，這一方面說明智能公交系統(tǒng)包含了大量的技術，另一方面這些技術還必須綜合利用，而不是簡單的疊加，技術與技術之間有很好的分工協(xié)作，才能實現(xiàn)一個大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。2、技術水平經(jīng)過行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年來堅持不懈的努力，目前我國智能交通行業(yè)相關軟件開發(fā)、設備制造及系統(tǒng)集成方面的技術水平已經(jīng)得到了較大

8、提高。行業(yè)技術水平不斷提高，與國際先進技術的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品已經(jīng)達到或超過國外同類產(chǎn)品的技術水平，行業(yè)總體進入了創(chuàng)新發(fā)展階段。同時，我國智能公交系統(tǒng)建設立足國情，創(chuàng)新發(fā)展了許多應用和技術，成效突出。隨著各種現(xiàn)代化的高新技術，特別是通信技術、gps技術、視頻監(jiān)控技術在交通運輸領域的廣泛應用，各類交通運輸信息從采集、處理，再到為社會提供服務都呈現(xiàn)出信息化、大數(shù)據(jù)化的趨勢。同時，前端傳感器與后端指揮中心之間存在著大量數(shù)據(jù)的傳輸與存儲，只有構建信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡才能實現(xiàn)大規(guī)模海量數(shù)據(jù)的傳輸、存儲與共享，因此交通系統(tǒng)亦呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化趨勢。新一代信息技術的發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”及人工智能技術的不斷推進，為智能交

9、通的發(fā)展描繪了新的藍圖。二、 行業(yè)的技術特點及水平1、技術特點智能公交系統(tǒng)是一個集成應用了眾多高新技術的系統(tǒng)，關鍵技術主要包括：人機工程學、傳感器技術、人工智能、模式識別、機器學習、通信技術、計算機技術、地理信息系統(tǒng)技術、導航定位技術、大數(shù)據(jù)云計算技術等。智能公交系統(tǒng)根據(jù)應用場景而用不同的技術，從車輛信息采集、車輛調(diào)度、實時監(jiān)控、車輛維修、信息發(fā)布、司機行為管理到輔助駕駛等功能，所運用到的技術呈現(xiàn)多樣性和交叉性。只有將這些技術綜合應用，才能保證智能公交系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的實現(xiàn)，直至整個系統(tǒng)的實現(xiàn)，從而徹底實現(xiàn)智能公交管理的模式及功能。（1）技術的集成性智能公交系統(tǒng)將先進的信息、控制、通信與計算機

10、技術和交通工程集成，進而形成智能公交系統(tǒng)中各項特有的技術，如車輛信息采集和融合技術、車輛定位及交通信息服務技術、公交車輛智能調(diào)度排班技術、視頻大數(shù)據(jù)處理及智能識別技術等。（2）技術的系統(tǒng)性將智能公交系統(tǒng)的各項技術集成，形成一個有機和完整的系統(tǒng)，首先這些技術手段本身符合系統(tǒng)的特定要求，并有助于實現(xiàn)系統(tǒng)功能；另外系統(tǒng)的技術與技術之間有良好的接口和兼容性，整合到一起能真正實現(xiàn)系統(tǒng)的總體功能和目標。這是智能公交系統(tǒng)技術系統(tǒng)性特征的要求。（3）技術的先進性智能公交系統(tǒng)的技術基礎是新興發(fā)展和迅速革新計算機、網(wǎng)絡、通信、控制、人工智能等技術，都是現(xiàn)代信息社會當中的先進技術。如何將這些先進技術應用到傳統(tǒng)的公共

11、交通運輸系統(tǒng)領域當中，形成先進的運輸管理技術，是智能公交系統(tǒng)應用和開發(fā)研究所要集中解決的問題。（4）技術的綜合性智能公交系統(tǒng)的定義明確指出要將信息技術、通信技術、自動控制技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術等有效且綜合地運用于整個交通運輸管理體系，這一方面說明智能公交系統(tǒng)包含了大量的技術，另一方面這些技術還必須綜合利用，而不是簡單的疊加，技術與技術之間有很好的分工協(xié)作，才能實現(xiàn)一個大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。2、技術水平經(jīng)過行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年來堅持不懈的努力，目前我國智能交通行業(yè)相關軟件開發(fā)、設備制造及系統(tǒng)集成方面的技術水平已經(jīng)得到了較大提高。行業(yè)技術水平不斷

