汽車玻璃——福耀

1、福耀一一汽車玻璃汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護(hù)作用。目前汽車 玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。夾 層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料 的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻 璃是指將普通玻璃淬火使內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度 得到加強(qiáng)，在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不 易造成傷害。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過特殊處理， 能夠在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕 駛者的視野區(qū)域不受影響。一、什么是夾層玻璃夾層玻璃是由兩

2、層或兩層以上的玻璃用一層或數(shù)層透明的粘結(jié)材料粘合 而成的玻璃制品。二、夾層玻璃的特性PVBPVB1、高抗沖擊強(qiáng)度，受沖擊后，脆性的玻璃破碎，但由于它和有彈性的 相結(jié)合，使夾層玻璃具有高的抗穿透能力，仍能保持能見度。2、粘結(jié)力高，玻璃與PVB粘結(jié)力高，當(dāng)玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在 上不剝落，不傷人，具有安全性。3、耐光、耐熱、耐濕、耐寒。三、夾層玻璃的用途1、汽車擋風(fēng)玻璃2、建筑玻璃和頂棚3、防彈玻璃、耐壓觀察窗等一、什么是鋼化玻璃鋼化玻璃分物理鋼化和化學(xué)鋼化，我們通常所說的鋼化玻璃均指物理鋼化。1、什么是全鋼化玻璃玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到接近軟化溫度，這時(shí)玻璃處于粘住流動(dòng)狀態(tài)，保溫 一段時(shí)間，然

3、后將此片玻璃迅速送入冷卻裝置，用低溫高速氣流對(duì)玻璃均 勻淬冷，使玻璃內(nèi)層產(chǎn)生 張應(yīng)力，外表面產(chǎn)生壓應(yīng)力，經(jīng)過這樣處理的玻 璃制品就是全鋼化玻璃。2、什么是區(qū)域鋼化玻璃玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到接近軟化溫度，然后將玻璃迅速送入不同冷卻強(qiáng)度 的風(fēng)柵中，對(duì)玻璃進(jìn)行不均勻冷卻，使玻璃主視區(qū)與周邊區(qū)產(chǎn)生不同的應(yīng) 力，周邊區(qū)處于風(fēng)柵的強(qiáng)風(fēng)位置，進(jìn)行全鋼化，此位置碎片好，鋼化強(qiáng)度 高，主視區(qū)處于風(fēng)柵弱冷位置，碎片大、鋼化強(qiáng)度低，用這種方法生產(chǎn)的 玻璃就是區(qū)域化玻璃。全鋼化玻璃碎片二、鋼化玻璃的特性優(yōu)點(diǎn)：A、具有較高的機(jī)械強(qiáng)度a. 抗沖壓強(qiáng)度鋼化玻璃的抗沖擊強(qiáng)度是相同厚度普通玻璃的5-8倍，5mni厚鋼化玻璃用22

4、7g鋼球沖擊，鋼球從 2 - 3米高度落下玻璃不破碎，同樣厚度的玻璃在 0.4米就破碎了。b. 抗彎強(qiáng)度抗彎強(qiáng)度比普通玻璃高 3-5倍，用一片6X1250X 350mm玻璃條，兩端架起 來，中間加重物，中間最大彎度可達(dá)100mm不斷裂。B、具有良好的熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性是指玻璃能承受劇烈溫度變化而不破壞的性能，鋼化玻璃可承受溫度變化范圍達(dá)150 - 320C，而普通玻璃只有 70 - 90C,如將鋼化玻璃放在 0C的冰上，澆上溶化的 327C鉛水玻璃不會(huì)爆碎C、安全性能好鋼化玻璃破碎時(shí)碎片成蜂窩狀鈍角小顆粒，不易傷人。缺點(diǎn)：A、鋼化玻璃不能切裁、鉆孔及磨邊。B、鋼化玻璃會(huì)自爆，即在沒有外界機(jī)械力作

5、用下發(fā)生自身破裂。福耀玻璃（14）:汽車玻璃生產(chǎn)工藝a、汽車玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB聚乙烯醇縮丁醛）膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí) 汽車用浮法玻璃，主要從國內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片， 從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來西亞、臺(tái)灣、法國等國家、地區(qū)進(jìn)口蘭?；騍OLA 綠玻。我司的PVB膠片主要采用日本積水公司與美國杜邦公司的 PVB膠片。銀漿、 油墨從韓國、美國杜邦與日本進(jìn)口，輔助材料從全球采購。b、生產(chǎn)工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產(chǎn)工藝1、夾層汽車玻璃生產(chǎn)工藝：切大片靠模切割磨邊洗滌干燥 噴粉烘彎印刷清粉拉膜（

6、pvb調(diào)濕初 壓 高壓 修邊包裝 粘底座1） 、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大30-50mm，以利于四周的掰邊。注意事項(xiàng)：毛坯切割時(shí)要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向， 才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。2 ）因?yàn)楦》úＡУ膬蓚€(gè)面是不同的，在生產(chǎn)過程中一面和錫槽中的錫接觸，一 面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要 比錫面和PVB粘結(jié)力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi)，內(nèi)片的空氣面朝外疊 合。這樣才能保證兩個(gè)空氣面與 PVB接觸。3）切割：由于彎夾層玻璃是由內(nèi)外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內(nèi)片 一般要比外

7、片在長度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數(shù)控 切割還是樣板切割都要區(qū)分玻璃的大小片， 配成對(duì)后才能進(jìn)入烘彎程序。 在切割 時(shí)還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困 難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。 為保證切割質(zhì)量 （沒有爆 邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續(xù)、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過小（視切割產(chǎn)品的厚度而定） ，同時(shí)刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關(guān)，通常2m/m玻璃用a= 136的刀輪，4m/m的用a= 150。夾層2m/m玻璃的切割 壓力一般在 0.18-0.2MPA 之間。吃刀深度太深會(huì)使玻璃破碎， 太淺會(huì)切不開玻

8、璃。4）磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細(xì)小的裂紋，一般夾層玻璃只需 倒邊，隨著工藝要求越來越高， 很多裸露邊玻璃的出現(xiàn)， 夾層玻璃也開始采用精 磨邊，如 A6、B5 等。5）洗滌干燥：玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質(zhì)，確保最好的粘 著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一 層薄薄的粉，通常使用直徑為 0.8 微米的二氧化硅。7）烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。烘彎是 用彎模熱彎成各種形狀并經(jīng)退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內(nèi)進(jìn)行， 烘彎爐一般分為上下兩層，上層用于

