物流系統(tǒng)分析.doc

1、_第 10 章物流系統(tǒng)分析12.1單項(xiàng)選擇題1（A）在整個(gè)系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，起著承上啟下的作用。A. 系統(tǒng)分析B.系統(tǒng)問題C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D.系統(tǒng)方案2分析和比較抉擇方案的重要標(biāo)志是： （A）A. 費(fèi)用和效益B. 模型C.目的D.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)3最抽象的模型，系統(tǒng)分析中采用最多的模型是：（A）A. 數(shù)學(xué)模型B.圖形模型C.計(jì)算機(jī)程序D.概念模型4流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中能反映組織信息來龍去脈的是：（A）A. 信息流圖B.資金流圖C.物流圖D.產(chǎn)品流圖5流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中能反映費(fèi)用的流轉(zhuǎn)和消耗情況的是：（ A）A. 資金流圖B.信息流圖C.物流

2、圖D.產(chǎn)品流圖6平衡運(yùn)輸問題表明： （ A）A. 總供應(yīng)量等于總需求量B.總供應(yīng)量大于總需求量C. 總供應(yīng)量小于總需求量D.不確定7若總供給量大于總需求量，可另外增加一個(gè)（A），令其變?yōu)槠胶膺\(yùn)輸問題。A. 虛擬起運(yùn)站B.虛擬目的地C.虛擬中轉(zhuǎn)站D.虛擬運(yùn)輸站精品資料_8若總供給量小于總需求量，可另外增加一個(gè)（A），令其變?yōu)槠胶膺\(yùn)輸問題。A. 虛擬目的地B.虛擬起運(yùn)站C.虛擬中轉(zhuǎn)站D.虛擬運(yùn)輸站9組成系統(tǒng)的基本部分是： （A）A. 實(shí)體B.屬性C.活動(dòng)D.事件10在 AutoMod的三大模塊中，（）模塊為仿真項(xiàng)目提供增強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)分析工具。A.AutoStatB.AutoModC.AutoViewD

3、.AutoDo11在 AutoMod的三大模塊中，（）模塊可以提供動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景描述和靈活的顯示方式。A. AutoViewB.AutoModC. AutoStatD.AutoDo14（A）使用的是先進(jìn)的基于圖像的仿真語言，這種語言可以簡化仿真模型的創(chuàng)建。A. SIMAmimationB. AUTOMODC.FlexsimD.eM-plant15（ A）軟件是迄今為止世界上唯一一個(gè)在圖形建模環(huán)境中集成了C+IDE和編譯器的仿真軟件。A. FlexsimB. AUTOMODC. SIMAmimationD.eM-plant16在物流系統(tǒng)的五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中， （A）是系統(tǒng)充分發(fā)揮其職能、完成服務(wù)項(xiàng)目

4、的有效保證。A. 穩(wěn)定性B.技術(shù)性C.經(jīng)濟(jì)性D.速度性17如果決策者比較容易確定兩兩指標(biāo)之間的相對(duì)重要程度，則可以采用（A）來確定各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。A. 相對(duì)比較法B.線性加權(quán)和法C.專家法D.二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法精品資料_18在實(shí)際工作中， 可能比較容易確定各指標(biāo)的重要性優(yōu)先順序，卻難以確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的具體值，此時(shí)可以采用（A）來確定權(quán)重。A. 二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法B.線性加權(quán)和法C.專家法D.相對(duì)比較法19沒有具體的物理結(jié)構(gòu)，只是用數(shù)字、字符或運(yùn)算符號(hào)來表示的式子、圖形或表格的模型稱為：（A）A. 抽象模型B.數(shù)學(xué)模型C.圖形模型D.概念模型20實(shí)物模型是將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)加以放大或縮小后的表示，因此也

