小型集裝箱船船臺批量化建造方案研究

1、 小型集裝箱船船臺批量化建造方案研究 摘要：隨著中國在世界造船市場上的訂單比重提升，如何提高效率、降低成本，以提高競爭力成為國內各大船企同步思考的問題。國內某船廠以平地造船技術為核心，依托水平船臺、總組平臺和大量移位硬件，實現類似船型批量化建造的突破，成為公司接單的核心競爭力。本文在分析國外和國內某公司水平船臺批量化建造的基礎上，研究和優(yōu)化了水平船臺批量化建造流程、總段移位對接技術和半船移位技術方案，有力的推動了船臺建造效率的提升。關鍵詞 水平船臺 批量化建造 半船移位技術一、項目研究背景隨著船舶市場的持續(xù)低迷，新造船的價格的持續(xù)疲軟等因素的影響，目前我國船舶行業(yè)已進入到轉型升級、提質增效的關

2、鍵階段，效率提升也成為了衡量各船廠轉型升級過程中重要目標。國內某公司密切關注船舶市場發(fā)展動向，積極開拓支線箱船市場，計劃集中承接類似型號的小型集裝箱船。鑒于不同船型在船體結構、生產物量和施工工藝等方面存在著差異，如何在1個水平船臺上實現批量化的建造目標，成為了本次研究的重點內容。二、目前水平船臺批量化建造現狀目前國內大部分船廠采用的批量化建造方法為：1）斜船臺“一艘半”建造法2）船塢“1+1”建造法；3）平臺+浮船塢建造法。但以上建造方法無法滿足單個船臺/船塢月下水1艘的快速化、批量化建造節(jié)奏。國內某船廠曾經在水平船臺上建造76kbc系列散貨船，實現過年13批次的建造節(jié)奏。其建造方式為單線串行

3、建造的船臺方案，主要依托于巨型總段橫向和整船縱向移位建造技術。建造流程示意如下：縱向對中橫向移位鋪設軌道塞移位小車該批量化建造方案中，如用來建造支線集裝箱船，存在以下問題：軌道橫移的準備周期長、移位效率較低的問題；散貨船貨艙舾裝工作量小，整船合攏后1個月內可以完成舾裝工作量，保證下水；但小型集裝箱船貨艙舾裝工作量大，1個月周期難以滿足。某公司曾建造過小型集裝箱船，船臺周期為3個月，最后一艘船壓縮到75天。三、影響水平船臺批量化建造因素分析鑒于目前國內某公司水平船臺有相鄰的大面積總組平臺可利用，最具發(fā)掘潛力，若能有效的利用總組平臺實現總段完整性建造，則可實現批量化建造的高質量提升。3.1船型差異

4、對批量化建造影響隨著船舶市場的不斷變化，目前水平船臺的主建船型由巴拿馬型散貨船轉為支線箱船，其建造周期和物量差異較大?，F將2200teu船、2500teu船與2700teu船物量和工時匯總如下：船型船長型寬型深分段總段目標工時2200teu172m32.2m16.8m116個25個52萬h2500teu195m32.2m17m136個31個65萬h2700teu189m32.2m17.1m112個22個49萬h根據上述船型參數對比，2500teu船目標工時較多，2200teu和2700teu船目標工時差異不大，對比差異可知，集裝箱船貨艙區(qū)“四大件”施工、貨艙試箱等工作量大，其船臺周期差異相對可

5、控。3.2軌道橫移的準備周期長、移位效率較低在國內某76kbc散貨船建造過程中，中部貨艙環(huán)段采用軌道橫移的方式合攏。環(huán)段重量約為：3500t，需要使用軌道車移位。根據目前的橫移流程，涉及到：鋪軌道塞小車拆方墩橫移縱移對中合攏等工藝流程，其中尤以塞車和拆方墩的工作量最大、施工周期長，直接影響著移位效率的提升。四、水平船臺批量化建造的思考在目前行業(yè)大背景下，小批量、低船價、高要求成了近期船舶市場的主流行情，船廠效益值正在不斷被壓縮，生存壓力也越來越大。如何能夠向上謀發(fā)展、向下創(chuàng)效益，是各船廠正在面臨的嚴峻的挑戰(zhàn)。針對水平船臺建造批次提升的問題，從以下幾個方面進行優(yōu)化改進。4.1用場地換時間，雙線批

6、量化建造流程策劃借鑒用場地換時間的思路，將水平船臺的建造流程由76kbc單線建造流程優(yōu)化為南北雙線、串行建造方案。該建造方案實現了南北雙線建造，互不影響；同時，有效的解決了不同船型、不同施工物量的節(jié)拍建造的難題，有效的促進了建造效率的提升。按雙線布局，北側為下水船位，周期1個月；南北兩條生產線為半船建造流水線，周期為2個月，兩條線周期錯開1個月，依次間隔下水，保證了船臺雙線建造的有序進行。雙線建造流程示意圖4.2半船舾裝完整性推進，工序前移，縮短船臺周期由于按上文場地布局，北側下水船位周期只有1個月，但集裝箱船貨艙舾裝工作量較大，甲板立柱、綁扎橋、艙底堆錐以及試箱等工作，周期至少需要25天；半

7、船移位后全船合攏，還需要至少10天的施工周期；全船總涂周期需要7天。這樣計算下來，一個月的周期嚴重不足。所以，需要推進總舾總涂，提高半船舾裝完整性，將整船階段工作提前半船階段。在半船階段狀態(tài)要求：尾半船：a.半船漿舵安裝，b.機艙打磨（含箱柜），c.外板油漆，d.對內試箱，e.綁扎橋安裝；艏半船：a.外板打磨油漆，b.綁扎橋安裝，c.壓載艙打磨，d.水尺字試安裝。達到此完整性狀態(tài)，則可保證整船合攏后一個月內完整性下水。4.3移位工具由軌道小車改為模塊車，快速移位合攏為實現雙線批量化建造目標，其中“北線”需要將艏、艉半船分別橫移至下水工位。根據支線箱船（以2200teu為例）的預估的空船重量，將

8、其主船體劃分為四大總段，并在總組平臺上形成艏、艉兩個半船，方便統一移位。鑒于目前橫移過程中拆墩、塞車的工作量較大，施工準備耗費時間長的情況，舍棄下水小車移位的方案，改為模塊車移位。根據半船舾裝完整后的總重，配置相應的模塊車，實現半船的快速移位、合攏提高橫移效率；結合總段采用模塊車對中合攏工法研究，進一步提升移位合攏效率。巨型總段用模塊車移位合攏五、水平船臺批量化建造實施效果分析本此水平船臺批量化建造研究是繼76kbc系列船批量化建造流程后研究創(chuàng)新的重大工法項目，使得國內某具備再次實現年下水超12批次的建造能力，有效的提升了水平船臺區(qū)域批量化建造節(jié)奏和效率。通過該建造方案策劃和研究，在批量化建造技術、巨型環(huán)段移位對中技術、半船技術方面取得突破，填補了國內某在這方面的技術空白。同時，該批量化建造方案可以推廣應用到其他水平平臺的建造場地，極大的提升國內某船廠的市場競爭力和影響力。六、結束語本項目針對水平船臺批量化建造技術研究，旨在提高水平船臺