運輸與倉儲管理

1、運輸與倉儲管理第一章 物流運輸概述運輸?shù)暮x：運輸是借助公共運輸線路及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人員與物品空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。物流運輸?shù)暮x：運輸是指用專用運輸設(shè)備將物品從一個地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2006物流術(shù)語運輸與物流運輸?shù)膮^(qū)別：（1）兩者的勞動對象不同。從運輸和物流的定義可知，一般意義的運輸是人員與物品利用交通工具在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生的空間位移，既包括物品的空間位移（貨運），又包括人員的空間位移（貨運）；而物流中的運輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運輸，不包括人員的空間位移。

2、（2）兩者的工作范圍不同。一般意義的運輸主要指流通領(lǐng)域的運輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸；而物流中的運輸作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸。流通領(lǐng)域的運輸作為流通領(lǐng)域里的一個重要環(huán)節(jié)，在較大范圍內(nèi)，將物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域在空間位置上進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的活動，既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點和從物流網(wǎng)點向消費所在地的移動。生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此又稱廠內(nèi)運輸。廠內(nèi)運輸包括原材料、在制品、半成品和成品的運輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，有時也稱為物料搬運。廠內(nèi)運輸或物料搬運不包括在一般意義的運輸之中

3、，但是物流運輸?shù)闹饕顒又?。物流運輸?shù)墓δ?1)實現(xiàn)產(chǎn)品位置的轉(zhuǎn)移實現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物資的“空間效用” (2)實現(xiàn)產(chǎn)品的臨時儲存對運輸物資實現(xiàn)短的時間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物資“時間效用” 物流運輸?shù)脑?、規(guī)模經(jīng)濟-隨著裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降。2、距離經(jīng)濟-隨著運輸距離的增加，每單位距離的運輸成本減少。物流運輸系統(tǒng)的概念 運輸系統(tǒng)是由運輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運輸功能合理化的整體。物流運輸系統(tǒng)的要素 構(gòu)成運輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具和運輸參與者。物流運輸系統(tǒng)的特征(1)運輸服務(wù)可以通過多種運輸方式實現(xiàn)。(2)自用（營）型和營業(yè)型兩種形態(tài)。(3)運輸

4、業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競爭，而且還與運輸方式相異的其他運輸企業(yè)開展競爭。(4)物流運輸存在著實際運輸和利用運輸兩種形式。(5)運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化趨勢。物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成(一)按運輸方式劃分公路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸(二)按運輸線路的性質(zhì)劃分干線運輸支線運輸廠內(nèi)運輸二次運輸(三)按運輸作用劃分集貨運輸 配送運輸(四)按運輸?shù)膮f(xié)作程度劃分一般運輸聯(lián)合運輸多式聯(lián)運(五)按運輸中途是否換載劃分直達(dá)運輸 中轉(zhuǎn)運輸(六)按運輸領(lǐng)域劃分生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸 流通領(lǐng)域的運輸運輸結(jié)構(gòu)的含義與內(nèi)容（要會分析）w含義運輸部門的內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。 w內(nèi)容 1.宏觀運輸結(jié)構(gòu)

5、 2.中觀運輸結(jié)構(gòu) 3.微觀運輸結(jié)構(gòu)運量結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素！運量結(jié)構(gòu)的變化運量結(jié)構(gòu)變化的影響因素 需求結(jié)構(gòu)的變化 供給因素的變化 經(jīng)濟政策的影響 運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素！運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化運網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的影響因素 與國家運輸化程度有關(guān)，又與國家地理位置、國家大小、國民收入水平、發(fā)展戰(zhàn)略等自然、經(jīng)濟條件以及政府政策有關(guān)，與世界經(jīng)濟的波動周期及技術(shù)革命等因素相聯(lián)系。物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢(1)物流運輸?shù)母咚倩?(2)物流運輸?shù)闹剌d化 (3)物流運輸?shù)募b化(4)物流運輸?shù)木C合化(5)物流運輸?shù)木G色化(6)物流運輸?shù)闹悄芑诙?物流運輸組織與實務(wù)一、鐵路運輸?shù)慕M織形式1.整車運輸 是指托運人委托鐵路

