公路橋梁無支架翻模施工工藝分析

1、公路橋梁無支架翻模施工工藝分析 公路橋梁無支架翻模施工工藝分析 摘要：無支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又提高了施工平安系數(shù)。本文通過分析其施工特點(diǎn)和工藝原理，重點(diǎn)分析了公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工工藝流程及操作要點(diǎn) 關(guān)鍵詞：無支架；翻模；施工工藝 中圖分類號(hào)：U445.464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 近年來我國西部高速公路開展迅猛，公路建設(shè)開始向山區(qū)延伸，而這些地區(qū)山勢陡峭，高差很大，而且場地狹窄，使得在橋梁建設(shè)中大量采用高橋墩結(jié)構(gòu)。常用的支架施工需搭設(shè)大量的腳手架，不僅消耗大量的人力、物力，而且工序復(fù)

2、雜、進(jìn)度緩慢、平安系數(shù)低而薄壁墩無支架翻模施工具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性。 1 薄壁墩無支架翻模施工特點(diǎn) 1.1 墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，便于模板及時(shí)清理、修整、刷油，混凝土外表平整光潔。 1.2 通過采用5060m塔吊垂直作業(yè)，可同時(shí)進(jìn)行24個(gè)墩同時(shí)作業(yè)，既可大大節(jié)約本錢，縮短作業(yè)時(shí)間，又能有效提高平安系數(shù)。 1.3 翻模上設(shè)置懸吊平臺(tái)，能夠更好的進(jìn)行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理砼外表。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，外表也不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，澆筑成型的砼外表光潔，錯(cuò)臺(tái)不多，結(jié)構(gòu)尺寸沒有錯(cuò)誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，平安系數(shù)高。

3、 1.4 經(jīng)濟(jì)環(huán)保。無須搭設(shè)腳手架，節(jié)約人力與財(cái)力，而且占用場地少，對(duì)原地貌的破壞少。 2 工藝原理 無支架翻模法就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設(shè)施工工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。 翻模是由2-3節(jié)段大面組合模板及支架、內(nèi)外工作平臺(tái)、塔式起重機(jī)、手動(dòng)葫蘆組合而成的成套模具。在進(jìn)行施工時(shí)，在墩身基頂上支立第一節(jié)模板，第一節(jié)模板上再支立第二節(jié)模板。如果第二節(jié)混凝土的強(qiáng)度有3Mpa，第一節(jié)混凝士的強(qiáng)度有10Mpa，此時(shí)拆掉第一節(jié)模板。每一節(jié)段翻模主要由內(nèi)外模板、圍帶、拉桿、作業(yè)平臺(tái)組成。外模板分為主板、側(cè)板和調(diào)整板3種，

4、內(nèi)模板分為主板、側(cè)板、角模板和調(diào)整板4種，每節(jié)高度大約是2.04.5m，寬度根據(jù)墩身截面尺寸和施工要素來定：模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)外圍帶用18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內(nèi)外模板之間套22PVC管，有利于拉桿周轉(zhuǎn)利用。 每層模板內(nèi)外設(shè)施工平臺(tái)。外側(cè)施工平臺(tái)按每層、每塊模板分別施作，平臺(tái)與外模應(yīng)連結(jié)為一個(gè)整體，平臺(tái)及其扶手采用28圓鋼焊接固定在外模板上作為支架，在平臺(tái)四周沿周邊設(shè)立防護(hù)欄桿，在欄桿外側(cè)及固定架底部需要有全封閉平安網(wǎng)。施工平臺(tái)上有一個(gè)5cm厚木板或竹架板，這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機(jī)具。內(nèi)施工平臺(tái)的搭設(shè)需要借助內(nèi)外模板及橫穿拉桿。在

5、內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。 3 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 3.1 高墩無支架翻模施工工藝 施工準(zhǔn)備基頂放線試拼模板鋼筋綁扎鐓粗直螺紋連接鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接安裝外作業(yè)平臺(tái)至外模板模板刨光、刷脫模劑組拼模板模板調(diào)試、檢查、校正緊固拉桿安裝內(nèi)作業(yè)平臺(tái)澆筑混凝土第一層模板及欄桿、平臺(tái)整體撤除混凝土養(yǎng)生至第二階段完工安裝第一層平安爬梯第一層平安爬梯掛平安網(wǎng)進(jìn)入下一層施工 3.2 操作要點(diǎn) 3.2.1 模板施工 立模準(zhǔn)備。在確定立模邊線時(shí)要參照基頂中心，立模邊線外側(cè)找平，找平層用水準(zhǔn)儀抄平掛線，砂漿硬化之后，立模需從線路中間