12、提高，與國際先進技術的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品已經(jīng)達到或超過國外同類產(chǎn)品的技術水平，行業(yè)總體進入了創(chuàng)新發(fā)展階段。同時，我國智能公交系統(tǒng)建設立足國情，創(chuàng)新發(fā)展了許多應用和技術，成效突出。隨著各種現(xiàn)代化的高新技術，特別是通信技術、gps技術、視頻監(jiān)控技術在交通運輸領域的廣泛應用，各類交通運輸信息從采集、處理，再到為社會提供服務都呈現(xiàn)出信息化、大數(shù)據(jù)化的趨勢。同時，前端傳感器與后端指揮中心之間存在著大量數(shù)據(jù)的傳輸與存儲，只有構建信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡才能實現(xiàn)大規(guī)模海量數(shù)據(jù)的傳輸、存儲與共享，因此交通系統(tǒng)亦呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化趨勢。新一代信息技術的發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”及人工智能技術的不斷推進，為智能交通的發(fā)展描繪了新的藍圖

13、。第二章 總論一、 項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：貴州車載智能終端項目2、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設地點：xx（以最終選址方案為準）5、項目聯(lián)系人：徐xx（二）主辦單位基本情況未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和諧發(fā)展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”的企業(yè)責任，服務全國。公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責任意識進一步增強，誠信經(jīng)營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。公司自成立以來，堅

14、持“品牌化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強調(diào)服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和管理變革，實現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質(zhì)量第一，信譽第一”為原則，在產(chǎn)品質(zhì)量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標準要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。（三）項

15、目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約33.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：xxx套車載智能終端/年。二、 項目提出的理由目前我國智能交通建設中，參與主體較多，包括監(jiān)管部門、汽車廠商、智能設備制造商、個人用戶等，參與者的多元化致使目前難以形成統(tǒng)一的標準和規(guī)范，制約了行業(yè)發(fā)展。在標準不健全的情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，通信兼容性較差，標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而影響交通數(shù)據(jù)的分析和預測。綜合判斷

16、，“十三五”時期，貧困落后是主要矛盾、加快發(fā)展是根本任務的基本省情沒有變，既要“趕”又要“轉(zhuǎn)”的雙重任務沒有變，快于全國快于西部的發(fā)展態(tài)勢沒有變，可以大有作為，也必須奮發(fā)有為。必須增強機遇意識、責任意識、憂患意識，倍加珍惜加快發(fā)展的好勢頭，倍加珍惜團結和諧的好局面，倍加珍惜干事創(chuàng)業(yè)的好狀態(tài)，奮發(fā)圖強，勵精圖治，凝心聚力肩負起科學發(fā)展、后發(fā)趕超、同步小康的歷史使命。三、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資14810.15萬元，其中：建設投資12168.84萬元，占項目總投資的82.17%；建設期利息319.13萬元，占項目總投資的2

17、.15%；流動資金2322.18萬元，占項目總投資的15.68%。四、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資14810.15萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）8297.09萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額6513.06萬元。五、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（sp）：25000.00萬元。2、年綜合總成本費用（tc）：20055.03萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（np）：3613.02萬元。4、財務內(nèi)部收益率（firr）：18.49%。5、全部投資回收期（pt）：6.15年（含建設期24個月

18、）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（bep）：10681.93萬元（產(chǎn)值）。六、 原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括銅線、基板、銅板、顯示器、晶元、環(huán)氧樹脂、粘合劑、膠膜、錫球、助焊劑。（二）主要設備主要設備包括：引線框架、銅絲、塑封料、鹽酸、硫酸、甲基磺酸、錫球。七、 項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。八、 環(huán)境影響項目建設區(qū)域生態(tài)及自然環(huán)境良好，該項目建設及生產(chǎn)必須嚴格按照環(huán)保批復的控制性指標要求進行建設，不要在企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時對當?shù)丨h(huán)境造成破壞。本項目如能在項目的建設和運營過程中落實以上針對主要污染物的防止措施，

19、那么污染物的排放就能達到國家標準的要求，從而保證不對環(huán)境產(chǎn)生影響，從環(huán)保角度確保項目可行。項目建設不會對當?shù)丨h(huán)境造成影響。從環(huán)保角度上，本項目的選址與建設是可行的。九、 報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄。（二）編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進行設計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務設施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護措施，使生產(chǎn)中的

20、排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。十、 研究范圍1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟評價。十一、 研究結論綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結構調(diào)整。十二、 主要經(jīng)濟指標一覽

21、表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積22000.00約33.00畝1.1總建筑面積36642.661.2基底面積13420.001.3投資強度萬元/畝352.562總投資萬元14810.152.1建設投資萬元12168.842.1.1工程費用萬元10220.592.1.2其他費用萬元1655.472.1.3預備費萬元292.782.2建設期利息萬元319.132.3流動資金萬元2322.183資金籌措萬元14810.153.1自籌資金萬元8297.093.2銀行貸款萬元6513.064營業(yè)收入萬元25000.00正常運營年份5總成本費用萬元20055.036利潤總額萬元4817.