6、部門（承運人）托運一批貨物，其重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車來裝運的一種運輸組織形式。一批的重量，或體積應(yīng)符合：(1)重質(zhì)貨物重量為30、50、60噸。(2)輕活貨物體積為60、95、115立方米整車運輸?shù)木唧w形式(1)整車直達(dá)運輸 適宜中途必須實行封閉且不能與其它貨物混裝運輸?shù)呢浳?2)整車分卸運輸 將具有相同的起點站和運輸方向而達(dá)到站點不同的貨物集中拼湊成整車，在運輸過程中依次分別裝卸。2.零擔(dān)運輸 是指托運人委托鐵路部門（承運人）托運一批貨物，其重量、體積或形狀不需要用一輛及其以上貨車來裝運的一種運輸組織形式。 具備條件： (1) 單件貨物的體積最小不得小于0.02m3 (2)一

7、張運單托運的貨物不得超過300件3.集裝箱運輸是指利用集裝箱運輸貨物的方式。4.合裝整車運輸 是指將整車運輸與零擔(dān)運輸結(jié)合的運輸組織形式。（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）二、公路運輸?shù)慕M織形式?。ㄒ唬┌簇浳锏臓I運方式劃分 1.整車運輸2.零擔(dān)運輸3.聯(lián)合運輸4.集裝箱運輸5.包車運輸（二）按貨物的類別劃分1.普通貨物運輸2.特種貨物運輸（三）按貨物的運送速度劃分1一般貨物運輸 2.快件運輸3.特快專運（四）按運輸?shù)姆?wù)對象劃分 1.公共運輸 2.契約運輸3.自用運輸 4.代理運輸（五）其他劃分方法 1.雙班和多班運輸 2.定時和定點運輸3.普通載貨汽車運輸和拖掛運輸 甩掛運輸組織

8、形式(1)一線兩點甩掛運輸(2)循環(huán)甩掛作業(yè)(3)馱背運輸三、水路運輸?shù)慕M織形式1.班輪運輸是指在規(guī)定的航線上，以既定的港口順序，按照規(guī)定的船期表航行的船舶運輸方式。2.租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。(1)定程租船(2)定期租船(3)包運租船(4)光船租船班輪運輸?shù)奶攸c1.四固定：即航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定。2.兩管：運費中包括裝卸費用，承運人管裝管卸，不規(guī)定貨物裝卸的時間。3.各類貨物都可接受，包括冷凍、易腐、液體及危險品類貨物，且一般在碼頭交接貨物，方便貨主。4.以班輪提單作為運輸合同的證明，承運人和托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免

9、以班輪提單上所載的條款為依據(jù)。5.適合一般雜貨和小額貨物的運輸。四、航空運輸?shù)慕M織形式經(jīng)營方式 1.班機運輸 在固定的航線上定期航行的航班。 飛機航行時，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。 2.包機運輸 貨物批量較大，班機不能滿足需要時使用包機運輸。 (1)整架包機航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。 (2)部分包機 幾家航空貨運代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機，或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司。 航空運輸?shù)慕M織方法1.集中托運2.聯(lián)合運輸3.航空快遞4.送交業(yè)務(wù)5.貨到付款物流運輸

10、實務(wù)一、鐵路運輸實務(wù) 鐵路運輸?shù)某绦虬ㄘ浳飶慕邮?、裝車、運送至卸車、交付整個過程的工作環(huán)節(jié)。1.貨物發(fā)運作業(yè) 貨物發(fā)運業(yè)務(wù)在發(fā)站進(jìn)行,包括托運人向作為承運人的發(fā)站申報運輸要求,提交貨物運單、進(jìn)貨、交費，辦理托運手續(xù)；發(fā)站受理托運要求，審查貨物運單，驗收貨物及運輸包裝、收費，辦理承運手續(xù)。整車運輸是先裝車后承運，零擔(dān)和集裝箱運輸是先承運后裝車。整車貨物發(fā)送作業(yè)流程：零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)流程：集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程圖：2.運輸途中作業(yè)途中作業(yè)是指在途經(jīng)車站進(jìn)行的作業(yè)，包括整車途中編組、零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)站的換乘轉(zhuǎn)裝、整車分卸貨物的卸車作業(yè)，冷藏車的加冰作業(yè)，托運人或收貨人提出的貨物運輸變更的辦理等。3.

