談區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的交互性經(jīng)濟(jì)論文

1、dont think about creating the sea, you must first start with small rivers.悉心整理助您一臂（頁眉可刪）談區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的交互性經(jīng)濟(jì)論文 一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論綜述（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念及其認(rèn)識(shí)分歧國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)概念的界定依然存在認(rèn)識(shí)上的分歧，主要原因是行政區(qū)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在某些情況下并不完全一致。武友德、潘玉君（）認(rèn)為，廣義的區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以用來表示國(guó)家某一地域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，即地區(qū)經(jīng)濟(jì)，也可以在國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究中視作某一國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，甚至多國(guó)組成的經(jīng)濟(jì)共同體或經(jīng)濟(jì)圈；狹義的區(qū)域經(jīng)濟(jì)可用于表示國(guó)內(nèi)大小不等的地區(qū)經(jīng)濟(jì)，即地域經(jīng)濟(jì)

2、。舒慶（1995）認(rèn)為，行政區(qū)經(jīng)濟(jì)是由于行政區(qū)劃對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的剛性約束而產(chǎn)生的一種特殊區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)由縱向運(yùn)行系統(tǒng)向橫向運(yùn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)變過程中出現(xiàn)的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)類型。但是，劉力、白渭淋（20_）和林其屏（）等學(xué)者則認(rèn)為，要想真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展應(yīng)實(shí)行行政區(qū)經(jīng)濟(jì)向區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換?？梢姡趯?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)概念的界定上學(xué)術(shù)界的觀點(diǎn)還很模糊，依然存在著不同程度的分歧。但是，大部分學(xué)者還是認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是圍繞一個(gè)固定的地理范疇，由于各主體間在分工與協(xié)作上的不同而逐漸形成的符合本地域資源稟賦要素的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論主要包括以下幾種：1。增長(zhǎng)極理論。增長(zhǎng)極理論最早是在2

3、0世紀(jì)50年代，由著名的法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦？佩魯（franccediloisperroux）在城市經(jīng)濟(jì)均衡與非均衡“發(fā)展極”理論的基礎(chǔ)上提出的，經(jīng)過布代維爾（j。b。boudeville）、約翰？弗里德曼（johnfriedmann）、綱納？繆爾達(dá)爾（karlgunnarmyrdal）和阿爾伯特？赫希曼（albertottohirschman）等的揚(yáng)棄和演化而來。佩魯承認(rèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在時(shí)空上是非均衡的，且如果存在某些具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的部門、行業(yè)或地區(qū)，就會(huì)形成“發(fā)展極”，并對(duì)其邊緣行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生“粘性”，形成其周圍環(huán)境的“磁極”。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、資本集中、市場(chǎng)規(guī)模以及創(chuàng)新中心之間的循環(huán)累積因果關(guān)系是增長(zhǎng)

4、極形成的重要機(jī)制。12。擴(kuò)散理論。擴(kuò)散理論是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展理論中的一個(gè)重要部分，2目前不少學(xué)者從技術(shù)角度和知識(shí)角度進(jìn)行研究，取得了一定的成果。3瑞典發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家綱納？繆爾達(dá)爾（karlgunnarmyrdal）分別在其著作經(jīng)濟(jì)理論和不發(fā)達(dá)地區(qū)（1957）和亞洲戲?。焊鲊?guó)貧困問題考察（1968）中闡述了“增長(zhǎng)極”地區(qū)對(duì)周邊相對(duì)落后地區(qū)的“回波效應(yīng)”和“擴(kuò)散效應(yīng)”的雙重影響理論。空間擴(kuò)散源于一個(gè)特定地方的技術(shù)、發(fā)明、新產(chǎn)品、新現(xiàn)象等逐漸被其他地方接收、采納或應(yīng)用的空間過程，它是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象（沙飛、張仕俊，20_）。擴(kuò)散最典型的空間特點(diǎn)是距離衰減規(guī)律，即擴(kuò)散的強(qiáng)度隨著空間距離的增加而衰減，因而空

