汽車異響的故障診斷

1、 理實一體化教學理實一體化教學 資訊資訊 決策決策 實施實施 評估評估 學習導航 任務載體任務載體 分組派工分組派工 學習目標學習目標 評估考核評估考核 思考題思考題 相關技能相關技能 制定決策制定決策 案例分析案例分析 學習內(nèi)容學習內(nèi)容 知識連接知識連接 學習情境學習情境6 6 汽車異響的故障診斷汽車異響的故障診斷 學習目標學習目標 汽車工作時各系統(tǒng)振動發(fā)出的聲音統(tǒng)稱為汽車的響聲，又稱 之為異響。而這些響聲又可分為正常響聲和非正常響聲(異響)兩 大類。汽車的很多故障都是通過異響表現(xiàn)出來的，異響是現(xiàn)象， 故障才是本質(zhì)。 汽車常見異響主要可分為發(fā)動機總成異響、傳動系異響、行 駛系異響、風阻異響等

2、幾大類。 學習單元6.1 發(fā)動機異響的故障診斷 案例1一輛奧拓微型汽車在行駛中，在發(fā)動機下部發(fā)出一種有節(jié) 奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲，嚴 重時機身抖動。 任務載體任務載體 工作任務工作任務6.1.16.1.1曲柄連桿機構異響曲柄連桿機構異響 學習目標學習目標 一、曲軸主軸承響一、曲軸主軸承響 1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時聲響不明顯，急加速或負荷較大時，發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時聲響不明顯，急加速或負荷較大時， 發(fā)出較沉重、有力、有節(jié)奏的發(fā)出較沉重、有力、有節(jié)奏的“當當當當”聲，嚴重時機體振聲，嚴重時機體振 抖。抖。 2.2.故障原因故障原因 （1 1）主軸承蓋固定

3、螺釘松動，主軸承減磨合金燒毀或脫落。）主軸承蓋固定螺釘松動，主軸承減磨合金燒毀或脫落。 （2 2）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成 徑向和軸向間隙過大。徑向和軸向間隙過大。 （3 3）曲軸彎曲。）曲軸彎曲。 （4 4）機油壓力太低或機油變質(zhì)。）機油壓力太低或機油變質(zhì)。 二、連桿軸承響二、連桿軸承響 1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時無異響或響聲較小，急加速時有明顯發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時無異響或響聲較小，急加速時有明顯 的較重且短促的的較重且短促的“當當當當當當”連續(xù)的敲擊聲。連續(xù)的敲擊聲。 2.2.故障原因故障原因 （1 1）

4、連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過大或配合不良。）連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過大或配合不良。 （2 2）油壓過低或機油變質(zhì)，或連桿軸承油道堵塞，致使?jié)櫥┯蛪哼^低或機油變質(zhì)，或連桿軸承油道堵塞，致使?jié)櫥?不良。不良。 （3 3）連桿軸承蓋螺栓松動或折斷。）連桿軸承蓋螺栓松動或折斷。 （4 4）連桿軸承尺寸不符，引起轉(zhuǎn)動或斷裂。）連桿軸承尺寸不符，引起轉(zhuǎn)動或斷裂。 （5 5）連桿軸承減摩合金脫落或燒毀。）連桿軸承減摩合金脫落或燒毀。 三、活塞銷響三、活塞銷響 1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時，發(fā)出響亮、在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時，發(fā)出響亮、 尖脆而有

5、節(jié)奏的尖脆而有節(jié)奏的“嘎嘎嘎嘎嘎嘎”金屬敲擊聲，略將點火時間提金屬敲擊聲，略將點火時間提 前，聲響加劇，在同樣轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)而尖銳。前，聲響加劇，在同樣轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)而尖銳。 2.2.故障原因故障原因 （1 1）活塞銷與銷孔、連桿襯套磨損嚴重，配合間隙過大。）活塞銷與銷孔、連桿襯套磨損嚴重，配合間隙過大。 （2 2）卡環(huán)松曠、脫落。）卡環(huán)松曠、脫落。 （3 3）潤滑不良等。）潤滑不良等。 （4 4）活塞銷斷裂。）活塞銷斷裂。 四、活塞敲缸響四、活塞敲缸響 1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明

