Infiniti英菲尼迪轎車中國市場營銷戰(zhàn)略

1、infiniti英菲尼迪轎車中國市場營銷戰(zhàn)略三、英菲尼迪公司內(nèi)外部環(huán)境分析（）英菲尼迪公司內(nèi)部環(huán)境分析、公司歷史與產(chǎn)品簡介（）公司歷史作為日產(chǎn)公司專為豪華車市場創(chuàng)辦的自有品牌，英菲巧迪在八九年正式誕生，并飛速搶占了屬于自己的市場份額。如今英菲尼迪已擁有轎車，跑車等全系列車型，產(chǎn)品線非常豐富。英菲尼迪它優(yōu)越的客戶服務(wù)及前衛(wèi)時尚的設(shè)計和優(yōu)良的性能聞名，而它的車名和標志著對美好的無盡的追求，這一點可體現(xiàn)在英菲尼迪致力于給消費者帶來最好的客戶滿意度及帶來優(yōu)質(zhì)的用戶體現(xiàn)上。最初為了研究分析豪華車在美國市場的機遇，日產(chǎn)公司在八五年便成立了工作組進行研究。而隨后在進行廣泛的調(diào)研后，日產(chǎn)公司最終確定了英菲尼迪

2、這個品牌的創(chuàng)辦。兩年后英菲尼迪在美國初登舞臺，開始進行兩款車型的銷售。在市場上小有名氣后，英菲尼迪開始為自己確定定位，就是高性能的豪華運動車品牌。兩千零四年過后，英菲尼迪在美國市場上的統(tǒng)計銷量終于突破百萬輛，而且創(chuàng)造了自身最佳銷量。零五年的七月份，英菲尼迪在韓國開設(shè)了經(jīng)銷店進軍了亞洲市場，并且在次年的八月份覆蓋了歐洲豪華車市場。（）產(chǎn)品簡介對乘用車的檔次分類劃分主要有兩種方式：指導價格和排量兩個劃分標準。、分類標準。首先時下汽車業(yè)最為適用的乘用車分類方法便是分類標準。具體劃分檔次如表：、英菲足迪在華現(xiàn)狀英菲尼迪進軍中國市場較晚，兩千零六年打入內(nèi)地市場，并且在次年開始開展營銷活動進行品牌推廣，意

3、圖使國內(nèi)消費者熟悉并信賴英菲尼迪品牌。但最初結(jié)果并不盡如人意，英菲尼迪并沒有像預(yù)計的一樣快速發(fā)展。分析原因可能是英菲尼迪品牌名稱的轉(zhuǎn)換還需要一定適應(yīng)期，又或者是英菲尼迪高端大排量車型的定位并沒有被消費者認同，也可能是消費者們習慣于德系轎車而對日系豪華車比較陌生，這一切導致英菲尼迪的銷量并不盡如人意。隨著英菲尼迪運動豪華系列和越野旗艦系列進軍國內(nèi)市場，英菲尼迪在年實現(xiàn)了旗下生產(chǎn)的所有車型均有代表車型在華銷售的局面。而英菲尼迪也因此成為了所有日系豪華車種首家將旗下所有車型帶入國內(nèi)市場的品牌。在口年，英菲趁熱打鐵在北京開設(shè)了全球第一家旗艦店。接下來在湖北襄陽開設(shè)工廠開始本地化生產(chǎn)更是標志著英菲尼迪的

4、在華發(fā)展躍上了一個嶄新的臺階。（）公務(wù)車的改革十八大后，反腐倡廉勢頭愈演愈烈，而去年底發(fā)布的黨政機關(guān)倡導節(jié)約反對鋪張浪費條例中更是做出了全面規(guī)定，在因公國內(nèi)外差旅、公車使用及機關(guān)的經(jīng)費問題上都作出了規(guī)范，要求取消一般的公用車，改革實現(xiàn)社會化公務(wù)，政府適當給予交通補貼。這也一定程度上對豪華車的銷售產(chǎn)生了影響，因為從上世紀末開始，豪華車銷售來源就有大部分的公務(wù)用車做出貢獻。奧迪就是此時在國內(nèi)贏得了高知名度從而聚集了大量忠實消費者并領(lǐng)跑豪華車市場。除此之外第一陣營的其他豪華車品牌也是公務(wù)用車的常見品牌。而目前公務(wù)車的改革也使得所有豪華車廠商必須及時做出謂整，為品牌進行新的戰(zhàn)略制定來尋求更多目標客戶。

5、（）平均燃料消耗量核算辦法節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明文指出，到年之前，我國的乘用車平均的燃油消耗應(yīng)降到毎百公里升。而在今年，指標就已經(jīng)由升降到了升。規(guī)劃中同時指出企業(yè)平均燃油消耗的指標要根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)所銷售的所有產(chǎn)品的消耗量及進出口量來設(shè)定。這對豪華車在發(fā)動機的改進上提出了要求，因為普通豪華車通常會使用大排量發(fā)動機來支撐起自身的品質(zhì)及駕駛體驗。（）新能源汽車推行及節(jié)能政策的推進作為年的重要財政巧策之一，財政部在最近的通知中明令指出要繼續(xù)推進結(jié)構(gòu)性減稅政策。年，我國繼續(xù)推進舊車報廢補貼政策加大新能源汽車推廣力度。除此么外繼續(xù)實施財政補貼政策，意在推進節(jié)能減排及能源的可持續(xù)使用并促進汽車的

6、結(jié)構(gòu)性調(diào)整。這些計劃目前己得到了初步實施，當前消費者若購買節(jié)能車補貼目錄里的相關(guān)余輛減排汽車則可獲得千元的補貼，報廢車輛可獲得更多達萬元的補貼。（）汽車的三包服務(wù)為保護消費者的權(quán)益，政府出臺了汽車的包政策及缺焰汽車召回管理規(guī)定。這不僅為給買賣雙方營造穩(wěn)定有序的市場環(huán)境予了法律支持，也昭示著我國國內(nèi)汽車市場制度的健全。這兩項法規(guī)一個是為經(jīng)銷商制定了應(yīng)盡的義務(wù)，包退包換保修都要完善，另一個為維持社會公共安全，消除不安全隱患提供了保障。這也為消費者提供了法律保障。、經(jīng)濟環(huán)境宏觀環(huán)境中的經(jīng)濟環(huán)境指的是國內(nèi)外經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢及國民經(jīng)濟總體情況，也包括作為企業(yè)所面對的競爭環(huán)境等等。（）國民經(jīng)濟穩(wěn)定増長從上世

