提升SMAL瀝青路面施工合格率的措施

1、 提升smal瀝青路面施工合格率的措施 摘要：伴隨我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)技術(shù)也在不斷得到提高，大體上實(shí)現(xiàn)了暢行無阻的公路網(wǎng)。路面質(zhì)量控制是公路建設(shè)中的重要組成部分。目前，由于瀝青路面具備優(yōu)良的降噪性、防滑性、行車舒適性以及便于維修等優(yōu)勢，迅速成為當(dāng)前首要的路面類型。瀝青材料和工藝的更新?lián)Q代，使得其施工技術(shù)推陳出新，施工范圍與復(fù)雜情況也在加大。關(guān)鍵詞：smal；瀝青；路面；合格率引言目前瀝青路面病害成為了高速公路施工的主要質(zhì)量問題，并影響后續(xù)公路的正常運(yùn)行、使用壽命以及行車的安全舒適性。1工程概述申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程起始點(diǎn)處于鹿山樞紐處，即湖州杭寧高速和申嘉高速的交錯位置

2、，公路全長為48.575km。我標(biāo)段主要負(fù)責(zé)路面的施工包括：yk122+080/zk122+079k149+550路面施工，并按合同約定承擔(dān)缺陷修復(fù)義務(wù)。其中瀝青路面長為27.49km，工程工期為6個月。該工程中瀝青路面結(jié)構(gòu)為80mm厚sup-25粗粒式瀝青砼（下面層）、60mm厚sup-20中粒式改性瀝青砼（中面層）、40mm厚sma-13細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石（上面層）、預(yù)拌瀝青、防水層等。2sma瀝青面層施工中存在的難題由于sma瀝青路面上面層具有眾多優(yōu)良性能，如低溫防破裂、高溫防車轍、水穩(wěn)性、持久性和防滑性等，因此，sma瀝青面層是路面施工中至關(guān)重要的工序，其施工質(zhì)量關(guān)乎整條瀝青路面的使

3、用年限和性能。相比普通瀝青施工，sma瀝青施工具有難度大、較復(fù)雜、對施工人員要求高等特點(diǎn)，其上層施工對工藝要求較高，并且對施工中精細(xì)化要求較高。施工中細(xì)小的變化均會對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，并導(dǎo)致平整度差、透水、油斑、泛油等問題。3提升sma瀝青面層施工合格率的有效舉措3.1優(yōu)化sma混合料配比礦料級配的組成設(shè)計(jì)，材料要求及選用。首先是集料。對粗集料粒徑進(jìn)行控制，最大粒徑不可大于16mm，通常選用4.759.5mm、9.516mm兩種規(guī)格的粗集料當(dāng)做備料；由于對sma瀝青路面上面層其磨光值要求較高，因此粗集料的選擇可以以抗磨性較好的玄武巖為主。對于細(xì)集料的選擇可以以石灰?guī)r材質(zhì)的機(jī)制砂為主，目的是為了

4、讓瀝青與集料間的黏附性得到提高，其規(guī)格為02.36mm。其次，填料。所用礦粉可以采用石灰?guī)r材質(zhì)的碎石磨制所得，然后在增加相應(yīng)數(shù)量的消石灰炭，規(guī)格為級以上，目的是為了讓瀝青與集料間的黏附性得到增強(qiáng)。再次，木質(zhì)素纖維。木質(zhì)素纖維的選擇主要以顆粒狀及絮狀為主，摻加比例宜為瀝青混合料的總質(zhì)量的0.3%0.4%。最后，瀝青的要求及選用。瀝青的選擇以改性瀝青為主。根據(jù)路面類型及所在地氣候條件等因素，選擇適宜的改性劑劑瀝青，并嚴(yán)控其摻加劑量。優(yōu)化礦料級配組成。首先，對初試級配進(jìn)行設(shè)計(jì)。通常sma所用集料粒徑最大值不可超過13.2mm，依照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtgf40-2004）中的相關(guān)要求，粗集料

5、骨架其分界篩孔為4.75mm。依照各礦料的篩分狀況，并進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，形成3組通過率處，依次為24%、27%及30%，而石灰、礦粉數(shù)量都為10%。其次，對形成的3組初試級配搗實(shí)情況之下粗集料的間隙率進(jìn)行分析，如表1所示。再次，根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范中的方法，對sma混合料的初試油石比進(jìn)行分析，將形成的3組初試級配及初始油石比進(jìn)行sma混合料制作試件。最后，礦料級配的確定。根據(jù)試驗(yàn)，礦料級配可以選擇符合vcamixvcadrc及vma16.5%和4.75mm通過率大的要求的級配。3.2試驗(yàn)控制對所有試驗(yàn)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，試驗(yàn)人員應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，保障結(jié)果的準(zhǔn)確度，安排工作人員專門負(fù)責(zé)儀器的管理和保養(yǎng)