11、貨物到達(dá)作業(yè)到達(dá)作業(yè)在貨物到達(dá)站進(jìn)行，包括收貨人向作為承運人的到站查詢、繳費、領(lǐng)貨、接受貨物運單，到站作為承運人向收貨人發(fā)出貨物領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費、交貨、交單，辦理交貨手續(xù)等。二、公路運輸實務(wù)公路貨運業(yè)務(wù)流程圖：三、水路運輸實班輪運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程：w接貨裝船?。ㄐ问?、含義、適合的貨物種類）（1）直接裝船，又稱為“現(xiàn)裝”。適合特殊的貨物（2）集中裝船，又稱為“倉庫收貨，集中裝船”。適合件雜貨的運輸。w卸船交貨?。ㄎ宸N方式是什么，適合什么樣的貨物）交付貨物的方式倉庫交付貨物（Delivery Ex-warehouse），船邊交付貨物（Alongside Delivery），貨主選擇卸貨港交付

12、貨物（Optional Delivery）變更卸貨港交付貨物憑保證書交付貨物（Delivery Against Letter of Guarantee: L/G）租船的業(yè)務(wù)程序：四、航空運輸實務(wù)航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1航空貨運出港操作程序（1）航空貨運出港操作程序是指自托運人將物品交給航空公司，直到物品裝上飛機的整個操作流程。（2）航空貨運出港業(yè)務(wù)流程2航空貨運進(jìn)港操作程序（1）航空貨運進(jìn)港操作程序從飛機到達(dá)目的地機場，承運人把貨物卸下飛機直到交給收件人的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（2）航空貨運進(jìn)港業(yè)務(wù)流程第三章 整車運輸管理一、整車貨物運輸?shù)暮x1.鐵路整車運輸 是指托運人委托鐵路部

13、門（承運人）托運一批貨物，其重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車來裝運的一種運輸組織形式。 2.公路整車運輸 托運人一次托運的貨物在3t（含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上貨車運輸?shù)慕M織形式。 二、整車貨物運輸?shù)纳a(chǎn)過程 1.運輸準(zhǔn)備過程2.基本運輸過程3. 輔助運輸過程4. 運輸服務(wù)過程三、整車貨物運輸?shù)慕M織原則1.連續(xù)性 (1)加強運輸車輛、運輸設(shè)施、裝卸設(shè)備、承載器具等的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化工作。(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強運輸過程組織與控制手段。(3)運行安排的合理性。(4)輔助過程的緊湊性。 2.協(xié)調(diào)性 運輸過程中的各個環(huán)

14、節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。 3.均衡性企業(yè)及其內(nèi)部各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時期內(nèi)，完成大致相等的工作量，或穩(wěn)步遞增的工作量，避免出現(xiàn)時松時緊、前松后緊等情況。 第四章 零擔(dān)貨物運輸管理零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c1.貨源不確定性和來源的廣泛性2.單位運輸成本較高3.組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨物貨源組織！OD調(diào)查表 從中能看出什么零擔(dān)貨源組織方法 每種方法的特點？(1)實行合同運輸(2)設(shè)立零擔(dān)貨運代辦點（站）(3)委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)(4)聘請貨運信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)(5)設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)3.零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式(1)固定式零擔(dān)貨物運輸組織（

15、直達(dá)、中轉(zhuǎn)和沿途各有哪些特點、適用范圍）直達(dá)式零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車沿途式零擔(dān)班車(2)非固定式零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織新開辟線路或臨時線路三、零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)零擔(dān)貨運作業(yè)流程圖：1.托運受理！受理托運的辦法：（三種方法的含義、優(yōu)缺點、適用情況）（1）隨時受理制對托運日期無具體的規(guī)定，在營業(yè)時間內(nèi)，發(fā)貨人均可隨時將貨物送到托運站辦理托運。 （2）預(yù)先審批制發(fā)貨人事先向貨運站提出申請，車站再根據(jù)各個發(fā)貨方向和站別的運量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車。 （3）日歷承運制貨運站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫承運日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運手續(xù)。