7、紀改革開放來，我國的國民經(jīng)濟一直保持著穩(wěn)定高速的增長。在近十年間，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值保持著穩(wěn)定的増長水平。年間我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值便由十萬億變成了六十萬億，實現(xiàn)了多倍的增長。而在四年前我國便已經(jīng)成為了全球第二大經(jīng)濟體，僅落后于美國。而作為映射經(jīng)濟發(fā)展狀況的指標，國內(nèi)生產(chǎn)總值的快速增長也證明了我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的趨勢。（）外部經(jīng)濟環(huán)境較為穩(wěn)定七年前的經(jīng)濟?；o全球的經(jīng)濟帶來了巨大的創(chuàng)傷，汽車行業(yè)也未能幸免。分析個中原因，過高的勞動成本及高節(jié)能費用的不利因素影響，對外部環(huán)境變化不能及時適應(yīng)和調(diào)整是其深層原因。而在經(jīng)濟危機及節(jié)能政策的雙重影響下，消費者也紛紛改變了消費行為，消費意愿更傾向于節(jié)能減排的

8、小型汽車。而根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國有五分之的消費者有著購買低排放量汽車的意愿。由此可得出結(jié)論，為了適應(yīng)化碳環(huán)境的需要，對汽車市場進行低碳化改革是前進的方向。自金融危機來，在屯年的調(diào)整后，發(fā)達國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整成果顯著，系統(tǒng)金融風險指數(shù)已經(jīng)顯著降低。而根據(jù)歐盟的估計，今年將實現(xiàn)微增，這對全球經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展無疑是好消息。（）支柱產(chǎn)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)是形容在國民經(jīng)濟的發(fā)展中對整體經(jīng)濟起到促進用的發(fā)展速度相對更快的先驅(qū)性產(chǎn)業(yè)。而早在十年前，汽車行業(yè)就已經(jīng)被排為全球的第四大支柱型行業(yè)。而在十二五期間，汽車行業(yè)的先導支柱效果得到了進一步的顯現(xiàn)。一方面說來，地方的財政收入有相當一部分來自于汽車企業(yè)。另一方面這有利

9、于我國擴大內(nèi)需，促進消費，促進經(jīng)濟發(fā)展。因此對汽車行業(yè)的發(fā)展巧府無疑會持支持態(tài)度。、社會文化環(huán)境社會文化環(huán)境是對道德基礎(chǔ)及宗教信仰和風俗習慣等的社會形態(tài)的約束。不同的社會文化環(huán)境對消費者的消費需求和行為化及經(jīng)銷商的銷售行為及風格都會產(chǎn)生不同程度上的影響。舉例說來：由于我國的審美觀與國外的差異，一些在國外十分暢銷的性能優(yōu)越的兩廂車在國巧的銷售狀況卻并不理想。近年來我國的豪華車市場成為了世界各大豪華車品牌爭相搶奪的福地，這其中首要的因素就是中國龐大的人口基數(shù)。我國是全球人口排名第一的大國，有著近十四億的人口，也就是說中國擁有者全世界五分之一的人口。這其中六十歲上的高齡人群在總?cè)丝谥兴嫉谋壤齼H為百

10、分之十五，遠遠低于一些發(fā)達國家的比例。如此龐大的人口基數(shù)對應(yīng)的確實很低的汽車保有量，就目前來說我國的汽車保有量大約是一點億，也就是說平均每十人擁有一輛汽車，這個數(shù)值遠遠落后于其他歐美發(fā)達國家，送也就意味著國內(nèi)的豪華車市場有著巨大的消費潛力。除此之外，伴隨著中國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平越來越高，生活方式也隨之變化，對物質(zhì)生活水平的需求也越來越多。與其他國家消費者相比，中國人歷來有著其與眾不同的消費傳統(tǒng)。文化傳統(tǒng)是一種社會習慣的形成，它不是一朝一夕的，普遍的我國豪華汽車的消費者購買送臺汽車的原因并不只是因為其高配置亦或是舒適度等單一因素，更多的是想借助豪華車的購買來彰顯自身的杜會地位及想傳達的

11、特質(zhì)，這也増加了對豪華車的需求。、技術(shù)環(huán)境隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，經(jīng)濟全球化的不斷深入，市場對汽車的要求也在隨著環(huán)境的改變而不斷變化。另外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景也在很大程度上取決于技術(shù)的發(fā)展。目前，不斷出臺的巧業(yè)政策，在環(huán)保、質(zhì)量、價格等不同方面提出了新的要求。消費者的各種各樣的新需求，從世紀巧簡單的舒適性要求，到對操控，安全，高科技，產(chǎn)品個性等的全方位要求，這無疑都需要廠商加大研發(fā)投入，使用新的技術(shù)完善自身產(chǎn)品去滿足運些要求，去降低油耗和尾氣排放，去進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，去通過設(shè)計降低成本，從而降低售價等等。誰能最好的方式最快地去滿足這些要求，誰就將在競爭中獲得主動極低碳經(jīng)濟是我國甚至全球經(jīng)濟發(fā)展的趨

12、勢，我過作為汽車消費和生產(chǎn)的第一大國，傳統(tǒng)汽車帶來的大量二氧化碳排放，給我國環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展造成了巨大的壓力，發(fā)展低碳經(jīng)巧迫在眉睫。低碳經(jīng)濟，即指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等各種方式，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。發(fā)展低碳經(jīng)濟，一方面是積極承擔環(huán)境保護責任，完成國家節(jié)能降轉(zhuǎn)指標的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。另外，全球石油資源日益枯竭的情況下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)應(yīng)緊抓住時代的腳步，著力技術(shù)研發(fā)，力爭改變現(xiàn)有能源利用方式，求汽車行業(yè)長遠穩(wěn)

