石湖路橋施工監(jiān)控方案

1、石湖路橋施工監(jiān)控方案 目錄第一章 石湖路跨運(yùn)河橋主橋概述11.1石湖路跨運(yùn)河橋主橋概況11.2 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控目的、必要性及依據(jù)21.2.1 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控目的21.2.2 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控必要性21.2.3 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控依據(jù)3第二章 石湖路橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的分析、理解32.1石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的分析32.2 對(duì)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的理解52.3 對(duì)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的補(bǔ)充5第三章 石湖路橋主橋施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容63.1 梁段及橋墩線形的監(jiān)測(cè)63

2、.1.1 梁段線形監(jiān)測(cè)63.1.2 橋墩線形監(jiān)測(cè)73.2 梁體及橋墩應(yīng)力監(jiān)測(cè)73.2.1 主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)73.2.2 橋墩應(yīng)力監(jiān)測(cè)123.3 環(huán)境溫度場(chǎng)的監(jiān)測(cè)143.4. 穩(wěn)定問題的非線性有限元分析153.4.1 第一類穩(wěn)定問題的非線性有限元分析153.4.2 第二類穩(wěn)定問題的非線性有限元分析163.5 基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)163.6 橋面鋪裝過程中施工監(jiān)控17第四章 仿真分析與施工控制194.1 橋梁施工監(jiān)控仿真分析194.1.1 仿真分析準(zhǔn)備194.1.2 仿真分析方法214.1.3 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋仿真分析內(nèi)容224.2 施工控制主要內(nèi)容234.2.1 橋梁在施工過程中及成橋后結(jié)構(gòu)分

3、析234.2.2 施工控制誤差分析244.2.3 主跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別244.2.4 結(jié)合控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析244.3 施工控制方法254.4 施工監(jiān)控質(zhì)量控制264.4.1 人力方面274.4.2 技術(shù)方面274.4.3 監(jiān)控設(shè)備的投入284.4.4 與后期監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)銜接方案284.5 施工監(jiān)控安全控制294.5.1 事故分類294.5.2 控制措施29第五章 石湖路橋主橋施工監(jiān)控要點(diǎn)及其分析355.1 墩頂0#塊施工監(jiān)控355.2 掛籃懸澆段箱梁施工監(jiān)控355.3 合攏段箱梁施工監(jiān)控355.4 橋墩施工監(jiān)控365.5 掛籃靜力荷載試驗(yàn)365.6 支架和托架變形荷載試驗(yàn)36第六章 施工監(jiān)控

4、進(jìn)度計(jì)劃及保障措施386.1 施工監(jiān)控進(jìn)度計(jì)劃386.2 施工監(jiān)控項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)386.2.1監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)組織方案386.2.2 施工監(jiān)控的組織機(jī)構(gòu)396.3 主橋施工監(jiān)控進(jìn)度保障措施4041第一章 石湖路跨運(yùn)河橋主橋概述1.1石湖路跨運(yùn)河橋主橋概況蘇州市東環(huán)快速路南延（一期）工程二標(biāo)石湖路跨運(yùn)河橋，主橋跨越京杭大運(yùn)河。主橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，全長(zhǎng)260m?？鐝讲贾脼?0+120+70m。寬39.5m。按雙幅設(shè)計(jì)，中間設(shè)置2m寬中央分隔帶，兩幅橋梁間凈距1.0m。單幅橋梁寬19.25m，橋面車行道橫坡為單向2.0%，人行道橫坡為反向1.0%。橫斷面布置為2.5m（人行道）

5、+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.0m（機(jī)非分隔帶）+11.75m（車行道）+0.5m（防撞墻）。單幅橋梁采用單箱雙室截面，中支點(diǎn)梁高7m（L/17.14），邊支點(diǎn)和中跨跨中梁高3m（L/40），箱梁底板呈拋物線變化，箱梁標(biāo)準(zhǔn)段頂寬19.1m，底寬12.1m，外側(cè)挑臂長(zhǎng)3.5m，腹板厚0.5m0.9m，頂板厚0.28m，底板厚0.28m0.8m。全橋設(shè)置6道主橫隔梁，其中中橫梁、端橫梁厚2.5m，中跨跨中橫隔梁厚0.4m。東側(cè)邊跨橋面加寬段挑臂下設(shè)置厚0.3m的肋板，在箱梁內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)等厚橫隔梁。箱梁混凝土采用C50，為三向預(yù)應(yīng)力體系。縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用15、12s15.2，橋面預(yù)應(yīng)力采用BM15