9、預(yù)熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模 具。注意事項(xiàng)：一定要傳動(dòng)平穩(wěn)防止兩片疊合玻璃前后錯(cuò)位， 因?yàn)閵A層玻璃用戶的要 求，周邊必需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于 7N,如 果中心部的張應(yīng)力過大，玻璃在安裝時(shí)會(huì)破碎。8）清粉：在玻璃與PVB合片時(shí)，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部， 這樣才不會(huì)產(chǎn)生氣泡和麻點(diǎn)狀玻璃。9） PVB的拉膜：將PVB勻勻加熱，同時(shí)拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PVB的彎 形“凍結(jié)”成永久彎形。10）調(diào)濕：PVB的含水率對(duì)夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的 間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強(qiáng)，其抗穿透性就越小。11）合片：將

10、需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤吸起上片，清除 后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的 PVB膜片邊料。12）初壓：一般采用壓輥方式或減壓方式。 目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣并密封周圍， 以防止 在高壓工序時(shí)熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。 使玻璃與膜片初步粘合在一起， 高壓 時(shí)，各層間不至于有錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，使水分不會(huì)滲入疊片玻璃內(nèi)部。 13）高壓：由于 玻璃疊片初壓后雖基本膠合， 但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走， 膠 合的牢固度不強(qiáng)， 要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合， 應(yīng)施以較大的均勻的 壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度， 使其在高壓釜內(nèi)加

11、溫加壓， 以徹底排 除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。2、鋼化玻璃生產(chǎn)工藝 切割（數(shù)控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷鉆孔（手動(dòng)、數(shù)控） （風(fēng)冷） 包裝 焊舌（一）鋼化原理：1）工藝過程： 鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度 （這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài)） 這個(gè)溫 度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620C 640C），保溫一定時(shí)間，然后驟冷而成 的，下面簡單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應(yīng)力形成過程。a. 開始加熱階段：玻璃片由室溫進(jìn)入鋼化爐加熱， 由于玻璃是熱的不良導(dǎo)體， 所以此時(shí)內(nèi)層溫度低， 外層溫度高， 外層開始膨脹， 內(nèi)層未膨脹， 所以此時(shí)外層的膨脹受到內(nèi)層的抑制

12、表面產(chǎn)生了暫時(shí)的壓應(yīng)力， 中心層為張應(yīng)力， 由于玻璃的抗壓縮度高， 所以雖然 快速加熱，玻璃片也不破碎。注：從這里可以了解到玻璃一進(jìn)爐， 由于玻璃內(nèi)外層有溫差造成了， 玻璃內(nèi)外層 的應(yīng)力，因此厚玻璃要加熱慢一點(diǎn)， 溫度低一點(diǎn)， 否則因內(nèi)外溫差太而造成玻璃 在爐內(nèi)破裂。b. 繼續(xù)加熱階段： 玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時(shí)玻璃板內(nèi)等應(yīng) 力。c. 開始驟冷階段（在開始吹風(fēng)的前 1.52秒） 玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開始收縮， 而中心層沒有收縮， 所以表面層的收縮受到中心層的抑制， 使表面層受到暫時(shí)張 應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng)力。d. 繼續(xù)驟冷

13、階段：玻璃內(nèi)外層進(jìn)一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到 500C以下），停止收 縮，這時(shí)內(nèi)層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內(nèi)層的收縮，結(jié)果使 表面層產(chǎn)生了壓應(yīng)力，而在內(nèi)層形成了張應(yīng)力。e. 繼續(xù)驟冷（ 12秒內(nèi)）玻璃內(nèi)外層溫度都進(jìn)一步降低，內(nèi)層玻璃在此時(shí)降到 500C左右，收縮加速，在 這個(gè)階段外層的壓應(yīng)力， 內(nèi)層的張應(yīng)力已基本形成， 但是中心層還比較軟， 尚未 完全脫離粘性流動(dòng)狀態(tài)，所以還不是最終的應(yīng)力狀態(tài)。f. 鋼化完成（ 20秒內(nèi)）這個(gè)階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成， 即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。2）鋼化玻璃的應(yīng)力分布：a. 鋼化玻璃生產(chǎn)

14、的工藝過程中的六個(gè)階段的應(yīng)力分布見圖 1b. 鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說明鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖， 外表面具有最大壓應(yīng)力， 從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸 減少，中心層存在最大張應(yīng)力， 從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少， 在 e 點(diǎn)張應(yīng)力和 壓應(yīng)力都為 0。參考資料：汽車鋼化玻璃生產(chǎn)工藝汽車窗玻璃與建筑玻璃是使用同樣的玻璃原板，但除具備一般窗玻璃的功能外， 還要求在運(yùn)行過程中保持必要的視野， 破損時(shí)確保必須的最小限度的視野， 出現(xiàn) 事故時(shí)， 即使人體撞擊在玻璃上， 也不致于出現(xiàn)太大的傷害， 有效地防止外來物 品進(jìn)入等。 早期的汽車窗玻璃使用 未鋼化的單片玻璃 ，由于未鋼化的普通玻璃是 一種脆性材料，強(qiáng)度低，

15、破碎后碎片呈尖刀狀，在車禍中常造成人身傷亡事故， 因此取而代之的是風(fēng)冷鋼化玻璃。 50 年代初，美國最先使用 曲面鋼化玻璃 作汽 車前風(fēng)擋玻璃。整塊曲面鋼化玻璃視野開闊，外形美觀，很快推廣到世界各國。 后來在使用中發(fā)現(xiàn)一旦玻璃破碎， 不能保住駕駛員的視野， 而且小顆粒碎片將造 成對(duì)眼睛的嚴(yán)重傷害， 以致不能有效地采取剎車措施， 導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。 60 年代中期，日本、美國、西德開始生產(chǎn) 區(qū)域鋼化玻璃 ，世界許多國家相繼進(jìn)行生 產(chǎn)。區(qū)域鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)是破碎后仍然保住視線，避免二次事故發(fā)生。英國、西 德、荷蘭和日本在法律上規(guī)定前風(fēng)擋允許使用區(qū)域鋼化玻璃和夾層玻璃。 夾層玻 璃問世于本世紀(jì)初，