6、向兩側(cè)展開。 模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機(jī)，同時(shí)需要人工輔助。安好外模板后再進(jìn)行內(nèi)模板的安裝，對(duì)其進(jìn)行連接時(shí)采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對(duì)拉螺桿。模板成型后核對(duì)各部安裝尺寸，如果沒有出現(xiàn)與安裝標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再安裝平安爬梯，接著安裝平安網(wǎng)，鋪設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)。 立模檢查。第一節(jié)段模板安裝結(jié)束時(shí)，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高和墩身平面位置，如果沒有發(fā)現(xiàn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再進(jìn)行下道工序。澆筑砼時(shí)一定要有專人看模護(hù)模，要對(duì)支撐時(shí)刻做好檢查。 模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護(hù)處理好板面，模板外表應(yīng)徹底除銹，涂刷新機(jī)油，在氣溫較低時(shí)，新機(jī)油中應(yīng)摻配柴油涂刷，產(chǎn)配比例為：機(jī)油7

7、0%：柴油30%。 模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板，把內(nèi)外模板之間的拉桿松開，把第一節(jié)段模板及操作架卸下來，然后把它吊運(yùn)到墩下平安的作業(yè)場地，這一過程使用的是塔式起重機(jī)，吊運(yùn)完成之后對(duì)其進(jìn)行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板，接下來的安裝步驟與第一節(jié)段是一樣的。 在安裝每節(jié)模板時(shí)，可用0.51mm薄鋼板塞填兩節(jié)模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。模板的撤除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個(gè)節(jié)段模板，如果墩身混凝土強(qiáng)度超過了10Mpa，那么可以將模板撤除了。為了更順利地進(jìn)行撤除工作，在墩頂預(yù)埋加強(qiáng)吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行撤除、吊運(yùn)作業(yè)。 3.2.2 平安爬梯施工

8、 預(yù)埋件的設(shè)置。為便于無支架施工作業(yè)人員上下，在墩身的正面，樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)處，預(yù)留100mm孔洞，以便搭設(shè)爬梯時(shí)穿設(shè)固定件。爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設(shè)鋼管支架，支架整體穩(wěn)定性依靠穿設(shè)在預(yù)留孔內(nèi)的拉桿固定件固定。 3.2.3 鋼筋加工與安裝 鋼筋按照不同的鋼種、等級(jí)、排號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。 鋼筋外表應(yīng)潔凈，平直無彎曲，級(jí)鋼筋冷彎率不大于2%，級(jí)鋼筋冷彎率不大于1%。 受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)，其連接質(zhì)量必須滿足?橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的相關(guān)要求，對(duì)已連接的成品應(yīng)現(xiàn)場取樣檢測。 受力鋼筋焊接

9、應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置。對(duì)于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量在受拉區(qū)不能大于50%。 鋼筋連接處的混凝土保護(hù)層應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。 3.2.4 混凝土施工砼原材料。拌制砼所使用的各項(xiàng)原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行?公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程?的規(guī)定。 砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計(jì)，通過設(shè)計(jì)和試配選定。施工實(shí)際采用的材料，拌制的砼拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工條件，制成的砼符合強(qiáng)度、耐久性等質(zhì)量要求。 砼的拌合。砼拌合采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌合好的拌合物應(yīng)均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過程中，從卸料流的

10、1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對(duì)誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量兩次測值相對(duì)誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機(jī)出料起至入模時(shí)間不得超過15min。 砼運(yùn)輸。砼運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)和澆注速度的需要，使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使砼運(yùn)到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。 砼澆注。如果砼運(yùn)輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是合格的，那么可以在內(nèi)外模板之間設(shè)置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動(dòng)料斗，通過溜槽或人工鏟送入模。混凝土采用水平分層灌注，用插入式震動(dòng)器振搗，使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，移動(dòng)間距不得超過振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時(shí)要有相關(guān)的人員隨時(shí)做好觀察，是不是一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果出現(xiàn)了任何的問題，要及時(shí)做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。 第一節(jié)混凝土強(qiáng)度。第一節(jié)混凝土強(qiáng)度超過10Mpa時(shí)，鑿毛清理混凝土頂面，再進(jìn)行下一節(jié)墩身施工。 養(yǎng)護(hù)。每節(jié)混凝土拆模后，應(yīng)及時(shí)包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽下暴曬，并灑水保持混凝土面濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7-10天。 4結(jié)束語 無支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動(dòng)模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動(dòng)強(qiáng)度，