陜西電踏車電機(jī)項(xiàng)目實(shí)施方案（模板范本）

1、泓域咨詢 /陜西電踏車電機(jī)項(xiàng)目實(shí)施方案陜西電踏車電機(jī)項(xiàng)目實(shí)施方案xxx有限責(zé)任公司目錄第一章 項(xiàng)目背景及必要性6一、 國(guó)內(nèi)電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向6二、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)9三、 行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)11第二章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)14一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素14二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素20三、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘26第三章 總論29一、 項(xiàng)目概述29二、 項(xiàng)目提出的理由30三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成31四、 資金籌措方案31五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)32六、 原輔材料及設(shè)備32七、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃32八、 環(huán)境影響33九、 報(bào)告編制依據(jù)和原則33十、

2、 研究范圍34十一、 研究結(jié)論35十二、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表35主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表35第四章 法人治理結(jié)構(gòu)38一、 股東權(quán)利及義務(wù)38二、 董事40三、 高級(jí)管理人員46四、 監(jiān)事48第五章 SWOT分析說(shuō)明51一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）51二、 劣勢(shì)分析（W）53三、 機(jī)會(huì)分析（O）53四、 威脅分析（T）54第六章 運(yùn)營(yíng)模式分析62一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨62二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)62三、 各部門職責(zé)及權(quán)限63四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度66第七章 發(fā)展規(guī)劃74一、 公司發(fā)展規(guī)劃74二、 保障措施75第八章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)分析77一、 編制依據(jù)77二、 防范措施78三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)82第九章 原輔材料供應(yīng)8

3、4一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況84二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理84第十章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源85一、 人力資源配置85勞動(dòng)定員一覽表85二、 員工技能培訓(xùn)85第十一章 風(fēng)險(xiǎn)分析87一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析87二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策89第十二章 總結(jié)92第十三章 補(bǔ)充表格94營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表94綜合總成本費(fèi)用估算表94固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表95無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表96利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表97項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表98借款還本付息計(jì)劃表99建設(shè)投資估算表100建設(shè)期利息估算表100固定資產(chǎn)投資估算表101流動(dòng)資金估算表102總投資及構(gòu)成一覽表103項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表1

4、04本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章 項(xiàng)目背景及必要性一、 國(guó)內(nèi)電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向我國(guó)是自行車騎行大國(guó)，自行車一直以來(lái)都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市面積的擴(kuò)大也放大了傳統(tǒng)自行車的局限性，研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)自行車成為必然。隨著電動(dòng)自行車技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐

5、大的消費(fèi)群。與日本和歐美市場(chǎng)相比，由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時(shí)間成本進(jìn)行研究和開發(fā)，而純電動(dòng)自行車相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，我國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點(diǎn)。純電動(dòng)自行車價(jià)格低廉，適合當(dāng)時(shí)我國(guó)的購(gòu)買力，因此在我國(guó)迅速得以流行。但純電動(dòng)自行車自重大、車體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。我國(guó)人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車行業(yè)重要的潛在市場(chǎng)。隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提高和購(gòu)買力的提升，也能夠負(fù)擔(dān)電踏車產(chǎn)品的價(jià)格。相比于純電動(dòng)自行車而言，電踏

6、車在安全性和騎行體驗(yàn)上都更勝一籌。電踏車自重更輕，更容易操控，而且通過(guò)踏板騎行來(lái)控制車速，相比于純電動(dòng)自行車通過(guò)轉(zhuǎn)把控制車速更加自然，降低了緊急時(shí)刻因?yàn)椴僮魇д`出現(xiàn)事故的概率。此外，人們?cè)谶M(jìn)行中短距離的出行時(shí)，更偏好于消耗部分體力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而電踏車恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機(jī)互動(dòng)中體驗(yàn)騎行的樂趣。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的不斷深入，共享類產(chǎn)品層出不窮，共享單車是其中最受關(guān)注的行業(yè)之一。目前，我國(guó)出現(xiàn)的共享單車行業(yè)以共享自行車為主，主要解決了1-3公里的出行問題。接下來(lái)，共享單車行業(yè)將著眼于解決人們3-10公里的出行問題，這時(shí)候單純依靠人力騎行的自行車將受到很大的限制，而兼具人力騎行和電機(jī)

