運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施

1、書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施 運(yùn)輸二隊(duì) 2021年6月19日 現(xiàn)將“減排工程”采取措施匯報(bào)如下： 1.我隊(duì)充分認(rèn)識(shí)開展“減排工程”的重大意義，要緊密結(jié)合本單位實(shí)際，迅速制定指導(dǎo)性、針對(duì)性、可行性強(qiáng)的實(shí)施方案，成立強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，指定專人支部書記呂廣興、副隊(duì)長(zhǎng)王凱牽頭開展工作，迅速召開各個(gè)層面的動(dòng)員會(huì)，把活動(dòng)的意義、目的、操作辦法及時(shí)傳達(dá)到廣大職工中。 2.要讓職工了解參與“減排工程”的基本方法。要教育職工經(jīng)常問(wèn)問(wèn)自己：所在單位還有哪些減少浪費(fèi)、勤儉節(jié)約的潛力。還有沒(méi) 有增收、創(chuàng)效的方法和途徑。自己是怎樣做的。提沒(méi)提出過(guò)可供推廣的節(jié)約方法、工作方法和技改方法。有沒(méi)有小發(fā)

2、明、小創(chuàng)造、好主意。切實(shí)把小文章做大、做好、做實(shí)。以確保工作效果的真實(shí)性。 3.“減排工程”主要涵蓋四項(xiàng)競(jìng)賽活動(dòng)，即“三點(diǎn)”、“五小”?！叭c(diǎn)”即“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”合理化建議征集競(jìng)賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競(jìng)賽； 4.“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”減排合理化建議征集競(jìng)賽。本競(jìng)賽主要針對(duì)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的跑冒滴漏征集改進(jìn)方法。自“減排工程”啟動(dòng)之日起，每月由班組向隊(duì)整理上報(bào)本班組職工提出的“好點(diǎn)子”合理化建議；隊(duì)分類梳理出具有推廣價(jià)值的“銀點(diǎn)子”上報(bào)礦?！敖瘘c(diǎn)子”合理化建議人必須清晰明確。 5.“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競(jìng)賽。本減排競(jìng)賽主要著眼于

3、技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，以此降低生產(chǎn)成本。 6.有效地杜絕了浪費(fèi)。從浪費(fèi)的源頭抓起，提出了“節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一顆螺絲釘”的口號(hào)，對(duì)用水、用電管理加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行空調(diào)運(yùn)行規(guī)定，夏季環(huán)境溫度低于30，禁止使用空調(diào)，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。對(duì)長(zhǎng)明燈、長(zhǎng)流水現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)督，并落實(shí)到人。辦公室及各生產(chǎn)場(chǎng)所要做到人走燈滅，杜絕長(zhǎng)流水、長(zhǎng)明燈的浪費(fèi)現(xiàn)象，把節(jié)約指標(biāo)控制在計(jì)劃之內(nèi)。進(jìn)一步明確工作重點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相關(guān)的節(jié)能減排措施保證節(jié)能減排工作的順利開展和實(shí)施。明確指導(dǎo)思想，節(jié)能減排任務(wù)。節(jié)能減排任務(wù)的實(shí)施事關(guān)對(duì)于煤炭行業(yè)的安全、節(jié)約。 7.加強(qiáng)職工的節(jié)能減排教育、

4、宣傳和培訓(xùn)工作。開展各種形式的宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)職工的節(jié)能環(huán)保觀念、知識(shí)、技能。有計(jì)劃的組織開展節(jié)能減排的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)我隊(duì)節(jié)約型文化建設(shè)，提高資源憂患意識(shí)、節(jié)約意識(shí)。 雖然我單位在“減排工程”活動(dòng)中做了大量的工作，取得了一定的成績(jī)，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。所以，在接下來(lái)的工作當(dāng)中，我單位一定會(huì)繼續(xù)努力，用自己的實(shí)際行動(dòng)，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟(jì)形式作出一定的貢獻(xiàn)。 第二篇：物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目名稱：題目類型：學(xué)生姓名：院（系）：專業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：輔導(dǎo)教師：時(shí) 物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究 畢業(yè)論文 管理學(xué)院物流11302班 間：2021年11月5日至2021年6

