比亞迪汽車基礎(chǔ)知識

1、 汽車基本構(gòu)造 v 發(fā)動機(jī)（引擎）發(fā)動機(jī)（引擎）：本體、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、：本體、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、 啟動裝置、燃料供給系統(tǒng)啟動裝置、燃料供給系統(tǒng) v 電器電器：前大燈、尾燈、儀表、音響、空調(diào)等等：前大燈、尾燈、儀表、音響、空調(diào)等等 v 底盤底盤：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系 v 車身車身：承載式車身：承載式車身 發(fā)動機(jī)的相關(guān)概念發(fā)動機(jī)的相關(guān)概念 v 排氣量：排氣量就是平時說的排量。 v 發(fā)動機(jī)功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬 力的功率是指將75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米的 力。 v 最大功率：決定了一輛汽車的最高速度。 v 最大扭矩：

2、扭矩是使物體轉(zhuǎn)動的力。扭矩越大，汽車 的爬坡能力、起步、加速性越好。 發(fā)動機(jī)本體 v 發(fā)動機(jī)缸體：發(fā)動機(jī)缸體：汽缸蓋、汽缸體、油底殼汽缸蓋、汽缸體、油底殼 v 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪軸瓦、飛輪 v 配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)：作用是配合發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，適時地打作用是配合發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，適時地打 開或關(guān)閉氣門開或關(guān)閉氣門 燃燒的戰(zhàn)場燃燒的戰(zhàn)場 活塞、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、 火花塞、冷卻液、 潤滑液的用武之地 發(fā)動機(jī)氣缸的布置方式 直列直列 V型型 水平對置水平對置 氣門布置方式：側(cè)置、頂置 凸輪軸布置方式：下置、中置、頂置

3、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，又名 汪克爾發(fā)動機(jī)，目 前只有日本馬自達(dá) 公司采用。 點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn) 燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞 頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電 火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、 發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 擊擊 穿穿 空空 氣氣 的的 力力 量量 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系

4、統(tǒng)示意圖 潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定 量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力， 減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤 滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥 門等組成。門等組成。 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時 散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

5、水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、 水箱、節(jié)溫器等組成。水箱、節(jié)溫器等組成。 燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求， 配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃 燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。 排氣部分 v 組成：組成：排氣歧管、三元催化器、排氣管、消音器。排氣歧管、三元催化器、排氣管、消音器。 v 作用：作用：降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣。降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣。 v

6、 三元催化器：三元催化器：會使馬力損失會使馬力損失3%-4%3%-4%。由鉑（。由鉑（PtPt）、鈀（）、鈀（PdPd）、）、 鐒（鐒（RhRh）等三種稀有金屬組成，最主要的功能是將排氣管中）等三種稀有金屬組成，最主要的功能是將排氣管中 的廢氣（的廢氣（COCO、HCHC、NOXNOX）轉(zhuǎn)化氣水蒸氣（）轉(zhuǎn)化氣水蒸氣（H2OH2O）、二氧化碳）、二氧化碳 （CO2CO2）、及還原成氮?dú)猓ǎ?、及還原成氮?dú)猓∟2N2）等無害氣體。）等無害氣體。 排放標(biāo)準(zhǔn) 排放標(biāo)準(zhǔn)等級的劃分是根據(jù)尾氣中含有的排放標(biāo)準(zhǔn)等級的劃分是根據(jù)尾氣中含有的HC、CO、氮氧化物、氮氧化物 以及固體微粒的含量。以及固體微粒的含量。

7、由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和 地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲 標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。 中國自中國自1999年開始實(shí)施歐年開始實(shí)施歐排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油 的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。 目前國內(nèi)實(shí)行的是國三標(biāo)目前國內(nèi)實(shí)行的是國三標(biāo) 準(zhǔn)，相當(dāng)于歐準(zhǔn)，相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 底盤篇 四大系統(tǒng)：傳動、

8、行駛、轉(zhuǎn)向、制動 底盤-傳動系統(tǒng) v組成：組成：離合器、變速器、傳動軸（萬向傳動裝離合器、變速器、傳動軸（萬向傳動裝 置）、減速器（最終驅(qū)動裝置）、差速器。置）、減速器（最終驅(qū)動裝置）、差速器。 傳動系統(tǒng)的布置方案：前置后驅(qū) FR 前置前驅(qū) FF 后置后驅(qū) RR 中置后驅(qū) MR 全輪驅(qū)動 nWD 前置后驅(qū)前置后驅(qū) 前置前驅(qū)前置前驅(qū) 后置后驅(qū)后置后驅(qū) 中置后驅(qū)中置后驅(qū) 四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動 離合器離合器 v構(gòu)成：離合器踏板、離合器膜片、分離軸承。 v作用：分離和結(jié)合發(fā)動機(jī)與變速箱之間的動力 傳輸。保證車輛平穩(wěn)起步，防止發(fā)動機(jī)過載。 變速箱變速箱 v 手動變速箱：通過齒輪的變換改變發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力。通