7、輔助動(dòng)力的電踏車將成為人們進(jìn)行較長(zhǎng)距離出行的交通工具選項(xiàng)。如今已有部分企業(yè)開始在國(guó)內(nèi)嘗試推廣電踏車。2015年10月，輕客發(fā)布了其第一款電踏車產(chǎn)品TSINOVA；2016年6月，小米也發(fā)布了其第一款電踏車產(chǎn)品“米家騎記”，并創(chuàng)造性地加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場(chǎng)所攜帶；2017年5月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上展出其生產(chǎn)的中置電機(jī)山地電踏車和通勤旅行款電踏車；2017年5月，永久出行以創(chuàng)新產(chǎn)品“永久電踏車”為切入口，在上海浦東新區(qū)進(jìn)行了項(xiàng)目驗(yàn)證，并于2017年11月正式入駐揚(yáng)州再次驗(yàn)證，并取得預(yù)期成績(jī)。推向市場(chǎng)的初期，永久出行把全部精力投入到基于中短途

8、出行系列解決方案的設(shè)計(jì)、研發(fā)與樣板市場(chǎng)的打造及政企合作模式、運(yùn)維模式、盈利模式的驗(yàn)證，無(wú)論是用戶數(shù)據(jù)、騎車體驗(yàn)、規(guī)范管理等方面都得到了各方良好的反饋，尤其是電子圍欄管理和智能系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與應(yīng)用，受到各方高度評(píng)價(jià)。2018年1月，永久出行方面宣布完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資，向市場(chǎng)提供“2輪+4輪”的中短途智慧出行整體解決方案。2018年7月5日，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)巨頭摩拜發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品摩拜助力車E-Bike。這款助力車整車重量?jī)H有25.5kg，整車的科技含量相當(dāng)高，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時(shí)速可達(dá)20公里，最高續(xù)航可達(dá)70公里。目前摩拜的助力車已完成四川

9、廣漢地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，并于2019年1月在天津?yàn)I海新區(qū)正式投放；另一共享單車巨頭哈啰出行也推出了共享助力車，目前已經(jīng)入駐全國(guó)100多個(gè)城市，累計(jì)騎行5.8億公里。2019年6月12日，哈啰出行與全球領(lǐng)先動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代及科技生活服務(wù)平臺(tái)螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布，

10、自2019年4月15日正式實(shí)施。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將電動(dòng)自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，并對(duì)電動(dòng)自行車的整車安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)腳踏騎行功能進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定，將大大促進(jìn)我國(guó)電踏車行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)政策實(shí)施后，我國(guó)的電踏車市場(chǎng)前景將十分廣闊。二、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)電踏車電氣系統(tǒng)作為電踏車的核心部件，市場(chǎng)規(guī)模隨著電踏車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。相比國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商較少，單個(gè)品牌商的年銷量在十萬(wàn)

11、數(shù)量級(jí)，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在個(gè)性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)往往具有定制化、小批量、迭代快的特點(diǎn)。就電踏車電機(jī)而言，盡管屬于微電機(jī)的范疇，但與國(guó)內(nèi)大多數(shù)微電機(jī)產(chǎn)品相比，電踏車電機(jī)批量相對(duì)較小，且具有定制化的屬性。由于受空間的限制，電踏車電機(jī)的小型化、輕量化顯得至關(guān)重要。且電踏車的輔助動(dòng)力主要來(lái)源于移動(dòng)鋰離子電池組，對(duì)電機(jī)的運(yùn)行效率有較高的要求。同時(shí)，電踏車電機(jī)屬于外觀件，直接在露天環(huán)境下使用，需要進(jìn)行防水試驗(yàn)和鹽霧試驗(yàn)，以滿足不同環(huán)境下的騎行需求，并在外觀上與整車設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)；就電踏車控制器而言，正弦波控制器逐漸取代方波控制器成為主流，相較而言，正弦波控制器在電踏車起步