5、間相互作用量與距離成反比。柯善咨（20_）認(rèn)為，擴(kuò)散理論與增長(zhǎng)極理論是相互作用的，但發(fā)展程度不同的城市之間其相互作用是有差別的。3。產(chǎn)業(yè)集聚理論。產(chǎn)業(yè)集聚是指在某一特定領(lǐng)域中（通常以一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主），大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上集聚，并形成強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象。4產(chǎn)業(yè)集聚是區(qū)別于市場(chǎng)與企業(yè)的中間組織，強(qiáng)調(diào)地理空間的集中、產(chǎn)業(yè)關(guān)系的密切，重在發(fā)揮區(qū)域內(nèi)資源整合的能力，實(shí)現(xiàn)分工專業(yè)化，并利用其外部性影響實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間聚集效應(yīng)，達(dá)到外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部范圍經(jīng)濟(jì)（魏守華、王緝慈、趙雅沁，）。產(chǎn)業(yè)集聚理論加深了同一產(chǎn)業(yè)在不同企業(yè)的聯(lián)系，在競(jìng)合壓力與動(dòng)力的刺激下使之優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在一

6、定程度上促進(jìn)了企業(yè)創(chuàng)新，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（賀燦飛、潘峰華，20_）。二、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)理論綜述（一）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的概念辨析關(guān)于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)概念的分析，主要是基于區(qū)域性和產(chǎn)業(yè)性視角進(jìn)行，歸納起來可以從以下兩個(gè)角度來辨析區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的概念：1.分工理論的觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是通過對(duì)資源的優(yōu)化整合，使產(chǎn)生的利潤(rùn)點(diǎn)圍繞企業(yè)內(nèi)部到企業(yè)外部的價(jià)值鏈相互轉(zhuǎn)移，形成以供應(yīng)鏈為核心的輻射一定區(qū)域的區(qū)域性物流體系。5區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)主要的場(chǎng)所存在于區(qū)際和區(qū)內(nèi)，并借助運(yùn)輸和集散等手段，實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的系統(tǒng)平臺(tái)（張立麗、海峰，）。2.協(xié)同理論的觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)主要是基于一定的區(qū)域

7、范疇，將物流設(shè)施、物流活動(dòng)以及信息系統(tǒng)等要素在不同的領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)同，從而整合為特定目的的有機(jī)系統(tǒng)（雄浩、嫣慧麗，20_）。李柏洲、劉建波（）則認(rèn)為，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)可以根據(jù)其發(fā)展過程中各子系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的不同，將其分為不同階段，并通過在各階段子系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)其向更深層次的協(xié)同階段轉(zhuǎn)變。（二）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與組成在宏觀層面上，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)由區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的主體、客體和載體三部分組成，在一定時(shí)期內(nèi)具有相對(duì)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的功能體系。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的主體是指物流服務(wù)提供方、物流服務(wù)需求方、物流中介機(jī)構(gòu)和物流支持產(chǎn)業(yè)（金融、電子商務(wù)、信息處理技術(shù)、通信設(shè)備、定位系統(tǒng)）四部分。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)涉及生產(chǎn)、流通、

8、消費(fèi)三大領(lǐng)域，參與區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間兩大經(jīng)濟(jì)循環(huán)，服務(wù)于區(qū)域內(nèi)、區(qū)域外兩大市場(chǎng)（生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)），由兩大市場(chǎng)主體（物流供應(yīng)主體和需求主體）、三大網(wǎng)絡(luò)（物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)）構(gòu)成。通常，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)行過程中受到多種因素的影響，具體表現(xiàn)為：物流主體之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作問題、物流客體的集散調(diào)配問題、物流載體之間的功能協(xié)同問題、與環(huán)境（威脅或機(jī)會(huì)）的適應(yīng)問題，除此之外，還受到當(dāng)?shù)卣约皡^(qū)域外部環(huán)境等因素的影響。區(qū)域物流作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的整體，持續(xù)不斷地與區(qū)域外系統(tǒng)進(jìn)行物質(zhì)與能量的交換，使自身不斷發(fā)展壯大。三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)交互性的研究現(xiàn)狀（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響區(qū)域

9、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非均衡。非均衡性研究的主要思想是：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡導(dǎo)致物流需求分布的不均衡，從而影響物流節(jié)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施和配套系統(tǒng)的建設(shè)與布局（張敏，20_）。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背后卻是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的失衡，6其具體原因?yàn)椋寒a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)模、人口、生產(chǎn)要素等方面的空間聚集效應(yīng)加劇了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展（fanc。c。、scotta。j。，）；要素生產(chǎn)率促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加速了區(qū)域發(fā)展的非均衡性（孫琳琳、任若恩，）；外商直接投資（fdi）的橫向區(qū)域選擇所帶來的空間效應(yīng)是導(dǎo)致地區(qū)經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的直接或間接原因（何興強(qiáng)、王利霞，20_

