軌道交通明挖車站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用研究

1、 軌道交通明挖車站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用研究 摘要：軌道交通建設(shè)雖然可以提升整體的使用效率，但是同樣存在較多的運行和使用問題。就目前的軌道交通建設(shè)而言，受到相關(guān)的防水問題影響，軌道交通會出現(xiàn)安全問題，所以為保證當前的軌道交通施工質(zhì)量，需要對其防水系統(tǒng)進行合理有效的安排，提升其使用效果?；诖?，以下對軌道交通明挖車站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用進行了探討，以供參考。關(guān)鍵詞：軌道交通明挖車站；防水工程；施工技術(shù)；應(yīng)用研究引言隨著社會不斷發(fā)展，為了與現(xiàn)代人類社會需求相統(tǒng)一，國家開始大力推進軌道交通工程建設(shè)。經(jīng)過長時間的努力人們出行方式已經(jīng)出現(xiàn)變化，軌道交通因便捷、方便成為人們的首選。作為每日承載較多客容量

2、的軌道交通車站，安全工作是最重要的。因軌道交通車站特殊性，研究后發(fā)現(xiàn)軌道交通車站防排水施工是若干工作中最重要的環(huán)節(jié)，業(yè)界人士一致認為工程質(zhì)量好壞與否與防水工程有著若干關(guān)聯(lián)。1軌道交通車站明挖關(guān)鍵部位防水設(shè)計原則明挖軌道交通車站施工時必須先開挖出一定的空間，然后在開挖的空間內(nèi)砌筑建筑物。為保證最佳的防水效果，防水層應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)滿粘，以避免竄水。由于施工條件限制，明挖軌道交通車站防水底板與側(cè)墻通常采用在圍護結(jié)構(gòu)上固定防水材料，再做外包防水層，然后澆筑主體結(jié)構(gòu)混凝土。因此，外包防水材料的性能與施工對明挖軌道交通車站的防水效果至關(guān)重要。附加防水層的施工不到位，以及防水材料耐久性較差引起的空鼓、受損和由

3、于材料變形能力不充分導(dǎo)致的破壞和接縫部位開裂，均會導(dǎo)致地下水涌入，防水失效。我國大部分軌道交通車站均有不同程度的滲漏水情況，南方某軌道交通還未運營，用于堵漏的費用已高達1.2億元，軌道交通車站及區(qū)間隧道土建工程完工后，站廳、站臺、底板有較重程度的滲漏、流水和涌水，堵漏工作持續(xù)了1年以上的時間。我國軌道交通施工的管理部門對軌道交通車站防水工作的級別標準做出了明確的規(guī)定，對車站不同位置制訂了不同級別的防水標準。其中行人通道以及設(shè)備集中區(qū)域的防水等級為最高等級。要求完全無滲水現(xiàn)象，主體結(jié)構(gòu)表面濕度符合標準。明挖軌道交通車站的防水設(shè)計應(yīng)遵循以防為主，采用多道防水的施工策略，并充分結(jié)合車站的地理情況因地

4、制宜地完成防水工作。其中在地下結(jié)構(gòu)的防水中，由進行外力防水措施實施困難，應(yīng)提高地下混凝土結(jié)構(gòu)的防水能力及滲水抵抗能力。2軌道交通明挖車站防水工程建設(shè)必要性軌道交通不會占用地上空間，能夠有效緩解地上交通壓力，這是避免地上交通癱瘓的重要舉措，具有積極意義。相關(guān)部門為了充分發(fā)掘軌道交通對我國社會發(fā)展的積極意義，正式提出了有關(guān)軌道交通的發(fā)展規(guī)劃。軌道交通項目建設(shè)規(guī)模與之前相比明顯增大，數(shù)量顯著增加，這一切都是為了保障人們出行。軌道交通建設(shè)需要克服諸多困難，需要不斷發(fā)揮人的能動性保證軌道交通能夠正常運營。工程建設(shè)涉及多環(huán)節(jié)，工序較為復(fù)雜，建設(shè)具有較大難度，總得來說，地下工程環(huán)境較為復(fù)雜。軌道交通放置在地

5、下水位以下，地下水位的變化會產(chǎn)生一系列影響，正是因為水位變化的不可控性才會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性無法保證。這樣看來，排水工作是軌道交通建設(shè)過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵一環(huán)。軌道交通項目建設(shè)完畢投入使用中發(fā)現(xiàn)滲透水的問題，立馬引起了相關(guān)人士的廣泛關(guān)注。人們在軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展的同時針對如何與技術(shù)相結(jié)合保證工程施工的安全性進行了分析，最終將工作重點集中于軌道交通防水工程建設(shè)。軌道交通作為最重要交通工具，一旦出現(xiàn)問題產(chǎn)生的后果不是人們能夠承受的，防水工程建設(shè)若不成功那么隧道工程的質(zhì)量難以保證，整體使用壽命縮減。為了保證軌道交通正常運營和設(shè)備安全開始提升技術(shù)水平，堅持做到以全包防水方式為核心，同時進行薄弱環(huán)節(jié)防水