12、及調(diào)速時(shí)噪音較小，柔和平順，參數(shù)指標(biāo)發(fā)揮準(zhǔn)確。同時(shí)，輪轂電機(jī)系統(tǒng)的控制器也屬于外觀件，需要與整車設(shè)計(jì)相配套，小型化及輕量化也非常重要；就電踏車傳感器而言，自電踏車最早誕生于日本時(shí)即采用以力矩傳感器為核心的“PowerAssistSystem動(dòng)力輔助系統(tǒng)”。由于力矩傳感器存在一定的技術(shù)門檻，市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)對(duì)力矩傳感器的替代，比較有代表性的就是后軸勾爪傳感器、扭簧傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器，但在信號(hào)采集的適時(shí)性、準(zhǔn)確性以及靈敏性上均與力矩傳感器存在較大差距，騎行體驗(yàn)較差，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機(jī)系統(tǒng)即為集成電機(jī)、控制器、傳感器的“一體機(jī)”，是時(shí)下電踏車電氣

13、系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向；就電踏車儀表而言，通過(guò)握手協(xié)議和各種傳感器技術(shù)，將電踏車的所有信息和狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)整車部分故障進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提醒；可藍(lán)牙連接手機(jī)等設(shè)備，上傳騎行數(shù)據(jù)。儀表類型包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表。功能集成更加齊全，材料選擇更為豐富。電踏車儀表通常安裝在車把醒目位置，往往成為電踏車品牌形象的重要載體，電踏車品牌商往往對(duì)儀表進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。同時(shí)，儀表在露天環(huán)境下工作，還需要考慮防紫外線以及防水問題；就電踏車電池而言，鋰離子電池組是

14、主要的動(dòng)力來(lái)源，鋰離子電池組的額定電壓、額定容量、充放電倍率特性、低溫性能以及BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與電氣系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮密切相關(guān)。同時(shí)，在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段往往需要將電池組的外觀、性能、一致性等因素考慮在內(nèi)。綜上，電機(jī)、控制器、儀表、電池等電氣系統(tǒng)的制造技術(shù)及工藝相對(duì)成熟，但由于電踏車電氣系統(tǒng)的外觀件和定制化屬性以及電氣系統(tǒng)的一致性要求，需要從業(yè)者對(duì)電踏車行業(yè)有著較為深刻的認(rèn)識(shí)，才能不斷地推出適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展方向。電踏車的力矩傳感器具有一定的技術(shù)門檻，掌握力矩傳感器核心技術(shù)及算法的企業(yè)較少，是決定能否進(jìn)入中高端市場(chǎng)的重要因素。三、 行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)1、電踏車電氣系統(tǒng)技

15、術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)在電機(jī)方面，隨著信息技術(shù)、材料技術(shù)、能源技術(shù)的進(jìn)步，微電機(jī)技術(shù)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。無(wú)刷電機(jī)的研發(fā)取得顯著成果，無(wú)刷直流電機(jī)、無(wú)刷自整角機(jī)、無(wú)刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機(jī)品種已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)；電機(jī)外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢(shì)；在電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術(shù)壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一

16、些低端的電助力自行車上使用。中置電機(jī)是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向。電踏車核心部件技術(shù)性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。2、電踏車行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動(dòng)變速技術(shù)、電池技術(shù)將繼續(xù)成為研發(fā)熱點(diǎn)。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對(duì)人力進(jìn)行估計(jì)的無(wú)力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過(guò)程中。同時(shí)電池技術(shù)的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點(diǎn)，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強(qiáng)，高密度容量電池也將得到更多的應(yīng)用。隨著我國(guó)企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)向ODM業(yè)務(wù)模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業(yè)對(duì)設(shè)備效

17、率、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，使得信息技術(shù)的應(yīng)用程度和生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度逐漸成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵。未來(lái)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將逐步提高生產(chǎn)信息化和自動(dòng)化融合的水平。同時(shí)企業(yè)還需要生產(chǎn)電踏車電氣系統(tǒng)的成套產(chǎn)品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個(gè)電氣系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調(diào)試、軟件兼容性測(cè)試等方面的時(shí)間成本、調(diào)試成本和人力成本，一方面有助于提高產(chǎn)品和品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面能夠降低成本，提高利潤(rùn)空間。隨著生活質(zhì)量的提高，消費(fèi)者對(duì)電踏車的時(shí)尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個(gè)方面都提出了更高的要求，也相應(yīng)地對(duì)電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。第二章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、