13、定的發(fā)展。（蘭）英菲尼迪公司行業(yè)環(huán)境分析、供應(yīng)商的討價還價能力在汽車行業(yè)中，林業(yè)、紡織業(yè)、化學有色金屬冶煉加工業(yè)、有色金屬采選業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、室友加工及煉焦業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)鏈等都屬于上游企業(yè)。在這些行業(yè)中，供應(yīng)商有很多。針對零部件技術(shù)開發(fā)這一方面。汽車行業(yè)本身的特點就決定了對于零部件開發(fā)方面，企業(yè)都有一定的私有技術(shù)，這樣企業(yè)才得維持壯大下去，所供應(yīng)商具有一定議價的能力。在全球化的趨勢下，為了獲得更大的利潤，越來越多的汽車企業(yè)己經(jīng)加大了在中國的戰(zhàn)略部署，例如：大眾表示，其在華開設(shè)經(jīng)銷商的速度為每周兩家；福特宣布，將在中國東部城市杭州建設(shè)一家造價億美元的汽車生產(chǎn)廠；東風汽車公司也己經(jīng)在

14、年月宣布，家零部件供應(yīng)商統(tǒng)一在華中襄陽建設(shè)工廠，為在襄陽生產(chǎn)的英菲尼迪轎車供應(yīng)零部件。另外，還有捷辦路虎、沃爾沃、寶馬、豐田等等都在華擬建了建廠的計劃，借實現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化，從而降低成本，增加銷量，提高中國的市場份額，此獲得更可觀的利潤。目前局勢來看，我國汽車市場競爭十分激烈，不僅有福特、大眾、寶馬等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的角逐，還有世界各汽車零配件行業(yè)巨頭，也對中國市場制定了詳細的戰(zhàn)略計劃，推進并實現(xiàn)其本化的策略，例如：美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海世博也要在中國追加投資。由此可見各大生產(chǎn)廠商都己開始運用波特五為模型中的，這業(yè)。購買者數(shù)量決定了其議價能力。就目

15、前而言，大部分消費者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟性，包括購買時的經(jīng)濟性和使用中的經(jīng)濟性。同時消費者也更趨于理性，理性的消費者在購買時所考慮的主要是先進的技術(shù)、人性化的設(shè)計和較高的經(jīng)濟型這三點，這也能直接影響其賄買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會逐漸要求產(chǎn)品的差異化和個性化。汽車行業(yè)是一個頗客服務(wù)為導向的行業(yè)，因而購買者在一定程度上可影響制造商的服務(wù)水平。購買者影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力的途徑主要有壓價和要求賣方有更高層次的服務(wù)水平與質(zhì)量。在中國，汽車的賣方是由大量規(guī)模較小的企業(yè)組成的，與外資企業(yè)相比較而言，競爭力就明顯變謁，送些企業(yè)所銷售的汽車的市場價值遠遠低于原裝進口汽車，難道就是因為？國內(nèi)

16、的勞動力成本就那么的廉價嗎？其實也不全然如此，還有另一種可能，這種低價位的銷售策略是符合我們國情的親眾營銷策略，低價位更能迎合大部分的消費者。在中國的發(fā)達地區(qū)，如上海、北京、深圳等地，購買者向多個賣方購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上是完全可行的，他們買的基本都是標準化的產(chǎn)品，泛樣購買者有能力實現(xiàn)后向一體化，對于每個產(chǎn)品而言就產(chǎn)生了購買方分流的局面，并會處于同時被幾家競爭對手比較的局面。而賣主不可能實現(xiàn)前向一體化，使得賣主處于不利的局面，因而購買者具有一定的議價能為。其次，人民幣升值造成國內(nèi)轎車價格的下降，進口轎車價格的下降因為人民幣的大幅升值也使國內(nèi)轎車的價格壓力上升。年，國產(chǎn)轎車的價格也出現(xiàn)出下降趨勢，這次

17、的主要原因在于國內(nèi)廠商之間的競爭，產(chǎn)能過剩，供過于求，賣方就實行降價策略吸引購買者，購買者能用少于預(yù)計的錢買到期望的產(chǎn)品。當然，產(chǎn)能過剩并不一定就能帶來產(chǎn)品的價格下降，如美國、日本等國家汽車工業(yè)普遍存在產(chǎn)能過剩的問題，但是這些國家的轎車價格確是逐年増長，而不是呈現(xiàn)價格下降的趨勢。人民幣升值使得汽車零部件平均關(guān)稅下降，進而使得進曰轎車的價格下調(diào)。年月份人民幣對美元的匯率一次性升值，么后的半年時間內(nèi)人民幣對美元的匯率又升值了化，年到現(xiàn)在已經(jīng)突破關(guān)口，而且人民幣升值的壓力繼續(xù)存在。現(xiàn)在，人民幣對美元匯率已經(jīng)到了，如果人民幣再繼續(xù)地升值，那么進口車的成本就會下降，從而使得進口車價格下降，相對的，國內(nèi)購

18、買者的能力就得到提高，相應(yīng)的選擇更多元化，也可兌購買者被動的提高了自身的討價還價能力。、新進入者的威脅轎車行業(yè)的進入壁壘較高，在政策、規(guī)模經(jīng)濟、資本、技術(shù)等多方面存在著限制。下幾方面構(gòu)成我國轎車進入壁壘的各種潛在的來源；（）行政限制。我國政府對于轎車實施了嚴格的限制政策；一是嚴格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部口認可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴格限制。二是嚴格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進入者形成了幾乎難逾越的進入壁壘。另外，轎車行業(yè)還存在技術(shù)政策限制，如汽油發(fā)動機需要達到歐洲第階段或第四階段排放控制水平；國家要求重點發(fā)展符合國家安

19、全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟型轎車等等。這些都構(gòu)成了轎車企業(yè)的行政限制，對潛在的進入者形成巨大的進入壁壘。（）技術(shù)優(yōu)勢。目前，中國自身品牌轎車的技術(shù)還不夠發(fā)達與完善，中國大量的汽車整車項目均由跨國公司主導，跨國公司有著雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力、豐富的制造經(jīng)驗、多元化的設(shè)計和獨一無二的核也技術(shù)，因而，對于缺乏轎車工業(yè)背景的新進入者形成了較高的進入壁壘。（）資本壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項目資金規(guī)模都在億元上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。新進入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。（）進入遏制。目前中國轎車企業(yè)處于生產(chǎn)擴張時期，需求巨大，由于