22、367凈利潤萬元3613.028所得稅萬元1204.349增值稅萬元1063.4310稅金及附加萬元127.6111納稅總額萬元2395.3812工業(yè)增加值萬元8122.2513盈虧平衡點萬元10681.93產(chǎn)值14回收期年6.1515內(nèi)部收益率18.49%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3793.22所得稅后第三章 背景、必要性分析一、 我國公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀公路交通運輸是國民經(jīng)濟重要的基礎產(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件之一，是社會經(jīng)濟的基礎設施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，具有重要的經(jīng)濟及社會意義。經(jīng)過近幾年來的快速發(fā)展，我國交通運輸基礎設施建設規(guī)模持續(xù)增長，交通工具

23、擁有量及技術水平逐步提升。1、我國公路交通營運行業(yè)現(xiàn)狀2018年末，我國擁有公路營運汽車1,435.48萬輛，其中擁有載客汽車79.66萬輛，載貨汽車1,355.82萬輛。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，各地加快了城市公共交通基礎設施建設和車輛設備更新步伐。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，自2011年以來，我國公共汽電車擁有量逐年上升，截至2018年末，全國總數(shù)超過67萬輛。同時，近年來，國家陸續(xù)出臺一系列政策，公交車行業(yè)的信息化程度和智能化水平逐年提升，單車配置也逐年提升。2、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術和市場成熟度不斷提高、關鍵零

24、部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。2013年我國新能源汽車銷量1.76萬輛，僅占全球市場的7.80%，2018年，我國新能源汽車銷量125.62萬輛，市場份額高達62.24%。根據(jù)國務院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標為：到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標計算，2020年新能源汽車銷量有望達到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。二、 國際智能交通行業(yè)發(fā)展概況智能交通行業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)應用已取得比較好的成就。美國、歐洲、

25、日本作為全球智能交通體系技術開發(fā)、應用最好的國家和地區(qū)，已能夠較為有效地解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。目前已基本上完成了智能交通系統(tǒng)體系框架建設，并在重點發(fā)展領域大規(guī)模應用。科學技術的進步極大推動了交通的發(fā)展，而智能交通系統(tǒng)的提出并實施，又為高新技術發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。1、日本1973年，日本通產(chǎn)省組織開始了對智能交通系統(tǒng)的研究，至1994年，即由當時的警察廳、通產(chǎn)省、運輸省、郵政省、建設?。ìF(xiàn)五個部門已分別調(diào)整為警察廳、總務省、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通?。┏闪⒘说缆贰⒔煌?、車輛智能化推進協(xié)會，其目的是為了推進智能交通系統(tǒng)領域中的技術、產(chǎn)品的開發(fā)及推廣應用。1996年，由當時的建設

26、省、國際貿(mào)易與工業(yè)省、運輸省、郵政省及國家警察署等五個與交通相關的部門共同制定了智能交通系統(tǒng)全體構想。這一構想對交通界的變革起到積極的推動作用，交通堵塞現(xiàn)象減輕、交通事故數(shù)量明顯減少、環(huán)境污染問題得到遏制、國民的生活質(zhì)量有所提高。日本正在大力發(fā)展自動駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)技術，打算在2020年前借助這些技術建立世界領先的智能交通系統(tǒng)。2、美國20世紀60年代后期，美國開始了智能交通系統(tǒng)的第一個項目電子路線引導系統(tǒng)；20世紀80年代，美國提出了使用高科技改善交通狀況的長期戰(zhàn)略計劃；20世紀90年代，更名為智能交通系統(tǒng)。2004年，美國國會通過公平交通法案，該法案規(guī)定進行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗

27、，推進智能基礎設施、車輛和控制技術的集成，并為實現(xiàn)這些課題所必要的其他相關行動制定全面計劃。2012年，美國發(fā)布法案，計劃2年內(nèi)投資1,010億美元用于近100個項目的建設。2014年12月，發(fā)布its戰(zhàn)略報告（2015-2019），強調(diào)社區(qū)出行模式轉(zhuǎn)變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動公路系統(tǒng)等技術的建設。3、歐洲歐洲的智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應用是與歐盟的交通運輸一體化建設進程緊密聯(lián)系在一起的。20世紀80年代，西歐國家開始開展交通運輸信息化領域的研究、開發(fā)與應用。1988年由歐洲多個國家投資50多億美元，目的在于完善道路基礎設施，提高服務質(zhì)量的保障車輛安全的歐洲道路基礎設施計劃。智能交通系統(tǒng)體系框架開發(fā)采用面

28、向過程方法，但其目標不是提供全面的智能交通系統(tǒng)構成，而是示范給出創(chuàng)建某項智能交通系統(tǒng)服務的體系框架所應采取的方法，以便用戶根據(jù)需要進行相應體系框架的開發(fā)和擴展。2008年，歐盟委員會制定了關于為了安全應用智能交通系統(tǒng)的文件。2011年3月推出的歐盟2020智能交通系統(tǒng)確定了交通可持續(xù)、競爭力和節(jié)能減排三大目標。2014年2月，歐盟標準化機構根據(jù)歐委員要求制訂了車輛信息互聯(lián)基本標準，該標準能確保各種交通工具之間能夠相互溝通，并能與道路基礎設施溝通。2016年底歐洲通過“歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略”，計劃于2019年在歐盟國家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車與道路設施之

