國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例分析

1、Case Studies International Cargo Transportation Insurance April 1st, 2012 English Department Wuhan Media and Communication College 一、責(zé)任起訖一、責(zé)任起訖 案例一 外貿(mào)公司進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。 貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉(cāng)庫(kù)。在卸貨過(guò)程中，外貿(mào) 公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日， 由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵 路邊堆場(chǎng)，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。另一半留在 倉(cāng)庫(kù)尚待灌裝的散貨，因

2、受臺(tái)風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。外貿(mào)企 業(yè)逐就遭受濕損部分向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。對(duì)此， 試予以評(píng)論。 要點(diǎn)評(píng)析：保險(xiǎn)公司不需賠償，因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)責(zé)任起訖條 款，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止，而本案 中的貨損發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，所以不屬于保險(xiǎn)公司責(zé)任范圍。 案例二： 新加坡A公司與中國(guó)C公司訂立CIF（上海）合同，銷售白糖500 噸，由A公司保一切險(xiǎn)。2000年7月21日，貨到上海港，C公司 檢驗(yàn)出10%的臟包，遂申請(qǐng)上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并 要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管 理部門將貨物存放在其所屬的倉(cāng)庫(kù)中，C公司開始委托他人辦理 報(bào)關(guān)和提貨的手續(xù)，7月2

3、4日晚，港口遭遇特大海潮，共計(jì)200 噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)時(shí) 被保險(xiǎn)公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉(cāng)庫(kù)就是 C公司在目的港的最后倉(cāng)庫(kù)，故保險(xiǎn)責(zé)任已終止。問(wèn)：保險(xiǎn)公司 的保險(xiǎn)責(zé)任是否在貨物進(jìn)入港口倉(cāng)庫(kù)或C公司委托他人提貨時(shí)終 止？ 要點(diǎn)評(píng)析：根據(jù)CIC保險(xiǎn)條款，一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款是 “倉(cāng)至倉(cāng)”，因此保險(xiǎn)公司的責(zé)任在貨物運(yùn)抵保單載明的收貨 人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。 案例三： 中國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼 頭裝船，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛遇險(xiǎn)翻覆，貨物受損，A公司電告B

4、公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險(xiǎn)慣例，承包范圍 為倉(cāng)至倉(cāng)，所以要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)做 出賠償呢？ 要點(diǎn)評(píng)析：保險(xiǎn)公司無(wú)需賠償。因?yàn)镃FR的交貨點(diǎn)在裝運(yùn) 港船舷，貨物損失發(fā)生運(yùn)至裝運(yùn)港碼頭之前，此時(shí)賣方還未完 成交貨，也就是買方對(duì)該批貨物還不具有可保利益，因此，即 使買方A公司購(gòu)買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司也無(wú)需賠償。 買方以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口貨物一批，在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼 頭待運(yùn)過(guò)程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)該由何方負(fù)責(zé)？如果 買方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)該項(xiàng)損 失是否給予賠償？并說(shuō)明理由。 要點(diǎn)評(píng)析：保險(xiǎn)公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉(cāng) 庫(kù)

5、運(yùn)到碼頭待運(yùn)過(guò)程中，此時(shí)買方對(duì)該批貨物還不具有可保利可保利 益益，因?yàn)楸景覆扇FR術(shù)語(yǔ)成交，CFR的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷， 發(fā)生貨損時(shí)賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然 買方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，但是保險(xiǎn)公司不予 賠償。 案例四 我國(guó)某外貿(mào)公司向日、英兩國(guó)商人分別以CIF和CFR價(jià)格出售蘑 菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn) 地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問(wèn)這兩筆交易中各由誰(shuí) 辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰(shuí)承擔(dān)？保 險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡(jiǎn)述理由。 要點(diǎn)評(píng)析：與日本商人的交易：由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；與 英國(guó)商人的交易：由買方辦理貨

6、運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。 在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。 保險(xiǎn)公司對(duì)于“與日本商人的交易”應(yīng)對(duì)該貨損給予賠償， CIF 條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效； 保險(xiǎn)公司對(duì)于“與英國(guó)商人的交易”不會(huì)對(duì)該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過(guò)船舷后生 效。 二、單獨(dú)海損、共同海損二、單獨(dú)海損、共同海損 案例一： 某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮，但船 上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行 駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了10天時(shí)間， 增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后

