第一章 緒論00561

1、海商法學(xué) (Maritime Law) 我國的海洋運(yùn)輸 海岸線一萬八千公里 港口貨物吞吐量世界排名第一 造船業(yè)超韓國日本世界排名第一 船員數(shù)量世界排名第一 海事法院辦案數(shù)量及標(biāo)的世界排名第一 船舶運(yùn)力居希臘日本致函排名第三 海商法的基本特點(diǎn)海商法的基本特點(diǎn) 涉外性涉外性 技術(shù)性技術(shù)性 制度特殊性制度特殊性 學(xué)習(xí)海商法的正確方法學(xué)習(xí)海商法的正確方法 理論聯(lián)系實(shí)踐，既要防止從實(shí)務(wù)到實(shí)務(wù)，又 要防止從理論到理論； 重視大陸法系和英美法系在海商法中的相互 滲透和融合； 防止機(jī)械生硬地用大陸法系的理論去解釋從 實(shí)踐中形成的特殊的海商法制度。 基本教材基本教材 司玉琢海商法專論 張麗英海商法2011版 張

2、湘蘭海商法論 擴(kuò)展閱讀擴(kuò)展閱讀 司玉琢中國海商法基本理論專題研究 胡正良海事法 資料資料 中國海商法年刊 海商法研究 國際海事組織 涉外商事海事審判網(wǎng) 中國海事網(wǎng) 第一章 海商法概述 第一節(jié)海商法的調(diào)整對象和適用范圍第一節(jié)海商法的調(diào)整對象和適用范圍 第二節(jié)海商法形式第二節(jié)海商法形式 第三節(jié)海商法的歷史發(fā)展第三節(jié)海商法的歷史發(fā)展 海商法調(diào)整對象海商法調(diào)整對象 海商法的適用范圍海商法的適用范圍 海商法與民商法的關(guān)系海商法與民商法的關(guān)系 重難點(diǎn)重難點(diǎn) 第一節(jié)海商法的概念第一節(jié)海商法的概念 一、海商法的調(diào)整對象一、海商法的調(diào)整對象 CMCCMC第第1 1條條: :海商法是調(diào)整特定

3、的海上運(yùn)輸關(guān)系海商法是調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系 和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。 海上運(yùn)輸中發(fā)生的海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定特定社會關(guān)系社會關(guān)系 與船舶有關(guān)的與船舶有關(guān)的特定特定社會關(guān)系社會關(guān)系 （一）海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會關(guān)系（一）海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會關(guān)系 承運(yùn)人 托運(yùn)人（旅客） 海上貨物（旅 客）運(yùn)輸關(guān)系 承租人 出租人 租賃關(guān)系 救助人 被救助人 保險人 被保險人 救助關(guān)系 保險關(guān)系 合同關(guān)系 侵權(quán)關(guān)系 船舶碰撞 環(huán)境污染 特殊關(guān)系 共同海損 海事賠償責(zé)任限制 （一）海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會關(guān)系（一）海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會關(guān)系 （二）與船舶有關(guān)的特定社會關(guān)系（二）

4、與船舶有關(guān)的特定社會關(guān)系 船舶的法律地位：船舶的法律地位：Nationality; flag; right of Nationality; flag; right of cabotage , etc.cabotage , etc. 船舶物權(quán)船舶物權(quán): ownership of ships; mortgage of ownership of ships; mortgage of ships; maritime liens; possessory lien of ships , ships; maritime liens; possessory lien of ships , etc.etc. 船

5、舶安全船舶安全:seaworthiness conditions; survey;seaworthiness conditions; survey; pilotage; manning; etc.pilotage; manning; etc. 船舶管理船舶管理: register; administration, etc.: register; administration, etc. 案例一 船舶觸碰碼頭，碼頭方多次致函（每隔兩三 個月一次）要求船方賠償損失，船方未積極 回應(yīng)。無奈之下，碼頭方在船舶觸碰后第25 個月向船方起訴，船方辯稱已過了2年的訴訟 時效，請求法院駁回碼頭方的訴訟請求，理

6、 由是雙方因船舶觸碰碼頭而產(chǎn)生的關(guān)系屬于 海商法規(guī)定的船舶關(guān)系，因此，海商法第267 條規(guī)定可以適用，單方致函不能導(dǎo)致訴訟時 效中斷。船方的抗辯是否有道理？ 案例二 一船受雇為航道疏浚單位在海上傾倒疏浚物，但 倒在非法定傾倒區(qū)，造成海洋環(huán)境與養(yǎng)殖物污染， 受害人向船舶所有人索賠，此案是否屬于海商法 調(diào)整范圍。 二、海商法的性質(zhì)二、海商法的性質(zhì) （一）認(rèn)為是商法的組成部分； （二）認(rèn)為是國際經(jīng)濟(jì)法的一個分支 ； （二）認(rèn)為是一個獨(dú)立的法律部門； （三）認(rèn)為是民法的特別法。 廣義的海商法是以特定海上運(yùn)輸關(guān)系和廣義的海商法是以特定海上運(yùn)輸關(guān)系和 船舶關(guān)系為調(diào)整對象的一切法律規(guī)范的總和，船舶關(guān)系為調(diào)整