20、汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進入者對市場影響的敏感性較低，所很少采取策略性進入遏制行為。、替代品威脅就目前來說，市場上的汽車越來越專業(yè)化，替代性也隨之越來越弱，城市交通運輸業(yè)在大中城市相對比較發(fā)達，汽車行業(yè)受其影響的程度也隨么較高，而小縣城、村鎮(zhèn)送些地方使用汽車的機會較小，汽車行業(yè)受其影響程度相對較低。根據(jù)目前的交通運輸業(yè)市場現(xiàn)狀，自行車、摩托車、地鐵、公交、長途客車、火車等是汽車的主流替代品，但送類替代品與汽車的使用目的、消費水平及受眾人群不大相同，故替代扁的替代作用也不太明顯。站在長遠角度考慮，隨著環(huán)境污染的日益嚴重和燃油費用的逐漸増加，公交。地鐵此類公共交通工具對汽車的替代性會有所加強

21、。另：在我國替代品威脅主要來自方面。、軌道交通。隨著國家十二五規(guī)劃來，國內(nèi)合肥、杭州等一、二線城市都在規(guī)模修建地鐵。重慶、天津、武漢、長春、大連等城市已建立輕軌，很多城市也正加緊城市輕軌的建設(shè)步伐。、高鐵。鐵路作為基礎(chǔ)又便捷的交通工具，在經(jīng)濟上的貢獻是毋庸置疑的。而高鐵作為鐵路交通的最高層次，其快速安全、舒適便捷的優(yōu)點都深受乘客好評。國家近幾年為解決鐵路交通一票難求的問題，正在著力加快商鐵建設(shè)。在鐵道交通發(fā)展規(guī)劃中，明確指出了我國高速鐵路的行程增長率為百分之四百。由規(guī)劃中的條例，中國的高鐵建設(shè)將更加完善，覆蓋范圍更廣。、在環(huán)境保護、社會可持續(xù)等問題的國際關(guān)注度持縷升溫的情況下，及年哥本哈根氣候

22、峰會的召開，中國政府更注重碳減排計劃的實行。新型能源汽車戰(zhàn)略，作為與巧減排計劃息息相關(guān)的重要因素，毫無懸念地成為了汽車行業(yè)競爭的制勝點。而最近網(wǎng)上十分火爆的柴靜的空氣污染深度調(diào)査夸頂之下更是掀起了低碳環(huán)保潮流。目前市場上出現(xiàn)的電動汽車正在成長階段，相關(guān)的核也技術(shù)仍有待進一步開發(fā)。而與電動汽車緊密相關(guān)的電動汽車充電站的建設(shè)發(fā)展方式也是未來電動汽車能不能廣泛推廣使用的關(guān)鍵因素。、競爭對手分析去年一年間，對比于汽車行業(yè)內(nèi)其它細分市場份額增量緩慢的局勢，國內(nèi)的豪華車市場卻一路高歌猛進，實現(xiàn)了快速增長。今年月日捷豹路虎旗下首款國產(chǎn)車型奇瑞路虎攬勝極光正式上市，追溯到剛剛過去的年，英菲尼迪推出了首款國產(chǎn)車

23、型化歌品牌也在月在上海舉行發(fā)布會，發(fā)布了全新的品牌口號，除此之外之前己退出國內(nèi)豪華車市場的林肯汽車也卷重來，宣布開始旗下車型的國產(chǎn)化進程。由此可見，當前我國的豪華車市場已不再是傳統(tǒng)品牌一家獨大的局面，愈發(fā)增多的豪華車品牌都在大舉向中國市場迸發(fā)。從上表的數(shù)據(jù)可初步作出分析，那就是目前德系的傳統(tǒng)三強奔馳寶馬奧迪的搞市場地位還是相當穩(wěn)固。而英菲尼迪目前在中國相對來說還屬于小眾品牌，對于奔馳寶馬奧迪整體品牌來說，英菲尼迪在短時間內(nèi)不能對其構(gòu)成威脅，但在各競品車型中仍然存在競爭關(guān)系，例如英菲尼迪在華的主打車型之一的競爭車型就包括國產(chǎn)寶馬系，國產(chǎn)奔馳級義及國產(chǎn)奧迪等。因此現(xiàn)階段就整體戰(zhàn)略來說，英菲尼迪可將

24、除自身外其余個在華豪華車品牌中最具代表性、市場覆蓋較廣的品牌：寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、路虎、雷克薩斯、凱迪拉克品牌作為競爭對手。接下來就對送屯個豪華車品牌的品牌定位進行分析。（）豪華車應(yīng)具備特征：作為豪華車的消費者，對豪華車的首要要求便是要彰顯華貴與擁有較高的認知度。除此之外悠久的品牌文化歷史及優(yōu)越的駕被體驗也是必不可少的。（）八大品牌豪華車的形象標簽寶馬：品牌特點及優(yōu)勢：財富和身份地位的象征時尚尊貴典雅品牌劣勢：相對來說缺乏商務(wù)、獨將與實用穩(wěn)重的持點。奧迪：品牌特點與優(yōu)勢：普及度高、商務(wù)使用、性價比高。品牌劣勢；相對于其他品牌來說缺少激情個性及豪華的特點。奔馳：品牌特點與優(yōu)勢：較高的社會地

25、位與知名度，且歷史悠久。品牌劣勢：相對來說欠缺激情和富有活力的感受，性價比相對不高，欠缺時尚的標簽。雷克薩斯：品牌優(yōu)勢與特點：設(shè)計精良，注重細節(jié)，實用度高實。品牌劣勢：相對來說缺乏安全的感受、且相對于其他品牌歷史較短。沃爾沃：品牌優(yōu)勢與特點：人為本，家庭化，安全性強。品牌劣勢：相對來說缺乏激情與獨特的特點，欠缺豪華尊貴的感受路虎：品牌優(yōu)勢與特點：獨待動感，個性張揚品牌劣勢：相對來說不夠正式，對細節(jié)不夠注重，歷史不夠悠久。凱迪拉克：品牌優(yōu)勢與特點：財富與地位的象征，國際知名度高。品牌劣勢：相對來說不夠?qū)嵱们壹夹g(shù)不夠領(lǐng)先。而作為英菲巧迪品牌來說，它所具有的品牌優(yōu)勢就是一直來給人富有活力與個性的感受