9、過齒輪的變換改變發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力。 v 作用： a a、減速增矩，實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速、減速增矩，實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速 . . b b、實(shí)現(xiàn)倒車、實(shí)現(xiàn)倒車 c c、利用空檔，中斷動力傳輸，以使發(fā)動機(jī)能起動、怠速、利用空檔，中斷動力傳輸，以使發(fā)動機(jī)能起動、怠速 并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。 v 自動變速箱：利用車速及發(fā)動機(jī)負(fù)荷等兩種信號，來決定利用車速及發(fā)動機(jī)負(fù)荷等兩種信號，來決定 換檔形態(tài)。換檔形態(tài)。 自動變速器的分類自動變速器的分類 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變 速器速器(AT)(AT)、

10、機(jī)械無級自動變速器、機(jī)械無級自動變速器(CVT)(CVT)、電控機(jī)械自動變速器、電控機(jī)械自動變速器 (AMT)(AMT)。目前轎車普遍使用的是。目前轎車普遍使用的是ATAT，ATAT幾乎成為自動變速器的幾乎成為自動變速器的 代名詞。代名詞。 優(yōu)點(diǎn)：不用離合器換檔，檔位少，連接平穩(wěn)，因此操 作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 缺點(diǎn)：一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動檔靈敏； 二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。 ATAT的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn) CVT優(yōu)點(diǎn)：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較 高的運(yùn)行效率，油耗較低。 缺點(diǎn)：傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只 能限用于在1升排

11、量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自 動變速器中占有率約4%以下。 AMT應(yīng)用車型：天津一汽威志、奇瑞應(yīng)用車型：天津一汽威志、奇瑞QQ6 AMT在AT基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部 分。AMT實(shí)際上是由自動系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩 個動作。 AMT實(shí)際上就是披著自動換檔“馬甲”的MT！ 底盤底盤行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng) v 組成：車架、車橋、懸架、輪胎 v 懸架組成：彈性元件、減震元件、導(dǎo)向元件 v 懸架作用：緩沖、減震、導(dǎo)向 a. 非獨(dú)立懸架 b. 獨(dú)立懸架 麥麥 弗弗 遜遜 式式 懸懸 架架 麥弗遜前懸麥弗遜前懸 拖拖 曳曳 臂臂 式式 懸懸 架架 拖拖 曳曳 臂臂 后后 懸懸 雙雙

12、 叉叉 臂臂 懸懸 架架 雙雙 叉叉 臂臂 前前 懸懸 五五 連連 桿桿 懸懸 架架 五五 連連 桿桿 后后 懸懸 1橡膠密封層 2自粘層 3槽紋 4 輪輞 5氣門嘴 1外胎 2內(nèi)胎 3墊帶 輪胎的結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu) 普通斜交輪胎子午線輪胎 輪胎規(guī)格標(biāo)記輪胎規(guī)格標(biāo)記 例如 205/65 R 15 94 V 205: 輪胎名義斷面寬度（205mm） 65: 輪胎名義高寬比（H/B=0.65） R : 子午線輪胎標(biāo)志 15: 輪輞名義直徑（15in） 94: 負(fù)荷指數(shù)（670kg） V : 速度符號（240km/h） 知名輪胎生產(chǎn)商簡介知名輪胎生產(chǎn)商簡介 其他如：鄧祿普、百路馳、倍耐力、橫濱、錦 湖、

13、韓泰等 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) v 鼓式剎車：這是一種在剎車鼓內(nèi)裝有摩擦材料，而剎 車鼓與車輪一起回轉(zhuǎn)之剎車裝置。當(dāng)從內(nèi)側(cè)將摩擦材 料向外推抵住剎車鼓時，即可使車輪停止轉(zhuǎn)動。 v 盤式剎車：這是一種有一只和輪胎一起回轉(zhuǎn)之圓盤 （碟）并且在其外側(cè)有兩塊摩擦材料之剎車。 鼓鼓 式式 剎剎 車車 盤盤 式式 剎剎 車車 ABSABS的作用：的作用： 保持車輛穩(wěn)定性保持車輛穩(wěn)定性 防止防止 后輪抱死后輪抱死 保持轉(zhuǎn)向功能保持轉(zhuǎn)向功能 防止前防止前 輪抱死輪抱死 最小的制動距離最小的制動距離 減少駕駛員的工作量（疲減少駕駛員的工作量（疲 勞）勞） 組成：輪速傳感器、組成：輪速傳感器、ABSABS電腦、電腦、

14、電磁閥、油泵電磁閥、油泵 ABS防抱死剎車系統(tǒng)防抱死剎車系統(tǒng) EBD電子控制制動力分配電子控制制動力分配 v EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個 輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝 置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力 與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就 已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩 尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助 功能，它可以改善提高ABS的功效。 ESP電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) v ESP一種智能的主動安全系統(tǒng)。 v ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)， 并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意 圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措 施使