5、月5日 目錄 畢業(yè)論文任務(wù)書.i開題報(bào)告.ii畢業(yè)論文查重報(bào)告.iii指導(dǎo)教師審查意見(jiàn).iv評(píng)閱教師評(píng)語(yǔ).v答辯會(huì)議記錄.vi摘要.viiabstract.viii1緒論.11.1研究背景與目的.11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀.21.3研究思路.32節(jié)能減排措施概述.32.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī).32.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃.52.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排.52.4通過(guò)宣傳提高節(jié)能意識(shí).62.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法.73國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析.93.1國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀.93.2國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀.1043.3國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問(wèn)題.12關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議.1

6、34.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議.134.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議.155總結(jié)與展望.18參考文獻(xiàn).18致謝.21 摘要 物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究 學(xué)生：xxx，長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院指導(dǎo)老師：xxx，長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院 摘要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展崛起帶動(dòng)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾日益加重，物流節(jié)能減排的呼聲也越來(lái)也高。運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為物流活動(dòng)中能耗最高的部分，其帶來(lái)的環(huán)境污染和能源消耗問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展。因此研究物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排措施對(duì)于我國(guó)物流的可持續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系，具有十分重要的意義。 本文通過(guò)歸納列舉一般的節(jié)能減排的措施

7、，然后分析目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀以及國(guó)內(nèi)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀，得出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問(wèn)題。最后分別站在政府及企業(yè)立場(chǎng)，依據(jù)節(jié)能減排措施，給出國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。為我國(guó)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來(lái)節(jié)能發(fā)展中的彎路。 關(guān)鍵詞可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，物流運(yùn)輸 vii abstractstudyonenergysavingandemissionreductionmeasuresinlogisticstransportationstudent：，schoolofmanagementyangtzeuniversityinstructor：，schoolofmanageme

8、ntyangtzeuniversityabstractwiththecontinuousdevelopmentofchinaseconomy，theriseofe-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry，thedevelopmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweentheenvironment，thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh

9、.transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities，theenvironmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedtheenvironmentandsustainabledevelopment.therefore，itisofgreatsignificancetostudytheenergysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksf

10、orthesustainabledevelopmentofchinaslogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentandenvironment.thispapersummarizesthegeneralmeasuresofenergysavingandemissionreduction，andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportationindustryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingande

11、missionreduction，anddrawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.andfinallystandonthegovernmentandcorporatepositions，basedonenergy-savingemissionreductionmeasures，giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionofspecificrecommendations.forthedevelopmentofchinaslogist

12、icsandenergyconservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuturedevelopmentofenergy-savingdetours.keywordssustainabledevelopment；energysavingandemissionreduction；logisticsandtransportation viii 緒論 1緒論 1.1研究背景與目的 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們生活水平的提高，工業(yè)化發(fā)展的腳步使得目前國(guó)內(nèi)環(huán)境不容樂(lè)觀，中國(guó)作為目前世界上第二位能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，能源消費(fèi)持續(xù)增

13、長(zhǎng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要的支撐，同時(shí)也使得環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重1。“節(jié)能減排”最早出自于中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要，到現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國(guó)家發(fā)展的地位中越來(lái)越重要，國(guó)家每年都在加大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來(lái)越高，無(wú)論是2021年的巴黎協(xié)定還是2021年g20峰會(huì)中，都強(qiáng)調(diào)了各國(guó)應(yīng)積極合作合力提高能效改善經(jīng)濟(jì)，也為中國(guó)安排了相應(yīng)的減排任務(wù)。但目前國(guó)內(nèi)霧霾問(wèn)題嚴(yán)重，工廠普遍亂排亂放，運(yùn)輸效率低下，車輛空載率高，交通排放問(wèn)題嚴(yán)重，種種問(wèn)題給環(huán)境帶來(lái)的壓力不容小覷。 現(xiàn)代物流業(yè)是集運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝和