5、稱為（A）A. 比例模型B.數(shù)學(xué)模型C.圖形模型D.概念模型21（A）是用少量文字、簡明的數(shù)字、不同形式的曲線和直線所構(gòu)成的圖形模型，可以直觀、生動(dòng)、形象的表示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。A. 圖形模型B.數(shù)學(xué)模型C.比例模型D.概念模型22（ A）是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。A. 評(píng)價(jià)基準(zhǔn)B.費(fèi)用和效益C.模型D.可行性方案23系統(tǒng)工程研究的對(duì)象是： （A）A. 系統(tǒng)B.實(shí)物C.環(huán)境D.條件24下列關(guān)于數(shù)學(xué)模型敘述錯(cuò)誤的是： （A）A. 數(shù)學(xué)模型可以直觀、形象、生動(dòng)的表示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。B. 數(shù)學(xué)模型是定量化的基礎(chǔ)。C. 數(shù)學(xué)模型是科學(xué)實(shí)驗(yàn)的重要補(bǔ)充手段，是重要的預(yù)測(cè)

6、工具。D. 數(shù)學(xué)模型是現(xiàn)代科學(xué)管理的工具。25計(jì)算機(jī)程序能代表某一系統(tǒng)，因此，它屬于（A）A. 抽象模型B.數(shù)學(xué)模型C.圖形模型D.比例模型精品資料_26在一定的輸送條件下，如何使輸送量最大、輸送費(fèi)用最省、輸送距離最短，這就是（ A）。A. 輸送型B.資源分配型C.等待服務(wù)型D.指派型27下列不屬于物流系統(tǒng)最優(yōu)化的方法的是：（A）A. 排隊(duì)法B.線性規(guī)劃方法C.非線性規(guī)劃方法D.動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法28下列那個(gè)不屬于物流設(shè)備系統(tǒng)的仿真。（A）A. 物流網(wǎng)點(diǎn)布局B.設(shè)備布局方案C.設(shè)備配置方案D.設(shè)備參數(shù)選擇29系統(tǒng)經(jīng)過各種活動(dòng)，又回到原來開始時(shí)類似的狀態(tài)叫做（A）A. 過程B.事件C.活動(dòng)D.屬性30

7、下列不屬于速度性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是： （A）A. 投資利稅率B.資金周轉(zhuǎn)率C.配送及時(shí)率D.服務(wù)響應(yīng)時(shí)間12.2多項(xiàng)選擇題1系統(tǒng)的整個(gè)建立過程可以分為： （ABC）三個(gè)階段。A. 系統(tǒng)規(guī)劃B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)C. 系統(tǒng)實(shí)施D.系統(tǒng)預(yù)測(cè)E.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2物流系統(tǒng)分析的基本要素包括： （ABCDE）A. 目的B.可行方案C.模型D.費(fèi)用和效益E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)3物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則是： （ABCD）A. 物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流環(huán)境相結(jié)合B.局部效益與整體效益相結(jié)合C. 當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合D.定量分析與定性分析相結(jié)合E. 整體效益與當(dāng)前利益相結(jié)合精品資料_4物流系統(tǒng)模型的三個(gè)特征是： （ABC）A. 實(shí)體的抽象或模仿B.由

8、與分析問題有關(guān)的因素所組成C. 用來表明這些因素的關(guān)系D.利用模型了解顯示問題更經(jīng)濟(jì)方便E. 可以反映實(shí)際又高于實(shí)際5按照模型的形式分為： （AB）兩種模型。A. 抽象模型B.形象模型C.動(dòng)態(tài)模型D.靜態(tài)模型E.連續(xù)模型6按照模型中變量的性質(zhì)分為： （ABC）等模型。A. 動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型B.連續(xù)模型和離散模型C. 確定性模型和隨機(jī)性模型D.抽象模型和形象模型E. 宏觀模型和微觀模型7按照模型的規(guī)模劃分為（ABC）等。A. 宏觀模型B.中觀模型C.微觀模型D.動(dòng)態(tài)模型E.靜態(tài)模型8抽象模型可以分為： （ ABCD）等類型。A. 數(shù)學(xué)模型B.圖形模型C.計(jì)算機(jī)程序D.概念模型E.離散模型9圖文

9、模型一般分為： （ ABCD）A. 流程圖B.方框圖C.結(jié)構(gòu)圖D.流圖E.抽象圖10物流系統(tǒng)建模的方法主要有（ABCD）四種。A. 直接分析法B.數(shù)據(jù)分析法C.試驗(yàn)分析法D. 主觀想象法E.模型分析法11下列屬于計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)構(gòu)成的是： （ ABCDE）A. 實(shí)體B.屬性C.活動(dòng)D.時(shí)間E.過程12系統(tǒng)模型建立的步驟包括： （ABCDE）A. 提出問題B.系統(tǒng)分析C.收集數(shù)據(jù)D.構(gòu)造模型E.模型檢驗(yàn)精品資料_13收集數(shù)據(jù)分為：（ AB）兩個(gè)階段。A. 實(shí)際觀測(cè)B.分析整理C.預(yù)測(cè)推斷D.總結(jié)E.檢驗(yàn)14確認(rèn)模型是否精確代表實(shí)際系統(tǒng)，一般分（ABC）三個(gè)步驟來檢驗(yàn)。A. 考察模型的直覺有效性B.