29、間的智能化溝通。三、 行業(yè)的周期性、季節(jié)性及區(qū)域性1、行業(yè)的周期性智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國交通科技領域重點支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。從解決我國綜合運輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴峻、交通能耗高、交通服務水平落后等迫切問題為出發(fā)點，面向應用需創(chuàng)新引領和推動智能交通的持續(xù)發(fā)展，是我國智能交通行業(yè)未來發(fā)展的主要思路。同時，智能交通作為我國基礎建設的重要組成部分，具有改善民眾出行、節(jié)能環(huán)保積極創(chuàng)造良好社會環(huán)境和安全保障的功能，可以為我國經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展做出積極貢獻。因此，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)有著多維度的積極因素，將隨著社會進步持續(xù)發(fā)展，不存在周期性。2、行業(yè)

30、的季節(jié)性本行業(yè)產(chǎn)品主要應用于城市公交車及其他商用車，客戶主要是客車生產(chǎn)廠商，產(chǎn)品銷售由于下游行業(yè)的特性而具有一定的季節(jié)性，上半年為銷售淡季，下半年為行業(yè)產(chǎn)品銷售旺季，尤其是第四季度。目前，客戶主要為國內(nèi)知名客車生產(chǎn)廠商，其生產(chǎn)訂單受新能源補貼政策的影響明顯。一般第四季度是政府補貼政策適用的集中期和來年補貼政策的明確期，新能源汽車整車廠商銷售額會隨著補貼政策的影響在第四季度增加。另外，下游主要客戶是客車整車廠商，生產(chǎn)計劃也會受到其客戶的公交公司交貨期限的影響，通常公交公司上半年制定車輛采購需求預算計劃，下半年執(zhí)行采購計劃。因此從本行業(yè)的生產(chǎn)和銷售來看具有一定的季節(jié)性，通常下半年收入占比較大。3、

31、行業(yè)的區(qū)域性從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣東等東南部沿海地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設和完善。具體來看，我國智能交通市場已經(jīng)形成“京津地區(qū)”、“珠三角”、“長三角”三大產(chǎn)業(yè)集群三足鼎立的格局，并形成廣東、北京、江蘇、浙江、上海、安徽等六大智能交通產(chǎn)業(yè)及市場較為發(fā)達的地區(qū)，因此我國智能交通行業(yè)存在一定的區(qū)域性。四、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈

32、利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產(chǎn)業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章 項目選址分析一、 項目選址原則項目建設區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關系，與當?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、 建設區(qū)基本情況貴州，簡稱黔或貴，是中華人民共和國省級行政區(qū)。省會貴陽，地處中國西南內(nèi)陸地區(qū)腹地。是中國西南地區(qū)交通樞紐，長江經(jīng)濟帶重要組成部分。全國首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，國家生態(tài)文明試驗區(qū)，內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)。界于北緯2437291

33、3，東經(jīng)1033610935，北接四川和重慶，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南。貴州境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有八山一水一分田之說。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵。總面積17.62萬平方千米，屬亞熱帶季風氣候，地跨長江和珠江兩大水系。截至2019年末，貴州省轄6個地級市，3個自治州，52個縣，11個自治縣，9個縣級市，15個市轄區(qū)，1特區(qū)。常住人口3622.95萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值16769.34億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值2280.56億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值6058.45億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8430.33億元。地區(qū)生產(chǎn)總值增長

34、8.3%，增速連續(xù)9年位居全國前列，趕超進位實現(xiàn)新突破。預計規(guī)模以上工業(yè)增加值增長9.6%，增速位居全國前列；十大產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過1.2萬億元，數(shù)字經(jīng)濟增速連續(xù)4年位居全國第1，為高質(zhì)量發(fā)展提供了強有力支撐。今年的主要預期目標是:現(xiàn)行標準下農(nóng)村貧困人口全部脫貧、貧困縣全部摘帽，脫貧成果全面鞏固提升；地區(qū)生產(chǎn)總值增長8%左右；一般公共預算收入增長2%；萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗降低2.97%，森林覆蓋率達到60%，縣城以上城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比率保持95%以上；常住人口城鎮(zhèn)化率達到50%；城鎮(zhèn)新增就業(yè)75萬人，城鎮(zhèn)、農(nóng)村常住居民人均可支配收入分別增長9%左右和10%左右，居民消費價格漲幅控制在3.5%左

35、右?！笆濉睍r期是我省可以大有作為、必須奮發(fā)有為的重要戰(zhàn)略機遇期，是實現(xiàn)彎道取直、后發(fā)趕超的最關鍵時期，是脫貧攻堅、同步小康的決勝時期。從國際國內(nèi)看，和平與發(fā)展仍然是時代主題，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡；同時，國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，外部環(huán)境中不穩(wěn)定不確定因素增多。全國物質(zhì)基礎雄厚、人力資本豐富、市場空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮螅?jīng)濟發(fā)展方式正在加快轉(zhuǎn)變，新的增長動力正在孕育形成，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，同時也進入以速度變化、結構優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換為主要特點的新常態(tài)，面臨著新的困難和挑戰(zhàn)。綜合分