6、顯的、有節(jié)奏的顯的、有節(jié)奏的“嗒嗒嗒嗒嗒嗒”的連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，嚴的連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，嚴 重時響聲沉重，即為重時響聲沉重，即為“鐺鐺鐺鐺鐺鐺”聲響。聲響。 2.2.故障原因故障原因 （1 1）活塞與氣缸壁的配合間隙過大，使活塞在氣缸內(nèi)擺動，）活塞與氣缸壁的配合間隙過大，使活塞在氣缸內(nèi)擺動， 撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。 （2 2）氣缸壁的的潤滑狀況變壞。）氣缸壁的的潤滑狀況變壞。 （3 3）活塞銷與連桿襯套配合過緊。）活塞銷與連桿襯套配合過緊。 （4 4）連桿彎曲。）連桿彎曲。 相關技能相關技能 曲軸軸向間隙的檢測與調(diào)整曲軸軸向間隙的檢測與調(diào)整 案例剖析案例剖析 故障現(xiàn)

7、象：故障現(xiàn)象：一輛奧拓微型汽車在行駛中，在發(fā)動機下部發(fā)出一種 有節(jié)奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲， 嚴重時機身抖動。 故障分析與排除：故障分析與排除：試車發(fā)現(xiàn),此故障異響的發(fā)響部位在發(fā)動機的 下部，在發(fā)動機急加速或急減速時，異響明顯，并且不隨發(fā)動機 的溫度變化而變化，似乎是曲軸軸承處有異響。一般情況下，后 邊的軸承發(fā)響聲音發(fā)悶鈍重，而前邊的軸承聲響則偏向于輕、脆。 曲軸軸承處的異響的原因有如下幾種：主軸承徑向間隙過大；主 軸承蓋螺栓松動；曲軸彎曲變形；主軸瓦燒毀；主軸瓦松動或斷 裂；軸向止推墊片磨損過甚；主軸承潤滑不良。如果是由于軸向 止推墊片磨損過甚，造成軸向間隙過大而

8、使曲軸在軸向竄動所發(fā) 出的異響，是一種無節(jié)奏異響。對于其他原因所造成的主軸承異 響，在發(fā)動機冷起動后溫度較低時，異響尤為顯著。在異響發(fā)生 時，故障缸的缸蓋部位有與異響相吻合的震動感。如果對發(fā)動機 進行單缸斷火，則異響無明顯變化，而把相鄰兩缸同時斷火時， 則可能出現(xiàn)異響消失或減弱，則表明此兩缸之間的主軸承發(fā)出異 響。拆下曲軸，發(fā)現(xiàn)軸向止推墊片磨損過甚，更換一新件后，復 裝試車，故障排除。 思考題思考題 1.曲柄連桿機構的常見異響有哪些? 2.曲軸主軸承響的原因是什么? 學習單元6.2 汽車底盤異響的故障診斷 案例1 一輛CA1090汽車，檢修離合器壓板后離合器出現(xiàn)一種輕 微的“沙沙”聲。 任務載

9、體任務載體 學習目標學習目標 熟悉汽車底盤常見故障部位。 能夠根據(jù)故障現(xiàn)象分析汽車底盤異響的原因。 熟練制定正確的診斷操作流程。 能夠分辨底盤各總成不同部位的異響。 熟練排除底盤異響故障。 學習內(nèi)容學習內(nèi)容 一、離合器異響 1故障現(xiàn)象 在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板時發(fā)出異響，放松踏板 時異響消失；或踩下、放松離合器踏板時都有異響。離合器 異響往往在發(fā)動機啟動后、汽車起步前離合器接合和分離時 產(chǎn)生。 2故障原因 分離軸承損壞或潤滑不良。 踏板回位彈簧過軟、折斷，離合器踏板無自由行程。 分離軸承套筒與導管臟污、其回位彈簧過軟、折斷，使 分離軸承回位不佳。 分離叉或其支架銷、孔磨損松曠。 從動盤