6、-2扁錨體系，單端張拉，預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力均為1395MPa。箱梁豎向預(yù)應(yīng)力采用JL32精軋螺紋鋼筋。主橋主、邊墩均采用實(shí)體橋墩，主墩為墻式墩，外輪廓尺寸12.1m（橫橋向）3m（順橋向），西側(cè)邊墩為墻式墩，外輪廓尺寸12.1m（橫橋向）2.5m（順橋向），東側(cè)邊墩為分離式實(shí)體橋墩?；A(chǔ)采用矩形承臺(tái)+1.5m鉆孔灌注樁形式，主墩承臺(tái)厚3.8m，邊墩承臺(tái)厚2.5m。石湖路跨運(yùn)河橋主橋立面示意圖如圖1所示。圖1 石湖路跨運(yùn)河橋主橋立面示意圖（單位：cm）1.2 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控目的、必要性及依據(jù)1.2.1 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控目的本項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋都

7、為大跨度超靜定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法、材料性能、澆筑程序及立模標(biāo)高等都直接影響成橋的線形和受力，且施工現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)的假定總會(huì)存在差異，為此必須在施工中采及集需要的數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，并通過計(jì)算，對(duì)澆筑主梁立模標(biāo)高給以調(diào)整和控制，并且保證施工過程不產(chǎn)生過大的不合理內(nèi)力、殘余應(yīng)力、裂縫等。通過施工過程的數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制，在施工過程中逐步做到把握現(xiàn)在，預(yù)估未來，避免施工差錯(cuò)，縮短工期，節(jié)省投資。1.2.2 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控必要性本項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋都為大跨度超靜定結(jié)構(gòu)，為了確保主橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，且成橋后的線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載

8、內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，在主橋施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)控。在橋梁施工施工過程中，各種復(fù)雜的因素都有可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀及內(nèi)力狀況的改變。盡管在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工過程的復(fù)雜性，事先難以精確估計(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)。通過在施工過程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)施工過程中的控制參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在已建結(jié)構(gòu)偏離控制目標(biāo)時(shí)及時(shí)調(diào)整下一階段的掛籃定位標(biāo)高，以保證結(jié)構(gòu)線形的平順，并監(jiān)控實(shí)際內(nèi)力分布，使箱梁始終處于安全受力范圍內(nèi)。1.2.3 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控依據(jù)1、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）；2、公路橋

9、涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 025-86）；3、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）；4、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG /T F50-2011）；5、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)；6、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范（JTG/ G10-2006）；7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；8、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）；9、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T B02-01-2008）；10、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ 2-2008）； 11、執(zhí)行蘇州市吳中區(qū)東環(huán)快速路南延工程（含斜港大橋拆除重建工程）建設(shè)指揮部為完成

10、本項(xiàng)目吳中東路跨運(yùn)河橋，石湖東路跨運(yùn)河橋，南湖路跨運(yùn)河橋的施工監(jiān)控工作下發(fā)的有關(guān)要求和通知、相關(guān)管理辦法等；12、執(zhí)行2005年1月至2012年10月國(guó)家頒布實(shí)施的相關(guān)大橋的施工監(jiān)控規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)；13、經(jīng)審查通過的施工圖設(shè)計(jì)文件和相應(yīng)的變更文件；第二章 石湖路橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的分析、理解2.1石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的分析施工監(jiān)控應(yīng)確?？⒐こ蓸驎r(shí)結(jié)構(gòu)的線形、應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)保持一致，在施工過程中應(yīng)力的幅度始終處于容許的安全范圍內(nèi)。通過對(duì)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工過程的數(shù)據(jù)采集和嚴(yán)格控制，確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)的受力合理和線形平順，避免施工差錯(cuò)，盡可能減少調(diào)整工

