現(xiàn)代物流概論A

1、現(xiàn)代物流概論A一、單選題（每題1分，共25分）1 物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。A. 物流成本調(diào)查B. 物流成本計(jì)算C. 物流成本分?jǐn)侱. 物流成本預(yù)測(cè)2物流作業(yè)成本法是由（）學(xué)者提岀的。A .德國(guó)B .英國(guó)C 美國(guó)D .日本3供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是 按（）分類的。A .供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種B 供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度C 供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性D. 80/20 規(guī)則4物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為（）。A. PQRSTCB .

2、 MPSNQBC. TNQRBPD. QMKHCD5.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（）。A .裝卸搬運(yùn)B. 信息處理C .流通加工D .包裝設(shè)計(jì)6當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力稱為（）。A供需的動(dòng)態(tài)性B .產(chǎn)品的可得性C .送達(dá)的快速性D服務(wù)的可靠性7 在進(jìn)貨管理中要把（）貫徹始終。A采購(gòu)成本問(wèn)題B提高效率問(wèn)題C安全問(wèn)題D采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題&在碼頭和車(chē)站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。A .配送B .包裝C .倉(cāng)儲(chǔ)D .流通加工9.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包

3、裝，這種要求稱之為（）A 省力化原則B 消除無(wú)效搬運(yùn)原則C 保持物流的均衡順暢原則D 提高搬運(yùn)活性原則10庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)B了解客戶要求C服務(wù)水平預(yù)測(cè)D 供貨周期變化11 對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品， 在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用（）A 定期訂貨法B 定量訂貨法C .準(zhǔn)時(shí)化管理D 供應(yīng)商管理12. 集商流與物流為一體的模式屬于（）的配送中心模式。A. 基于流通加工B 基于供應(yīng)C基于銷(xiāo)售D基于資源集成13. 以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的

4、行為主體是（）。A. 生產(chǎn)企業(yè)B .銷(xiāo)售企業(yè)C .代理企業(yè)D.虛擬物流企業(yè)14高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫(kù)的全部自動(dòng)化。A .信息管理系統(tǒng)B. 岀入搬運(yùn)系統(tǒng)C. 管理控制系統(tǒng)D. 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)15. （）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作 效率。A. 敏捷、個(gè)性化B 準(zhǔn)確、高效C. 準(zhǔn)確、快速D. 高效、個(gè)性化16. 為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（），它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。A.電子票簽技術(shù)B. 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)C. EDI技術(shù)D. GI

5、S17對(duì)于商品整進(jìn)零岀的超市來(lái)講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。A 單品管理B 類別管理C .批次管理D 項(xiàng)目管理18以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（）。A 橫向共同配送B 縱向共同配送C 共同集配D 生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送19. 綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（）。A 制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃B 各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展C確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D 確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策20. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的重要 運(yùn)輸通道。A.西伯利亞大陸橋B .北美大陸

6、橋C .小陸橋D 微橋21 在企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中，必須突岀具有全面性的主要問(wèn)題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利 用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的（）。A.完整性原則B系統(tǒng)性原則C 強(qiáng)制性原則D 關(guān)鍵性原則22. 同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷(xiāo)往上海，而上海產(chǎn)的銷(xiāo)往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范 圍不同所形成的貨流是因（）而形成的。A 自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求B 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C 為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用D 地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異23. 生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（）。A. 優(yōu)化方案B. 調(diào)查研究步驟C 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

7、D .物流發(fā)展計(jì)劃24. MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（）的需求量。A. 每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)B. 主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)25按（）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息A信息構(gòu)成B信息來(lái)源C管理層次D 信息特點(diǎn)三、多選題：（每題1.5分，共15分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案26. （）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A .商務(wù)活動(dòng)B 內(nèi)部管理C .加工活動(dòng)D .物流活動(dòng)E. 安全管理27. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（）。A 包裝完善B .規(guī)模適當(dāng)化C .庫(kù)存控制D .商品質(zhì)量好E.較低的成本2

8、8. 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括（）要素。A .庫(kù)房B .貨物C .儲(chǔ)存設(shè)備D. 搬運(yùn)與輸送設(shè)備E. 人員29. 為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉(cāng)庫(kù)主要可采取（）等措施。A.選擇最合理的備貨揀選方式B .貨位的合理配置C .加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)D .引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)E. 揀選的機(jī)械化、電子化30. 物流成本管理與控制主要由（）組成。A. 物流成本管理系統(tǒng)B. 物流成本決策系統(tǒng)C. 物流成本日常控制系統(tǒng)D. 物流成本運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)31 為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（）的原則。A 科學(xué)性B .可行性C .協(xié)調(diào)

9、性D .可比性E. 穩(wěn)定性32. 配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（）等項(xiàng)工作。A 運(yùn)輸及配送控制B 信息化控制C 庫(kù)存控制D .儲(chǔ)位控制E.配送流程控制33. 配送中心的管理涉及的要素主要有（）等方面。A 商品儲(chǔ)備量B 物流信息C送貨時(shí)間D .功能配置E. 商品銷(xiāo)售34. 隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù) 包括：（）等。A準(zhǔn)時(shí)制配送B . ABC 配己送C 共同化配送D .交叉配送技術(shù)E.越庫(kù)配送技術(shù)35利用節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做岀（）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。A配送的是多種貨物B能滿足用戶到貨的

10、時(shí)間要求C配送的是同一種貨物D .配送中心有足夠的運(yùn)輸能力E.各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1. 儲(chǔ)存合理化的要點(diǎn)有哪些？ （P67-69）2. 物流成本管理主要包括哪些內(nèi)容（P223-224）3. 簡(jiǎn)述一下集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)（P63）四、論述題（每題20分，共20分）第三方物流的概念和特征是什么？談?wù)勗鯓犹岣呶覈?guó)第三方物流水平？（P143-150）五、 案例分析題（每題10分，共10分）SGM是一家中美合資的汽車(chē)公司，它擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同 型號(hào)、不同顏色的車(chē)輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根

11、據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量;同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫(kù)存管理，所有汽車(chē)零配件的庫(kù)存在運(yùn)輸途中，不占用大型倉(cāng)庫(kù)，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫(kù)存。這就要求公司在采購(gòu)、包裝、海運(yùn)、 港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁僮髦g的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，SGM公司的市場(chǎng)計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為4個(gè)月。這樣一來(lái)，市場(chǎng)計(jì)劃無(wú)法指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)陌才?，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱 積壓。結(jié)果形成以下?tīng)顟B(tài)：加大庫(kù)存量，不得不另租用集裝箱場(chǎng)地；為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫(kù)存飽 和狀態(tài)下，只能采取人工拆箱，工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度；由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無(wú)法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。請(qǐng)分析該公司的瓶頸何在？你認(rèn)為如何才能解決公司的困境？答題方向：首先闡述約束理論以及五大核心步驟；然后指出該公司目前的瓶頸主要體現(xiàn)在：“