16、1910 年英國特立普勒克斯公司正式生產(chǎn)，最初使用的中間 膜是硝酸纖維和醋酸纖維素，其缺點(diǎn)是隨著時(shí)間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。從1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（PVB，使夾層玻璃的性能和壽 命顯著提高。 60 年代中期，美國和西德研制出一種高抗穿透性夾層玻璃，簡稱 HPR夾層玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車禍或緊急剎車時(shí)乘員頭 部穿出前窗外的吊首事故。70 年代汽車玻璃有了新發(fā)展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀 的新品種，出現(xiàn)了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無線夾層玻璃、電熱絲夾 層玻璃、遮陽夾層玻璃、導(dǎo)電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑 料

17、層的夾層玻璃、玻璃 - 塑料安全裝配玻璃材料等。汽車玻璃的顏色也隨之發(fā)生 了變化，原先都以無色透明為主， 為減輕司機(jī)眼睛疲勞， 法國圣哥本公司采用青 銅玻璃，此后其它各國也都普遍采用青銅玻璃。日本為藍(lán)色兼有無色透明玻璃， 美國則以綠色為主。 為了節(jié)約能源， 汽車玻璃已向輕量化方面發(fā)展， 汽車輕量化 的一個(gè)環(huán)節(jié)是汽車窗玻璃的薄板化。 對(duì)載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃， 以 前用厚56mm勺板，現(xiàn)在降為33.5mm以前日本的夾層玻璃使用2片3mm勺板,現(xiàn)在以2mm+0.76m中間膜+2mn為主；歐洲使用外側(cè)2.5mm+0.76mn中間膜+內(nèi)側(cè)1.5m m的板；美國使用1.8mm+0.76mr中間

18、膜+1.8mm的板。在薄板化的同時(shí)，考 慮到薄玻璃在鋼化時(shí)困難， 制造上采取各種措施。 對(duì)夾層玻璃必須考慮到對(duì)飛來 物品的強(qiáng)度，制造和使用時(shí)的強(qiáng)度等。一、汽車玻璃的制造方法 （ 一） 鋼化玻璃的生產(chǎn)方法隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展， 生產(chǎn)鋼化玻璃的技術(shù)有了極大的提高， 在廣泛應(yīng)用空 氣作冷卻介質(zhì)的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了許多新的、高性能、高效率的生產(chǎn)方法，根據(jù) 鋼化玻璃的制造方法可分為物理（熱）鋼化玻璃和化學(xué)鋼化玻璃二種。1. 物理鋼化法物理鋼化玻璃占所有鋼化玻璃中的大部分。 物理鋼化玻璃又稱熱鋼 化玻璃。 物理鋼化的主要設(shè)備有鋼化爐， 它由加熱和淬冷兩部分構(gòu)成。 按淬冷介 質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷鋼化， 液體鋼

19、化和固體鋼化。 按玻璃的輸送方式分為垂直鋼 化爐和水平鋼化爐。（1）垂直鋼化，國內(nèi)外使用此法生產(chǎn)汽車玻璃已不常見，這里略去進(jìn)行敘述。 （2） 水平鋼化水平鋼化生產(chǎn)線是由裝片臺(tái)、 加熱爐、 冷卻裝置 和卸片臺(tái)組成，外加風(fēng)機(jī)、增壓用大空壓機(jī)，儲(chǔ)氣罐、變頻器、空氣分配中心， 電氣控制柜及電腦終端等輔助設(shè)施。 原片玻璃從一端裝片入爐， 經(jīng)加熱爐加熱到 鋼化的溫度， 再進(jìn)入冷卻裝置快速冷卻， 待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時(shí)， 即從 卸片臺(tái)卸片。 水平鋼化爐的鋼化工藝過程， 全部由微機(jī)自動(dòng)控制， 因此鋼化玻璃 的質(zhì)量與設(shè)備的先進(jìn)程度有密切關(guān)系。水平輥道鋼化生產(chǎn)鋼化玻璃主要經(jīng)過三個(gè)工藝過程：輸送一加熱一淬冷。

20、輸送系統(tǒng)采用的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、 鏈條傳動(dòng)和摩擦傳動(dòng)。 玻璃鋼化中對(duì)加熱系統(tǒng)的 要求是必須使玻璃整個(gè)表面的受熱溫度保持均勻。 可采用對(duì)加熱元件進(jìn)行合適的 布置，計(jì)算機(jī)對(duì)加熱元件實(shí)行精確調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。 對(duì) 淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。 淬冷工藝采用噴氣形式， 主要噴氣類型有 狹縫式、噴咀式和簡單管道式。 狹縫式噴氣方式能使連續(xù)的高速氣流通過狹縫噴 向轉(zhuǎn)動(dòng)的玻璃表面。 保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流， 能減少彩虹的出現(xiàn)， 在 玻璃移出加熱爐時(shí)必須以高速送往淬冷設(shè)備， 縮短其輸送時(shí)間， 否則不能生產(chǎn)出 平直的產(chǎn)品。 （3） 氣墊鋼化法就是將加熱氣體或燃燒產(chǎn)物如煤氣之類

21、在燒嘴中燃 燒，將其燃燒生成物導(dǎo)入氣箱內(nèi)， 氣箱的頂部是由許多單位構(gòu)成的床面， 熱氣體 由單位小孔噴出，氣體溫度約為 650680C，壓力約300400mr水柱。這樣，玻 璃板在氣墊床面上被熱氣體一邊支承， 一邊加熱到接近軟化溫度， 然后由輸送機(jī) 構(gòu)快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對(duì)玻璃進(jìn)行急劇均勻冷卻， 再由轉(zhuǎn)輥 輸送機(jī)將鋼化好的成品玻璃送出。 氣墊法鋼化系統(tǒng)主要有氣墊加熱床， 加熱爐及 加熱系統(tǒng)、電加熱系統(tǒng)及熱工控制，檢測系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置及電氣控制 系統(tǒng)。介紹PPG公司氣熱爐床為合金床，由許多密布排列的合金噴嘴所組成， 噴 嘴上邊緣處于同一平面， 由鼓風(fēng)機(jī)提供的室溫壓縮空氣通過