18、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國(guó)交通運(yùn)輸部公開答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對(duì)推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車專用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等歐洲國(guó)家的多個(gè)城市已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來(lái)越常見。除了設(shè)置專門的自行車道，歐美一些國(guó)家還制定一些措施來(lái)鼓勵(lì)居民使用自行車出

19、行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空?提供飲水、避雨服務(wù))，方便騎車族使用；新建的“超級(jí)自行車道”還使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國(guó)為解決環(huán)保以及交通問題也紛紛推出對(duì)購(gòu)買電踏車的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國(guó)生態(tài)部宣布自2017年2月份開始，將對(duì)購(gòu)買電踏車的消費(fèi)者給予每輛200歐元的補(bǔ)助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補(bǔ)貼用于購(gòu)買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵(lì)自行車運(yùn)貨，其推出了一攬子的補(bǔ)貼（每輛普通電踏車提供600美元補(bǔ)貼，

20、每輛電助力載貨自行車提供1200美元補(bǔ)貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當(dāng)今世界人均電踏車擁有量最高的國(guó)家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購(gòu)買電動(dòng)自行車的瑞典公民，政府將提供購(gòu)買補(bǔ)貼，授予的補(bǔ)貼相當(dāng)于購(gòu)買價(jià)格的25%（最高可達(dá)每輛電動(dòng)自行車1,000歐元）。這些政策的推出對(duì)于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張無(wú)疑是利好消息。（2）國(guó)際市場(chǎng)的拓展帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場(chǎng)，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)

21、化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國(guó)，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過(guò)收購(gòu)兼并紛紛介入共享電踏車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動(dòng)三輪車來(lái)派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪車和三輪車來(lái)派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國(guó)使用電助動(dòng)三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)

22、繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國(guó)際市場(chǎng)的廣闊前景推動(dòng)國(guó)內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。（3）綠色交通體系的建立促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)自“十三五”計(jì)劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來(lái)，中國(guó)主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車專用車道、實(shí)行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應(yīng)用。2017年7月1日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在20

23、17年5月推出全國(guó)首個(gè)共享電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國(guó)交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車需求的增長(zhǎng)，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場(chǎng)機(jī)遇。2、不利因素（1）主要消費(fèi)地設(shè)置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在歐洲、美國(guó)、日本。歐盟對(duì)一般自行車課征14%的進(jìn)口關(guān)稅，但對(duì)電踏車僅征6%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對(duì)電踏車征收該項(xiàng)稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動(dòng)車生產(chǎn)商，請(qǐng)

24、求歐委會(huì)根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則第5條對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動(dòng)自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會(huì)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。此外，歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)于2017年11月7日向歐委會(huì)遞交申請(qǐng)書，要求對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。2017年12月21日，歐委會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。涉案產(chǎn)品為電動(dòng)自行車。被調(diào)查產(chǎn)品

25、的歐盟海關(guān)稅則號(hào)為87116010、87116090。本案補(bǔ)貼調(diào)查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調(diào)查期為2014年1月1日至補(bǔ)貼調(diào)查期結(jié)束。歐委會(huì)的反傾銷調(diào)查將選擇瑞士的價(jià)格作為“替代國(guó)”價(jià)格。根據(jù)中國(guó)入世議定書第十五條，無(wú)論如何，引用替代國(guó)同類產(chǎn)品基準(zhǔn)價(jià)作為界定傾銷與否的做法，應(yīng)在中國(guó)加入WTO的15年后（即2016年12月11日）終止。此案所采取的“替代國(guó)定價(jià)法”，遭到了中國(guó)商務(wù)部堅(jiān)決反對(duì)。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局局長(zhǎng)王賀軍就歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)起反傾銷調(diào)查發(fā)表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決