6、控制，以此來減少地下水位升降所帶來的不利影響。3軌道交通明挖車站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用3.1剛?cè)峤Y(jié)合防水設(shè)計方案傳統(tǒng)防水層施工工藝，對防水層背面沒有防水能力，工藝本身也缺乏自主修補的能力，在發(fā)生滲透式無法及時進行有效控制，導(dǎo)致地下結(jié)構(gòu)進水。剛?cè)峤Y(jié)合防水工藝是針對上述問題的優(yōu)化工藝，其剛?cè)峤Y(jié)合的皮膚型防水特點，在確保防水層各項特性符合防水要求的前提下，提高了首層防水的自我修復(fù)能力。剛?cè)峤Y(jié)合的防水工藝是一項復(fù)合型的防水施工工藝，首先在防水主體表面噴射速凝防水膠起到柔性防水的作用，其次在背水面區(qū)域噴射對應(yīng)的遇水結(jié)晶液體材料，確保在防水層發(fā)生滲漏時能通過材料結(jié)晶的方式完成滲水的自我控制，實現(xiàn)剛性防水。

7、3.2加大對防水工程施工的管控力度除了選擇質(zhì)量較高的施工材料以及注重防水工程的施工細節(jié)之外，加大對防水工程施工的管控力度是提高車站防水性能的重要管理措施。需要對施工材料的選購、防水工程的施工以及后續(xù)工程的驗收過程進行全過程管控。例如，在采購及運輸施工材料時，對施工材料進行抽樣檢測，使運抵施工現(xiàn)場的材料質(zhì)量符合要求，而在施工過程的管控過程中，管理人員應(yīng)當按照施工要求對圍護樁的位置、垂直度、防水卷材的鋪設(shè)以及各部分之間的接口平整度進行檢查，若發(fā)現(xiàn)接口處不夠平整或者位置選擇誤差較大等問題時，應(yīng)當安排施工人員及時地進行改進與完善，并將該處理過程進行記錄，作為后續(xù)檢查的材料，通過加大管控力度，可以督促施

8、工人員按照技術(shù)標準進行防水工程的施工，并努力提高專業(yè)知識技能，以實際行動確保軌道交通施工的合理性與安全性。3.3變形縫防水技術(shù)對于軌道交通建設(shè)而言，由于其在地下完成相關(guān)的施工建設(shè)，會存在較多的施工問題，首先在當前的軌道交通建設(shè)上，隧道開挖會存在質(zhì)量問題，同時基坑開挖和給排水工程都是導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)出現(xiàn)漏水問題的重要原因。各工程的建設(shè)會出現(xiàn)變形縫，變形縫也是導(dǎo)致防水出現(xiàn)問題的重要因素，所以在當前的軌道交通建設(shè)上需解決變形縫問題，防止其出現(xiàn)滲漏，破壞相應(yīng)的防水效果。變形縫一般為20mm左右，當前的防水建設(shè)上使用的主要方法就是建設(shè)柔性的防水層。由于變形縫的體積和質(zhì)量較小，所以在實際處理中無法使用剛性

9、處理方式，因此，應(yīng)選擇使用柔性密封材料與中埋式鋼邊橡膠止水帶相結(jié)合的方式，同時也可以設(shè)計二次防水方式，使用外貼式止水帶，并預(yù)埋注漿管，保證不會出現(xiàn)水資源滲透的情況，從而全面地提高防水效果。變形縫出現(xiàn)滲透的問題主要是由于未對其空隙進行保護，所以較好地使用各種材料能提升具體的防水效果。結(jié)束語我國對軌道交通車站建筑防水施工工藝的研究起步較晚，從工藝技術(shù)到施工經(jīng)驗與西方先進國家均存在差距，近年來我國逐漸認識到防水施工的重要性，并加強了對防水施工工藝的研究，出臺了詳細的軌道交通站建筑防水等級規(guī)定，也取得了一定成果，如速凝防水膠技術(shù)、滲透結(jié)晶防水技術(shù)、高分子自粘防水卷材技術(shù)、多道符合防水技術(shù)等等建筑體方式工藝均在我國有了成熟的應(yīng)用。參考文獻1邸惠君.關(guān)于軌道交通明挖車站防水施工技術(shù)研究j.門窗,2019(12):110.2達文霞.軌道交通車站明挖施工技術(shù)j.中國高新科技,2019(12):82-84.3宋鵬杰,劉少華.軌道交