14、信息處理等要素為一體的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)2。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和郵政業(yè)在2021年消耗了相當(dāng)于36336噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，占能耗總量的8.53%。國(guó)務(wù)院在2021年頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，提出要建立“節(jié)能環(huán)保、便捷高效”的物流服務(wù)體系，以及每年的節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案中對(duì)于交通部門的減排指標(biāo)，都體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)物流行業(yè)節(jié)能減排的重視。而目前我國(guó)物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，在各個(gè)方面上還是很不完善，很多物流環(huán)節(jié)的能耗很大，都有相當(dāng)大的節(jié)能潛力。 運(yùn)輸作為物流過(guò)程

15、中的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)物流活動(dòng)中耗能最大的部分，其節(jié)能減排的潛力也是十分巨大的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)每年消耗的石油能源中近九成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過(guò)程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。因此我們需要分析國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要問(wèn)題，最后給出具體的建議，減少發(fā)展過(guò)程中所走的彎路，為未來(lái)的節(jié)能政策的實(shí)施提供依據(jù)。同時(shí)減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于如何解決物流運(yùn)輸車輛的高能耗問(wèn)題，完善國(guó)內(nèi)物流節(jié)能減排體系等方面仍需要進(jìn)一步研究。 第1頁(yè)（共21頁(yè)） 物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究 1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2

16、.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 葉蕾，麥強(qiáng)，王曉寧，安實(shí)（2021）介紹了美國(guó)，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對(duì)國(guó)內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。楊婧（2021）通過(guò)研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運(yùn)輸節(jié)能減排的理論聯(lián)系，借鑒國(guó)外節(jié)能減排的發(fā)展過(guò)程，為國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸節(jié)能減排提出了宏觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。路遙（2021）利用leap模型，情景分析法，回歸分析預(yù)測(cè)整體物流行業(yè)的碳減排潛力的研究，通過(guò)研究運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送三個(gè)部門的預(yù)測(cè)結(jié)果及對(duì)比給出碳減排的政策建議。劉莉，董國(guó)亮，王云龍，蔡鳳田（2021）研究了公路運(yùn)輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求分析，

17、得到建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本要素，再根據(jù)對(duì)比國(guó)內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。陳勇（2021）從企業(yè)的角度，建立了道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排體系，以及對(duì)應(yīng)的監(jiān)管體系，最后提供了一些道路運(yùn)輸企業(yè)的具體節(jié)能減排措施。吳婭婭（2021）研究了國(guó)內(nèi)在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并闡述了低碳經(jīng)濟(jì)以及節(jié)能減排的必要性。邵帥（2021）建立了能源回彈效應(yīng)的理論模型，并測(cè)算了改革開放到現(xiàn)在的能源回彈效應(yīng)的大小，進(jìn)而分析目前我國(guó)能源效率提高導(dǎo)致能源回彈效應(yīng)原因，最后給出了如何減少能源回彈效應(yīng)政策性建議。鄒虎（2021）通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國(guó)內(nèi)公路能源消耗的現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來(lái)降低公路能

18、耗。 盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加重要，是未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向。國(guó)內(nèi)的研究方向主要側(cè)重于（1）研究國(guó)外物流行業(yè)各種節(jié)能減排措施，并評(píng)價(jià)各種措施在國(guó)內(nèi)的實(shí)用性；（2）量化研究國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的能源消耗問(wèn)題，給出相應(yīng)的減排建議；（3）對(duì)各種新型物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)或理念進(jìn)行理論探討。 1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 美國(guó)、歐洲及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家政府很重視物流所帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題，制定了很多的相關(guān)政策，同時(shí)這些國(guó)家的企業(yè)也很注重物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，積極響應(yīng)政府政策，履行企業(yè)的社會(huì)義務(wù)3。2021年，美國(guó)david和steven在energyfuturesfortheust