22、煤氣或天然氣燃燒加 熱，經(jīng)小孔進(jìn)入合金噴嘴的底部，并從噴嘴噴出。如在合金噴嘴放上一片玻璃， 則由噴嘴組成的整個(gè)平面就形成受壓狀態(tài)， 立即將玻璃向上托起， 直到玻璃邊緣 周圍通氣，從而降低壓力，而將玻璃懸浮距噴嘴上方 0.010.02 英寸（約 0.254mm0.508mm的高度。該氣墊爐床可根據(jù)需要加以延長，爐床表面輸送玻 璃保持平行，但與水平線呈 5的傾斜角，以便玻璃片能向下滑行。氣墊法生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量較高 （也可生產(chǎn)薄的鋼化玻璃） 。由于氣墊鋼化冷卻設(shè)備的冷卻能力 大，可以鋼化3mm厚的薄玻璃，其強(qiáng)度能達(dá)到垂直法鋼化玻璃 5mm玻璃數(shù)值，也 能生產(chǎn)單曲面的彎鋼化玻璃， 并易于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的機(jī)

23、械化和自動(dòng)化。 但氣墊鋼 化的設(shè)備投資較大， 生產(chǎn)的玻璃規(guī)格， 形狀尺寸受到一定限制， 只能生產(chǎn)簡單形 狀對(duì)稱形淺彎玻璃等。因此近十年來世界上沒有新線投入運(yùn)行。2. 化學(xué)鋼化法化學(xué)鋼化法又稱離子交換法， 它的原理是基于離子擴(kuò)散機(jī)理使離子 進(jìn)行交換， 使玻璃增強(qiáng)， 其結(jié)果同物理法一樣， 在玻璃表面形成壓應(yīng)力而造成張 應(yīng)力，但是它是改變玻璃表面組成來達(dá)到的。 化學(xué)鋼化的主要設(shè)備有預(yù)熱爐、 熔 鹽爐、冷卻爐和完成玻璃輸送工作的小車及爐溫、 小車控制系統(tǒng)構(gòu)成。 化學(xué)鋼化 工藝流程為：原片挑選處理冷卻清洗干燥包裝入庫由于離交換速度 較慢，要使玻璃具有大的應(yīng)力值和符合使用要求的應(yīng)力層厚度， 交換時(shí)間需要幾

24、 小時(shí)至幾十個(gè)小時(shí)， 因此影響了生產(chǎn)率的提高， 限制了推廣應(yīng)用。 為了提高離子 交換速度，縮短化學(xué)鋼化時(shí)間，可采取添加劑法，電輔助法，超聲波法和機(jī)械振 動(dòng)法等。其中以添加劑法，電輔助法效果較好，潛力較大。這種方法在我國最早 只有一些研究單位少量試制產(chǎn)品， 70 年代中期沈陽玻璃廠一度批量生產(chǎn)投放市 場，但一直沒有形成生產(chǎn)能力。 秦皇島耀華玻璃廠也曾一度用化學(xué)鋼化熱彎風(fēng)擋 玻璃，然后再去制造夾層玻璃，顯然大大增強(qiáng)了產(chǎn)品強(qiáng)度。研究和實(shí)踐證明，鈉 鈣硅酸鹽玻璃采用化學(xué)鋼化法離子擴(kuò)散速率低， 成本高，廣泛地轉(zhuǎn)為商業(yè)性生產(chǎn) 還有待改進(jìn)。3. 區(qū)域鋼化區(qū)域鋼化玻璃以它特有的安全性能， 做為汽車前風(fēng)擋玻璃在

25、我國的車 輛上廣泛地被采用。 目前國內(nèi)有一些鋼化玻璃廠可以生產(chǎn)這種產(chǎn)品。 區(qū)域鋼化玻 璃就是在特定的區(qū)域內(nèi)要求有稍大一點(diǎn)的碎片，而其它區(qū)域則保持較小的碎片。國標(biāo)GB9656-88對(duì)區(qū)域鋼化玻璃的碎片狀態(tài)做了規(guī)定。即：主視區(qū)的碎片要求尺 寸在2cm216cm2勺面積和占整個(gè)主視區(qū)面積的比例不小于 15%這樣，從整個(gè) 玻璃板面上的應(yīng)力網(wǎng)絡(luò)來講， 就不是均勻的分布了。 周邊區(qū)的鋼化程度較高， 而 主視區(qū)的鋼化程度比周邊區(qū)低些。 為了達(dá)到這一目的， 除了保證加熱溫度及時(shí)間 等工藝參數(shù)外， 還需在模具風(fēng)柵上做文章。 生產(chǎn)區(qū)域鋼化的模具風(fēng)柵有兩種： 一 是與普通鋼化的模具風(fēng)柵相同， 只一個(gè)風(fēng)箱， 僅在風(fēng)柵

26、上略做改變， 即可達(dá)到生 產(chǎn)區(qū)域鋼化玻璃的要求。 二是在主視區(qū)的風(fēng)柵上在模具內(nèi)封閉成一個(gè)小風(fēng)箱， 設(shè) 置閥門，專門調(diào)整主視區(qū)的風(fēng)壓。 這種模具制造起來比上述模具稍復(fù)雜一點(diǎn)， 但 調(diào)整方便、靈活。區(qū)域鋼化法的主要設(shè)備有：鋼化電爐、曲柄輸送機(jī)、玻璃吊掛 小車、曲面玻璃成型機(jī)、離心式鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)柵、送風(fēng)系統(tǒng)。其主要設(shè)備參數(shù) 包括風(fēng)柵噴嘴長度、 噴嘴與玻璃表面距離、 噴出口內(nèi)徑、 噴嘴排列形式與間距等。 主要工藝參數(shù)是指冷卻風(fēng)壓。區(qū)域鋼化玻璃的生產(chǎn)工藝流程：玻璃原片切割 磨邊洗滌干燥 檢查玻璃吊掛電爐加熱出電爐 （平面）（曲面）風(fēng)柵冷 卻（不同冷卻強(qiáng)度區(qū) ）檢驗(yàn)入庫壓機(jī)成型玻璃原片經(jīng)切割、磨邊、洗滌