36、析，國內(nèi)外大環(huán)境對我省發(fā)展總體有利；國家實施“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，為我省擴大國際國內(nèi)開放合作創(chuàng)造了有利條件；國家實施大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡強國等戰(zhàn)略，為我省彎道取直、后發(fā)趕超創(chuàng)造了寶貴契機；國家實施精準扶貧精準脫貧，為我省打好扶貧開發(fā)攻堅戰(zhàn)提供了政策支撐；國家加快補齊發(fā)展短板，為我省縮小與全國差距帶來了重要機遇；國家實施新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為我省完善現(xiàn)代基礎設施、構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、發(fā)展社會事業(yè)等提供了良好條件。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時期持續(xù)快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進入加速發(fā)展階段，基礎條件日益改善，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，資源紅利、生態(tài)紅利、勞動力紅利、政策紅利、改革紅

37、利正在疊加釋放，全省上下團結奮進、干事創(chuàng)業(yè)的激情空前高漲，這些積極因素為同步全面建成小康社會創(chuàng)造了有利條件。同時，也要清醒地看到，受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境的傳導影響，一些長期積累的發(fā)展性矛盾、結構性矛盾、體制性矛盾逐步顯現(xiàn)出來，保持經(jīng)濟持續(xù)快速增長面臨很大挑戰(zhàn)。主要是：貧困人口多、貧困面大、貧困程度深，脫貧攻堅任務艱巨，全省90%以上的貧困人口、貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和貧困村處于集中連片地區(qū)，都是難啃的“硬骨頭”，要實現(xiàn)全部脫貧困難不??；經(jīng)濟下行壓力仍然較大，企業(yè)盈利能力下降，市場預期不穩(wěn)、信心不足，大企業(yè)投資意愿不強，中小企業(yè)經(jīng)營困難，要保持經(jīng)濟持續(xù)快速增長、加快做大經(jīng)濟總量、提高人均水平、縮小與全國的差距難

38、度增大；產(chǎn)業(yè)結構不合理、資源開發(fā)利用水平不高、經(jīng)濟發(fā)展方式粗放，轉(zhuǎn)型升級步伐緩慢，大部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術水平不高、核心競爭力不強，新興企業(yè)規(guī)模普遍偏小，對經(jīng)濟增長的貢獻有限，去庫存、去產(chǎn)能、補短板的任務非常繁重；實體經(jīng)濟特別是中小微企業(yè)融資難、融資貴問題普遍存在，加之勞動力、土地成本持續(xù)上升，物流成本居高不下，降成本的任務艱巨，政府債務率不斷攀升，財政金融風險加大，去杠桿的壓力不??；城鄉(xiāng)發(fā)展差距大，區(qū)域發(fā)展不平衡，社會事業(yè)發(fā)展滯后，公共產(chǎn)品和公共服務供給不足，民生保障兜底還不牢，公共安全、生態(tài)環(huán)境、社會信用等方面仍存在不少問題和風險，改善民生和維護穩(wěn)定任務依然艱巨；政府職能轉(zhuǎn)變還不到位，一

39、些干部能力和素質(zhì)不高，不同程度存在著不作為、慢作為、亂作為、為政不廉等問題，提升能力、轉(zhuǎn)變作風、懲治和預防腐敗任務依然繁重。對這些問題，必須高度重視，切實加以解決。三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展按照“點-軸”與“增長極”相結合的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式，依托高速鐵路、高速公路和水運通道，以大中城市為支撐，加快形成“一圈、八極、四帶、兩廊”的區(qū)域經(jīng)濟增長極發(fā)展格局。（一）著力推進黔中核心經(jīng)濟圈建設遵循區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，重點打造以貴陽城區(qū)為中心，周邊息烽、開陽、甕安、福泉、都勻、西秀、惠水、長順、普定、織金、黔西等高速公路沿線城市為節(jié)點的1小時黔中核心經(jīng)濟圈，使之成為帶動黔中經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的主引擎。進一步做大貴陽中心城市

40、，加快貴安新區(qū)建設，把貴陽-貴安建設成為帶動區(qū)域發(fā)展的核心增長極，著力推進圈內(nèi)其他城市發(fā)展。統(tǒng)籌區(qū)域交通、水利等重大基礎設施建設，推進產(chǎn)業(yè)分工合作，加快重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設，推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，構建貴陽-安順、貴陽-都勻、貴陽-息烽-開陽-甕安-福泉城市帶、產(chǎn)業(yè)帶；建立完善貴安新區(qū)、雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)等開發(fā)建設的體制機制，為創(chuàng)新跨區(qū)域經(jīng)濟區(qū)開發(fā)合作機制探索有益模式和經(jīng)驗，推動黔中核心經(jīng)濟圈率先發(fā)展。（二）加快培育區(qū)域性中心城市增長極加快培育遵義、六盤水、安順、畢節(jié)、銅仁、興義、凱里和都勻8個城市增長極，做大中心城市，完善城鎮(zhèn)功能，加強中心城市與周邊重點城鎮(zhèn)交通快速聯(lián)結，打破行政區(qū)劃，推動產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，