19、ransportsector一文中，討論了新能源在美國(guó)運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。 第2頁(yè)（共21頁(yè)） 節(jié)能減排措施概述 2021年，s.c.burgess和j.m.j.choi，以英國(guó)為例，選取了兩條運(yùn)輸路線，比較它們的能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運(yùn)輸規(guī)劃上油耗量的模型 4。wafaas等人系統(tǒng)的分析和研究了運(yùn)輸能源消耗問(wèn)題，開發(fā)設(shè)計(jì)出了專門以城市為 對(duì)象運(yùn)輸能源信息管理系統(tǒng)平臺(tái)（temis），以管理城市交通能源需求5。brannlund.r，t.ghalwash，andj.nordstom介紹了能量回彈效應(yīng)，探究其原理，并建立了一些能源回彈效應(yīng)的模型，通過(guò)數(shù)據(jù)量化分析

20、其效應(yīng)。 國(guó)外在運(yùn)輸對(duì)節(jié)能減排領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面（1）積極推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載率；（3）增強(qiáng)國(guó)民的節(jié)能意識(shí)教育；（4）積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加能源利用效率。 1.3研究思路 隨著近些年中國(guó)的城市化以及工業(yè)進(jìn)程的不斷前進(jìn)，物流的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)給環(huán)境帶來(lái)的壓力越來(lái)越大。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動(dòng)的節(jié)能減排勢(shì)在必行，首當(dāng)其沖的就是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。 本文主要對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排的措施進(jìn)行研究，首先總結(jié)歸納一般節(jié)能減排措施。然后分析國(guó)

21、內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)能源耗費(fèi)的現(xiàn)狀，總結(jié)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排發(fā)展的主要問(wèn)題。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能問(wèn)題的具體建議。 本文內(nèi)容主要有： （1）列舉一般節(jié)能減排的措施，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議的提出提供參考。（2）分析目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)物流節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀，得出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的不足，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議提供切入點(diǎn)。 （3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。 2節(jié)能減排措施概述 2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī) 2.1.1制定環(huán)保法律 環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過(guò)環(huán)保法 第3頁(yè)（共21頁(yè)） 物流運(yùn)輸環(huán)

22、節(jié)節(jié)能減排措施研究 律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。這些環(huán)保法律奠定了國(guó)內(nèi)節(jié)能減排措施實(shí)施的法律環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要部分。 環(huán)保法律主要有以下幾種：（1）環(huán)保法 這類法律主要有中國(guó)的中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法，美國(guó)的國(guó)家環(huán)境政策法等。這類法律從總體上提出環(huán)境保護(hù)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障公眾安全等方面的重要意義，并強(qiáng)調(diào)了個(gè)人與企業(yè)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治方法以及污染活動(dòng)的法律責(zé)任問(wèn)題。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。 （2）清潔能源法律 這類法律主要有美國(guó)的生物量及酒精燃料法，原子能法，清潔能源安全法案

23、等等，清潔能源主要有，水能，風(fēng)能，太陽(yáng)能，生物質(zhì)能等可再生資源，通過(guò)政府立法，確立清潔能源的地位，從而促進(jìn)可再生能源的開發(fā)利用，增加能源供應(yīng)，改善能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 （3）各類具體的環(huán)保法律 這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國(guó)的防止河流油污染法、噪聲控制法、資源保護(hù)和回收法等，日本的公害對(duì)策法，道路交通法等。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對(duì)環(huán)境污染和資源浪費(fèi)進(jìn)行各種具體的規(guī)定。它們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的法制化，規(guī)范化。 2.1.2完善車輛及企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn) 這項(xiàng)政策主要通過(guò)一定的

24、量化分析得出未來(lái)一段時(shí)間的汽車及工廠減排潛力，并結(jié)合國(guó)情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。然后政府以法規(guī)的形式在發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行強(qiáng)制推廣直接禁止違規(guī)車輛或整改相關(guān)企業(yè)，其他地區(qū)通過(guò)各種經(jīng)濟(jì)手段制裁違規(guī)車輛及企業(yè)。限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排目的。 以汽車排放法規(guī)為例，世界各國(guó)都依據(jù)自身國(guó)情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)的加利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)，以及歐洲的“歐i”到“歐v”系列的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)國(guó)外各國(guó)也有著不一樣的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如日本是強(qiáng)制實(shí)施，直接在汽車開發(fā)時(shí)期就通過(guò)其排放確定車型，專門建立汽車排氣污染物控制裝置的型式認(rèn)定制定6。而中國(guó)也有對(duì)應(yīng)歐 第4頁(yè)（共21頁(yè)） 節(jié)能減排措施概述 洲的排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)此根