16、2.檢貨司磅與起票 檢貨司磅與起票的作業(yè)就是零擔(dān)貨物受理人員在收到托運單后，審核托運單填寫內(nèi)容與貨物實際情況是否相符，檢查包裝，過磅量方，扣、貼標(biāo)簽、標(biāo)志。（1）核對運單（2）檢查貨物包裝：看、聽、聞、搖 （3）過磅量方：實際重量、計費重量、標(biāo)定重量 3.驗收入庫4.開票收費(1)運費：既定公式(2)雜費： 渡費標(biāo)簽費標(biāo)志費聯(lián)運服務(wù)費中轉(zhuǎn)包干費退票費保管費快件費保價（保險）費5.配載裝車零擔(dān)貨物的配載原則（1）中轉(zhuǎn)先運、急件先運、先托先運、合同先運（2）盡量采用直達(dá)式方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向（3）充分利用車輛載貨量和容積（4）嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定（5）加強預(yù)報中途各站的待運量

17、，并盡可能使同站裝卸的貨物在質(zhì)量及體積上相適應(yīng)裝車組織 備貨、交待裝車任務(wù)、監(jiān)裝站車交接6.貨物中轉(zhuǎn)！（含義、特點、適用情況）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法（1）落地法：將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。（2）坐車法：將到達(dá)車輛上運往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。（3）過車法：當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。 7.零擔(dān)貨物到達(dá)作業(yè)第五章 特種品物流運輸危險品的含義危險品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運輸、裝卸、儲存和

18、保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。三個條件：只有同時具備下列三項特征的貨物可稱為危險品：（1）具有易燃、易爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)。（2）容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀（3）在運輸、裝卸、儲存和保管過程中需要特別防護。五雙管理制度1.雙人收發(fā)凡購進(jìn)的劇毒品入庫，必須由專職負(fù)責(zé)該庫的保管員（雙人）負(fù)責(zé)驗收劇毒品入庫。驗收時，應(yīng)憑隨貨發(fā)票、入庫單核對品名、規(guī)格、數(shù)量、包裝容器、質(zhì)量等，是否相符、良好等。保管員（雙人）方可填寫入庫登記，簽名辦理入庫手續(xù)。凡到倉庫提取劇毒品的，必須持總經(jīng)理簽批的有效領(lǐng)料單，交由保管員（雙人）核對品名、規(guī)格、數(shù)量，然后保管員（雙人）按規(guī)程提

19、取劇毒品出庫。保安負(fù)責(zé)收發(fā)貨的監(jiān)督工作。2.雙人記帳凡到倉庫提取劇毒品的，必須持總經(jīng)理簽批的有效領(lǐng)料單，交由保管員（雙人）核對品名、規(guī)格、數(shù)量，然后保管員（雙人）按規(guī)程提取劇毒品出庫。保安負(fù)責(zé)收發(fā)貨的監(jiān)督工作。3.雙人雙鎖劇毒品儲存專用倉庫的進(jìn)出庫房門，必須配備兩把鎖。保管人員各人持一把鎖匙。凡進(jìn)入倉庫工作時，必須雙方保管員同時到達(dá)倉庫方可開啟、關(guān)閉倉庫門。保管員必須妥善保管鎖匙，隨身攜帶。4.雙人運輸劇毒品從供應(yīng)商送至公司收貨部，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)派二名人員押送。 劇毒品從專用倉庫送至公司生產(chǎn)車間，全過程必須配備兩名以上人員，由倉管和保安負(fù)責(zé)運送及保衛(wèi)，劇毒品運送過程存放在鐵盒內(nèi)并密碼上鎖。5.雙

20、人使用劇毒品從供應(yīng)商送至公司收貨部，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)派二名人員押送。 劇毒品從專用倉庫送至公司生產(chǎn)車間，全過程必須配備兩名以上人員，由倉管和保安負(fù)責(zé)運送及保衛(wèi)，劇毒品運送過程存放在鐵盒內(nèi)并密碼上鎖。2.什么是超限貨物（如公路中長、寬、高超過多少為超限）P96-97超限品是指貨物的外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。在公路方面，超限品是指符合下列條件之一的貨物：（1）貨物外形尺寸長度在14m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度在3m以上的貨物（2）重量在20t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。鐵路方面，超限品是指符合下列標(biāo)準(zhǔn)之一的貨物：（1）一件貨物裝車后，在