26、，被認為是時尚的晶牌，而它的劣勢相對來說在于缺少穩(wěn)重和安全的感覺，且知名度相對于其它品牌來說不夠高。檢視競爭扁牌的定位的目的是為了明確英菲尼迪與競爭對手之間的異同，從而為英菲尼迪的戰(zhàn)略分析提供依據(jù)。（四）英菲尼迪在中國分析、優(yōu)勢）英菲尼迪在品牌上定位為年輕的成功人，在目標消費群體中，英菲尼迪在價格和款型有較大優(yōu)勢。巧英菲尼迪在車身本身的設(shè)計、新增豪華性能、固有的安全特性等方面，有著很高的標準。）英菲巧迪的產(chǎn)品性能優(yōu)越，且設(shè)計極具個性，注重產(chǎn)品的細節(jié)，而且有著強大的售后服務(wù)體系。）英菲尼迪關(guān)注于未來的新能源、新動力，及環(huán)境保護方面的輕量化、小型化。）作為豪華車廠商，英菲尼迪具有高標準和完善的銷售

27、網(wǎng)絡(luò)，便全國消費者能更方便有效地享受到英菲尼迪產(chǎn)品獨特的豪華駕車體驗，且售后服務(wù)較歐系車更完善。、劣勢（）傳統(tǒng)德系豪華車品牌巨頭等品牌進入中國市場較早，己經(jīng)有著較高的接受度，其他品牌如沃爾沃、保時捷、雷克薩斯等也都已經(jīng)早早打入中國市場內(nèi)部。而英菲尼迪僅有年發(fā)展歷史知名度不如歐系車高，進入中國市場也較晚。雖然英菲尼迪在短時間內(nèi)就獲得了較高的知名度，但是想要超過老牌豪車還有很多路要走。（）在車標設(shè)計上由于與國產(chǎn)車奇瑞相似，因此極可能使初接觸者產(chǎn)生誤會。（）英菲尼迪的設(shè)計理念是前衛(wèi)時尚，這與中國消費者普遍的較沉穩(wěn)的個性有些不吻合。（）由于中日關(guān)系的一貫不穩(wěn)定等歷史因素，英菲尼迪這個日產(chǎn)豪華車品牌難免

28、不受到影響。抵制日貨的中國人不在少數(shù)，這對英菲尼迪在中國的發(fā)展也無疑不是阻礙。、機會（）英菲尼迪的品牌形象定位似乎更適合較年輕一代的消費者，而近年來豪華車目標消費者中年輕消費雖體數(shù)量一直在増加，已經(jīng)開始大面積占據(jù)了市場份額，而年輕的消費群體對汽車前衛(wèi)時尚的需求對英菲尼迪來說也是一個巨大的機會。）由于金飄危機的沖擊，目前的豪華車市場很可能進行重新洗牌，而且目前國內(nèi)的豪華車市場需求量正逐漸加大，僅靠傳統(tǒng)的德系豪華車品牌已經(jīng)不能完全滿足國內(nèi)消費者的多種需求，這無疑為英菲尼迪創(chuàng)造了良好的機會。）近兩年在成功的品牌營銷作用下英菲尼迪的銷量逐年攀升，送也給企業(yè)加大在中國市場的占有率創(chuàng)造了機會和信也。到目前

29、為止，國內(nèi)已經(jīng)有巧家嚴格參照英菲尼迪全球統(tǒng)一零售環(huán)境建設(shè)標準建造的特許經(jīng)銷店投入運營中，全面覆蓋了中國內(nèi)地各大城市。、威脅（）英菲巧迪最主要的威脅來自于其競爭對手，由于在中國高檔車的競爭品牌眾多，無論是傳統(tǒng)德系豪車品牌還是和保時捷、沃爾沃及雷克薩斯等新興品牌對英菲尼迪來說都是不小的威脅（）中日矛盾的愈發(fā)激化對英菲尼迪在華發(fā)展來說也構(gòu)成了潛在的威脅。（）由于中國人普遍有著先入為主的觀念，而英菲尼迪進入中國市場較晚，這也是潛在的威脅。（）新細分市場的開拓難度對英菲尼迪擴大市場份額也是不小的威脅。綜上，目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境一片大好，送位各大品牌廠商都提供了廣闊的發(fā)展平臺。尤其是國內(nèi)的汽車市場，

30、尤其是各一二線城市的消費群體，普遍有著比較前期的消費觀和較高水平的消費能力，市場的成功率足夠越大且有較高的回報率，這也使得其成為了目前對豪華車晶牌來說最富吸引為的銷售市場。但另一方面同其它轎車生產(chǎn)廠相比，英菲尼迪所面臨的外部環(huán)境威脅稍大，需要作出應(yīng)對方案。四、英菲尼迪在中國戰(zhàn)略制定（一）市場細分伴隨著中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，國家政策的大力推動支持，國內(nèi)汽車市場在高度細分的現(xiàn)狀下選速成長壯大，英菲尼迪要把握住擺在面前的機遇，同時也要防范潛在風險?，F(xiàn)如今，由于市場的多樣化，一枝獨秀存在的可能性大大降低，英菲尼迪更應(yīng)該做的是推動自身品牌的發(fā)展，力爭在盡可能多的細分市場上全面開花，從而為自身的發(fā)展挖掘出

31、更大的機遇，促使汽車消費的穩(wěn)定增長，為國內(nèi)汽車事業(yè)的快速發(fā)展出一份力。、市場細分必要性市場細分程度是判斷汽車市場是否成熟的關(guān)鍵因素，也是汽車企業(yè)如何制定品牌、車型戰(zhàn)略的基本根據(jù)。隨著中國加入，經(jīng)濟全球化這一趨勢的深入，同時因傳統(tǒng)經(jīng)濟與現(xiàn)代經(jīng)濟并存的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的東中西部、城鄉(xiāng)之間貧富差距的拉大，促成了汽車市場需求的多樣化、個性化，加深了市場細分的程度。細分現(xiàn)狀：按價格細分伴著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，目前的市場行情是，所有價格區(qū)間都被各種各樣的車型擠滿，沒有一個價格區(qū)間是有空缺的。、按照地理因素細分：、一二線城市：相較于內(nèi)地城市，發(fā)達城市和海濱城市因其廣闊的地域，其用汽車代步的人數(shù)更為可觀，因此高