25、據(jù)我國(guó)國(guó)情進(jìn)行一定調(diào)整所得出的國(guó)i到國(guó)v系列的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于我國(guó)國(guó)情所限，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐洲稍微寬松一點(diǎn)。 2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃 行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對(duì)某行業(yè)的未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行一定的引導(dǎo)，通過(guò)這種鼓勵(lì)引導(dǎo)吸引資本進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此如果政府在對(duì)某些企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)時(shí)考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā)展。由于各行各業(yè)都有其自身的節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃，這里只介紹物流業(yè)相關(guān)的節(jié)能行業(yè)規(guī)劃。 物流行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃簡(jiǎn)單的分為以下三個(gè)部分（1）優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通工具在物流運(yùn)輸中所占比例。政府可以通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅(jiān)持資源

26、集約和環(huán)境保護(hù)為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為主體的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。 （2）優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 政府提前做好公路、鐵路樞紐和重要水運(yùn)碼頭的發(fā)展規(guī)劃，建立一個(gè)貫通這些重要的物流節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。拓寬交叉路口，多建立交橋，減少道路擁堵幾率，可以減少車輛的空載，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度和運(yùn)輸效率，從而節(jié)約能源。 （3）建設(shè)逆向物流體系 逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地

27、送達(dá)商家客戶所在地的過(guò)程7。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通過(guò)回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維修好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過(guò)增長(zhǎng)產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排 2.3.1節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼 財(cái)政補(bǔ)貼主要有美國(guó)的“車輛補(bǔ)貼退款計(jì)劃（cars）”，以及德國(guó)給予新購(gòu)買的 第5頁(yè)（共21頁(yè)） 物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究 節(jié)能車輛3000歐元的一次性補(bǔ)貼。通過(guò)政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能產(chǎn)品時(shí)給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費(fèi)者。這項(xiàng)政策通過(guò)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)姆绞剑M(fèi)者與各種新型節(jié)能產(chǎn)品的

28、距離。因?yàn)楣?jié)能產(chǎn)品的大多采用新技術(shù)，價(jià)格一般都不低，消費(fèi)者在舊有產(chǎn)品與相對(duì)高價(jià)的節(jié)能產(chǎn)品之間往往選擇舊有產(chǎn)品。政府的財(cái)政補(bǔ)貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價(jià)格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。根據(jù)需求的價(jià)格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等屬于貴重物品，在普通消費(fèi)者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價(jià)格彈性相對(duì)與非節(jié)能產(chǎn)品更大。當(dāng)節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格降低，非節(jié)能產(chǎn)品價(jià)格不變時(shí)，其需求便會(huì)增加，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。 2.3.2節(jié)能相關(guān)的稅收政策 這種稅收手段主要通過(guò)與國(guó)家的各種環(huán)保法規(guī)相配合，主要通過(guò)減稅的方式增加非節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，變相的增加非節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。由于

29、節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，因此一方價(jià)格提升，根據(jù)需求的交叉價(jià)格彈性理論，其互補(bǔ)產(chǎn)品即節(jié)能產(chǎn)品的需求量將上升，從而讓節(jié)能產(chǎn)品在市場(chǎng)有立足之地。 稅收政策主要有： （1）限制排量的稅收政策，這項(xiàng)政策通過(guò)政府的稅收部門根據(jù)政府所指定的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于違規(guī)車輛進(jìn)行稅收懲罰。對(duì)大排量交通工具收取額外稅款，使駕駛大排量車輛的消費(fèi)者承擔(dān)更高的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車，達(dá)到節(jié)能減排的目的。 （2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對(duì)汽車的燃料種類進(jìn)行區(qū)分，并按照其污染程度進(jìn)行區(qū)別收稅。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽車，新能源汽車則實(shí)現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場(chǎng)上污染