10、摩擦片鉚釘松動、外露或摩擦片破裂、減振彈簧 折斷等。 離合器蓋與壓盤配合松動，從動盤花鍵配合松曠。 雙片離合器中間壓盤傳動銷、孔磨損松曠。 3故障診斷與排除 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拉緊駐車制動，變速器掛空擋，慢慢踩 下離合器踏板，傾聽響聲變化；再緩緩放松離合器踏板， 傾聽響聲變化。如此反復多次，均出現(xiàn)不正常響聲，即為 離合器異響。故障診斷流程圖如下： 二、變速器異響 1故障現(xiàn)象 變速器異響是指變速器內(nèi)發(fā)出不正常響聲，主要表現(xiàn)為： 變速器空擋異響。 直接擋工作無異響，其它擋均有異響。 低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失。 變速器個別擋有異響。 變速器各擋均有異響。 2變速器異響部位 變速器異響較復雜

11、，異響部位較多，發(fā)出的響 聲也不同。 齒輪嚙合異響。一般是“剛啷、剛啷”相互撞擊 聲，與道路條件有關。當車速相對穩(wěn)定時，響聲減 弱或消失；在變速器溫度升高、潤滑油較稀時響聲 較為嚴重。 軸承異響。滾動軸承疲勞剝落破損，磨蝕松曠及潤滑不 良等原因，均會產(chǎn)生“嘩啦拉”響聲，同時還會影響到齒 輪的正常嚙合，齒輪異響隨之產(chǎn)生，其響聲隨車速改變而 改變。 變速叉凹槽異響。在汽車運行中時有時無，尤其在不平路面 行駛時，操縱桿擺動會發(fā)出一種較為沉悶、無節(jié)奏的聲音，握 住操縱手柄響聲即可消失。 其它異響。金屬干摩擦聲及輪齒折斷、變速器內(nèi)異物所造成 的異響。 3.故障原因 新更換的齒輪副不匹配或單獨更換了一個齒

12、輪，破壞了原來 的配合。 輪齒磨損過度，齒側(cè)間隙變大，導致齒面撞擊聲響。 齒輪齒面損傷或齒輪斷裂、個別齒折斷，造成較為強烈的金 屬敲擊聲響。 同步器的嚴重磨損，鎖環(huán)滑塊槽的嚴重磨損及環(huán)齒折斷，均 會產(chǎn)生不正常響聲。 齒輪油不足或變質(zhì)，將導致各運動副潤滑不良，出現(xiàn)金屬干 摩擦聲響。 各軸彎曲變形，同軸度、垂直度誤差過大，影響了齒輪的正 常嚙合和軸承的正常運轉(zhuǎn)。 滑移齒輪齒槽與花鍵齒磨損嚴重，配合松曠導致主、從動齒 輪相互撞擊，產(chǎn)生異響。 變速器殼體磨損、變形及總成定位不良，破壞了 各齒輪副、軸承及花鍵齒的配合精度，是導致變速 器異響的重要原因。 變速操縱機構中，變速桿及變速叉變形、松動及 過度磨

13、損均會造成異響。 4故障診斷與排除 變速器異響與擋位、齒輪副轉(zhuǎn)速、負荷等因素均有關系，擋位 不同，齒輪副轉(zhuǎn)速不同，參加工作和承受載荷的零件也不同， 因而異響部位也不同。 在汽車行駛中，若聽到變速器部位有金屬干摩擦聲，觸摸變 速器外殼感到燙手，則為潤滑油不足或變質(zhì)，應按規(guī)定添加或 更換變速器潤滑油。 變速器空擋異響的故障診斷。 變速器空擋時，承受負荷的僅有第一軸常嚙合齒輪及其軸承。 直接擋工作無異響，其它擋均有異響的故障診斷。 普通變速器在直接擋工作時，中間軸和第二軸前軸承并不 承受負荷，而在其它擋工作時，二者均有負荷。 低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失的故障診斷。 變速器在一擋、二擋和倒擋