7、對象的一切法律規(guī)范的總和， 不僅包括民商事法律規(guī)范，還包括海運(yùn)行政不僅包括民商事法律規(guī)范，還包括海運(yùn)行政 法規(guī)。是一個獨(dú)立的法律部門。法規(guī)。是一個獨(dú)立的法律部門。 狹義的海商法僅指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和狹義的海商法僅指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和 船舶關(guān)系的船舶關(guān)系的平等主體之間平等主體之間的特定法律規(guī)范的的特定法律規(guī)范的 總稱總稱。表現(xiàn)為我國的表現(xiàn)為我國的海商法海商法法典，它是法典，它是 民商法的特別法。民商法的特別法。 廣義的海商法和狹義的海商法廣義的海商法和狹義的海商法 三、我國海商法的適用范圍 （一）空間海域（海洋及與海相通的可 航水域，排除內(nèi)水） 例外：第四章海上貨物運(yùn)輸法律制度只適用 于國際海上

8、貨物運(yùn)輸，不適用于沿海貨物運(yùn) 輸 第五章海上旅客運(yùn)輸責(zé)任限制的規(guī)定不適用 于沿海旅客運(yùn)輸 第九章海上保險適用于海上貨物運(yùn)輸陸上區(qū) 段發(fā)生的風(fēng)險。 （二）客體船舶 CMC第三條：排除了軍事用船、政府公務(wù)船和20 總噸以下的船。 例外：在船舶碰撞和海難救助兩章有所擴(kuò)大 海事賠償責(zé)任限制一章有所縮小 （三）對人效力 （四）時間效力（1993年7月1日） 第二節(jié)海商法的形式第二節(jié)海商法的形式(sources) 一、一、National Legislations 1. Law (1)1993年CMC (2)海上交通安全法 (3)海洋環(huán)境保護(hù)法 (4)99年海事訴訟特別程序法 2.regulation (

9、1)船舶登記條例 (2)引航條例 (3)集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定 (4)海損事故調(diào)查和處理規(guī)則 (5)海港管理?xiàng)l例等 二、二、International Shipping Conventions 國際法與國內(nèi)法的關(guān)系：國際法與國內(nèi)法的關(guān)系：海商法海商法第第268 （1）條）條“條約優(yōu)先條約優(yōu)先” 1999年3月24日，臺州市東海海運(yùn)有限公司(以下簡稱“臺州公司”)下 屬的“東海209”輪與中國船舶燃料供應(yīng)福建有限公司(以下簡稱“福 建公司”)下屬的“閩燃供2”輪在珠江口水域發(fā)生碰撞。“閩燃供2” 泄漏的200噸重油，造成珠海市部分水域及海岸帶污染，海洋生態(tài)環(huán)境 和資源遭到破壞。為減少污染損失，珠海市

10、環(huán)保局投入大量人力、 物力、財(cái)力進(jìn)行油污清理工作，并采取了相應(yīng)的預(yù)防措施。為了彌補(bǔ) 環(huán)境和漁業(yè)資源損失，珠海市環(huán)保局和廣東省海洋與水產(chǎn)廳，一張狀 紙將臺州公司和福建公司送上了法庭。 福建公司于1999年10月8日向廣州海事法院申請油污損害賠償責(zé)任限制， 稱：根據(jù)我國參加的1969年國際油污損害民事責(zé)任公約(以下簡稱 “69公約)的規(guī)定，請求法院裁定準(zhǔn)予申請人設(shè)立本次事故油污損 害賠償責(zé)任限制基金52 934計(jì)算單位。珠海市環(huán)境保護(hù)局、廣東省海 洋與水產(chǎn)廳提出了異議，主要主張為：“閩燃供2”輪是航行國內(nèi)航線、 載運(yùn)2 000噸以下散裝貨油的船舶，本次油污事故沒有任何涉外因素， 該案只能適用我國的

11、有關(guān)法律，不能適用69公約。 案例三 三、International Shipping Customs 如約克安特衛(wèi)普規(guī)則(YorkAntwerp Rules) 適用的條件：海商法第268（2）條 四、四、Other Resources of Maritime Law 1、cases 2、doctrines and legal theories 第三節(jié) 海商法的歷史發(fā)展 (Historic Development) 一、古代一、古代海商法萌芽時期海商法萌芽時期 習(xí)慣法習(xí)慣法羅德法羅德法(Lex Rhodia) 二、中世紀(jì)二、中世紀(jì)私人編纂海事慣例時期私人編纂海事慣例時期 中世紀(jì)的三大著名海法：

12、 法規(guī)名稱適用時期適用區(qū)域 奧列隆慣例集 (Lex Oleron) 公元12世紀(jì)大西洋沿岸 康索拉度法 (Lex Consolato) 或海事裁判集 公元14世紀(jì)地中海沿岸 維斯比法 (Laws of Visby) 公元15世紀(jì)波羅的海和北海 沿岸 英國的海事黑皮書(Black Book of Admiralty) 三、近代三、近代國家制定海商法時期國家制定海商法時期 1681年法國海事條例 1893年美國哈特法 1894年英國商船航運(yùn)法 1.1910年統(tǒng)一船舶碰撞公約；年統(tǒng)一船舶碰撞公約； 2.1910年救助公約；年救助公約； 3.運(yùn)輸方面的三大公約（海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則）；運(yùn)輸方面的三大公約（海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則）； 4.1926年優(yōu)先權(quán)與抵押權(quán)公約；年優(yōu)先權(quán)與抵押權(quán)公約； 5.1976年船東責(zé)任限制公約；年船東責(zé)任限制公約； 6.1969年國際油污損害民事責(zé)任公約；年國際油污損害民事責(zé)任公約； 7.1972年海上避碰規(guī)則；年海上避碰規(guī)則； 8.1979年國際搜尋救助公