30、嚴(yán)重能耗高的汽油車輛的使用。 （3）對(duì)高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過(guò)對(duì)高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意發(fā)展。同時(shí)激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對(duì)于主動(dòng)采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的稅收減免。利用這兩種手段，激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行工藝改進(jìn)，減少能耗與污染排放。 2.4通過(guò)宣傳提高節(jié)能意識(shí) 2.4.1媒體宣傳節(jié)能知識(shí) 第6頁(yè)（共21頁(yè)） 節(jié)能減排措施概述 這個(gè)政策主要通過(guò)政府配合國(guó)內(nèi)各種媒體，進(jìn)行節(jié)能減排的相關(guān)知識(shí)的宣傳與講解，提升普通群眾的節(jié)能意識(shí)。媒體宣傳主要面向全社會(huì)，它所影響的人群包括各年齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。其主要方式有：利用公益廣告、新聞宣傳等方式，幫助民眾們普及節(jié)能常識(shí)，教授民眾交通相關(guān)節(jié)

31、能知識(shí)，這對(duì)于日常生活的減排有很大幫助；多多拍攝生態(tài)環(huán)境及人類對(duì)自然的破壞的紀(jì)錄片，使民眾意識(shí)到節(jié)能減排的重要性。 2.4.2加強(qiáng)校園節(jié)能意識(shí)教育 主要在學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行節(jié)能意識(shí)教育，減少學(xué)生中的浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)從小教育使得學(xué)生養(yǎng)成節(jié)能減排的好習(xí)慣，這對(duì)于未來(lái)節(jié)能減排措施的實(shí)施與研究都有重要的意義。而且通過(guò)學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來(lái)社會(huì)影響，從而促進(jìn)整個(gè)社會(huì)節(jié)能活動(dòng)的開展，產(chǎn)生良好的社會(huì)效應(yīng)。節(jié)能教育主要通過(guò)以下幾個(gè)方面：一是在各學(xué)科中滲透節(jié)能意識(shí)，各科目的教科書在設(shè)立時(shí)，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán)境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識(shí)，教授各種生活中的節(jié)能小常識(shí)，使

32、節(jié)能成為生活習(xí)慣。 2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法 技術(shù)創(chuàng)新作為節(jié)能減排的主要助力，主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)或者是產(chǎn)品的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進(jìn)步來(lái)推動(dòng)，是各種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種改革屬于管理手段上的改革，通過(guò)減少生產(chǎn)活動(dòng)中的浪費(fèi)，提高能源利用效率，從而降低能源消耗。 2.5.1鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新 （1）發(fā)展節(jié)能型汽車 隨著全球變暖和國(guó)內(nèi)環(huán)境問(wèn)題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。政府應(yīng)大力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（cng/l

33、ng）清潔能源汽車等8。這些車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。 相對(duì)于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來(lái)說(shuō)，還有一種折中的方式來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn) 第7頁(yè)（共21頁(yè)） 物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究 化，即發(fā)動(dòng)機(jī)改造。相對(duì)于汽油車輛，同一級(jí)別的柴油車，會(huì)比汽油車省油30%左右，這是因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油機(jī)的45-609。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機(jī)co、co、hc排 2量更低，nox和顆粒偏高，但通過(guò)技術(shù)改進(jìn)后，co排量低25%左右，nox和顆粒比舊型低

34、98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)、ltc技術(shù)等一系列新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動(dòng)機(jī)改造技術(shù)也能有效的降低車輛的耗能。 車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進(jìn)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)或減少汽車運(yùn)行過(guò)程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵(lì)研發(fā)如何減少貨車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進(jìn)而降低車體重量，實(shí)現(xiàn)車聲輕量化10 。 （2）鐵路電氣化和車型改革 鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)使用柴油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的重量和機(jī)車有限的空間

35、，這樣就比較大的限制了機(jī)車牽引電機(jī)的體積，當(dāng)然也就限制了機(jī)車的最大功率，也會(huì)產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機(jī)車不僅功率更高，運(yùn)行過(guò)程中無(wú)排放，產(chǎn)生污染很小，因此要加快推進(jìn)鐵路的電氣化進(jìn)程。同時(shí)要發(fā)展新型客貨車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少輪軸摩擦，降低能耗。 （3）汽車尾氣凈化 內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，lpg或cng為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為co、nox和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過(guò)凈化器時(shí)，co、和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無(wú)毒的水和二氧化碳，或者通過(guò)尿素-scr在高