14、傳遞扭矩較大，且一、二擋齒輪 又接近二軸后軸承， 因此在低擋時軸承負荷比高擋時大得多，若有損壞則特別易 在一、二擋時表現(xiàn)出來。 變速器個別擋異響的故障診斷。 變速器個別擋異響多為在異響擋位工作時，承受負荷的齒輪、 軸承磨損或損壞所致。 變速器各擋均有異響的故障診斷。 變速器各擋均有異響，多為變速器殼嚴重磨損、變形 所致。 汽車運行中時有時無，尤其在不平路面上行駛時，操縱桿 擺動會發(fā)出一種較沉悶、無節(jié)奏的響聲，而握住手柄時響聲 即消失，一般為變速叉凹槽磨損或操縱桿下端工作面磨損所 致，可焊補修復或更換 若上述檢查均正常，則應檢查變速器螺栓螺母是否松動， 變速器內(nèi)有無異物等。 三、萬向傳動裝置 （

15、一）汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響。 1故障現(xiàn)象 汽車起步時傳動軸有撞擊聲，行駛中當車速變化或高速 擋低速行駛時也會出現(xiàn)撞擊聲，整個行駛過程響聲不斷。 2故障原因 此故障為聯(lián)接松曠所致，具體部位如下： 傳動軸各凸緣聯(lián)接處有松動。 萬向節(jié)軸承磨損松曠。 中間軸承支架固定螺栓松動，內(nèi)座圈松曠。 后鋼板彈簧U型螺栓松動。 3故障診斷與排除 汽車行駛中突然改變車速時，總有一聲金屬敲擊響，多為 個別凸緣或萬向節(jié)軸承松曠，應緊固凸緣或更換軸承。 制動減速時，傳動軸出現(xiàn)沉重的金屬敲擊聲，應檢查并緊 固后鋼板彈簧螺栓。 起步和改變車速時，撞擊聲明顯，汽車低速行駛比 高速行駛時異響明顯，則為中間軸承內(nèi)座圈

16、靜配合松 動，應重新壓配或更換軸承。 起步或行駛中，始終有明顯異響并感有振動，則為 中間軸承支架固定螺栓嚴重松動，重新擰緊則異響消 失。 停車，檢測其游動間隙或目測并晃動傳動軸各部， 即可找出松曠部位。 （二）起步時無異響，行駛中卻有異響。 1故障現(xiàn)象 汽車起步時雖無異響，但加速時異響出現(xiàn)，脫擋滑行時 異響仍然十分清晰。 2故障原因 萬向節(jié)裝配過緊轉(zhuǎn)動不靈活。 傳動軸兩端萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)，破壞了傳動軸的等速 排列。 中間軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤滑 不良。 中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中的位置不正。 3故障診斷與排除 （1）低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲,脫

17、擋滑 行時聲響仍清晰存在,多為萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動不 靈活，一般發(fā)生在維修之后。 （2）汽車行駛時，車速加快響聲增大，脫擋滑行尤為 明顯，直到停車才消失，一般為中間軸承響。若響聲混濁、 沉悶而連續(xù)，說明軸承散架，可拆下傳動軸掛擋運轉(zhuǎn)，驗證 響聲是否出自中間軸承。若響聲是連續(xù)的“鳴”聲，應 檢查中間軸承支架橡膠墊圈、緊固螺釘是否過緊或過松而使 軸承位置偏斜，可旋松軸承蓋螺栓，若響聲消失，表明中間 軸承安裝偏斜。若仍有響聲，則應檢查軸承的潤滑情況。如 果響聲雜亂，時而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應檢查傳動軸萬 向節(jié)叉的等速排列情況。 （3）高速時傳動軸有異響，脫擋滑行也不消失，則應檢查 中間軸承