10、對(duì)模型的假設(shè)進(jìn)行確認(rèn)C.輸入輸出變化的確認(rèn)D. 模型實(shí)際性的確認(rèn)E.模型使用價(jià)值的確認(rèn)15目前比較流行的三位物流仿真軟件包括：（ABC）A.AUTOMODB.SINAnimationC.FlexsimD.eM-plantE.IMHS16.AUTOMOD是目前市面上比較成熟的三維物流仿真軟件，其中主要包括的三大模塊是：（ABC）A.AutoModB.AutoStatC.AutoViewD.AutoStudyE.AutoDo17物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)包括的三個(gè)步驟是： （ABC）A. 明確評(píng)價(jià)目的 B. 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 C. 選擇評(píng)價(jià)方法并建立評(píng)價(jià)模型 D. 建立評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 E. 預(yù)計(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果18物流系統(tǒng)評(píng)

11、價(jià)應(yīng)該堅(jiān)持的原則是： （ABCD）A. 評(píng)價(jià)的客觀性B.方案的可比性C.指標(biāo)的系統(tǒng)性D. 充分考慮物流系統(tǒng)中的“效益背反”現(xiàn)象E.方案的可實(shí)行性19常用的系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量化方法主要有：（ABCDE）A. 排隊(duì)打分法B.體操計(jì)分法C.專家評(píng)分法D.兩兩比較法E.連環(huán)比率法20常用的綜合評(píng)價(jià)方法有： （ABCDE）A. 線性加權(quán)和法B.功率系數(shù)法C.主次兼顧法D.效益成本法E.層次分析法21物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具備的三個(gè)必要條件是：（ABC）A. 可查性B.可比性C.定量性D.平行性E.適應(yīng)性精品資料_22物流系統(tǒng)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從（ABCDE）五個(gè)方面進(jìn)行考慮。A. 穩(wěn)定性B.技術(shù)性C.經(jīng)濟(jì)性

12、D.速度性E.社會(huì)性和安全性23AUTOMOD模塊是提供給用戶一系列的物流系統(tǒng)模塊來仿真現(xiàn)實(shí)世界中的物流自動(dòng)化系統(tǒng)，主要包括（ABCD）。A. 輸送機(jī)模塊 B. 自動(dòng)化存取模塊 C. 基于路徑的移動(dòng)設(shè)備 D. 起重機(jī)模塊 E. 實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)24由于計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)行的結(jié)果具有隨機(jī)性，所以對(duì)模擬運(yùn)行的輸出結(jié)果可進(jìn)行如下（ ABC）三種不同的統(tǒng)計(jì)。A. 求最大值、最小值等 B. 頻譜分析 C. 累計(jì)時(shí)間分析 D. 落差分析 E. 計(jì)算結(jié)果分析25下列哪些屬于實(shí)物模型。 （AB）A. 飛機(jī)用的風(fēng)洞模型 B. 教學(xué)用的原子模型 C. 模擬電路模型 D. 庫存分析模型 E. 結(jié)構(gòu)組織模型精品資料_12.3判斷題

13、1系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。（T）2一般情況下，為實(shí)現(xiàn)某一目的，總會(huì)有幾種可采取的方案或手段，這些方案彼此之間可以替換，估叫做替代方案。 （T）3對(duì)與所有的客觀實(shí)體，用模型做實(shí)驗(yàn)要比用實(shí)體做試驗(yàn)來的方便的多。（ F）4使用模型的目的就是通過模型認(rèn)識(shí)和掌握認(rèn)識(shí)和掌握客觀世界，并為改造客觀世界提供相關(guān)信息。（T）5圖形模型是最抽象的模型，是系統(tǒng)分析中采用最多的模型。（F）6流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中資金流圖反映了費(fèi)用的流轉(zhuǎn)和消耗情況，通過計(jì)算每一個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用可以分析出企業(yè)的生產(chǎn)效益