7、裝上原貨啟航后不久，A艙 起火，船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn) 文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說(shuō) 明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險(xiǎn)別的情 況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？ 要點(diǎn)評(píng)析： （1）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。 因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。 屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi) 以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。 因?yàn)樵摀p失是由于為了大家的利益而采取的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。 （2）投保

8、CIC（1981.1.1條款）的平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨?險(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致 的，意外事過(guò)導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。 案例二： 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號(hào)輪在4月28日滿載貨物起航，出公海 后由于風(fēng)浪過(guò)大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng)2米的裂縫，海水 不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉一部分貨物并 組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙 失火，船長(zhǎng)下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一 部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達(dá)目的港后清點(diǎn)共有 以下?lián)p失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只

9、而 外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部 分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問(wèn)： （1）以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說(shuō)明原因。 （2）投保什么險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司給予賠償？為什么？ （指CIC的最小險(xiǎn)別） 要點(diǎn)評(píng)析要點(diǎn)評(píng)析： 1.（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的 人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損共同海損，因?yàn)?以上損失是為了對(duì)抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損 失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀， 屬于單獨(dú)海損單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。 2. 在投保平安險(xiǎn)時(shí)，

10、保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共 同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。 案例三案例三 我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合 同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公 司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002 年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證 條款致的提單。“順風(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投 保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部 分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝

11、貨港 口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌.A公司在出售余下的 化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例， 回答以下問(wèn)題： （1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？ （2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？ （3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失？為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：要點(diǎn)評(píng)析： （1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬 于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司 購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。 （2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨 物

12、遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了 化肥的濕毀。 （3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付 負(fù)責(zé)。 案例四： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大 火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水， 火很快被撲滅。但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)雇 用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成 的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆 濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外 增加的燃料和船上人員的工資。問(wèn)：（1）從損失的性質(zhì)看，上 述損失各屬何種損失？為什么？（2）根據(jù)CIC條款

13、規(guī)定，在投 保何種險(xiǎn)別時(shí)（最小險(xiǎn)別）保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償上述損失？ 要點(diǎn)評(píng)析： 1.（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的 燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了 對(duì)抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失； （1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬于 單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。 2.在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同 海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。 案例五：案例五： 我某外貿(mào)公司按CIF條件進(jìn)口一批貨物，賣方向我國(guó)保險(xiǎn)公司按 CIC條款辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn)。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運(yùn)河曾一度擱淺， 后經(jīng)拖輪施救起

14、浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風(fēng)巨浪，賣 方交運(yùn)的2，000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。 試問(wèn)：（1）拖輪費(fèi)用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保 何種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司才承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（3）如果在 蘇伊士運(yùn)河未發(fā)生擱淺，在投保何種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司才對(duì)馬 六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償？為什么？（指CIC的最小險(xiǎn)別） 要點(diǎn)評(píng)析：（1）拖輪費(fèi)用，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為 了對(duì)抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；400箱貨損， 自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn) 本身所導(dǎo)致的后果。 （2）在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn) 承保共同

15、海損，以及運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀 四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失。 （3）如果在蘇伊士運(yùn)河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險(xiǎn)時(shí)，保 險(xiǎn)公司才對(duì)馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)樗疂n險(xiǎn)承保 自然災(zāi)害的部分損失。 某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā) 票總值 110%投保平安險(xiǎn)， 6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶 于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失 價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭 到部分損失，價(jià)值為8000美元。問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損 失是否賠償？為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：應(yīng)該賠償。因?yàn)樵诤Ｉ嫌龅奖╋L(fēng)雨

16、，致使一部分貨 物受到水漬，損失價(jià)值2100美元，屬于自然災(zāi)害引起的部分損 失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部 分損失。 本案投保的平安險(xiǎn)承保范圍中包括：運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、 觸礁、沉沒(méi)、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造 成的部分損失，因此保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失應(yīng)該賠償。 1994年2月，中國(guó)某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲 綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的 運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)單。2月20日，該批貨物裝船完畢后啟航，2月25日，裝載 該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴，船體嚴(yán)重受損，于2月26日沉沒(méi)，3

17、月20日.紡織品進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司就該批貨物索賠，保險(xiǎn)公司以該批貨物 由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償，于是，進(jìn)出口公司向法院起訴，要求保 險(xiǎn)公司償付保險(xiǎn)金。 問(wèn)題： 本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 要點(diǎn)評(píng)析：保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保 險(xiǎn)條款的規(guī)定，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類，基本險(xiǎn)是 可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)種.主要承保海上風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失，包括平安險(xiǎn)、水潰 險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé)，除非運(yùn) 輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、沉沒(méi)及焚毀等意外事故。平安險(xiǎn)雖然對(duì)自然災(zāi)害 造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任，但對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)

