民航甚高頻通信互調干擾分析及其預防對策探析

1、 民航甚高頻通信互調干擾分析及其預防對策探析 摘要：隨著現(xiàn)代化技術以及信息化手段的飛速發(fā)展，無線通信技術得到了越來越多的重視，而在我國的民航甚高頻通信之中，由于無線通信技術的飛速發(fā)展，其也在潛移默化之間對甚高頻通信產生了一定程度的影響。所以，為了有效降低互調干擾所帶來的影響，就必須要對互調干擾的產生類型進行探究，并以此為基礎來制定出與之對應的預防措施，保證民航事業(yè)的通信系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定的運轉。因此，文章首先對民航甚高頻通信互調干擾的具體成因展開深入分析；在此基礎上，提出民航甚高頻通信互調干擾的預防措施。關鍵詞：民航甚高頻通信；互調干擾；預防對策引言：隨著我國民航事業(yè)的高速發(fā)展，使得群眾的日常

2、出行更加方便，在當前的航空領域之中，其內部所用的通信設備具備著十分重要的作用，甚至會對民航飛機的安全出行產生直接影響。通常情況下，無線電所產生的干擾類型可以詳細劃分為五種類型，分別為阻塞干擾、通信道干擾、帶外干擾、信道干擾以及互調干擾，而其中的互調干擾，其對于民航甚高頻的通信產生的影響最為嚴重。因此，這就必須要對互調干擾的具體成因加以分析，并采取與之對應的預防措施，在最大程度上降低互調干擾所產生的影響。1. 民航甚高頻通信互調干擾的具體成因在民航的甚高頻通信之中，互調干擾主要就是指多個頻率中在數(shù)據(jù)信號的接收以及發(fā)送時，由于其中的非線性特點而進一步產生一些多余的頻率，并且這種頻率與其他部件在正常

3、工作中所產生的頻率十分類似，這就對具體部件的工作狀態(tài)以及服務狀態(tài)產生嚴重影響。而如果所用頻率的發(fā)射受到了阻礙，其與地面之間的聯(lián)系就會不時中斷，這也成為了對航空飛行安全產生威脅的關鍵隱患。通常情況下，在同一個指揮系統(tǒng)之中，其內部所涉及到的系統(tǒng)大多數(shù)都是線性的，主要有三種階數(shù)，但有些時候會因為一些特殊原因而產生非線性的特點，這就會導致系統(tǒng)內部的信號出現(xiàn)波動，無法保持基本的穩(wěn)定狀態(tài)，難免會在后續(xù)工作中出現(xiàn)偏差。而互調干擾所造成的危害，應當根據(jù)實際情況敲定，首先是對于發(fā)射機的干擾，由于互調信號存在，其在接收這部分信號時必然會受到影響，很難接收那些有效的數(shù)據(jù)信號；而后是對于接收機帶來的干擾，接收機在接收

4、到頻率相近的信號時，其自身的信號調制也會受到制約，產生一定的干擾，再加上部分自然因素，比如天氣變化等，也會對信號帶來不良影響。由此可以看出，互調干擾對民航設備的正常使用以及穩(wěn)定運轉會產生嚴重限制，形成相應的安全隱患，對于總體航空事業(yè)，都有著潛在危害1。二、民航甚高頻通信互調干擾的預防措施（一）降低接收機部位的干擾站在民航接收設備的角度上來看，地面與空中之間需要互相傳遞信號，這就需要在保證信號傳遞不受影響的前提下，對接收機的頻率進行調整優(yōu)化。同時，接收機的設置方面也應當展開更加全面的考慮，通過優(yōu)化接收機設備的方式，能夠有效提升回路的級別，便于后續(xù)進行調整，這樣就可以進一步降低互調信號所產生的干擾

5、。除此之外，還可以采用其他方式來降低干擾問題，比如設置相應的濾波器，實現(xiàn)對于入侵信號的干擾處理，過濾出那些入侵信號以及不良信號，在最大程度上降低干擾信號帶來的影響，改善信號的基本互調性能2。2. 降低發(fā)射機部位的干擾在民航的正常飛行之中，發(fā)射機所起到的作用十分重要，這就需要在根本上保證發(fā)射機的正常工作狀態(tài)，在發(fā)射機部位來避免高頻通信受到干擾。而最直接的手段，就在于直接攔截其他信號，避免信號的入侵以及干擾，這也對技術人員自身的工作方式以及專業(yè)能力提出了更高的要求，可以在發(fā)射機與天線之間的匹配方式上，進行科學合理的改造，完善其中存在的各類漏洞。而在具體改造過程中，還要重點關注發(fā)射機接收信號的具體彈

6、性跨度，保證其能夠收放自如，使得整體動態(tài)循環(huán)過程當中，能夠進一步拓展發(fā)射機的具體范圍，有效屏蔽各類干擾信號，確保發(fā)射機能夠在正常的信號間進行傳輸。2. 防止外部環(huán)境產生的互調干擾通常情況下，在外部環(huán)境中所產生的變化相對較多，存在著大量無法進行準確預測的因素，而一旦受到干擾后，檢測程序也會更加復雜，特別是那些無法察覺的干擾信號，也會提升檢測難度。因此，在這種情況下，就必須要提升對于干擾信號的檢測力度，并展開科學合理的定位，直接在根源部位上找尋出干擾信號的具體產生原因以及產生地點，而前文中所提到的非線性因素，也會導致互調干擾問題出現(xiàn)，而這種非線性因素同樣可以進行追根溯源，部分重要器件在較差的工作環(huán)

7、境中，很難保持持續(xù)性的接觸，并且其內部所存在的金屬元件，由于相應的化學反應，也會導致非線性現(xiàn)象出現(xiàn)?；フ{干擾作為民航安全的最大威脅，必須要采取必要的措施來消除其中存在的各種安全隱患，為了在最大程度上避免非線性因素出現(xiàn)，就應當定期檢查零件的接觸情況，防止其中出現(xiàn)接觸不良的問題，而一旦發(fā)現(xiàn)關鍵問題，就要在第一時間進行維修，將其所產生的影響降到最低。在民航的具體飛行階段中，則要提升對于零件接觸情況的監(jiān)控力度，以防在飛行過程中產生接觸不良的問題，并針對可能出現(xiàn)的部分情況來做好應急演練，而如果是因為氧化反應導致零件出現(xiàn)了一些金屬銹蝕，就可以采取涂油處理的方式，并在日常的維護保養(yǎng)階段中采用一些具備針對性的涂料，避免與空氣展開直接接觸。除此之外，盡管外部環(huán)境復雜多變，但仍舊可以掌握一些基本的變化規(guī)律，可以通過天氣預報等預測措施提供基本指引，大幅度降低外部因素所帶來的不利影響3。結論：在民航飛行當中，互調干擾現(xiàn)象屬于一種無法避免的問題，并且其所帶來的危害也相對較大，特別是在甚高頻的通信中所產生的干擾，甚至已經(jīng)成為了當前影響民航安全的主要因素。因此，相應的民航管理部門必須要提升對于互調干擾的重視程度，并深入探究引發(fā)互調干擾的主要原因，在源頭部位上降低各種問題的發(fā)生幾率，并采取針對性措施加以解決，降低互調干擾后果的危害程度。參考文獻：1陳炯坤.民航甚高頻通信互調干擾分析及其預防