41、促進區(qū)域資源要素自由流動優(yōu)化配置，增強城市增長極的發(fā)展動力，推進區(qū)域一體化發(fā)展。加快構建形成以遵義市中心城區(qū)為核心，遵義、仁懷、桐梓、綏陽、湄潭等縣(市)城區(qū)為支撐的城市增長極；以六盤水市中心城區(qū)為核心，六枝、盤縣、水城等縣(區(qū))城區(qū)為支撐的城市增長極；以安順市中心城區(qū)為核心，平壩、普定、鎮(zhèn)寧等縣(區(qū))城區(qū)為支撐的城市增長極；以畢節(jié)市中心城區(qū)為核心，大方、納雍、赫章等縣城區(qū)為支撐的城市增長極；以銅仁市中心城區(qū)為核心，江口、松桃、玉屏等縣城區(qū)為支撐的城市增長極；以興義中心城市為核心，興仁、安龍、貞豐等縣城區(qū)為支撐的城市增長極；以凱里中心城市為核心，黃平、臺江、雷山、麻江等縣城區(qū)為支撐的城市增長極

42、；以都勻中心城市為核心，福泉、貴定、平塘、三都等縣(市)城區(qū)為支撐的城市增長極。（三）加快推動高鐵經(jīng)濟帶發(fā)展依托貴陽-廣州、貴陽-長沙、貴陽-昆明、貴陽-重慶、貴陽-成都高速鐵路主軸及沿線城市，重點推進貴廣、長貴昆、渝黔、成貴4條高鐵經(jīng)濟帶建設。大力推進貴廣高鐵經(jīng)濟帶建設，加快推進綜合交通網(wǎng)、特色產(chǎn)業(yè)帶、生態(tài)旅游帶和新型城鎮(zhèn)帶“一網(wǎng)三帶”建設，建設一批承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地，推動沿線重點城鎮(zhèn)加快發(fā)展，打造成為與珠三角區(qū)域合作發(fā)展的重要載體。大力推進長貴昆高鐵經(jīng)濟帶建設，加快推進高鐵沿線綜合交通大通道建設，加快發(fā)展資源精深加工產(chǎn)業(yè)，推進特色農(nóng)業(yè)發(fā)展，打造旅游精品路線，加快沿線重點城市發(fā)展，構建形成

43、特色產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶，實現(xiàn)東融長株潭和長三角、西連滇中經(jīng)濟區(qū)合作發(fā)展。積極推進渝黔高鐵經(jīng)濟帶建設，加強高鐵沿線交通網(wǎng)絡建設，加快經(jīng)濟帶內(nèi)城市間產(chǎn)業(yè)分工合作，打造高鐵沿線無障礙物流“綠色通道”。積極推進成貴高鐵經(jīng)濟帶建設，推進高鐵沿線交通及配套服務設施建設，加快裝備制造業(yè)發(fā)展，推動能源電力等傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，做大特色農(nóng)業(yè)，提升文化旅游業(yè)，加快物流園區(qū)建設，壯大沿線重點城市規(guī)模。（四）積極推進烏江和南北盤江-紅水河經(jīng)濟走廊建設推進烏江經(jīng)濟走廊建設，加快建設以烏江黃金水道為重點的綜合交通網(wǎng)絡，積極打造優(yōu)質(zhì)白酒、優(yōu)質(zhì)茶葉、煤磷化工、特色裝備等沿江特色產(chǎn)業(yè)帶和“烏江千里畫廊”精品旅游線路，構建沿江宜居綠色

44、城鎮(zhèn)帶，打造烏江綠色生態(tài)廊道，筑牢長江上游生態(tài)安全屏障，努力構建暢通、綠色、開放、繁榮的烏江經(jīng)濟走廊，加快培育全省經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。推進南北盤江-紅水河經(jīng)濟走廊建設，著力加強連接珠江-西江流域地區(qū)綜合交通大通道建設，著力發(fā)展壯大沿江能源化工、特色食品、生態(tài)畜牧業(yè)、特色民族文化旅游等特色產(chǎn)業(yè)，積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快建設優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供應基地和生態(tài)旅游目的地，推進沿江特色城鎮(zhèn)建設，構筑珠江上游生態(tài)安全屏障，加快培育全省經(jīng)濟增長新的支撐帶。四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標“十三五”時期，圍繞如期與全國同步全面建成小康社會的宏偉目標，牢牢守住增長速度、居民收入、貧困人口脫貧、社會安全四條發(fā)展底線和山青、天藍、水清