18、座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。 （三）行駛中有異響并伴隨車身振抖 1故障現(xiàn)象 車速超過中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達一定速度 時車速振抖，車門、方向盤等強烈振響。若此時空擋滑行， 振動更強烈，降到中速振抖消失，但傳動軸異響仍然存在。 2故障原因 (1)傳動軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動平衡。 (2)傳動軸凸緣和軸管焊接時歪斜。 (3)中間軸承支架墊圈磨損松曠。 。 (4)萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸同軸度誤差過大。 (5)傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上的花 鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚 3故障診斷 （1）周期性異響，車速越快響聲越大，應檢查傳動軸是否彎曲、 平衡塊有

19、無脫落，傳動軸套管是否凹陷，萬向節(jié)滑動叉花鍵配合 是否松曠?？蓹z查傳動軸游隙或用手晃動傳動軸，若有晃動感則 可確診花鍵齒或各部螺栓松動、萬向節(jié)軸及滾針磨損松曠。 （2）舉起汽車或支起驅(qū)動橋，掛入高速擋，查看傳動軸擺振情況。 如果抬起加速踏板車速突然下降時擺振更大，則為凸緣和軸管焊 接歪斜或傳動軸彎曲所致，可拆下傳動軸，檢查是傳動軸彎曲、 軸管凹陷，還是凸緣和軸管焊接處歪斜。 （3）若連續(xù)振響，應檢查中間軸承支架墊圈徑向間隙是 否過大。松開中間軸承支架螺栓，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛入 低速擋，查看擺動情況。若擺動量較大，可拆下中間軸檢 查。若不彎曲又沒有擺量或擺量不大，說明凸緣與軸管焊 接良好，其故障

20、在中間軸支架孔偏斜。若中間軸承無故障， 則應檢查萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸的同軸度。 四、驅(qū)動橋異響 （一）后驅(qū)動橋異響 1在行駛時后驅(qū)動橋發(fā)響，脫擋滑行時響聲減弱或消失 這種異響的主要表現(xiàn)是：行駛時發(fā)響，車速加快響聲增大，脫 擋滑行時響聲減弱或消失，其故障原因為： （1）圓錐及圓柱主、從動齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙 合間隙過大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。 （2）圓錐主、從動齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損 傷或輪齒折斷。 （3）半軸齒輪與行星齒輪不配套。 后驅(qū)動橋傳遞動力時產(chǎn)生異響，滑行時異響明顯減弱或消失， 說明異響與各齒輪副的齒隙及嚙合情況有關，這是診斷的重 要依據(jù)，其故障診

21、斷流程見圖311。 2汽車行駛時后驅(qū)動橋發(fā)出異響，脫擋滑行也不消失 這類異響的故障原因為： 圓錐、圓柱主動齒輪軸承松曠，多為軸承磨損，凸緣螺母松 動或軸承調(diào)整不當所致。 差速器圓錐滾子軸承松曠，多為磨損、調(diào)整不當或軸承蓋固 定螺母松動所致。 軸承間隙過小，預緊力過大，齒輪嚙合間隙過小。 潤滑油不足。 3汽車直線行駛良好，轉(zhuǎn)彎時后驅(qū)動橋有異響 產(chǎn)生這種異響的主要原因為： 差速器行星齒輪與半軸齒輪不配套，使齒輪嚙合不良； 行星齒輪、半軸齒輪磨損、折斷或行星齒輪軸磨出臺階、 止推墊片過薄，在轉(zhuǎn)彎時因行星齒輪自轉(zhuǎn)而發(fā)出異響。 主減速器圓錐、圓柱從動齒輪與差速器殼的固定螺栓或 鉚釘松動； 潤滑油不足。