32、檔汽車在該類城市更受歡迎。而內(nèi)地的經(jīng)濟較為落后，汽車這類偏屬于奢侈品的消費品在內(nèi)地的需求也相對較小另外，從消費的地區(qū)來看，二線城市的主流購車人群比例開始有所上升，二三線城市的銷量于年己達到該年總銷量的百分之五十左右。根據(jù)全國的汽車行情，的前個月，二級市場的増速遠遠超過一級市場的現(xiàn)象顯而易見：一級市場的銷量增速為，二級市場為，級市場的增速為。相較于年，年前個月二級市場的增長幅度所占百分比有了顯著的增長，相反，級城市的增長幅度所占百分比呈現(xiàn)出下降趨勢。、地形氣候：地形不同，產(chǎn)生需求的汽車類型也不同，平原地區(qū)更趨向于選擇靈活、便捷、快速的汽車，而山區(qū)地帶則更趨向于選擇穩(wěn)定性強、耐磨損、抗震性強的汽車

33、。不僅地形對汽車類型的需求產(chǎn)生影響，不同的氣候類型也對汽車類型的需求有一定的影響力。而氣候的影響力是由不同的地理環(huán)境和參差不齊的經(jīng)濟條件帶來的。二、按性別分：在購車方面，男人相對理性，而女性則較為感性。、男：的男人的觀念是汽車是身悅的象征。早在幾年前，的調(diào)査默？，。、女：就現(xiàn)今市場而言，女性市場的開拓程度不是很離，越來越多的汽車企業(yè)開發(fā)出專為女性使用的車型，汽車的款型和性能也越來越符合女性的需求。、按收入水平分：、收入較低人群：剛畢業(yè)的大學生；購買目標：價格相對較低的經(jīng)濟車型、微型車等。、收入中等人群：公務(wù)員、白領(lǐng)等；購買目標；高檔車、中級車。、高收入人群：富二代、商人等；購買目標：高檔車。四

34、、按照汽車排量細分、微型車：微型車具有價格便宜、維修、售后成本相對較低、實用性強等優(yōu)點，因此其廣受中低收入者及年輕男女的歡迎。、經(jīng)濟型轎車；經(jīng)濟車型一般適用于家用代步，屬于偏緊湊型。該類車價位在萬萬左右，經(jīng)濟型轎車很多是國產(chǎn)車型，與合資捕牌相比，技術(shù)不太成熟，安全系數(shù)也不如中級車商，最大優(yōu)點就是省油經(jīng)濟。、中級車一般價格在萬元之間的轎車歸為中級車這一類。中級車設(shè)計上相對周全，配置基礎(chǔ)也不低，因此性價比相對較高。目前中級車的購買者為正在逐漸増加的中產(chǎn)階級。、中高搜車；中高擋車的價位在萬元之間。隨著人均生活水平的提高，許多白領(lǐng)更傾向于購買這些高性能、動力性較好的汽車。另外，該類車也是喜歡開車旅行的

35、消費者的首選車型。、高檔車：一般高檔車有最好的配置，做工覓為細致，技術(shù)也比巧先進，提供給車主的舒適感也更為強烈，因此該類車的價格也比普通的高出很多，一般在萬元上。五、按用途分、載客車：載客車，顧名思義即為能載客的汽車，有汽車和客車兩類。（）汽車；汽車一般分為兩種，一種為兩廂式結(jié)構(gòu)，載客數(shù)一般少于五人車身結(jié)構(gòu)為兩廂式且乘坐人數(shù)不超過人，另一種是廂式結(jié)構(gòu)且載客數(shù)不多于屯人。除此之外，按照國標，汽車要劃分為微型汽車、普通級與中級、中高級、高級幾種。（）客車：乘坐人上（包括駕駛員座位在內(nèi)），一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商巧車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用?？蛙囉袉挝莸?，也有雙

36、層的；有較接的，也有牽引掛車型的?？蛙嚢纯傮w結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造亦不同，可分為旅行客車、城市公共客車、公路客車、鐵路客車、游覽客車及校車等類型。按照車輛長度分級：微型客車長度下：捏型客車一長度？；中型客車一一長度？；大型客車長度？；特大型客車包括較接式客車（車輛長度大于）和雙層客車（長度？）兩種。、貨車：這又稱作載貨汽車，它的用途主要是貨物的運載與裝乘。（）特種車：普通貨車根據(jù)貨物裝載和運輸上的專口需求改裝而成，具有特殊貨箱。如有保濕箱貨車、罐式貨車等。（）普通貨車；根據(jù)可承受重量分為輕型（小于）、中型（大于）和重型（大于貨車。（）牽引車：又稱載貨列車，?？谟脕頎?/p>

37、引掛車、半掛車和長貨掛車的主體，一般車上不搭乘旅客，沒有裝載貨物的車廂（少數(shù)具有短貨箱）的汽車稱為牽引車。（）自卸車：該類車型的貨箱能自動舉升并傾卸散裝貨物、固體貨物，如煤、砂石礦料等。、特種用途的汽車有公用車、競賽車和建筑工程汽車等。（二）目標市場的選擇通過對市場、消費者及競爭對手的分析，根據(jù)消費者的年齡、教育、收入、地區(qū)分布、購買動機和購買行為特征的細分我們確定了目標市場：英菲巧迪面向的是中國年輕也態(tài)高端消費人群，并將在運動豪華轎車、運動豪華及中級豪華商務(wù)轎車個發(fā)展最快的細分市場發(fā)力，推出更符合中國消費者需求的車型。（：）市場定位過去，在國內(nèi)消費者的眼中，似乎并不能像清楚給傳統(tǒng)德系豪華車那

38、樣明確的給英菲尼迪加上品牌形象的標簽。所現(xiàn)在英菲尼迪為改變這種現(xiàn)狀，首先自己為自己明確了一個新定位最感性的豪華汽車品牌。而在產(chǎn)品定位方面，英菲尼迪突出的特性就是安靜安全。因此英菲巧迪的產(chǎn)品定為么一就是既保證日產(chǎn)汽車共有的安全性能又作為同級別車中最安靜的存在。而差異化則應(yīng)作為英菲尼迪必須遵從的核也計劃，從目標群體與產(chǎn)品品牌的定位等角度考慮。務(wù)必讓消費者了解到英菲尼迪不同于其他品牌豪華車的突出點。在用戶眼中，強的品牌定位相對來說都比較沉穩(wěn)理性，而英菲尼迪為了作出區(qū)分，明確品牌定位，應(yīng)給自己設(shè)立一個相對感性的形象。敢想敢為，激情滲巧，是英菲尼迪對自己品牌形象的界定。五、英菲尼迪在中國營銷策略組合（）