45、、地潔四條生態(tài)底線，努力建設一個經(jīng)濟快速發(fā)展、社會協(xié)調(diào)進步、民族文化繁榮、生態(tài)優(yōu)勢突出、民主法治健全、人民幸福安康的多彩貴州。經(jīng)濟發(fā)展和結構調(diào)整實現(xiàn)新跨越。在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性的基礎上，全省地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長10%左右，到2020年，確保達到1.8萬億元，力爭2萬億元，人均超過5萬元。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平顯著提高，第一產(chǎn)業(yè)增長5%；工業(yè)化和信息化融合發(fā)展水平進一步提高，第二產(chǎn)業(yè)增長11%左右，新興產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到20%；現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增長11%左右，旅游總收入年均增長18%以上。一般公共預算收入年均增長10%左右。固定資產(chǎn)投資年均增長15%以上，達到2

46、.1萬億元。消費對經(jīng)濟增長貢獻明顯加大，社會消費零售總額年均增長11.5%以上。科技進步對經(jīng)濟增長貢獻提高到50%，研究與實驗發(fā)展(r&d)經(jīng)費投入強度提高到1.2%，每萬人發(fā)明專利擁有量達到2.5件，人才資源總量達到530萬人。發(fā)展空間格局得到優(yōu)化，常住人口和戶籍人口城鎮(zhèn)化率分別達到50%和43%。民營經(jīng)濟比重達到60%。生態(tài)建設和環(huán)境保護實現(xiàn)新跨越。生產(chǎn)方式和生活方式綠色、低碳水平上升。萬元生產(chǎn)總值用水量下降20%，耕地保有量6555萬畝，新增建設用地規(guī)?？刂圃?20萬畝，單位生產(chǎn)總值能源消耗、單位生產(chǎn)總值二氧化碳排放、主要污染物減排達到國家下達的目標要求，非化石能源占一次能源消費比重達到

47、15%。森林覆蓋率提高到60%，縣級以上城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比率達到85%以上，好于類水體比例達到90%以上，土壤環(huán)境質(zhì)量明顯改善。城鄉(xiāng)人居環(huán)境持續(xù)改善，主要生態(tài)系統(tǒng)步入良性循環(huán)，生態(tài)文明先行示范區(qū)建設取得突出成效。扶貧攻堅和民生改善實現(xiàn)新跨越?，F(xiàn)行標準下農(nóng)村貧困人口全部實現(xiàn)脫貧，貧困縣和貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部減貧摘帽，貧困村按國家標準全部退出。農(nóng)村常住居民和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均分別增長12%左右和10%左右。城鎮(zhèn)新增就業(yè)350萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.2%以內(nèi)。教育現(xiàn)代化取得重要進展，九年義務教育鞏固率提高到95%。醫(yī)療衛(wèi)生服務供給能力和服務質(zhì)量顯著增強，人均預期壽命提高到73.5歲。文化、

48、社保、住房等公共服務體系更加健全，基本養(yǎng)老保險參保率達到90%，城鎮(zhèn)棚戶區(qū)住房改造130萬套，公共文化服務設施實現(xiàn)城鄉(xiāng)全覆蓋。基礎設施支撐能力實現(xiàn)新跨越。綜合立體交通體系基本形成，鐵路營業(yè)里程達到4000公里以上，其中高速鐵路里程達到1500公里以上，高速公路通車里程達到7000公里。形成“一樞紐十六支”機場布局，民航旅客吞吐量達到3000萬人次/年。內(nèi)河航道運輸能力明顯提高，航道里程達3950公里，其中高等級航道950公里。基本解決工程性缺水問題，水利工程設計供水能力達到150億立方米以上。信息基礎設施進一步完善，互聯(lián)網(wǎng)出省帶寬能力達到10000gbps。深化改革和擴大開放實現(xiàn)新跨越。全面深

49、化改革步伐加快，在重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革上取得決定性成果，各方面制度更加成熟更加定型，政府職能進一步轉(zhuǎn)變，行政效能進一步提高，發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化，社會生產(chǎn)力進一步解放和發(fā)展。開放平臺和合作機制更加完善，“引進來”與“走出去”取得重大進展，對內(nèi)對外開放水平明顯提升，發(fā)展動力和活力進一步增強。引進省外到位資金達到1萬億元左右，進出口總額年均增長20%以上，實際利用外資年均增長20%以上。社會建設和法治保障實現(xiàn)新跨越。中國夢和社會主義核心價值觀更加深入人心，愛國主義、集體主義、社會主義思想廣泛弘揚，崇德向善、誠信互助的社會風尚更加濃厚。法治貴州建設取得明顯成效，各類社會主體合法權益得到切實保障，社會