10、）；同時(shí)，不同地區(qū)的資源稟賦（技術(shù)、資本、人力、教育等）與政府的發(fā)展政策也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡的原因。72.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的梯度發(fā)展決定物流產(chǎn)業(yè)的梯度發(fā)展。梯度理論的研究認(rèn)為，物流業(yè)發(fā)展沿著經(jīng)濟(jì)梯度，從物流園區(qū)建設(shè)到物流產(chǎn)業(yè)空間布局充分發(fā)揮了從高梯度到低梯度的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)（張立國(guó)，20_）。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的梯度性主要是由于技術(shù)空間分布存在不平衡，而根據(jù)技術(shù)應(yīng)用程度的不同，一般將其分為三階技術(shù)梯度，相應(yīng)地也就形成了發(fā)展程度迥異的三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶：東部沿海發(fā)達(dá)技術(shù)區(qū)、中部腹地中間技術(shù)區(qū)和西部邊遠(yuǎn)欠發(fā)達(dá)技術(shù)區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)總是沿著技術(shù)從高梯度向低梯度流動(dòng)的方向發(fā)展（丁任重，20_），而高梯度區(qū)具有保持“核心區(qū)”的外在壓力和

11、內(nèi)在動(dòng)力，使得該區(qū)的成熟經(jīng)濟(jì)向周邊低梯度區(qū)轉(zhuǎn)移（李國(guó)平、趙永超，20_），形成“梯度傳遞”效應(yīng)。（二）物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家或國(guó)際物流系統(tǒng)的一部分，是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工與合作的基礎(chǔ)上形成的，在化解區(qū)域經(jīng)濟(jì)沖突、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化方面起著重要作用。國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響一般從以下幾個(gè)方面展開：1.物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)權(quán)變性（環(huán)境適應(yīng)性）層面。此類研究主要從國(guó)家或區(qū)域宏觀層面說明物流產(chǎn)業(yè)為適應(yīng)不斷變化的環(huán)境應(yīng)做出相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，而這種戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。如cooper、howie和penman（1997）主張?jiān)谖锪鞲鱾€(gè)系統(tǒng)中都應(yīng)該考慮環(huán)境的發(fā)展與變化

12、，并從戰(zhàn)略高度指導(dǎo)基于環(huán)境導(dǎo)向的物流系統(tǒng)管理；pardmore、tim、gibson和hervey（）認(rèn)為，在區(qū)域物流一體化整合過程中，應(yīng)當(dāng)考慮客戶需求和環(huán)境的變化，物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不可能孤立存在。2.物流產(chǎn)業(yè)的不可分割性與相對(duì)獨(dú)立性層面。younga。（1991）的研究表明，不管是政治區(qū)域還是經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其區(qū)域內(nèi)相關(guān)主體都具有明顯的地域分割和相當(dāng)程度的功能差異，通過建設(shè)物流中心或貨運(yùn)中心等對(duì)城市物流問題進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，對(duì)城市及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有聯(lián)動(dòng)效應(yīng)；8同時(shí)，區(qū)域物流各主體之間及與其利益相關(guān)者之間在經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)與合作上聯(lián)系緊密。3.物流產(chǎn)業(yè)的輻射性層面。物流產(chǎn)業(yè)的輻射性主要是指以核心

13、城市為中心的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)周邊城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用。其中，包括城市群內(nèi)的鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心城市、國(guó)際物流園區(qū)、國(guó)內(nèi)物流樞紐、區(qū)域物流中心、受輻射城市物流園區(qū)和物流中心、城市配送中心和陸?？盏韧ǖ老嗷ャ暯?。此類研究主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)等物流網(wǎng)絡(luò)方面研究物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。如melendezo和mariafernanda（）的研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域物流和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化推進(jìn)了拉丁美洲經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，現(xiàn)代信息技術(shù)和控制手段的運(yùn)用加強(qiáng)了不同區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的一體化整合程度。9以上研究表明，核心城市借助其優(yōu)越的資源成為區(qū)域物流活動(dòng)的交通樞紐及區(qū)域物流系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)次級(jí)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)