22、4上、下坡時后驅(qū)動橋異響 上坡時后驅(qū)動橋發(fā)響，為齒輪嚙合間隙過??；下坡時后驅(qū)動橋 發(fā)響，為齒輪嚙合間隙過大； 上、下坡時后驅(qū)動橋都有異響， 則為齒輪嚙合印痕不符合要求或軸承松曠。 5后車輪發(fā)響 汽車低速行駛時，后輪有輕微的“嘩啦嘩啦” 的異 響，其原因為后輪圓錐滾子軸承損壞、軸承外座圈松動 或制動鼓內(nèi)有異物。診斷時，舉起汽車或支起后驅(qū)動橋， 加速后掛入空擋，如果其后輪出現(xiàn)行駛中的異響，說明 制動鼓內(nèi)有金屬屑等異物或車輪圓錐滾子軸承損壞。若 除有異響外，還伴有重載時制動鼓過熱現(xiàn)象，應檢查圓 錐滾子軸承外座圈與輪轂配合是否松曠。 行駛中后車輪有沉重的金屬撞擊異響，且在不平道路上 行駛時異響加重，其

23、原因可能為車輪輪輞破碎、輪胎螺栓 孔磨損過大，使輪胎固定不牢。發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象應立即停車， 檢查后輪輪輞技術狀況。 五、制動器異響 1故障現(xiàn)象 車輛行駛或制動時，制動器發(fā)出不正常的響聲。 2故障原因 （1）制動蹄摩擦片磨損嚴重，鉚釘外露。 （2）摩擦片硬化或破裂。 （3）制動鼓或制動盤變形或磨損起槽。 （4）盤式制動器制動蹄定位（防振）彈簧或鼓式制動器制 動蹄保持彈簧損壞。 （5）制動底板松動、變形或制動鉗支架松動，造成制動鼓 與制動底板或制動鉗與制動盤相碰擦。 （6）制動器滑動部位潤滑不良。 3故障診斷與排除 （1）在汽車停駛時踩下制動踏板，傾聽實施制動、制動器抱死 的聲音；抬起制動踏板傾聽制動蹄

24、復位的聲音。 （2）行駛車輛，車輛未制動時，制動器即發(fā)出不正常的響聲， 應檢查制動底板或制動鉗支架是否松動，制動底板是否明顯翹 曲變形，制動蹄定位彈簧是否損壞等，視情予以緊固或更換。 （3）車輛制動時制動器發(fā)響，應檢查制動蹄片的損傷程度， 制動鼓、制動蹄及制動盤有無明顯變形，制動器各運動副潤 滑是否良好等，并對其運動副表面進行潤滑或更換損壞的機 件。 六、動力轉(zhuǎn)向異響 1.故障現(xiàn)象 操縱轉(zhuǎn)向盤實施轉(zhuǎn)向時，動力轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)異響和噪聲 。 2.故障原因 導致異響的主要原因是液壓傳動系統(tǒng)中混入空氣，致使轉(zhuǎn)向 時油泵出現(xiàn)噪聲 （1）液壓油箱中的油面過低。 （2）油泵工作時油路進入空氣或系統(tǒng)中空氣未排凈

25、。 （3）濾清器濾網(wǎng)或油道堵塞。 （4）油管接頭松動或油管裂損。 （5）油泵磨損超限。 3.故障診斷與排除 （1）檢查液壓油箱的油面高度，油量應在油尺的正常標記處 (80左右時油量應在油尺熱刻線，常溫時在冷刻線)。 （2）檢查油液。當發(fā)現(xiàn)液壓油出現(xiàn)發(fā)黑變質(zhì)或有浮化現(xiàn)象時， 應更換新油。 （3）檢查驅(qū)動皮帶是否過松。檢查時用98100N的力壓下皮 帶，其撓度以7mm左右為宜，必要時松動油泵固定螺栓進行調(diào) 整。一般新帶撓度 7.59.5mm，舊帶 撓度913mm。 （4）檢查油液中有無氣泡，必要時排凈液壓油中的空氣。 （5）進行油壓測試，視情拆檢或更換油泵。 相關技能相關技能 自動擋汽車傳動系異響