27、干燥、 檢驗(yàn)、吊掛在小車上，送入加熱爐內(nèi)，加熱到接近軟化溫度、然后由曲柄輸送機(jī) 將平板玻璃送入冷卻風(fēng)柵進(jìn)行淬冷。 曲面玻璃經(jīng)壓機(jī)成型后進(jìn)入風(fēng)柵淬冷， 經(jīng)區(qū) 域鋼化處理后的玻璃， 檢驗(yàn)入庫。 區(qū)域鋼化玻璃生產(chǎn)成本與全鋼化玻璃相當(dāng)， 生 產(chǎn)工藝比較簡單， 只要將平、 彎鋼化生產(chǎn)線中的某些設(shè)備稍加改造， 即可生產(chǎn)該 產(chǎn)品。該產(chǎn)品具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。） 夾層玻璃 夾層玻璃是由 2 片及以上的玻璃與塑料中間膜粘合， 碎損時(shí)不出現(xiàn)碎片飛散的安 全玻璃。最初使用的中間膜是硝酸纖維素和醋酸纖維素， 其缺點(diǎn)是隨著時(shí)間增加 出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。 從 1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛 （PV

28、B）， 使夾層玻璃的性能和壽命顯著提高。60年代，由于PVB!的改進(jìn)，開發(fā)了 HPR 夾層玻璃，現(xiàn)已普遍用于汽車上。夾層玻璃中，中間膜厚度為0.38m m的稱普通夾層玻璃。中間膜厚為 0.76mm膜, 內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃， 該玻璃彈性好， 即使出現(xiàn)人的頭部與玻璃相撞， 也難于 出現(xiàn)貫穿現(xiàn)象，這種玻璃稱高抗貫穿性夾層玻璃。夾層玻璃的生產(chǎn)方法主要有兩種：一是聚乙烯醇縮丁醛（ PVB膠片在兩層或多 層玻璃中間， 放入高壓釜內(nèi)熱壓而成。 稱“膠片熱壓法”或“干法”， 適用于工 業(yè)化生產(chǎn)。二是將配制好的粘接劑漿液灌注到已合好模的兩片或多片玻璃中間， 通過加熱聚合或光照聚合而制成夾層玻璃。稱“灌漿法”或

29、“濕法”。1. 膠片熱壓法夾層玻璃生產(chǎn)工藝： 夾層玻璃制品所采用的玻璃有浮法玻璃、 鋼化玻璃、 彩色玻 璃、吸熱玻璃、熱反射玻璃、優(yōu)質(zhì)平板玻璃、 磨光玻璃等。 在生產(chǎn)夾層玻璃之前， 首先要將玻璃準(zhǔn)備妥當(dāng)， 根據(jù)夾層玻璃國家標(biāo)準(zhǔn)外觀質(zhì)量的規(guī)定選擇玻璃， 切裁 出長方形玻璃毛坯， 切裁好的毛坯玻璃成疊地靠放在指定地點(diǎn)， 由選片工進(jìn)行檢 驗(yàn)，挑選出供制造夾層玻璃用的玻璃后， 按照樣板正確切裁的玻璃實(shí)行分類堆放， 然后送去洗滌， 洗滌完成后， 需要仔細(xì)檢驗(yàn)洗滌的合格度和玻璃的缺陷， 經(jīng)檢驗(yàn) 后，成堆放好。 能用于夾層玻璃生產(chǎn)的膠片種類很多， 如聚甲基丙酸樹脂、 賽綸、 有機(jī)硫橡膠、聚氨脂、聚乙烯醇縮丁

30、醛（PVB等等。其中以PVB膠片的性能最 為優(yōu)異。 具有透明、 無色、 耐熱、耐光、 耐寒、 粘結(jié)性能好、 機(jī)械強(qiáng)度高等特性， 是一種優(yōu)良的粘結(jié)材料，能滿足夾層玻璃生產(chǎn)的需要。PVB膠片的主要成分是聚乙烯醇縮丁醛，它是聚乙烯醇與丁醛的縮合產(chǎn)物。含有6578%聚乙烯醇縮丁醛，3219%5乙烯醇和不大于3%勺聚醋酸乙烯脂。PVB膠片是由1618%勺癸二 酸二丁酯或 2830%二乙基丁酸鹽的二縮三乙醇增塑了的聚乙烯醇縮丁醛制備而 成。準(zhǔn)備好的玻璃和膠片進(jìn)行疊合。 當(dāng)膠片很平貼地鋪在玻璃上并完全消除其臟 物后，則可將上面第二片玻璃疊上去， 疊合時(shí)上下二片玻璃需要對(duì)齊， 疊差每邊 不超過1.5mm膠片在

31、玻璃邊部四周留出5mm玻璃和膠片疊合后放在伸入合片 室墻內(nèi)的預(yù)壓機(jī)橡膠輥軸上， 由鏈動(dòng)裝置傳送前去加熱和加壓。 玻璃疊片經(jīng)過預(yù) 壓后基本上已經(jīng)膠合，但仍有一部分氣體在預(yù)壓機(jī)的壓力和溫度下還不可能趕 走，膠合的牢固度不強(qiáng)， 要使疊片中氣泡完全排出和牢固地粘合， 應(yīng)施以較大的 均勻壓力， 達(dá)到膠片軟化所需的溫度， 要符合上述要求就必須采用液體或氣體介 質(zhì)，才能使疊片受到均勻的溫度和壓力，高壓釜就能滿足這一要求。 夾層玻璃 的主要生產(chǎn)設(shè)備有：切割機(jī)、磨邊機(jī)、軟化水處理設(shè)備、玻璃洗滌干燥機(jī)、噴粉 裝置、熱彎爐、 合片機(jī)、 膠片洗滌干燥機(jī)、 空調(diào)裝置 （包括調(diào)濕設(shè)備） 、預(yù)壓機(jī)、 高壓釜及產(chǎn)品檢測設(shè)備等

32、。高壓釜主要由外殼、電加熱器、風(fēng)機(jī)、散熱器、角錐（放玻璃的底架）等組成。 高壓釜是使玻璃和膠片間的氣體完全排出， 并使玻璃和膠片牢固地結(jié)合的一種設(shè) 備。采用的介質(zhì)有液體和氣體二種，液體有油、水之分。油、水壓力比較，水壓 成本低，使用方便，不需增添洗滌設(shè)備，工作場地干凈，但在壓合過程中水容易 從邊緣外滲透，長期使用易受銹蝕。目前國內(nèi)外多數(shù)采用氣體為介質(zhì)的高壓釜， 這是當(dāng)前一種最先進(jìn)的方法。2. 灌漿法。此方法目前汽車玻璃已不使用，這里暫不敘述。汽車夾層玻璃的品種及性能減薄夾層玻璃是用厚度為12mm勺薄玻璃和粘合彈性膠片制成的。該產(chǎn)品具有較高的機(jī)械強(qiáng)度， 撓曲性和破壞時(shí)的安全性， 重量輕， 破碎時(shí)