14、絡(luò)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用是不可忽視的。4.物流產(chǎn)業(yè)配置和協(xié)調(diào)資源層面。此類研究表明，現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)的特征決定了其在運(yùn)行過程中對(duì)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的影響。而隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流業(yè)的結(jié)合，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變化（耿興榮、林炳耀，）。國(guó)外學(xué)者大多從物流供應(yīng)鏈的全球運(yùn)作入手，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的選址、多倉(cāng)庫協(xié)調(diào)、配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)以及逆向物流規(guī)劃等問題進(jìn)行研究，運(yùn)用定量研究或?qū)嵶C研究的方法證明物流業(yè)對(duì)資源的配置和協(xié)調(diào)的作用。10從逆向物流系統(tǒng)建設(shè)角度，利用定量與元模型仿真相結(jié)合的方法構(gòu)建了逆向物流系統(tǒng)的規(guī)劃模型，解決逆向物流優(yōu)

15、化問題，有利于城市可持續(xù)發(fā)展。11除了政府對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)作用外，市場(chǎng)機(jī)制也具有生產(chǎn)要素的配置功能，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的整合，培育和發(fā)展共同市場(chǎng)。125.物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)層面。此類研究認(rèn)為，區(qū)域物流作為服務(wù)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)是為區(qū)域范圍內(nèi)的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)會(huì)極大地帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展。張文杰（）運(yùn)用交易費(fèi)用理論與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論分析了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的促進(jìn)作用；海峰（）認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有重要的影響，同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)性決定了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在人員、技術(shù)、物流需求以及物流基

16、礎(chǔ)設(shè)施等各方面的發(fā)展規(guī)模。因此，區(qū)域物流結(jié)構(gòu)的變化在一定程度上促進(jìn)并影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。136.物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散層面。此類研究認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展派生出對(duì)物流服務(wù)的需求（李全喜、金鳳花、孫磐石，20_），物流服務(wù)水平受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)投入要素的影響（李冠霖，），而不同地域之間現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同是區(qū)域經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散的主要推動(dòng)力量（王文斌、馬祖軍，）；反之，則會(huì)成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“瓶頸”（鐘山、劉源張、汪壽陽，）。物流業(yè)首先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市區(qū)得以發(fā)育、成長(zhǎng)，使之成為物流業(yè)發(fā)展中心，帶動(dòng)周圍地區(qū)和臨近城市發(fā)展，然后向區(qū)域中其他地區(qū)輻射、蔓延。（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)性研究國(guó)內(nèi)外研究表明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

17、與物流產(chǎn)業(yè)之間具有高度相關(guān)性，二者互為因果、良性發(fā)展。14關(guān)于二者互動(dòng)性的研究，從研究方法上可劃分為定性研究與定量研究，定性研究主要是在分工理論和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的基礎(chǔ)上，從城市（區(qū)域）層面分析物流產(chǎn)業(yè)（或物流子系統(tǒng)）與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系；定量研究主要是從宏觀角度基于固定區(qū)域的基礎(chǔ)上，采用實(shí)證分析的方法，通過選擇相關(guān)影響變量（物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）和構(gòu)建數(shù)學(xué)模型或利用模擬仿真的方法來量化二者之間的互動(dòng)性。1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性的定性研究。mirjamiding、remmeltthijs和bartkuipers（）通過研究特立尼達(dá)島、多巴哥島、新加坡等地區(qū)的物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功案例，揭示了區(qū)域

18、物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有高度的依賴關(guān)系；ramokgopal。n。（）分析了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響；penaz。h。和zhangz。z。（20_）利用swot分析法論述了中泰兩國(guó)間的物流通道建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義；maciulisa。、vasiliauskasa。v。和jakubauskasg。（20_）通過對(duì)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析，得出物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展既有積極作用又有消極作用。國(guó)內(nèi)學(xué)者大都通過研究不同地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流節(jié)點(diǎn)等物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)管理水平、物流政策等因素或者建立評(píng)價(jià)體系、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型等對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行研究。15曾文琦（）運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

19、的極化理論分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交互機(jī)理，指出物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)因受多種因素的制約呈現(xiàn)出不同的發(fā)展模式，并具有相互促進(jìn)作用。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性的定量研究。_從國(guó)外和國(guó)內(nèi)兩方面進(jìn)行闡述：（1）國(guó)外學(xué)者的定量研究。主要從以下四個(gè)角度進(jìn)行：一是建立綠色區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)角度。通過建立綠色區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，比較港口腹地集裝箱運(yùn)輸?shù)乃饺顺杀九c社會(huì)成本的.效率，并建議私人與公共部門要采取措施來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部成本效率和服務(wù)質(zhì)量的提高（fedeleiannone，20_）。二是城市角度。利用城市交通系統(tǒng)仿真模型，研究經(jīng)濟(jì)與物流需求的關(guān)系（eiichitaniguchi、robe。c。m。vanderheij