26、的綜合分析自動擋汽車傳動系異響的綜合分析 一、常見異響部位 自動擋汽車傳動系異響診斷以自動變速器為主，其主要異 響部位為： （1）齒輪機構： （2）軸承 （3）油泵： （4）液流噪音： （5）摩擦片及壓板的振動聲： （6）液力變矩器： （7）共振轟鳴聲： （8）主減速差速器： 二、異響分析 （一）空擋（P、N位）時發(fā)響 1、在變速器前端或底部發(fā)出低沉的噪聲 指選擋手柄在P位或N位，起動發(fā)動機后，變速器即發(fā)出“吱！ 吱！吱！”或“呵！呵！呵！”等連續(xù)的、單調(diào)較低的雜亂噪 聲。這類聲音一般都是因油液在高速流動時產(chǎn)生的振動而發(fā)出 的聲音。 2、在變速器前端出現(xiàn)有規(guī)律的清晰敲擊聲 對于“咯！咯！咯！”

27、或“嗒！嗒！嗒！”等比較清晰 的碰撞聲，如果進擋后踩住制動踏板，響聲沒有了或有 很大變化，則響聲可能是由渦輪軸（輸入軸）的轉(zhuǎn)動零 件間有損壞或碰撞而發(fā)出的，要對變速器進行解體檢查， 從而找到故障部位。 如果發(fā)出的是“嘰！嘰！嘰！”等帶有摩擦感的聲音， 不好分辨出故障是出在變矩器、油泵，還是輸入軸齒輪 機構，則可以檢查油泵襯套是否磨損，齒輪機構是否有 嚴重磨損及摩擦現(xiàn)象，各軸承有無缺陷 （二）進擋或摘擋時發(fā)響 1、機械零件間的相互撞擊聲 主要表現(xiàn)為“當當”“咚咚”“嘎嘎”等。這些響聲一般都 伴有振動現(xiàn)象出現(xiàn)。在變速器外部的故障原因主要是機件間 的間隙太大，聯(lián)拉有松曠現(xiàn)象。發(fā)生在變速器內(nèi)部的異響故

28、 障主要是變速器的機械部分產(chǎn)生的。 2、其他振動和聲音 除了上述的碰撞聲外，比較容易出現(xiàn)的是共振共鳴聲。這 種故障主要表現(xiàn)為在進擋后，汽車出現(xiàn)“嗡！嗡！嗡！” 的共鳴聲，并伴隨有振麻感。 這類響聲的產(chǎn)生主要是發(fā)動機及變速器工作時的振動傳入 車內(nèi)所引起的 （三）行駛中出現(xiàn)異響 1、低速行駛時出現(xiàn)比較清晰的敲擊聲或噪聲 （1）對于出現(xiàn)清晰有節(jié)奏的尖銳的“咔！咔！咔！”破碎異響時 在傳動與行駛部分出現(xiàn)這種異響。對后驅(qū)動車輛主要原因有：傳動 軸中間支撐軸承損壞，十字節(jié)損壞，后主減速器及差速器內(nèi)部有軸 承及齒輪損壞，后半軸球籠損壞，輪轂軸承損壞。 （2）對于出現(xiàn)清晰有節(jié)奏的“噠！噠！噠！”或“嘰！嘰！

29、嘰！”等異響 其發(fā)生的部位與上述中講述的差不多，只不過這 一類異響主要是因運動零件間相互碰撞而發(fā)出的，聲音比較緩 和，一般不會成為立即損壞性故障。同前面一樣，診斷時應先 區(qū)分出是傳動部分的故障還是變速器內(nèi)部的故障。 （3）對于出現(xiàn)無節(jié)奏的較雜亂的“嗡！嗡！嗡！”“隆！ 隆！隆！”異響，自動變速器內(nèi)部出現(xiàn)異響，主要原因是軸承 的滾道及滾體有缺陷，液力變矩器工作時噪音過大。非自動變 速器異響，主要原因是輪轂軸承噪聲，輪胎工作噪聲，排氣管 的振動噪音。 2、汽車在加速行駛時出現(xiàn)沉悶的金屬撞擊聲 出現(xiàn)“咚！咚！咚！”這類比較沉悶的碰撞聲音，一般都還伴 隨有振動出現(xiàn)，這主要是這速器及傳動裝置在加速時產(chǎn)生