26、捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。歐盟已對(duì)來(lái)自中國(guó)的自行車產(chǎn)品維持了長(zhǎng)達(dá)24年的反傾銷措施，以犧牲歐盟廣大消費(fèi)者利益為代價(jià)，對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)提供過(guò)度保護(hù)，廣受各方詬病，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施，不要將電動(dòng)自行車案發(fā)展成為新的貿(mào)易保護(hù)案例。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。（2）缺乏統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實(shí)施的電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布的GB17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)，國(guó)標(biāo)的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門與行業(yè)意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面尚有較大分歧，有待進(jìn)一步研究解決。2018年5月15

27、日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布了新的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），且設(shè)置了一定期限的過(guò)渡期。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，并對(duì)電動(dòng)自行車的整車安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動(dòng)自行車的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上流行的純電動(dòng)自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的

28、輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒有專門對(duì)電踏車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電踏車電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問題。相關(guān)核心技術(shù)指標(biāo)的滯后不僅不利于市場(chǎng)和管理的要求，也不利于國(guó)際市場(chǎng)的開拓。（3）國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)企業(yè)自本世紀(jì)初開始進(jìn)入電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前該行業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易上已初具規(guī)模。但是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最低的生產(chǎn)制造端

29、，產(chǎn)品技術(shù)含量低，品牌設(shè)計(jì)能力弱，缺乏議價(jià)能力和客戶忠誠(chéng)度。目前，大多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力較弱，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制落后，研發(fā)人員平均占比較低，研發(fā)資金投入不足，產(chǎn)品生產(chǎn)以來(lái)樣加工和仿制為主，附加值低，更新?lián)Q代緩慢，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國(guó)交通運(yùn)輸部公開答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對(duì)推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓

30、力，自行車專用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等歐洲國(guó)家的多個(gè)城市已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來(lái)越常見。除了設(shè)置專門的自行車道，歐美一些國(guó)家還制定一些措施來(lái)鼓勵(lì)居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空?提供飲水、避雨服務(wù))，方便騎車族使用；新建的“超級(jí)自行車道”還使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國(guó)為解決環(huán)保以及交通問題也紛紛推出對(duì)購(gòu)買電踏車的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國(guó)生態(tài)部宣布自2017年2月份開始，將對(duì)購(gòu)買電踏車的消費(fèi)

31、者給予每輛200歐元的補(bǔ)助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補(bǔ)貼用于購(gòu)買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵(lì)自行車運(yùn)貨，其推出了一攬子的補(bǔ)貼（每輛普通電踏車提供600美元補(bǔ)貼，每輛電助力載貨自行車提供1200美元補(bǔ)貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當(dāng)今世界人均電踏車擁有量最高的國(guó)家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購(gòu)買電動(dòng)自行車的瑞典公民，政府將提供購(gòu)買補(bǔ)貼，授予的補(bǔ)貼相當(dāng)于購(gòu)買價(jià)格的25%（最高可達(dá)每輛電動(dòng)自行車1,000歐元）。這些政策的推出對(duì)于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張無(wú)疑是利好消息。（2）國(guó)際市場(chǎng)的拓展帶來(lái)巨

32、大發(fā)展機(jī)遇電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場(chǎng)，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國(guó)，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過(guò)收購(gòu)兼并紛紛介入共享電踏車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動(dòng)三輪車來(lái)派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪

33、車和三輪車來(lái)派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國(guó)使用電助動(dòng)三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國(guó)際市場(chǎng)的廣闊前景推動(dòng)國(guó)內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。（3）綠色交通體系的建立促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)自“十三五”計(jì)劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來(lái)，中國(guó)主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車專用車道、實(shí)行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應(yīng)用。2017年7

34、月1日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國(guó)首個(gè)共享電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國(guó)交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車需求的增長(zhǎng)，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場(chǎng)機(jī)遇。2、不利因素（1）主要消費(fèi)地設(shè)置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在歐洲、美國(guó)、日本。歐盟對(duì)一般自行車課征14%的進(jìn)口關(guān)稅，但對(duì)電踏車僅征6%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，歐盟對(duì)