20、den，）；通過建立多目標(biāo)線性模型，在物流運(yùn)營(yíng)成本最小化的條件下，建立針對(duì)危險(xiǎn)廢棄物的逆向物流協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)，促進(jìn)物流與區(qū)域城市協(xié)同發(fā)展（jiuhbiingsheu，20_）。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度。tageskjottlarsen、ulfpaulsson和stenwandel（）研究政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和融資過程中的作用以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。四是資源配置角度。從資源配置角度研究全球性物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)和優(yōu)化協(xié)調(diào)問題，16donldj。bowersox（1999）研究了經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與全球供應(yīng)鏈、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系。除此之外，對(duì)于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，還注重其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持

21、續(xù)發(fā)展的相互作用問題。17（2）國(guó)內(nèi)學(xué)者的定量研究。主要從以下兩個(gè)角度進(jìn)行：一是物流產(chǎn)業(yè)角度?，F(xiàn)有研究資料顯示，中國(guó)總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流能力之間是相互拉動(dòng)的關(guān)系；18劉南等（20_）以浙江省物流與經(jīng)濟(jì)為研究對(duì)象，采用granger檢驗(yàn)方法，發(fā)現(xiàn)二者之間存在長(zhǎng)期雙向因果關(guān)系。張梅青（20_）運(yùn)用共生理論研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共生演化機(jī)理，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的相互促進(jìn)作用。二是集群的角度。劉明菲（20_）采用區(qū)位熵法，以浙江、江蘇、廣東三省為例，研究了物流產(chǎn)業(yè)的集聚度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性問題，結(jié)果表明二者具有密切的相關(guān)性；包紀(jì)平（20_）研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力與物流產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系，

22、并提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議與對(duì)策；尋立祥（20_）以長(zhǎng)株潭三地為例，分別從區(qū)域物流設(shè)施與產(chǎn)業(yè)布局、物流資源優(yōu)化整合、物流信息共享以及區(qū)域物流協(xié)同管理等方面結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位與作用等研究長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃問題。綜上所述，區(qū)域經(jīng)濟(jì)本身作為包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的大系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)是共生的統(tǒng)一體，二者相互促進(jìn)、相互依存。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)性如圖2所示。圖2：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)關(guān)系從表象上來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)通過物流的供給與需求相聯(lián)系，物流產(chǎn)業(yè)正是在供求不平衡的情況下才得以向更高階段發(fā)展，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增

23、長(zhǎng)又會(huì)產(chǎn)生新的物流需求；而從本質(zhì)上來看，物流產(chǎn)業(yè)作為新興事物，逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的“增長(zhǎng)極”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)梯度擴(kuò)散引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散方向，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的集聚過程同時(shí)也是物流產(chǎn)業(yè)的聚集過程。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)之間具有互動(dòng)性。四、研究不足與研究展望（一）研究不足當(dāng)前對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)關(guān)系的研究，很大程度上是從兩個(gè)孤立的視角展開區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。雖然一部分學(xué)者對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)互動(dòng)規(guī)律的研究取得了較為豐富的成果，但總體上仍處于初級(jí)階段，尚存在以下嚴(yán)重不足：1.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是由眾多微觀物流活動(dòng)、企業(yè)物流、相關(guān)設(shè)施以及宏觀產(chǎn)業(yè)組成的新興交叉產(chǎn)業(yè)。目前學(xué)術(shù)界對(duì)區(qū)

24、域物流產(chǎn)業(yè)的定義尚未有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其概念體系也有待進(jìn)一步完善；而只有盡快界定出嚴(yán)格和標(biāo)準(zhǔn)的概念體系，才能對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更深入、更細(xì)致的探討。2.缺乏對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)交互和演變性的深入研究。顯然，隨著時(shí)空的推移，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)會(huì)互相牽引并發(fā)生顯著的變化（如圖3所示）；而明確不同階段物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正動(dòng)因、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的真實(shí)表現(xiàn)，并揭示二者交互發(fā)展的演化軌跡，這將是當(dāng)前理論界面臨的一個(gè)重要命題。_認(rèn)為，在一個(gè)完整的循環(huán)中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的交互發(fā)展至少先后經(jīng)歷三個(gè)階段：一是啟發(fā)階段，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)牽引物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；二是互動(dòng)階段，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)；三是效益階段，即物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也即高度發(fā)展的物流產(chǎn)