14、。（T）7若總供給量大于總需求量，可另外增加一個(gè)“虛擬起運(yùn)站” ，令其變?yōu)槠胶膺\(yùn)輸問題。（ F）8若總供給量小于總需求量， 可以增加一個(gè) “虛擬起運(yùn)站”，令其變?yōu)槠胶鈫栴}。（ T）9事件是引起系統(tǒng)狀態(tài)變化的因素，它與系統(tǒng)活動(dòng)有關(guān)，一般指某一時(shí)間點(diǎn)，系統(tǒng)正處于某種活動(dòng)的開始或結(jié)束。 （T）10收集數(shù)據(jù)分為實(shí)際觀測(cè)和分析整理兩個(gè)階段， 其中分析整理就是現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定和收集數(shù)據(jù)。（ F）11模擬模型通常以框圖表示，然后再據(jù)此編制計(jì)算機(jī)程序。（T）精品資料_12在 AutoMod 的三大模塊中， AutoView 模塊可以提供動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景描述和靈活的顯示方式。（T）13AutoMod使用的是先進(jìn)的基于圖像的仿

15、真語言，這種語言可以簡化仿真模型的創(chuàng)建。（F）14Flexsim 軟件是迄今為止世界上唯一一個(gè)在圖形建模環(huán)境中集成了 C+IDE 和編譯器的仿真軟件。（T）15在 AutoMod 的三大模塊中， AutoView 模塊為仿真項(xiàng)目提供增強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)分析工具。（F）16SIMAmimation 使用的是先進(jìn)的基于圖像的仿真語言，這種語言可以簡化仿真模型的創(chuàng)建。（T）17在實(shí)際工作中， 可能比較容易確定各指標(biāo)的重要性優(yōu)先順序， 但卻難以確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的具體值，由此可以采用線性加權(quán)和法。 （F）18AUTOMOD模塊是提供給用戶一系列的物流系統(tǒng)模塊來仿真現(xiàn)實(shí)世界中的物流自動(dòng)化系統(tǒng)。（T）19飛機(jī)用的

16、風(fēng)洞模型屬于模擬模型。 （F）20教學(xué)用的原子模型屬于實(shí)物模型。 （T）21模擬模型是通過人的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺形成的，最為抽象。（ T）22數(shù)學(xué)模型用少量的文字、 簡明的數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的模型，直觀、生動(dòng)的表示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。（F）精品資料_23計(jì)算機(jī)程序也能代表某一系統(tǒng)，因此它屬于抽象模型， 但計(jì)算機(jī)程序必須輸入計(jì)算機(jī)方能運(yùn)行，所以它又是“模擬器”的一部分。（T）24當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以人為的逐步建立模型。 （T）25任務(wù)的分配、 生產(chǎn)的安排以至加工順序問題是企業(yè)中常見的問題， 如何以最少的費(fèi)用或最

17、短的時(shí)間完成全部的任務(wù)，稱為等待服務(wù)型。 （F）26在一定的輸送條件下，如何使輸送量最大、輸送費(fèi)用最省、輸送距離最短，這就是輸送型。（T）27一個(gè)系統(tǒng)可能是確定型的或隨機(jī)型的， 這要看系統(tǒng)的輸入、 過程以及輸出的特點(diǎn)。（T）28凡是在系統(tǒng)中活動(dòng)的部分叫做活動(dòng)實(shí)體，在系統(tǒng)中固定的部分叫做固定實(shí)體。（ T）29設(shè)備在某一時(shí)刻發(fā)生故障， 這個(gè)時(shí)刻叫做事故發(fā)生事件， 也叫非正常運(yùn)行結(jié)束事件。（F）30物流系統(tǒng)參與主體的穩(wěn)定性和物流運(yùn)營人員的流動(dòng)率這兩個(gè)指標(biāo)反映了物流運(yùn)營主體及其參與人員的穩(wěn)定性。 （ T）12.4簡答題1系統(tǒng)分析的目的是什么？系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