35、從中國(guó)進(jìn)口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對(duì)電踏車征收該項(xiàng)稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動(dòng)車生產(chǎn)商，請(qǐng)求歐委會(huì)根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則第5條對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動(dòng)自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會(huì)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。此外，歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)于2017年11月7日向歐委會(huì)遞交申請(qǐng)書，要求對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車

36、（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。2017年12月21日，歐委會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。涉案產(chǎn)品為電動(dòng)自行車。被調(diào)查產(chǎn)品的歐盟海關(guān)稅則號(hào)為87116010、87116090。本案補(bǔ)貼調(diào)查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調(diào)查期為2014年1月1日至補(bǔ)貼調(diào)查期結(jié)束。歐委會(huì)的反傾銷調(diào)查將選擇瑞士的價(jià)格作為“替代國(guó)”價(jià)格。根據(jù)中國(guó)入世議定書第十五條，無(wú)論如何，引用替代國(guó)同類產(chǎn)品基準(zhǔn)價(jià)作為界定傾銷與否的做法，應(yīng)在中國(guó)加入WTO的15年后（即2016年12月11日）終止

37、。此案所采取的“替代國(guó)定價(jià)法”，遭到了中國(guó)商務(wù)部堅(jiān)決反對(duì)。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局局長(zhǎng)王賀軍就歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)起反傾銷調(diào)查發(fā)表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。歐盟已對(duì)來(lái)自中國(guó)的自行車產(chǎn)品維持了長(zhǎng)達(dá)24年的反傾銷措施，以犧牲歐盟廣大消費(fèi)者利益為代價(jià)，對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)提供過(guò)度保護(hù)，廣受各方詬病，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施，不要將電動(dòng)自行車案發(fā)展成為新的貿(mào)易保護(hù)案例。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。（2）缺乏統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目

38、前實(shí)施的電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布的GB17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)，國(guó)標(biāo)的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門與行業(yè)意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面尚有較大分歧，有待進(jìn)一步研究解決。2018年5月15日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布了新的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），且設(shè)置了一定期限的過(guò)渡期。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，并對(duì)電動(dòng)自行車的整車安全、機(jī)械安全、電氣安全、防

39、火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動(dòng)自行車的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上流行的純電動(dòng)自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒有專門對(duì)電踏車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電踏車電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問題。相關(guān)核心技術(shù)指標(biāo)的滯后不僅不利于市場(chǎng)和管理的要求，也不利

40、于國(guó)際市場(chǎng)的開拓。（3）國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)企業(yè)自本世紀(jì)初開始進(jìn)入電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前該行業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易上已初具規(guī)模。但是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最低的生產(chǎn)制造端，產(chǎn)品技術(shù)含量低，品牌設(shè)計(jì)能力弱，缺乏議價(jià)能力和客戶忠誠(chéng)度。目前，大多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力較弱，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制落后，研發(fā)人員平均占比較低，研發(fā)資金投入不足，產(chǎn)品生產(chǎn)以來(lái)樣加工和仿制為主，附加值低，更新?lián)Q代緩慢，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。三、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)屬于機(jī)電一體化行業(yè)，涉及機(jī)械、電機(jī)、控制、信號(hào)采集及處理、電化學(xué)等

41、多學(xué)科交叉領(lǐng)域，跨度大，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術(shù)壁壘。電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質(zhì)量。每個(gè)產(chǎn)品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴(yán)密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點(diǎn)，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應(yīng)地提出解決方案。需要對(duì)下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認(rèn)識(shí)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才有能力進(jìn)行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開發(fā)，提供符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新產(chǎn)品。行業(yè)新進(jìn)入者很難在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)自主研發(fā)開發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進(jìn)入本行

42、業(yè)的技術(shù)門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)和配置對(duì)應(yīng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計(jì)及研發(fā)成本。同時(shí)電機(jī)和控制器作為電踏車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會(huì)與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后不會(huì)輕易中斷。同時(shí)，電踏車主要消費(fèi)地歐洲屬于多語(yǔ)種地區(qū)，售前培訓(xùn)及售后服務(wù)的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國(guó)際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車裝配商認(rèn)可，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的客戶壁壘。3、品