6、工作，同時(shí)應(yīng)定期檢查試驗(yàn)儀器，確保儀器性能良好從而得出可靠的結(jié)果?？刂坪迷牧系馁|(zhì)量關(guān)，加大力度并認(rèn)真檢查現(xiàn)場的材料，項(xiàng)目部門應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)，將質(zhì)量監(jiān)管工作從材料的源頭入手，杜絕一切不達(dá)標(biāo)的原料進(jìn)入施工現(xiàn)場。嚴(yán)格控制混合料及鋪路兩者的質(zhì)量，同時(shí)關(guān)于混合料的流值、穩(wěn)定性能、均勻性、施工溫度、間隙值、油石比率等仔細(xì)監(jiān)督和管理。時(shí)刻關(guān)注混合料是否均勻以及是否存在分析異常情況，如混合料出現(xiàn)冒煙、離析和花白等。石油比的可操作誤差是-0.1%+0.2%，礦料的可操作誤差范圍是：0.075mm2%，2.36mm4%，4.75mm5%。3.3優(yōu)化質(zhì)量管控設(shè)置項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)管目標(biāo)。在施工前，sma瀝青路面需秉持“

7、百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的目標(biāo)。sma內(nèi)在質(zhì)量目標(biāo)：采用粗集料形成堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)，采用瀝青瑪蹄脂對集料間進(jìn)行填充。sma外觀目標(biāo)：均勻分布集料顆粒。施工的深度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，路面無滲水、無離析、平整、密實(shí)。施工的接縫處不跳車、密實(shí)。路面的關(guān)鍵性指標(biāo)如厚度、滲水系數(shù)、空隙率、壓實(shí)度等應(yīng)符合標(biāo)注。sma施工中力爭取得五個“零”，即工程質(zhì)量“零”缺陷、實(shí)行“零污染”施工、構(gòu)造鋪裝“零橫向縫”、混合料攪拌時(shí)“零溢料”、攤鋪機(jī)每天“零停機(jī)”。3.4增強(qiáng)施工控制鋪筑試驗(yàn)段。為有效確保sma瀝青面層的施工質(zhì)量，采用符合本單位的施工方法，從而應(yīng)用于大部分的施工中，在此應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，完成如下任務(wù)：制定合理的機(jī)械組合方式、

8、配備、瀝青混合料以及車輛的協(xié)調(diào)性。核對瀝青拌和站的具體生產(chǎn)情況，按照需要的施工比例制定操作工藝。采用試鋪路段，制定攤鋪工藝、碾壓順序、混合料攪拌工藝等。在整個過程中，碾壓施工是較為重要的環(huán)節(jié)。有些施工中碾壓路面使用輪胎式壓路機(jī)，從而提高碾壓的實(shí)度，然而沒有必要。由于未穩(wěn)定的sma對溫度較為敏感，如溫度未能合理的掌控，那么容易導(dǎo)致瑪蹄脂出現(xiàn)上浮的情況。施工溫度的控制。sma瀝青對施工的溫度要求較高，并且混合料溫度高于普通的瀝青。路面的表面溫度測量通常使用接觸式的溫度計(jì)，便于直觀記錄數(shù)據(jù)，而瀝青混合料溫度的測定應(yīng)使用插入式的金屬探測針，使得測量結(jié)果精準(zhǔn)且誤差小。在使用紅外線溫度計(jì)測量時(shí)，應(yīng)對其先進(jìn)

9、行標(biāo)定，然后再進(jìn)行表面溫度測量。sma混合料的溫度取決于拌和溫度，同時(shí)其關(guān)聯(lián)之后的施工情況。在進(jìn)行拌和時(shí)，需將實(shí)際溫度與設(shè)定溫度進(jìn)行對比?；旌狭显谶\(yùn)輸中做到有效的保溫，確保在運(yùn)輸增強(qiáng)動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控。為便于觀察和監(jiān)管，施工方應(yīng)實(shí)時(shí)將工程進(jìn)度及試驗(yàn)結(jié)果錄入計(jì)算機(jī)中，呈現(xiàn)出動態(tài)管理圖，方便發(fā)現(xiàn)問題并解決。動態(tài)質(zhì)量監(jiān)管人員應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)信息化手段實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)督。此項(xiàng)目為有效處理混合料生產(chǎn)中實(shí)際值與設(shè)定值的偏差，制定以下舉措：對原材料的質(zhì)量情況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，著重關(guān)注碎石的單粒徑配置和針片形狀。將拌和站的所有計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行二次精確數(shù)值標(biāo)定，制定好熱、冷料倉比例供應(yīng)工作，做到“少溢料”或者爭取實(shí)現(xiàn)“零溢料”，降低誤差值，力爭實(shí)現(xiàn)零誤差。結(jié)束語sma瀝青面層獨(dú)特的性能既可以完善高速公路的行車性、使用性，還可延長高速公路的使用壽命，進(jìn)一步降低日后的維修支出。在具體的施工中應(yīng)提高sma瀝青施工一次合格率，嚴(yán)格按照精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)持續(xù)對其進(jìn)行完善，進(jìn)一步提高工程的質(zhì)量。參