36、溫下將no還原為無(wú)害的n211。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)行更改的車輛，尾氣凈化裝置是最適合的，尾氣處理裝置可以處理60-80%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的co以及50%的nox。 除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒(méi)有什么明確的成果，不過(guò)也是一個(gè)很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動(dòng)空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能源消耗。 x 第8頁(yè)（共21頁(yè)） 國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析 因此政府可以通過(guò)財(cái)政手段對(duì)尾氣凈化裝置進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者對(duì)物流運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)制更換，來(lái)推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機(jī)車輛的排放污染。并通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)，促進(jìn)尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。 2.5.

37、2推廣信息管理技術(shù) 信息技術(shù)主要通過(guò)搭建一個(gè)信息監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化，并時(shí)刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的erp系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過(guò)它進(jìn)行物料資源的管理；在交通運(yùn)輸方面有its，讓管理人員時(shí)刻了解運(yùn)輸車輛相關(guān)信息。 3國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析 3.1國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀 物流活動(dòng)中的能源消耗在整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，占能耗總量的37.72%（2021），而且國(guó)內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來(lái)幾年能源需求也將不斷

38、增長(zhǎng)。在整體的物流活動(dòng)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路運(yùn)輸?shù)哪芎淖畲?。以運(yùn)輸活動(dòng)為主的物流企業(yè)40%成本都為能耗成本，有的企業(yè)這個(gè)比例甚至高達(dá)80%12。每年我國(guó)物流活動(dòng)的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)消耗了全國(guó)47.72%（2021）的汽油和64.33%的柴油（2021），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，耗油量非常大。近幾年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部門能耗概況如下表1表12021-2021年運(yùn)輸部門能耗情況（單位：萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份全社會(huì)能耗交通運(yùn)輸業(yè)能耗同比增長(zhǎng)交通運(yùn)輸占比 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)局 20213606482710211.00%7.51% 20213870433011211.11%7

39、.78% 2021401238325618.13%8.12% 2021416913348196.93%8.35% 2021425806363364.36%8.53%由表可知雖然最近幾年國(guó)內(nèi)整體能耗的增長(zhǎng)率在逐漸減少，然而交通運(yùn)輸部門在全國(guó)能耗的比重卻在不斷增加到2021增長(zhǎng)到8.53%，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以及日常生活消耗位列第三名，因此運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國(guó)有必要大力推行。 第9頁(yè)（共21頁(yè)） 物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究 我國(guó)2021年各種交通工具的貨運(yùn)比例如下圖1。有圖可知在我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲?。水運(yùn)則依托發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江與其他水系的水

40、運(yùn)系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運(yùn)輸。 鐵路公路水運(yùn)航空 圖12021年各交通工具貨運(yùn)比例 鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2021年的393263萬(wàn)噸，到2021年下降到335801萬(wàn)噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，從10.64%（2021）下降到8.04%（2021）。如表數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展十分萎靡，這與國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況背道而馳。同時(shí)由于公路運(yùn)輸單次貨運(yùn)量很少且公路運(yùn)輸?shù)闹饕加褪瞧团c柴油，而且國(guó)內(nèi)大部分貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，尾氣過(guò)濾裝置普及率不高，因此造成的污染十分嚴(yán)重。相對(duì)于鐵路與水運(yùn)，公路運(yùn)輸同等貨運(yùn)量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)哪茉?/p>

41、消耗問(wèn)題十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對(duì)較大。 3.2國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)的第一部環(huán)保法律中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法頒布于1989年，其中便有關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染進(jìn)行防治和監(jiān)督管理13。但由于我國(guó)那是剛剛改革開放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問(wèn)題并沒(méi)有得到認(rèn)真的對(duì)待。直到最近十年，由于霧霾問(wèn)題的加重，國(guó)人才開始重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。節(jié)能減排的概念出自于2021年的中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要，要求在“十一五”期間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)14。根據(jù)這兩個(gè)指標(biāo)，如中國(guó)gdp年均增長(zhǎng)一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo)準(zhǔn)煤