33、可保持能見度。主要用于汽車風(fēng)擋玻璃。HPR夾層玻璃是一種高抗穿透性夾層玻璃，廣泛用于汽車前后風(fēng)擋窗上，中間夾有0.76m m的膠片，內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃， 該玻璃彈性好， 受到?jīng)_擊而破裂時(shí)， 玻璃碎片全部牢固地粘在中 間膠片上而不影響視線， 并具有較大的緩沖力， 可減少對(duì)人體的傷害。 遮陽和隔 熱夾層玻璃是由熱反射玻璃或吸熱玻璃制成的。 這種夾層玻璃可減少或吸收太陽 光的輻射， 減少日照量和陽光眩目， 可提高安全性和舒適條件。 吸熱玻璃的透光 率是 7075%，而熱發(fā)射玻璃的透率小于 50%。電熱夾層玻璃分為三種： 玻璃表面 鍍有透明導(dǎo)電薄膜（如SnO2，帶有以硅酸銀膏帶條排列在玻璃表面，并通

34、過 熱加工粘結(jié)起來的線狀電熱絲，帶有很細(xì)的壓在夾層玻璃之間的金屬絲電熱元 件。電熱夾層玻璃能快速均勻地加熱玻璃的整個(gè)表面，使玻璃保持一定的溫度， 以防止在玻璃上產(chǎn)生結(jié)霧、結(jié)霜、結(jié)冰等現(xiàn)象，可保持玻璃表面干燥，可以代替 汽車座位部的空氣加熱系統(tǒng)。 適用于寒冷地帶的汽車風(fēng)擋玻璃、 后窗及建筑物等。 裝有無線電天線的夾層玻璃用于裝有收音機(jī)汽車的前后風(fēng)擋玻璃窗上 （廣東倫教 汽車玻璃有限公司可生產(chǎn)），它是把0.10.2mm的康銅絲焊在中間膜上，再夾在 兩塊玻璃中間而成。 其優(yōu)點(diǎn)是：可避免一般汽車上使用拉桿天線拉出和插入的麻 煩，夾在玻璃內(nèi)的天線不易腐蝕， 能接受所有波段無線電波， 可能消除風(fēng)的噪音。

35、二、汽車玻璃的發(fā)展趨勢 現(xiàn)在汽車上玻璃的平均使用面積增加， 玻璃在汽車車身所占的比例不斷增大， 厚 度減薄，單位面積重量減輕。50年代每輛汽車用玻璃約2.2m2,目前平均達(dá)到 3.2m2,并有不斷增加的趨勢，美國設(shè)計(jì)的新型汽車，玻璃幾乎占整個(gè)車身面積 的一半。安全玻璃是汽車車身不可缺少的重要材料， 在提高和保證其安全性的前 提下，又不斷追求多功能的新品種， 前面介紹的汽車玻璃品種都具有上述的特點(diǎn)， 近年來已出現(xiàn)了全玻璃頂蓬的新型轎車。 為了美觀， 增加轎車前、 后窗玻璃的高 度，使玻璃面積增大。轎車的車門由平的改為弧形，既美觀又可使風(fēng)壓降低。前 后窗的傾斜度小， 角度減小的原因是為了美觀并可以

36、減小風(fēng)阻。 傾斜角的角度愈 小，面積愈小，受到玻璃生產(chǎn)者的歡迎。但角度愈小光學(xué)性能愈差，故有一定限 度。另外傾斜角與玻璃的質(zhì)量有關(guān)，一般是質(zhì)量高、角度小。特殊形狀的玻璃有 曲邊形、鞍形及銳角曲型三種，其中銳角曲型是比較受歡迎的。浮法平板玻璃生產(chǎn)工藝、原料生產(chǎn)工藝流程 400T級(jí)浮法玻璃液熔化量400噸/天。需用粉料配合料（干基）369.61噸/天， 碎玻璃回窯量 95.51 噸/天，配合料總量（干基） 465.13 噸。浮法玻璃使用的各 種原料化學(xué)成份、 粒度、水分質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制在入廠和入庫前。 保證各種原料成份 進(jìn)廠批量穩(wěn)定，使用批量穩(wěn)定，使玻璃成份保持穩(wěn)定。硅砂：質(zhì)量合格硅砂由汽車運(yùn)輸進(jìn)廠，

37、 經(jīng)橋式起重抓半機(jī)抓送到砂庫貯存。 由起 重抓斗機(jī)抓送入硅砂中間倉， 倉下的電振給料機(jī)將硅砂送入電振篩篩分。 篩上物 裝袋運(yùn)走（極少），篩下硅砂經(jīng)膠帶輸送機(jī)、提升機(jī)送入秤量排庫倉使用。硅石粉：質(zhì)量合格硅石粉由火車運(yùn)輸批量進(jìn)廠， 人工卸貨。 經(jīng)鏟車和超重抓斗機(jī) 抓送入硅石粉庫貯存。 使用時(shí)由起重抓斗機(jī)抓送入硅石粉中間倉。 倉下電振給料 機(jī)將硅石粉送入電抓篩篩分。篩上物裝袋運(yùn)走（極少）。篩下硅石粉經(jīng)膠帶輸送 機(jī)和斗式提升機(jī)送硅石粉砰量排庫倉使用。鈣石粉：合格鈣石粉袋裝火車運(yùn)輸趕時(shí)髦玫， 人工卸貨， 叉車運(yùn)入鈣石粉庫起重 機(jī)碼垛。使用時(shí)人工裝車，翻半車運(yùn)到鈣石粉上料倉口，人工拆包倒料，經(jīng)提升 機(jī)送入