21、平直線路上停留時，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^機車車輛限界者。（2）一件貨物裝車后，在平直線路上停留雖不超限，但行徑半徑為300m的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度仍然超限。（3）對裝載通過或到達(dá)特定裝載限界區(qū)段內(nèi)各站的貨物，雖沒有超出機車車輛限界，但超出特定區(qū)段的裝載限界。超限品的分類：公路超限品：超限品級別 重量（t） 長度（m） 寬度（m） 高度（m） 一 40(100) 14(20) 3.5(4) 3(3.5) 二 100(180) 20(25) 4(4.5) 3.5(4) 三 180(300) 25(40) 4.5(5.5) 4(5) 四 300以上 40以上 5.5以上 5

22、以上 鐵路超限品：超限品級別 范圍 上部超限 高度超過3600mm 中部超限 高度在1250-3600mm之間 下部超限 高度在150-1250mm之間 超限品物流運輸?shù)奶厥庑裕海?）特殊裝載要求。超限品要用超重型掛車作為載體，用超重型牽引車牽引和頂推。超重型掛車和牽引車都是用高強度鋼材和大負(fù)荷輪胎制成，價格昂貴，而且要求行駛平穩(wěn)，安全可靠。（2）特殊運輸條件。運載超限品的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線性，橋涵要有足夠的承載能力，有時還要分段封閉交通。這就牽涉到公路管理、公安交通、電信電力、綠化環(huán)保等專管部門，只有在這些部門的通力合作下，超限品物流運輸才能順利進(jìn)行。（

23、3）特殊安全要求。超限品中的許多大型設(shè)備都涉及國家經(jīng)濟建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，稍有閃失，后果不堪設(shè)想。為此，其運輸必須要有嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，任何一個環(huán)節(jié)都要有專職人員檢查，未經(jīng)檢查合格，不得運行。3.鮮活易腐貨物的含義、特點、運輸與保藏的辦法定義：鮮活易腐品是指在運輸過程中，需要采取特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等）以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，或托運人認(rèn)為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。特點：（1）品類多，運距長，組織工作復(fù)雜 （2）季節(jié)性強，運量波動大（3）運送時間要求緊迫（4）易受外界氣溫、濕度和衛(wèi)生條件的影響（5）某些鮮活易腐品須配備專門的運載設(shè)備保藏和運輸?shù)姆椒ǎ豪洳胤椒ǎ海ū仨?/p>

24、保持連續(xù)冷藏）其優(yōu)點是：能很好地保持食物原有的品質(zhì)，包括色、味、香、營養(yǎng)物質(zhì)和維生素：保藏的時間長，能進(jìn)行大量地保藏及運輸。冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫貨兩種：（1）冷凍貨：在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運輸?shù)呢浳铮?）低溫貨：貨物在還未凍結(jié)或貨物表面有一層薄薄的凍結(jié)層的狀態(tài)下進(jìn)行運輸。第六章 物流運輸網(wǎng)絡(luò)與工具第一節(jié) 物流運輸線路一、鐵路運輸線路1.鐵路線路構(gòu)成（1）路基（2）軌道（3）橋隧建筑物二、公路運輸線路1.線路構(gòu)成（1）路基（2）路面（3）橋隧（4）交通標(biāo)志（5）路面標(biāo)線三、水路運輸線路1.運輸線路構(gòu)成（1）航道航道是以水上運輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道，是具備一定深度和寬度的長條適運航水體

25、。 航運條件：深度、寬度、曲度、流速、流向和流態(tài) （2）航標(biāo) 作用：定位、警告、交通指示、指示特殊區(qū)域 分類：海區(qū)航標(biāo)（分為視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無線電航標(biāo)）、內(nèi)河航標(biāo)四、航空線路運輸1.運輸線路構(gòu)成航線構(gòu)成：起點、經(jīng)停點、終點、航路 航路：為了保障飛機飛行安全而特別規(guī)劃的一條飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。五、管道運輸線路1.運輸線路構(gòu)成長輸管道、沿線閥室、通過江 河等的穿越結(jié)構(gòu)物、管道陰極保護設(shè)施。第二節(jié) 物流運輸節(jié)點一、鐵路運輸節(jié)點車站：根據(jù)其任務(wù)量及在國家政治經(jīng)濟方面的地位分：按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運站、貨運站、客貨運