18、賠償責(zé)任， 本案中，進(jìn)出口公司投保的是平安險(xiǎn)，而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒(méi)時(shí)全部 滅失，發(fā)生了實(shí)際全損，故保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，其提出的理由是不能成 立的。 .我國(guó)A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公 司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款， 貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況： （a）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱 食品細(xì)菌含量超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)； （b）收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱； （c）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。 試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠？ 要點(diǎn)評(píng)析： （1

19、）第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。 （2）第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港 應(yīng)如數(shù)交足。 （3）第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠？，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn) 口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。 我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投 保我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。鋼管在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查 其中200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時(shí)沒(méi)有被 船方檢查出來(lái)。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸 濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉 而被淋濕致生銹

20、。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬 險(xiǎn)： 200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任開始前， 屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任，因而保險(xiǎn)公司不予賠償。 因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的 損失是意外事故所致，屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。 因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸 鋼管，損失因外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所致，不屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司不予賠償。 某外貿(mào)公司出口貨物一批，目的地為美國(guó)紐約，雙方同意保險(xiǎn) 加成率為10%，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為我國(guó)保險(xiǎn)條款的海運(yùn)一切

21、險(xiǎn)，該批 貨運(yùn)抵美國(guó)紐約卸下時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分貨物發(fā)生損失，損毀率達(dá)到 30%，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)的原因是途中貨物受潮受熱導(dǎo)致。問(wèn)保險(xiǎn)公 司對(duì)損失是否應(yīng)予賠償？ 要點(diǎn)評(píng)析：損失原因?yàn)槭艹笔軣?，這屬于海運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé) 任范圍，保險(xiǎn)公司對(duì)此損失應(yīng)予賠償。 某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了 水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過(guò)程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人 發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索 賠。 問(wèn)題： 我方能接受嗎？ 要點(diǎn)評(píng)析：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險(xiǎn)范圍；保保 險(xiǎn)公司和賣方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失險(xiǎn)公司和賣方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。 案情簡(jiǎn)介：案情

22、簡(jiǎn)介： 我方以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口貨物一批，在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼 頭待運(yùn)過(guò)程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)該由何方負(fù)責(zé)？如果 買方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)該項(xiàng)損 失是否給予賠償？并說(shuō)明理由。 要點(diǎn)評(píng)析：要點(diǎn)評(píng)析： 保險(xiǎn)公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭 待運(yùn)過(guò)程中，此時(shí)買方對(duì)該批貨物還不具有可保利益，因?yàn)楸?案采取術(shù)語(yǔ)成交，的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，發(fā)生 貨損時(shí)賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方 已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，但是保險(xiǎn)公司不予賠償。 某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng) 行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水

23、滲入貨艙， 造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫 時(shí)卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用， 包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船 長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā) 現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水 浸濕。試分別說(shuō)明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC （1981.1.1條款）何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？ 要點(diǎn)評(píng)析：要點(diǎn)評(píng)析： （）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部 分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。 屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而

24、 產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一部 分文具用品和全部茶葉。因?yàn)樵摀p失是由于為了大家的利益而 采取的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。 （）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠 償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由 于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事過(guò)導(dǎo)致的部分損失屬于 平安險(xiǎn)承保范圍。 某外貿(mào)公司進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。 貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉(cāng)庫(kù)。在卸貨過(guò)程中，外貿(mào) 公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日， 由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵 路邊堆場(chǎng)，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至

25、他地以交付不同買主。另一半留在 倉(cāng)庫(kù)尚待灌裝的散貨，因受臺(tái)風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。外貿(mào)企 業(yè)逐就遭受濕損部分向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。對(duì)此， 試予以評(píng)論。 要點(diǎn)評(píng)析：要點(diǎn)評(píng)析： 保險(xiǎn)公司不需賠償，因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款，保險(xiǎn)責(zé)任在 貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止，而本案中的貨損發(fā)生在 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，所以不屬于保險(xiǎn)公司責(zé)任范圍。 某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號(hào)輪在4月28日滿載貨物起航，出公 海后由于風(fēng)浪過(guò)大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng)2米的裂縫，海 水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉一部分貨物 并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后繼續(xù)航行。不久，又遇船 艙失火，船長(zhǎng)下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