38、六角篩篩分。篩上物裝袋運(yùn)走（極少），篩下鈣石粉進(jìn)入鈣石粉秤量排庫 倉使用。純堿：純堿為重質(zhì)純堿。袋裝火車運(yùn)輸進(jìn)廠。人工裝車，翻半車運(yùn)到純堿上料倉 口。人工拆包倒料。 提升機(jī)運(yùn)送到六角篩篩分。 篩下純堿進(jìn)入純堿秤量排庫倉使 用。芒硝：袋裝火車運(yùn)輸進(jìn)廠。人工卸貨，叉車運(yùn)入硝庫起重機(jī)碼垛。使用時(shí)人工裝 車，翻斗車送到料倉口人工拆包倒料。 提升機(jī)送入六角篩篩分， 篩上物為結(jié)塊硝 進(jìn)入籠型碾粉碎再經(jīng)提升機(jī)運(yùn)送到六角篩篩分，篩下芒硝入芒硝秤量排庫倉使 用。配合料生產(chǎn)即各種粉秤量混合。 稱量排庫倉的各種粉料經(jīng)電振給料機(jī)定量加入秤 量斗，由減量法電子秤精確秤量按順序放入秤量膠帶輸送機(jī)送入混合機(jī)混合， 定 量加

39、水， 加蒸氣混合成均勻的配合料， 放入配合料膠帶輸送機(jī)往窯頭料倉。 碎玻 璃秤量倉及減量法電子秤設(shè)置在配合料膠帶輸送機(jī)上面， 當(dāng)配合料運(yùn)送中經(jīng)過其 下面時(shí)，電振給料機(jī)將秤量好的碎玻璃定量準(zhǔn)確地輔加在配合料表面上一起進(jìn)入 窯料倉。配合料生產(chǎn)系統(tǒng)全部控制在計(jì)算機(jī)程序指令中準(zhǔn)確運(yùn)行。二、燃油系統(tǒng)工藝流程 400 噸級(jí)浮法熔窯為六對(duì)小爐橫火焰池窯。以重油為燃料。重油熱值 40486KJ/ 公斤油。玻璃耗熱量7326KJ/公斤玻璃液。重油耗量73噸/天，耗重油量26645 噸 / 年。重油加溫用蒸氣和電加熱兩種形式。重油燃燒用壓縮空氣作霧化介質(zhì)。重油經(jīng)鐵路專線油罐車運(yùn)輸進(jìn)廠到卸油位。 卸油由卸油槽、 卸

40、油溝重油流入地下 零位油罐。經(jīng)立式油泵將重油入貯油罐，貯油罐容量為2000 立方為重油。共計(jì)三座，一座貯油罐卸油；一座貯油貯滿后脫水；一座貯油罐脫水后使用。貯油罐 貯灌重油后， 脫水指標(biāo)升溫脫水。 定時(shí)將罐內(nèi)油脫出的水放入油水分離池。 罐內(nèi) 脫出的水帶有部分重油， 加溫分離后將油水分離池上部的油送回地下零位油罐集 中送往貯油罐。 油水分離池油層下的水送入油水汽浮分離器進(jìn)一步蒸氣擾拌升溫 使水中的油全部優(yōu)發(fā)離浮起送回油水分離池回收入罐使用。 將不含油的水排放入 廢水排出系統(tǒng)。貯油罐內(nèi)的重油經(jīng)脫水排水后使重油含水量達(dá)到控制指標(biāo)要求標(biāo)準(zhǔn)。重油經(jīng)過 濾、油泵加熱器，廠區(qū)送油管路、窯頭蒸汽加熱器、電加熱

41、器，各小爐油耗燃燒 熔化玻璃液?；赜头€(wěn)壓回油管路設(shè)在蒸汽加熱器前?；赜退图淤A油罐。燃油系統(tǒng)的油流量、壓力、粘度、溫度；霧化介質(zhì)流量、壓力；助燃風(fēng)窯流量壓 力；廢氣量排出壓力、 溫度； 燃油火焰換向所有的指標(biāo)參數(shù)經(jīng)中火控制程序控制 執(zhí)行。三 浮法聯(lián)合車間玻璃生產(chǎn)工藝流程窯頭料倉的混合料經(jīng)兩臺(tái)斜毯式投料機(jī)推入熔窯， 熔窯以重油為燃料燒油將配合 料熔化成玻璃液， 再經(jīng)澄清均化、 冷卻后通過玻璃液流入錫槽成型。 在流道上沒 有安全閘板和調(diào)節(jié)閘板。并沒有板寬流量控制裝道。玻璃液在錫液面上自攤平， 展開， 再經(jīng)機(jī)械拉引擋邊和接邊機(jī)的控制， 形成所需 要的玻璃帶，然后被拉引出錫槽，經(jīng)過渡輥合，進(jìn)入退火窯。為

42、避免錫液氧化， 錫槽內(nèi)空間充滿氮?dú)浔Ｗo(hù)氣體。進(jìn)入退火窯的玻璃帶在退火窯內(nèi)， 嚴(yán)格按照制定的退火溫度曲線進(jìn)行退火， 使玻 璃的殘余應(yīng)力控制在要求范圍內(nèi)。出退火窯的玻璃帶隨即進(jìn)入冷端。玻璃帶在冷端經(jīng)過切割掰斷，加速分離、掰邊、縱掰縱分后，通過斜坡道，并經(jīng)吹風(fēng)清掃，然后進(jìn)入分片線，人工取片裝箱包裝堆垛成品由叉車送人成品庫。在冷端機(jī)組中， 預(yù)留了洗滌干燥， 缺陷自動(dòng)檢測、 噴粉和中片自動(dòng)取板裝箱堆垛 設(shè)備的位置。生產(chǎn)線上設(shè)有緊急落板、掰邊、欠板落板三個(gè)落板裝置。使型不合 格板不進(jìn)入切割區(qū)。使掰不合格的板不進(jìn)入裝箱堆垛區(qū)。經(jīng)破碎和攪碎的碎玻璃通過 1#膠帶輸送機(jī)由生產(chǎn)線后部向前部輸送，送到 2#膠 帶機(jī)