26、站按技術(shù)作業(yè)分：中間站、編組站、區(qū)段站1.中間站作用： 為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全。中間站的作業(yè)：中間站的設(shè)備：2、區(qū)段站區(qū)段站的任務(wù)：改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機車，或更換貨運機車及乘務(wù)員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運業(yè)務(wù)。 區(qū)段站的作業(yè)：區(qū)段站的設(shè)備：3.編組站編組站的任務(wù)：把重車與空車匯集后編成發(fā)往全國各地的直達(dá)車，同時進(jìn)行車輛的檢修和整理工作。 作業(yè)上的特點： 設(shè)備上的特點：二、公路運輸節(jié)點：1.公路場站（1）貨運站（2）停車場2.公路樞紐三、水路運輸節(jié)點港口組成：1.港口水域：航道、錨地、

27、港池2.港口陸域：碼頭與泊位、港口倉庫和堆場、鐵路及道路、起重運輸機械、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施3.港口水工建筑物：防護建筑物、碼頭建筑物、護岸港口分類： 1.按用途分：（1）商港（2）工業(yè)港（3）漁港（4）避風(fēng)港（5）軍港2.按地理位置分：（1）海港（2）河港（3）湖港（水庫港）3.按在水運系統(tǒng)中的地位分：（1）世界性港（2）國際性港（3）地區(qū)性港4.按潮汐的影響分：（1）開敞港（2）閉合港（3）混合港四、航空運輸節(jié)點航空港的組成：飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)、機務(wù)維修區(qū)機場也可以分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分航空港的分類1.按航線性質(zhì)：國際航線機場、國內(nèi)航線機場2.按其在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用：大型樞紐機場、干線

28、機場、支線機場3.按服務(wù)對象：軍用機場、民用機場、軍民合用機場4.按旅客乘機目的：始發(fā)/終程機場、經(jīng)停機場、中轉(zhuǎn)機場按機場的通信導(dǎo)航設(shè)備、跑道燈光設(shè)備、目視助航設(shè)備等條件分為：一級機場、二級機場、三級機場、四級機場五、管道運輸節(jié)點：管道站輸油（氣）站按所處位置不同分為：首站、中間站、末站第三節(jié) 物流運輸工具一、鐵路運輸工具1.鐵路機車 從運用上分：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車 從牽引動力上分：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 （每種機車的優(yōu)越與不足）2.鐵路車輛 按用途分：客車、貨車（平車、敞車、棚車、罐車、保溫車及冷藏車、鉗類車）二、公路運輸工具汽車種類：按用途分：1.載客車：轎車、客車 2.貨

29、車：普通貨車、特種貨車、自卸車、牽引車、廂式貨車三、水路運輸工具船舶分類：貨船：1.干貨船：雜貨船；散貨船；集裝箱船；載駁船、滾裝船；冷藏船；木材船2.液貨船：游輪；液化氣船3.駁船、拖船、推船四、航空運輸工具飛機種類：1.軍用機2.民用機（旅客機；貨機；教練機；農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機；體育運動機、多用途輕型飛機）五、管道運輸工具分類1.根據(jù)運輸介質(zhì)分： 輸油管道、輸氣管道、固體料漿管道2.根據(jù)制造材料分： 竹制管道、鐵制管道、鋼制管道第七章 物流運輸信息管理GPS和GIS在物流中的應(yīng)用重點掌握，不用記概念、構(gòu)成、原理1.車輛路線模型2.網(wǎng)絡(luò)物流模型3.分配集合模型4.設(shè)施選址模型5.空間查詢模型企業(yè)

30、運輸信息管理系統(tǒng)一、綜合運輸信息管理系統(tǒng)二、車輛運行管理系統(tǒng)應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)應(yīng)用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)比較原理、異同三、運輸信息交流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.運輸信息交流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：為了充分利用中小物流企業(yè)的資源，并把這些企業(yè)組織起來，建立的一個能向它們提供和交流求車、求貨信息的系統(tǒng)。2.信息交流的對象：貨車業(yè)主和中小運輸企業(yè)3.系統(tǒng)的主要功能：組織地區(qū)之間的回程貨物運輸社會運輸信息管理系統(tǒng)第八章 物流運輸決策管理一、物流運輸合理化的含義合理運輸：按照客觀經(jīng)濟規(guī)律，以最少的社會勞動消耗，最良好的服務(wù)質(zhì)量，滿足社會對運輸業(yè)的要求。 根據(jù)貨物流通規(guī)律、交通運輸條件、市場供需情況