42、，減排二氧化硫六百二十多萬(wàn)噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬(wàn)噸15。物流業(yè)作為近 第10頁(yè)（共21頁(yè)） 國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析 幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問(wèn)題也很多。目前國(guó)內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗(yàn)實(shí)施了很多措施來(lái)減少物流運(yùn)輸?shù)哪芎摹?3.2.1國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀 從2021年第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議修訂通過(guò)的中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法，到最近國(guó)務(wù)院發(fā)布的十三五節(jié)能減排方案，我國(guó)目前在節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。在物流運(yùn)輸減排方面，各種環(huán)保減排法律都已頒布。 （1）在汽車排放方面有即將實(shí)行的國(guó)家第五階

43、段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)定機(jī)動(dòng)車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國(guó)i到國(guó)v每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%16。以及我國(guó)財(cái)政部發(fā)布的國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知和國(guó)家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知中央財(cái)政將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車），按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。通過(guò)硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái)政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。 （2）在鼓勵(lì)推行新能源汽車方面有國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2021年

44、本），嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國(guó)的中華人民共和國(guó)車船稅法第四條、中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2021年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。利用經(jīng)濟(jì)政策鼓勵(lì)新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場(chǎng)主導(dǎo)的原則17。 （3）在控制燃油方面有2021年開始實(shí)行的成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案，該政策中汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油

45、等成品油消費(fèi)稅價(jià)內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高。通過(guò)控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對(duì)于節(jié)能型低耗油車輛的選擇18。 3.2.2國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)現(xiàn)狀 第11頁(yè)（共21頁(yè)） 物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究 國(guó)內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)2021年1-4月普通混合動(dòng)力汽車（hev）總計(jì)銷量38579輛，新能源汽車總計(jì)銷量為78734輛，相較2021年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別同比增長(zhǎng)了64%和31%，而在2021年，hev在整體乘用車的銷量占比僅僅為6.5%。這意味著混合動(dòng)力汽車在過(guò)去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級(jí)跳。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，已

46、經(jīng)明確提出要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！币?guī)劃也指出要進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2021年混合動(dòng)力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目標(biāo)19 。 在過(guò)去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來(lái)降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是降低有害廢氣排放的最有效方法20。我國(guó)在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐vi排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在尾氣裝置的推廣上面，部分發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開

47、始普及大型汽車的尾氣凈化裝置，如上海在2021年5月對(duì)市內(nèi)的柴油國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)行尾氣凈化裝置加裝工作，完成加裝10963輛占應(yīng)加裝國(guó)三集卡數(shù)99.98%。 3.3國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問(wèn)題 通過(guò)上文的研究分析，我們可以得出國(guó)內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。（1）國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認(rèn)識(shí)不足。目前國(guó)內(nèi)大部分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。各種乘用車的節(jié)能減排技術(shù)無(wú)法直接轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)卡車之上，使得貨運(yùn)車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展緩慢。同時(shí)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運(yùn)輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國(guó)外水平，因此無(wú)論是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技

48、術(shù)，運(yùn)輸車輛都有極大的減排空間。 （2）物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近幾年一直在進(jìn)行高速公路的建設(shè)，鐵路貨運(yùn)沒(méi)有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流壓力越來(lái)越大，目前國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)力無(wú)法滿足貨運(yùn)增長(zhǎng)需求，大部分貨運(yùn)不得不由公路來(lái)運(yùn)輸。而對(duì)比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸無(wú)論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但是我國(guó)最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸比例在不斷下降，從9.15%（2021）到8.04%（2021），這說(shuō)明我國(guó)目前整體物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。 第12頁(yè)（共21頁(yè)） 關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議 （3）對(duì)于運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴(kuò)張以及產(chǎn)值的增長(zhǎng)，忽略增長(zhǎng)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對(duì)環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因?yàn)樾∨帕科嚫鞣N限制，同時(shí)為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重重。 （4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。不合理運(yùn)輸，空載運(yùn)輸?shù)惹闆r加劇了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，中國(guó)的司機(jī)80-90%都是個(gè)體私營(yíng)的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)卡