39、產(chǎn)品策略作為營銷策略的核也部分，產(chǎn)品是基礎(chǔ)及重中之重。從產(chǎn)品角度分析，去年應(yīng)對中國市場推出了，與此同時面對的是高端品牌市場，但同時也是最難占有的細分市場。接下來推出的國產(chǎn)產(chǎn)品，在國產(chǎn)市場競爭也異常激烈，即將進口引入的，在日系高端豪華細分市場也是后起之秀。高銷量車型沒有穩(wěn)固的細分市場，將使到英菲尼迪年不能完成在中國市場萬輛年的中期戰(zhàn)略目抗充分利用國產(chǎn)化優(yōu)勢也是產(chǎn)品的核也策略。因此英菲巧迪將采取下產(chǎn)品策略：、増加細分市場車型，全面推出新產(chǎn)品為全面占領(lǐng)市場份額，英菲尼迪應(yīng)將旗下車型覆蓋各個細分市場，年推出首款緊湊級轎車，未來的車型級別比現(xiàn)在將增加。根據(jù)數(shù)據(jù)分析英菲尼迪目前的產(chǎn)品序列，為了增加的新產(chǎn)品

40、需要推出款左右的全新車型，即英菲尼迪在未來的市場開發(fā)道路上將要一共推出款車型，意圖家族陣營強化產(chǎn)品攻勢。在當前英菲尼迪個系列中，主要車型是中大型及中大型轎車。但是在銷售數(shù)量，受歡迎程度最高的中、小型車輛方面還沒有普及，所増加中小型車輛的細分市場，將全新車型全面布局在入口車型方面不失為上策。針對于國產(chǎn)市場，東風英菲尼迪已經(jīng)公開首款國產(chǎn)車型英菲尼迪全新國產(chǎn)長軸距，將在下一季度上市。一直來，進口版英菲尼迪優(yōu)點在于具有時尚的設(shè)計感，流線型設(shè)計，高安全系數(shù)及服務(wù)設(shè)施完備，這使它具有良好的口碑。新推出的全新國產(chǎn)長軸距不僅具有進日車型的優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，更擁有同款最長車軸距與更萬的離地間隙，并升級外觀、內(nèi)飾、配置等

41、方面，更加完善產(chǎn)品滿足廣大中國消費者的不同需求。年，英菲巧迪組成了家族和混合動力家族，包括英菲尼迪在中國推出搭載全巧首創(chuàng)線控轉(zhuǎn)向的、及首款國產(chǎn)車型化，使產(chǎn)品組合更加完備。由和組成的家族具有超強競爭力，彌補了么前市場細分上的空缺。同時，借助日產(chǎn)新能源，英菲尼迪也將加強新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品攻勢，由，和組成的英菲尼迪混合動力家族也將成為市場份額競爭中有利的武器。、對現(xiàn)有核屯、產(chǎn)品進行改造升級當下，在新產(chǎn)品沒有上市之前，英菲尼迪的首要任務(wù)是對現(xiàn)有產(chǎn)品的更新、換代。英菲尼迪經(jīng)進一步擴大車型，包括進曰版英菲尼迪、混動版、改款在內(nèi)的產(chǎn)品將登陸中國市場，而且為了進一步占領(lǐng)中國市場，車型國產(chǎn)化將更為重要。因此將主打

42、車型國產(chǎn)化也是提升銷量，搶占市場份額的有力辦法。（級車，也就是中型車，是與奔馳合作研發(fā)的一款最重量級的車型，排量分為升鍋輪增壓、升自然吸氣和升油電混合動力，其中升禍輪增壓發(fā)動機（）是和奔馳共享的，逸款發(fā)動機在奔馳級上也在使用，這款車從去年開始國產(chǎn)，型號為去年月上市，國產(chǎn)后加長軸距，作為英菲足迪的主打車型，英菲尼迪也己經(jīng)正式國內(nèi)上市，售價區(qū)間萬元，這樣的定價也十分有優(yōu)勢，與同級別的車型，比如國產(chǎn)寶馬系和剛剛上市的新奔馳級相比價格更低，將近于換代的國產(chǎn)奧迪。國產(chǎn)后英菲巧迪化的售價完全有可能降低至萬元下，遠遠低于進口車型，其優(yōu)勢在于：性價比窩，消費者更傾向于前后排座位寬敞的車型，而且具有高舉架，更加

43、耐用，實際。另一款暢銷的也己經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，進一步適應(yīng)消費者需求。、附加產(chǎn)品汽車附加產(chǎn)品包括：汽車零配件、汽車附件、汽車精品。英菲尼迪的附加產(chǎn)品包括配件，附件，及精品，組合成禮包，贈送給顧客將成為一大賣點，或者折扣加在產(chǎn)品價格中，這是獨一無二的，可增加消費者的忠誠度的措施。不僅售前，售中，更要重視售后服務(wù)與控制，據(jù)往數(shù)據(jù)分析，售后服務(wù)占一輛英菲尼迪利潤的如左右。所要想把握客戶，要么就需要投入資金建立自身售后服務(wù)系統(tǒng)，要么就需要依托其他服務(wù)商，將服務(wù)搞好。因此加強服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)新的培訓基地，培養(yǎng)專業(yè)的銷售和售后服務(wù)團隊，建立英菲尼迪售后備件配送中也和客戶服務(wù)中也，啟動英菲尼迪道路救

44、援服務(wù)和實施英菲尼迪標準化服務(wù)等舉指去給客戶關(guān)懷，去提高客戶滿意度。（二）價格策略價格決定著一款新車的未來。在不同的時期，不同的市場需要不同的定價策略。雖然每個企業(yè)的定價策略是不一樣的，但最終是為了實現(xiàn)利潤最大化的目標。如果你想有更多的市場份額，國產(chǎn)車的價格，還必須做出大的調(diào)整。、影響汽車定價的主要因素汽車包含的價值決定了價格的高低。然而，從市場營銷的角度看，汽車的價格不僅是由價值量的影響，還受到下八個因素的影響和制約：（）汽車的成本影響汽車價格的實體因素之一是成本。汽車成本包括生產(chǎn)成本、銷售成本和儲運成本。英菲尼迪為了實現(xiàn)再生產(chǎn)，需要擴大銷售，降低成本，獲得利益。（）汽車消費者需求汽車價格影