43、牌壁壘由于電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質(zhì)量和性能會(huì)直接影響到用戶體驗(yàn)和用戶認(rèn)同度，終端消費(fèi)者在采購(gòu)電踏車時(shí)也會(huì)將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會(huì)選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品性能好、售后服務(wù)能力強(qiáng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長(zhǎng)期合作供應(yīng)商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。第三章 總論一、 項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：陜西電踏車電機(jī)項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xxx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：技術(shù)改造4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：陸xx（二）主辦單位基本情況公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備

44、，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和品牌發(fā)展。公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國(guó)家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來(lái)，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)

45、品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過(guò)建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)境。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約23.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：xx千套電踏車

46、電機(jī)/年。二、 項(xiàng)目提出的理由我國(guó)是自行車騎行大國(guó)，自行車一直以來(lái)都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市面積的擴(kuò)大也放大了傳統(tǒng)自行車的局限性，研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)自行車成為必然。隨著電動(dòng)自行車技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。綜合考慮未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會(huì)，“三個(gè)陜西”建設(shè)邁上更高水平。三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資12

47、116.25萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資9178.35萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的75.75%；建設(shè)期利息133.73萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.10%；流動(dòng)資金2804.17萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的23.14%。四、 資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資12116.25萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）6657.68萬(wàn)元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額5458.57萬(wàn)元。五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：24000.00萬(wàn)元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：20451.57萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：

48、2587.37萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：14.66%。5、全部投資回收期（Pt）：6.49年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：11206.79萬(wàn)元（產(chǎn)值）。六、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括集鋼片、鋁殼、銅絲、螺絲、風(fēng)頁(yè)、機(jī)械潤(rùn)滑油、液壓油。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：定子繞線機(jī)、排繞機(jī)、轉(zhuǎn)子繞線機(jī)、轉(zhuǎn)子切削機(jī)、轉(zhuǎn)子平衡機(jī)、軸心壓入機(jī)、轉(zhuǎn)子滴漆機(jī)、槽契插入機(jī)、槽紙插入機(jī)、端子機(jī)、烘干機(jī)。七、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需12個(gè)月的時(shí)間。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目污染物主要為廢水、廢氣、噪聲和固

49、廢等，通過(guò)污染防治措施后，各污染物均可達(dá)標(biāo)排放，并且保持相應(yīng)功能區(qū)要求。本項(xiàng)目符合各項(xiàng)政策和規(guī)劃，本項(xiàng)目各種污染物采取治理措施后對(duì)周圍環(huán)境影響較小。從環(huán)境保護(hù)角度，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的。九、 報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。（二）編制原則1、政策符合性原則：報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模

50、進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過(guò)程的資源和能源消耗延長(zhǎng)生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過(guò)程的污染排放，走出一條有市場(chǎng)、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場(chǎng)需求、了解市場(chǎng)的區(qū)域性差別、

51、針對(duì)產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來(lái)設(shè)計(jì)不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的知名度。十、 研究范圍按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場(chǎng)供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。十一、 研究結(jié)論經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社

52、會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。十二、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積15333.00約23.00畝1.1總建筑面積27157.531.2基底面積9506.461.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝393.202總投資萬(wàn)元12116.252.1建設(shè)投資萬(wàn)元9178.352.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元8177.512.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元814.492.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元186.352.2建設(shè)期利息萬(wàn)元133.732.3流動(dòng)資金萬(wàn)元2804.173資金籌措萬(wàn)元12116.253.1自籌資金萬(wàn)元6657.683.2銀行貸款萬(wàn)元5458.574

53、營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元24000.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元20451.576利潤(rùn)總額萬(wàn)元3449.837凈利潤(rùn)萬(wàn)元2587.378所得稅萬(wàn)元862.469增值稅萬(wàn)元821.7410稅金及附加萬(wàn)元98.6011納稅總額萬(wàn)元1782.8012工業(yè)增加值萬(wàn)元6084.6613盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元11206.79產(chǎn)值14回收期年6.4915內(nèi)部收益率14.66%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元-155.75所得稅后第四章 法人治理結(jié)構(gòu)一、 股東權(quán)利及義務(wù)1、公司召開股東大會(huì)、分配股利、清算及從事其他需要確認(rèn)股東身份的行為時(shí)，由董事會(huì)或股東大會(huì)召集人確定股權(quán)登記日，股權(quán)登記日收市后登記在冊(cè)的股東為享有相關(guān)權(quán)益的股東。