30、抖動 引起的。主要原因是：這速器外部的聯(lián)接固定件不良以及傳動 件有故障等。發(fā)動機加速不良及加速時發(fā)喘也一樣會出現(xiàn)抖動 故障 3、中速行駛時出現(xiàn)噪聲或清晰的撞擊聲 這種聲音的出現(xiàn)一般都與擋位有一定關系，并在加速時相 對明顯一點。如果進行試驗時發(fā)現(xiàn)只在特定的擋位下才出 現(xiàn)異響故障，那么故障出在自動變速器內(nèi)部；如果與擋位 的關系不大，則注意檢查自動變速器以外的故障，最后再 檢查與變速器輸出軸聯(lián)接有關的零件是否損壞等。 4、高速行駛時發(fā)出異響 傳動系統(tǒng)在高速時出現(xiàn)噪聲故障的主要原因是傳動軸動不 平衡和主減速器內(nèi)齒輪嚙合不良。但這種噪聲有一個特點， 就是在加速行駛時比較明顯，滑行時要微輕一點。 5、與擋

31、位有關的異響 指異響只在自動變速器的某一個擋或某幾個擋位時 才發(fā)生。這類故障是很明顯的自動變速器內(nèi)部故障， 因此對自動變速器故障的確認相對要容易一些。當 然也得先通過路試，觀察是否是當某擋一進入或退 出，異響現(xiàn)象就出現(xiàn)或消失，來對故障癥狀進行確 認。另外，通過聲音的特征，來判斷聲音是由哪一 類原因引起的。如果是惡性異響故障，就應及時對 變速器進行解體修復。 （四）特殊工況時異響 1、起步時振顫與異響 1）起步時振顫并伴隨異響發(fā)出 指汽車在起步時出現(xiàn)前后竄動搖晃的現(xiàn)象，常常伴隨有較尖銳 的撞擊聲（如“當！當！當！”等聲音）和較沉悶的撞擊聲 （如“咚！咚！咚！”等車身的碰撞聲）。產(chǎn)生這種故障的根

32、本原因是傳動系統(tǒng)的扭矩波動，主要的故障原因有：發(fā)動機的 輸出扭矩不平衡，自動變速器內(nèi)部傳動過載打滑，傳動系統(tǒng)有 松曠及不平衡現(xiàn)象 2）起步時有碰撞聲與摩擦聲 指在汽車起步時出現(xiàn)碰撞聲與摩擦聲，在汽車轉(zhuǎn)入勻速行駛 后聲音消失。對于音調(diào)較高的有一定節(jié)奏感的碰撞聲，自動 變速器外部的故障可能性較大，主要是由于在起步時發(fā)動機 與變速器的振動引起的，常見的故障原因是聯(lián)接膠墊破損， 支架及車殼變形以及附件固定聯(lián)接不良。變速器內(nèi)部故障原 因主要是因變速器內(nèi)部有關機構運動干涉所致。 2、低溫、高溫時異響 這類異響主要出現(xiàn)在自動變速器油溫特別高或特別低 的情況下，在一般工作狀態(tài)下則無異響。這類故障與變速 器油的溫度關系很大，可以初步得出結論：故障在與變速 器油有關的部位及機構上。由有關自動變速器油的基礎知 識可知：在自動變速器油的訂要物理性質(zhì)中，受溫度影響 最大的就是油的粘度，其變化規(guī)律為油溫升高，油液粘度 下降。 案例剖析案例剖