31、，用最短的時間、最少的環(huán)節(jié)、最短的路程、最低的運費、最合適的運力，將貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。二、不合理運輸?shù)暮x所謂不合理運輸，是指在組織貨物運輸過程中，違反物流規(guī)律，不按區(qū)域經(jīng)濟和貨物自然流向組織貨物運輸，忽視交通工具的充分利用和合理分工，轉(zhuǎn)載量少，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運輸時間長，從而浪費運力、增加運輸成本的運輸現(xiàn)象。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：w對流運輸（相向運輸、交錯運輸） 同類的或可以互相代用的貨物的相向運輸。 分為明顯對流和隱蔽對流 特殊形式：倒流運輸1.迂回運輸 不經(jīng)過最短線路的繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運輸。 2.過遠(yuǎn)運輸 不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運來同種物

32、資 。1.起程或返程空駛 造成原因： 車輛過分專用（單程空駛）不利用社會化的運輸體系（單程空駛） 工作失誤或計劃不周（雙城空駛）2.重復(fù)運輸 本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點在運進(jìn)的同時又向外運出。 3.無效運輸 被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運輸能力浪費于 不必要的物資運輸。 4.運力選擇不當(dāng) w棄水走陸 w鐵路、水路的過近運輸 w運輸工具承載能力選擇不當(dāng)5.托運方式選擇不當(dāng)1.與運輸方向有關(guān)的不合理運輸（1）對流運輸（2）倒流運輸2.與運輸距離有關(guān)的不合理運輸（1）迂回運輸（2）過遠(yuǎn)運輸3.與運量有關(guān)的不合理運輸（1）重復(fù)運輸（2

33、）無效運輸（3）返程或啟程空駛依靠自備車送貨提貨；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙城空駛；由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程回空周轉(zhuǎn)。4.與運力有關(guān)的不合理運輸（1）棄水走路的運輸（2）運距與運輸工具的經(jīng)濟里程不匹配的運輸（3）貨運量與運力不相匹配的運輸影響物流運輸合理化的因素：1.影響運輸合理化的外部因素（1）政府干預(yù)（2）資源分布狀況（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化（4）運輸網(wǎng)布局的變化（5）運輸決策的參與者2.影響運輸合理化的內(nèi)部因素（1）運輸距離（2）運輸環(huán)節(jié)（3）運輸工具（4）運輸時間（5）運輸費用運輸合理化的有效途徑1.合理配置運輸網(wǎng)絡(luò)2.選擇最佳的運輸方式3

34、.提高車輛運行效率4.發(fā)展社會化運輸體系5.采用先進(jìn)的運輸技術(shù)裝備6.采用合理的運輸策略和模式運輸方式選擇的影響因素1.貨物的種類2.運輸量3.運輸距離4.運輸時間5.運輸成本6.運輸工具的可得性7.運輸?shù)陌踩?.其他影響因素（法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境的變化等因素）運輸方式選擇的決策方法1.定性分析法2.定量分析法（1）綜合評價選擇法（重點）根據(jù)經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性四個影響因素進(jìn)行評價。 具體步驟：確定運輸方式的評價因素。 確定各評價因素的值及其權(quán)重。確定運輸方式的綜合評價值并最終選擇合理的運輸方式。（2）成本比較選擇法（了解）（3）考慮競爭因素的方法運輸線路優(yōu)化影響因素：1.