43、上運(yùn)至退火切裁工段廠房外側(cè)的 3#膠帶輸送機(jī)上。正常生產(chǎn)時(shí)， 3#膠帶輸 送機(jī)順轉(zhuǎn)將碎玻璃送入 4#膠帶輸送機(jī)，經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入窯頭碎玻璃倉倉內(nèi)碎玻璃 由電振給料機(jī)送出經(jīng)電子秤稱量。 然后撒到配合料膠帶輸送機(jī)上送窯頭料倉。 生 產(chǎn)不正常時(shí)過多的碎玻璃由 3#膠帶輸送機(jī)逆轉(zhuǎn)送入碎玻璃堆場。分片處和成品 庫產(chǎn)生的少量碎玻璃由人工運(yùn)送到碎玻璃堆場。 堆場的碎玻璃由裝載車運(yùn)到碎玻 璃地坑處經(jīng)破碎后由提升機(jī)進(jìn)入室外碎玻璃儲(chǔ)倉。 使用埋單倉下電振給料機(jī)送入 4#膠帶輸送機(jī)送往窯頭碎玻璃倉使用。熔窯燃油各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)： 熔制溫度曲線； 液面高度投料速度由中央控制系統(tǒng)自動(dòng) 控制。錫槽玻璃成型溫度曲線； 玻璃液流量；

44、 拉引速度； 玻璃帶寬度和厚度由中央控制 系統(tǒng)自動(dòng)控制。退火窯玻璃帶退火溫度曲線和冷卻速度，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)由中央控制系統(tǒng)控制。福耀玻璃(13):四大優(yōu)勢奠定汽車玻璃霸主地位(2011-01-04 19:58:55)轉(zhuǎn)載叵標(biāo)簽：分類：工程機(jī)械/家電/混合雜談中原證券目前國內(nèi)汽車玻璃行業(yè)主要生產(chǎn)廠商包括福耀玻璃、 信義玻璃和三大巨頭在中國 的生產(chǎn)基地，除福耀玻璃占據(jù)一半以上份額外， 其他廠商份額相對(duì)較小，而且配 套客戶相對(duì)有限。整體來說，目前福耀玻璃在國內(nèi)市場占據(jù)了主導(dǎo)地位， 是國內(nèi) 最大全球第四的汽車玻璃供應(yīng)商。公司競爭優(yōu)勢突出技術(shù)與工藝優(yōu)勢汽車玻璃制造過程中，工藝復(fù)雜，技術(shù)參數(shù)不同，工藝和技術(shù)參

45、數(shù)都需要企業(yè)長 時(shí)間積累。車型更新，要求汽車玻璃供應(yīng)商具有較強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力和同步開 發(fā)能力。公司擁有的同行業(yè)最大的技術(shù)研發(fā)中心， 被認(rèn)定為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，致力 于消化吸收先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備、生產(chǎn)工藝研究與新材料和新產(chǎn)品研究。公司的核心 技術(shù)包括汽車玻璃的自重成型和壓制成型技術(shù)等，在同行業(yè)居領(lǐng)先地位。通過引進(jìn)PPGi術(shù)和與圣戈班合作，在消化吸收的基礎(chǔ)上，研發(fā)創(chuàng)新，目前整體技術(shù)水 平在國內(nèi)已位居前列。特別是 公司長達(dá)23年的生產(chǎn)歷史，對(duì)提高工藝水平和生 產(chǎn)效率功不可沒。這也是公司保持較高盈利能力的重要原因。2009年度公司共申報(bào)了 34項(xiàng)專利，得到了 16項(xiàng)授權(quán)，為近幾年最多。已經(jīng)授 權(quán)的專

46、利包括了 “一種憎水液及憎水玻璃的制造方法”、“一種汽車前風(fēng)擋玻璃 成型壓制裝置”、“懸臂式磨邊機(jī)”、 “新型汽車玻璃舌片焊接加速冷卻裝置”、 “汽車玻璃裝箱控制裝置”、 “夾層玻璃加熱成型模具”等一批行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的發(fā) 明和實(shí)用新型專利。公司自主研究開發(fā)的汽車玻璃前擋 LOW-E鍍膜環(huán)保節(jié)能玻璃 已進(jìn)入小批量生產(chǎn)，未來大批量供應(yīng)后有望成為新的利潤增長點(diǎn)。 值得一提的是， LOW-E玻璃的節(jié)能性體現(xiàn)在其對(duì)陽光熱輻射的遮蔽性 （即隔熱性），和對(duì)暖氣外泄 的阻擋性 （即保溫性）兩個(gè)方面，符合低碳節(jié)能趨勢。規(guī)模與布局優(yōu)勢 公司是國內(nèi)最大的汽車玻璃供應(yīng)商，產(chǎn)銷規(guī)模無人可敵。目前公司具備約 1500 萬套汽

47、車玻璃的產(chǎn)能， 對(duì)應(yīng)的固定資產(chǎn)原價(jià)為 74億元，對(duì)應(yīng) 2009年汽車玻璃銷 售規(guī)模已達(dá) 50 億元。這一巨大規(guī)模一方面對(duì)現(xiàn)有和潛在競爭對(duì)手產(chǎn)生極大壓力， 另一方面也通過規(guī)模效應(yīng)有效降低制造成本， 還使得公司原材料采購和產(chǎn)品銷售 定價(jià)方面具有一定話語權(quán)。公司憑借其巨大的產(chǎn)銷規(guī)模和龐大客戶群， 逐步在主機(jī)廠周圍建立生產(chǎn)基地， 目 前已覆蓋長春、上海、北京、重慶、武漢、廣州等主要汽車生產(chǎn)基地。這一全國 布局的舉措， 既利于貼近客戶需求， 降低響應(yīng)時(shí)間和物流成本， 也因一定規(guī)模的 產(chǎn)量而保證了較低的制造成本?？傮w來說，目前公司在國內(nèi)的規(guī)模和布局優(yōu)勢尚無人可及。產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢公司自 2005年開始進(jìn)入汽車級(jí)浮法玻璃領(lǐng)域，逐步自供部分浮法玻璃原片，改 變?cè)耆珡耐獠坎少彽木置妫?一方面避免原片供應(yīng)受制于人， 另一方面也有助 于降低采購成本，提高綜合毛利。這也是汽車玻璃行業(yè)的發(fā)展趨勢。假定內(nèi)供的汽車級(jí)浮法玻璃毛利率與浮法玻璃整體毛利率一樣， 則大致可以計(jì)算 這一業(yè)務(wù)的毛利。 根據(jù)我們估算， 自進(jìn)入浮法玻璃業(yè)