45、響因素包括汽車費者的需求能力、需求強度、需求層次。汽車的價格要考慮車的價格適應(yīng)汽車消費需求的能力；需求強度是指消費者想購買某品牌汽車的程度，當購買者對于購買某款車有很強的需求，自然不會過度關(guān)注價格，相反，顧客對于價格很敏感，則定價應(yīng)該低一些；不同層次的需求也對汽車價格的影響，對高級別的車滿意，價格可定得高一些，另一方面，它應(yīng)該是低的。（）汽車特征汽車自身特色一般指汽車造型、質(zhì)量、性能、服務(wù)、商標和裝飾等，它能反映汽車對消費者的吸引力。汽車風格特征明顯，該汽車就有可能成為名牌汽車、時尚汽車、高檔汽車，就會產(chǎn)生對消費者強大的吸引力，這車通常是供不應(yīng)求，占據(jù)有利地位和定價，其價格要比同類汽車高。（）

46、競爭者行為汽車價格調(diào)整具有一定風險性，會引起競爭者做出回應(yīng)。在送場對抗，強大的汽車企業(yè)的競爭實力有更大的定價自由，競爭實力較弱的汽車企業(yè)自主定價能力很小，它是跟隨市場領(lǐng)導者定價。（）汽車市場結(jié)構(gòu)根據(jù)汽車市場的競爭程度，汽車市場結(jié)構(gòu)可分為四種不同的汽車市場類型，即：完全競爭市場，又稱自由競爭市場。在這個市場上，汽車的價格是由供給和需求的影響，而不是其他因素。這樣的市場在現(xiàn)實生活中是不存在的。完全壟斷市場，又稱獨占市場。這是指汽車市場完全被某個品牌或某幾個品牌所壟斷和控制，在現(xiàn)實生活中也屬少見。壟斷競爭市場，指既有獨占傾向又有競爭成分的汽車市場。現(xiàn)實的情況與汽車市場相比，其主要特點是：類似的車輛更

47、多的生產(chǎn)者在市場上，市場競爭激烈！新加入者進入汽車市場比較容易；同類車型的不同生產(chǎn)有差異，消費者有一定的品牌偏好壟斷，企業(yè)由于某種優(yōu)勢而產(chǎn)生了一定的壟斷因素。寡頭壟斷市場。在現(xiàn)實市場競爭中，汽車市場價格大多數(shù)情況下不受市場影響，而是是受幾家大企業(yè)的價格影響，屬于一種完全壟斷和壟斷競爭之間的存在。貨幣價值價格是價值的貨幣表現(xiàn)。一輛汽車的價格不僅取決于汽車本身的價值，還取決于貨幣價值量的大小。政府干預(yù)是通過制定政策和法規(guī)來維護市場穩(wěn)定，保護消費者權(quán)益?？駮?jīng)濟狀況隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人們收入水平增長快，購買力強，有利于汽車企業(yè)較自由地為汽車定價。反之，一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平及發(fā)展速度低，人們收入

48、水平增長慢，購買力弱，價格敏感性強，企業(yè)就不能自由地為汽車定價。、選擇定價方法在定價方法的選擇企業(yè)，通常從幾個方面考慮：成本是最推薦的價格，為公司的產(chǎn)品形象客戶是價格線，競爭者和替代產(chǎn)品的定價基準線，同時還要結(jié)合產(chǎn)品的組洽情況。所，就形成了成本導向、需求導向、競爭導向及產(chǎn)品組合等基本的定價方法（）成本導向定價法成本導向定價法分為：成本加成定價法、收支平衡定價法、邊際成本定價法。成本加成定價法指的是在產(chǎn)品總成本的基礎(chǔ)上加一定的加成率，就構(gòu)成了產(chǎn)品的價格。計算公式為：單件產(chǎn)品價格總成本（化成率）銷量。收支平衡定價法也叫損益平衡法，是保持銷量和總成本之間的平衡為前提的，具體的說，是在總成本與單件產(chǎn)品

49、的可變成木不變的情況下，從價格與銷量兩個方向?qū)Ξa(chǎn)品價格進行組合。邊際成本定價法是企業(yè)在特殊情況下，不考慮產(chǎn)品的固定成本，而只高出或補償產(chǎn)品的可變成本為寄出的一種定價方法。（）競爭導向定價法競爭定價法主要是競爭對手的價格作為自己定價的基礎(chǔ)，主要分為四種：低價競爭、隨行就市定價法、密封投標法、拍賣定價法。（）需求導向定價法需求導向定價法是指顧客對產(chǎn)品價格的理解，而不是成本作為定價的基礎(chǔ)。主要方法有：倒扣法、顧客感知價值定價、消費者市場差別與組織市場差別、屯、理定價法等。結(jié)合實際情沉，具體的定價策略為：新車上市時，由于資源比較緊張，正常的市場指導價接受訂單或加價銷售。當銷售下降，由個體的方法降低價格

50、，對價格敏感的客戶的小部分，可出售，為了減少庫存，獎勵完成任務(wù)獲得的廠家。最終目標是為企業(yè)獲取最大利擱。定價通過分析新款車的市場目棟，影響該款車價格的因素，該款車的定價目標，再選擇定價方法，確定該車的價格，最后根據(jù)各種情況調(diào)整汽車的價格。定價的原則：必須要比德國車更富有競爭性，在差異化市場盡可能給自己爭取到足夠的份額。（）渠道策略目前我國汽車營銷業(yè)盛行的主要的營銷渠道有下幾項：、店營銷模式豪華品牌自進軍國內(nèi)市場時最常選取的營銷模式便是此項。的經(jīng)銷模式盡管前期成本較離，但它所提供包括銷售、售后、零配件的供給與信息回饋為一體的完美體驗服務(wù)卻是不可少的。而店的良好發(fā)展也對品牌提升品牌形象與知名度有著密不可分的關(guān)系。、普通經(jīng)