50、公平正義得到有效維護，社會治理水平進一步提升，民族關系更加團結和睦，社會更加和諧穩(wěn)定。在全面建成小康社會基礎上，開啟社會主義現(xiàn)代化建設新征程，到2025年，科學發(fā)展方式基本建立，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本形成，城鄉(xiāng)發(fā)展一體化基本實現(xiàn)，人民生活更加富足安定，社會更加和諧穩(wěn)定，生態(tài)環(huán)境更加宜居優(yōu)美，民主法治制度更加完備，初步建成經(jīng)濟繁榮、社會進步、生活富裕、生態(tài)良好的現(xiàn)代化多彩貴州。五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向加快建設主導產(chǎn)業(yè)突出、特色鮮明的功能園區(qū)，強化產(chǎn)業(yè)集聚配套，培育壯大企業(yè)主體，推動產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。（一）著力提升壯大產(chǎn)業(yè)園區(qū)深入推進100個產(chǎn)業(yè)園區(qū)成長工程，根據(jù)發(fā)展條件和潛力，按照做大做強一批、整合優(yōu)化一批、

51、調(diào)整轉(zhuǎn)型一批的思路，實施產(chǎn)業(yè)園區(qū)提質(zhì)升級工程。加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)特色主導產(chǎn)業(yè)，推進產(chǎn)業(yè)集成配套，提高產(chǎn)業(yè)集中度和集約化水平，培育一批帶動力強的企業(yè)集群，進一步引導要素資源向國家級、省級園區(qū)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)匯聚，加快建成小河孟關、仁懷習水等千億級龍頭園區(qū)。推動相鄰的產(chǎn)業(yè)園區(qū)整合，或以“一區(qū)多園”模式托管產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)資源共享、配置優(yōu)化，促進園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展。對重點生態(tài)功能區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)的工業(yè)園區(qū)，因地制宜實行“退二進三”或“退二還一”。到2020年，新增2個千億級產(chǎn)業(yè)園區(qū)。（二）加快培育壯大企業(yè)主體圍繞推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，聚焦大數(shù)據(jù)、電子信息、大健康醫(yī)藥、高端裝備制造、新能源和新材料、節(jié)能環(huán)保領域

52、，高端引進100戶以上國內(nèi)外500強企業(yè)，落地生成一批重大項目。聚焦煤炭、電力、煙酒、化工、有色、冶金、裝備制造、建材、食品等領域，從規(guī)上企業(yè)中選擇1000戶技術工藝落后、生產(chǎn)設備落后、產(chǎn)品有市場、發(fā)展有潛力的企業(yè)，運用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造等新技術、新模式，實施改造升級，提高企業(yè)核心競爭力。鼓勵龍頭企業(yè)、骨干企業(yè)發(fā)揮資本、品牌、營銷網(wǎng)絡、研發(fā)等優(yōu)勢，采取聯(lián)合、收購、兼并、控股等方式，實施跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制結構的合作重組，加快做大做強。聚焦大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加大政策扶持力度，培育生成一大批小微企業(yè)，培育孵化一大批科技創(chuàng)新型企業(yè)，新增5萬戶以上企業(yè)市場主體，其中新增規(guī)上企業(yè)3000戶

53、以上。支持企業(yè)實施走出去戰(zhàn)略，不斷拓展向外發(fā)展的市場空間和資源空間。聚焦已停產(chǎn)、半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債、靠政府補貼和銀行續(xù)貸存在的企業(yè)、以及不符合國家產(chǎn)業(yè)政策的落后產(chǎn)能，綜合運用市場機制、經(jīng)濟手段和法治辦法，讓“僵尸企業(yè)”和落后產(chǎn)能有序退出。六、 項目選址綜合評價項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應充裕。項目選址周圍沒有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項目選址具備良好的原料供應、供水、供電條件，生

54、產(chǎn)、生活用水全部由項目建設地提供，完全可以保障供應。第五章 運營管理模式一、 公司經(jīng)營宗旨以市場需求為導向；以科研創(chuàng)新求發(fā)展；以質(zhì)量服務樹品牌；致力于產(chǎn)業(yè)技術進步和行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建國際知名企業(yè)。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時

55、間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、車載智能終端行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、根據(jù)國家法律、法規(guī)和車載智能終端行業(yè)有關政策，優(yōu)化配置經(jīng)營要素，組織實施重大投資活動，對投入產(chǎn)出效果負責，增強市場競爭力，促進區(qū)域內(nèi)車載智能終端行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結構調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導和加強企業(yè)

56、思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設。6、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結構調(diào)整。三、 各部門職責及權限（一）銷售部職責說明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網(wǎng)絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商

57、務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關數(shù)據(jù)及時報送商務發(fā)展部總經(jīng)理。7、負責市場物資信息的收集和調(diào)查預測，建立起牢固可靠的物資供應網(wǎng)絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產(chǎn)品供應商信息，并對供應商進行質(zhì)量、技術和供就能力進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應及時，確保產(chǎn)品價格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員