18、，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。精品資料_2物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則是什么？（ 1）物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合（ 2）局部效益與整體效益相結(jié)合（ 3）當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合（ 4）定量分析與定性分析相結(jié)合3物流系統(tǒng)分析的步驟是什么？（ 1）問題構(gòu)成與目標(biāo)確定（ 2）搜集資料探索可行方案（ 3）建立模型（模型化）（ 4）綜合評(píng)價(jià)（ 5）檢驗(yàn)與核實(shí)4物流系統(tǒng)模型的三個(gè)基本特征是什么？（ 1）實(shí)體的抽象或模仿；（ 2）由與分析問題有關(guān)的因素所組成；（ 3）用來表明這些因素間的關(guān)系。5物流系統(tǒng)建模的方法主要有幾種？（ 1）直接分析法（ 2）數(shù)據(jù)分析法（ 3）試驗(yàn)分析

19、法（ 4）主觀想象法6幾種常見的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型是什么？（ 1）資源分配型（ 2）存儲(chǔ)型（ 3）輸送型（ 4）等待服務(wù)型（ 5）指派型（ 6）決策型7在一定的約束條件下，如何求出使目標(biāo)函數(shù)為最大的解被稱為：（ A）A. 最優(yōu)化B.最小化C.最大化D.經(jīng)濟(jì)化精品資料_8模擬的目的大致可以分為幾個(gè)方面？1）在建立一個(gè)真實(shí)系統(tǒng)之前，必須對(duì)該系統(tǒng)的行為和性能做出預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，尤其是對(duì)于大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)更是如此。2）在建立真實(shí)系統(tǒng)前，或者系統(tǒng)已經(jīng)建立，模擬的目的通常是用于各備選方案的比較，從而使設(shè)計(jì)更加合理，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)，使組織管理工作更加完善。3）模擬還可以用于培訓(xùn)有關(guān)人員，達(dá)到省時(shí)省錢并可避免

20、一些不必要的損失9簡述物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的。第一，在明確物流系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出技術(shù)上可行、財(cái)務(wù)上有利的多種方案之后，要按照預(yù)定的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 詳細(xì)評(píng)價(jià)這些方案的優(yōu)劣， 從中選出一個(gè)可以付諸實(shí)施的優(yōu)選方案。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的好壞將決定選擇物流系統(tǒng)決策的正確程度。第二， 物流系統(tǒng)建立后， 定期的評(píng)價(jià)也是必不可少的。通過對(duì)物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，可以判斷物流系統(tǒng)方案是否達(dá)到了預(yù)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)，環(huán)境的變化對(duì)系統(tǒng)提出了哪些新的要求，能否在滿足特定條件下實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的預(yù)定目的， 以及系統(tǒng)如何改進(jìn)等等。 通過評(píng)價(jià)可以便于我們理解問題的結(jié)構(gòu)，把握改善的方向，尋求主要的改善點(diǎn)。10簡述層次分析法的基本思路。1）建

21、立遞階層次結(jié)構(gòu)2）構(gòu)造判斷矩陣3）計(jì)算排序權(quán)重4）一致性檢驗(yàn)11簡述物流系統(tǒng)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)。穩(wěn)定性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、速度性、社會(huì)性和安全性12.5計(jì)算題1根據(jù)下表采用層次分析法來選擇戰(zhàn)略物流服務(wù)供應(yīng)商。初始矩陣評(píng)價(jià)指標(biāo)兩兩比較服務(wù)總體賠付率及可得交貨周服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳遞價(jià)格性期服務(wù)總體價(jià)格1777賠付率及可得性1/7131/4交貨周期1/71/311/4服務(wù)水準(zhǔn)及信息1/7441傳遞精品資料_解：調(diào)整后矩陣評(píng)價(jià)指標(biāo)兩兩比較服務(wù)總體價(jià)賠付率及可得交貨服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳權(quán)重格性周期遞服務(wù)總體價(jià)格7/1021/377/114/170.6395賠付率及可得性1/103/371/51/340.103交貨周