54、2、公司股東享有下列權(quán)利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請(qǐng)求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會(huì)，并行使相應(yīng)的表決權(quán)；（3）對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督，提出建議或者質(zhì)詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉(zhuǎn)讓、贈(zèng)與或質(zhì)押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊(cè)、公司債券存根、股東大會(huì)會(huì)議記錄、董事會(huì)會(huì)議決議、監(jiān)事會(huì)會(huì)議決議、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告；（6）公司終止或者清算時(shí)，按其所持有的股份份額參加公司剩余財(cái)產(chǎn)的分配；（7）對(duì)股東大會(huì)作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購(gòu)其股份；（8）法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權(quán)利。3、公司股東

55、大會(huì)、董事會(huì)決議內(nèi)容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權(quán)請(qǐng)求人民法院認(rèn)定無(wú)效。4、董事、高級(jí)管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。5、公司股東承擔(dān)下列義務(wù)：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（3）不得濫用股東權(quán)利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨(dú)立地位和股東有限責(zé)任損害公司債權(quán)人的利益；公司股東濫用股東權(quán)利給公司或者其他股東造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。公司股東濫用公司法人獨(dú)立地位和股東有限責(zé)任，逃避債務(wù)，嚴(yán)重?fù)p害公司債權(quán)人利益的，應(yīng)當(dāng)對(duì)公司債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。（4）法律、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應(yīng)

56、當(dāng)承擔(dān)的其他義務(wù)。6、持有公司5%以上有表決權(quán)股份的股東，將其持有的股份進(jìn)行質(zhì)押的，應(yīng)當(dāng)自該事實(shí)發(fā)生當(dāng)日，向公司作出書面報(bào)告。7、公司的控股股東、實(shí)際控制人不得利用其關(guān)聯(lián)關(guān)系損害公司利益。違反規(guī)定的，給公司造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。公司控股股東及實(shí)際控制人對(duì)公司和公司社會(huì)公眾股股東負(fù)有誠(chéng)信義務(wù)?？毓晒蓶|應(yīng)嚴(yán)格依法行使出資人的權(quán)利，控股股東不得利用利潤(rùn)分配、資產(chǎn)重組、對(duì)外投資、資金占用、借款擔(dān)保等方式損害公司和社會(huì)公眾股股東的合法權(quán)益，不得利用其控制地位損害公司和社會(huì)公眾股股東的利益。二、 董事1、公司董事為自然人，董事應(yīng)具備履行職務(wù)所必須的知識(shí)、技能和素質(zhì)，并保證其有足夠的時(shí)間和精力履行其

57、應(yīng)盡的職責(zé)。董事應(yīng)積極參加有關(guān)培訓(xùn)，以了解作為董事的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，熟悉有關(guān)法律法規(guī)，掌握作為董事應(yīng)具備的相關(guān)知識(shí)。有下列情形之一的，不能擔(dān)任公司的董事：（1）無(wú)民事行為能力或者限制民事行為能力；（2）因貪污、賄賂、侵占財(cái)產(chǎn)、挪用財(cái)產(chǎn)或者破壞社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年，或者因犯罪被剝奪政治權(quán)利，執(zhí)行期滿未逾五年；（3）擔(dān)任破產(chǎn)清算的公司、企業(yè)的董事或者廠長(zhǎng)、總裁，對(duì)該公司、企業(yè)的破產(chǎn)負(fù)有個(gè)人責(zé)任的，自該公司、企業(yè)破產(chǎn)清算完結(jié)之日起未逾三年；（4）擔(dān)任因違法被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照、責(zé)令關(guān)閉的公司、企業(yè)的法定代表人，并負(fù)有個(gè)人責(zé)任的，自該公司、企業(yè)被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起未逾三年；（5）個(gè)人所負(fù)數(shù)額較大的債務(wù)到期未清償；（6