35、成本因素：線路建設(shè)成本、固定成本、運營成本2.非成本因素：交通狀況、政策法規(guī)、環(huán)境保護方法：1.起訖點不同最簡單和直接的解決方法是最短路法具體求解方法：迭代法和標(biāo)號法2.起訖點相同求解目標(biāo)：尋求訪問各點的次序，并使運行時間或距離最小化。（1）經(jīng)驗試探法（2）數(shù)學(xué)求解法中國郵政員問題旅行商問題3.多個起訖點（1）多起訖點直達(dá)運輸線路優(yōu)化模型 這類經(jīng)典的運籌學(xué)問題稱為物資調(diào)運問題，求解這類問題常用線性規(guī)劃法或表上作業(yè)法。（2）多起訖點中轉(zhuǎn)運輸線路優(yōu)化模型 基本思路是先把它化為無轉(zhuǎn)運的直達(dá)產(chǎn)銷平衡運輸問題，然后運用相應(yīng)的方法求解物流運輸承運商的選擇 原則（了解） 掌握決策方法步驟：1.確定運輸承運商

36、選擇的原則 2.初步選定運輸承運商的范圍3.與運輸承運商進(jìn)行洽談4.初步篩選5.評價經(jīng)初步篩選的運輸承運商運輸承運商選擇的原則：1.根據(jù)運輸業(yè)務(wù)的特性選擇承運商2.綜合成本最小原則3.適度原則4.盡量選擇本地或熟悉業(yè)務(wù)的承運商5.全局和戰(zhàn)略性原則物流承運商選擇的方法：1.服務(wù)質(zhì)量比較法運輸能力（1）運輸企業(yè)提供運輸工具的完好程度、運輸工具的數(shù)量、性能完備和先進(jìn)程度、技術(shù)狀態(tài)、現(xiàn)代化水平等（2）運輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)質(zhì)量（3）運輸企業(yè)的從業(yè)人員的經(jīng)驗及工作責(zé)任心（4）運輸企業(yè)的貨物運輸控制流程運輸質(zhì)量 （1）運輸完成的準(zhǔn)時率 （2）運輸?shù)臅r間間隔、發(fā)班密度 （3）單證處理的準(zhǔn)確率 （4）信息查

37、詢的方便程度 (5)貨運糾紛的處理 (6)運輸服務(wù)的可靠性2.運輸價格比較法3.綜合評價選擇法第九章 物流運輸績效管理與評價績效管理的含義及過程績效的含義 績效是一種結(jié)果。 績效是一種行為。 績效是行為和結(jié)果。 績效管理的含義 是一個管理組織績效的過程，即圍繞組織戰(zhàn)略和目標(biāo)，利用組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、事業(yè)系統(tǒng)和管理程序等，對一定時期組織的績效進(jìn)行管理，從而實現(xiàn)組織目標(biāo)的過程。 績效管理的過程：制定計劃過程監(jiān)控績效評價績效改進(jìn)運輸績效管理的含義運輸績效管理主要是指對運輸活動或運輸過程的績效管理。運輸績效評價的含義運輸績效評價：指對運輸活動或運輸過程的績效評價。 具體的說，一般是采用一定的指標(biāo)體系，對照

38、統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，運用定性和定量的方法，對一定時期內(nèi)運輸活動或過程的效益和效率做出的綜合判斷，以便管理者掌握運輸活動的進(jìn)展情況、任務(wù)完成情況、成本與效益等情況。運輸績效評價的影響因素：運輸績效評價指標(biāo)體系建立的方法與步驟：方法：1.系統(tǒng)分析法2.以定量分析為主、定性指標(biāo)定量化的方法3.專家咨詢法步驟：運輸績效評價指標(biāo)體系（重點）物流運輸績效評價方法：1.專家評價法2.層次分析法3.模糊綜合評價法第十章 倉儲一、倉儲的功能倉儲的功能主要分為基本功能、增值功能和社會功能三個方面。1. 基本功能指為了滿足市場的基本儲存需求，倉庫所具有的基本的操作或行為，包括：儲存、保管、集散等基礎(chǔ)作業(yè)。（1）儲存功能儲存是倉儲最基本的功能?，F(xiàn)代社會生產(chǎn)的一個重要特征就是專業(yè)化和規(guī)?；?，勞動生產(chǎn)率極高，產(chǎn)量巨大，絕大多數(shù)產(chǎn)品都不能被即時消費，需要經(jīng)過倉儲手段進(jìn)行儲存，這樣才能避免生產(chǎn)過程堵塞，保證生產(chǎn)過程繼續(xù)進(jìn)行。同時，生產(chǎn)中所用的原材料