22、期1/101/371/11/340.0565服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳1/1012/374/12/170.202遞5服務(wù)總體價(jià)格指標(biāo)排序公公公公權(quán)司 C司 B司 A司 D重公司 C11160.2/253公司 B11160/2.253公司 A22170.444公司 D11110/6/6/7.049賠付率及可得性指標(biāo)排序公公公公權(quán)司 C司 B司 A司 D重公司 C13550.572公司 B11220.2/309公司 A11110.1/5/209公司 D11110.1/5/209交貨周期指標(biāo)排序公公公公權(quán)司 C司 B司 A司 D重公司 C11110.1/2/267公司 B11110.1/2/267公司 A22

23、110.3精品資料_33公司 D22110.333服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳遞指標(biāo)排序公公公公權(quán)司 C司 B司 A司 D重公司 C13550.555公司 B11330/3.252公司 A11110/5/3.097公司 D11110/5/3.097供應(yīng)商層次總排序服務(wù)總體價(jià)格賠付率及可得性交貨周期服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳遞指標(biāo)權(quán)供 應(yīng) 商指標(biāo)權(quán)供 應(yīng) 商指標(biāo)權(quán)供 應(yīng) 商指標(biāo)權(quán)供 應(yīng) 商權(quán)重重權(quán)重重權(quán)重重權(quán)重重權(quán)重公0.6390.2530.1030.5720.0560.1670.2020.5550.342司 C公0.6390.2530.1030.2090.0560.1670.2020.2520.244司 B公0.6

24、390.4440.1030.1090.0560.3330.2020.0970.333司 A公0.6390.0490.1030.1090.0560.3330.200.0970.081司 D2從層次分析法（ AHP）的結(jié)果來看：物流公司C 的權(quán)重為0.342 ；物流公司 A 為 0.333 ，它們分別排在第一、第二位，因此可以先將它們作為“戰(zhàn)略物流服務(wù)提供商”的重點(diǎn)伙伴，再通過試運(yùn)行最終選擇最佳合同合作伙伴。12.6論述題1試論述物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)。（ 1）物流系統(tǒng)分析作為一種決策的工具，其主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。（ 2）物流系統(tǒng)分析把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以

25、系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并精品資料_力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。（ 3）物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟，使所研究物流系統(tǒng)中各種問題的分析均能符合邏輯的原則和事物的發(fā)展規(guī)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。（ 4）運(yùn)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論， 對(duì)各種替代方案進(jìn)行比較， 不僅有定性的描述，而且基本上都能以數(shù)字顯示其差異。 至于非計(jì)量的有關(guān)因素， 則運(yùn)用直覺、 判斷及經(jīng)驗(yàn)加以考慮和衡量。（ 5）通過物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡起盡其才，物盡其用。2試論述建立建模的步驟。（ 1）弄清問題，掌握真實(shí)情況要清晰準(zhǔn)確地了解系統(tǒng)的規(guī)模、 目的和范圍以及判定準(zhǔn)則， 確定輸

26、出輸入變量及其表達(dá)形式。對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型而言，要根據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論，假定結(jié)構(gòu)方程，確定變量關(guān)系，設(shè)定隨機(jī)量的概率分布。（ 2）搜集資料搜集真實(shí)可靠的資料，全面掌握資料，對(duì)資料進(jìn)行分類， 概括出本質(zhì)內(nèi)涵， 分清主次變量，把已研究過或成熟的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)或?qū)嵗M(jìn)行挑選作為基本資料，供新模型選擇和借鑒。將本質(zhì)因素的數(shù)量關(guān)系，盡可能用數(shù)學(xué)語言來表達(dá)。（ 3）確定因素之間的關(guān)系確定本質(zhì)因素之間的相互關(guān)系，列出必要的表格，繪制圖形和曲線等。（ 4）構(gòu)造模型在充分掌握資料的基礎(chǔ)上， 根據(jù)系統(tǒng)的特征和服務(wù)對(duì)象， 構(gòu)造一個(gè)能代表所研究系統(tǒng)的數(shù)量變換數(shù)學(xué)模型。這個(gè)模型可能是初步的、簡單的，如初等函數(shù)模型。（ 5）求解模型用解析法或數(shù)值法求解模型最優(yōu)解。 對(duì)于較復(fù)雜的模型， 有時(shí)需編出框圖和計(jì)算機(jī)程序來求解。（ 6）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性目的在于肯定模型是否在一定精確度的范圍內(nèi)正確地反映了所研究的問題。必要時(shí)要進(jìn)行修正和反復(fù)訂正，