11、作量，為其安全順利建成提供技術(shù)保障。（1）梁段、橋墩線形（包括箱梁中軸線平面位置）的監(jiān)控線形是指主梁的整體標(biāo)高和局部平順性要求，成橋后（通常是長(zhǎng)期變形穩(wěn)定后）主梁的標(biāo)高要滿足這兩方面的要求。主梁的標(biāo)高觀測(cè)是大橋施工控制的一項(xiàng)重要工作，它將反映主梁在整個(gè)施工過程中的位移變化情況，為結(jié)構(gòu)控制參數(shù)識(shí)別，后期施工狀態(tài)預(yù)測(cè)及滿足成橋后橋面線形平順有著重要的作用。（2）梁體及橋墩應(yīng)力的監(jiān)控梁體的應(yīng)力監(jiān)控，應(yīng)使梁體的應(yīng)力控制合適范圍內(nèi)，不因過大的應(yīng)力而產(chǎn)生不可恢復(fù)的過大塑性變形。通過主跨結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)可迅速知道主跨受力狀況，如剪力滯效應(yīng)等，并及時(shí)制定主跨應(yīng)力是否超限，從而可知主跨安全狀況。因此，必須進(jìn)行應(yīng)力跟

12、蹤觀測(cè)，該項(xiàng)觀測(cè)在每一施工階段都要進(jìn)行，并貫穿整個(gè)施工過程。對(duì)橋墩實(shí)行施工監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而控制整個(gè)施工過程中墩的應(yīng)力、變位；預(yù)報(bào)墩的應(yīng)力狀態(tài)，確保墩的安全性。（3）環(huán)境溫度場(chǎng)的監(jiān)控溫度是影響主梁撓度的主要因素之一。溫度變化包括季節(jié)性溫變和日溫變化兩部分。日溫變化比較復(fù)雜，尤其是日照作用，會(huì)引起主梁頂?shù)装鍦囟炔?，使主梁產(chǎn)生撓曲。選擇早晨太陽(yáng)出來前對(duì)撓度進(jìn)行觀測(cè)，可以有效地消除日照溫差的影響。但考慮到日照溫差不可能完全避免，應(yīng)在橋上布置測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行適時(shí)觀測(cè)，并分析箱梁日照溫度的情況。季節(jié)溫差對(duì)主梁撓度的影響比較簡(jiǎn)單，其變化是均勻的，可采集各節(jié)段在各施工階段的溫度，輸入計(jì)算機(jī)，分析其對(duì)

13、撓度的影響。（4）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)控首先確定大跨徑連續(xù)梁橋箱梁穩(wěn)定分析中的本構(gòu)關(guān)系模型，具體包括基于彈塑性理論的鋼筋本構(gòu)關(guān)系模型和基于彈塑性理論的混凝土本構(gòu)關(guān)系模型，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行大跨徑連續(xù)梁橋箱梁施工的第一類穩(wěn)定分析和第二類穩(wěn)定分析。根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工流程和其受力特點(diǎn)，通過觀測(cè)主梁各控制點(diǎn)高程；基礎(chǔ)沉降位移；主要控制截面應(yīng)力值；控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值等，利用高效計(jì)算機(jī)程序，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；與原設(shè)計(jì)進(jìn)行比較和誤差分析，并確定和指導(dǎo)下一個(gè)階段的施工參數(shù)，預(yù)報(bào)施工中可能出現(xiàn)的不利狀況及避免措施，即施工預(yù)警。通過施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控的有機(jī)結(jié)合，調(diào)整控制橋梁的線形，盡可能使橋跨

14、結(jié)構(gòu)的線形接近或達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值，保證全橋主要控制截面應(yīng)力值在整個(gè)施工過程中處于安全范圍內(nèi)，確保橋梁施工安全和正常運(yùn)營(yíng)。2.2 對(duì)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的理解根據(jù)蘇州市吳中區(qū)東環(huán)快速路南延工程（含斜港大橋拆除重建工程）建設(shè)指揮部為完成吳中東路跨運(yùn)河橋，石湖路跨運(yùn)河橋，南湖路跨運(yùn)河橋施工監(jiān)控工作下發(fā)的有關(guān)要求和通知、相關(guān)管理辦法，這石湖路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的監(jiān)控主要內(nèi)容有：（1） 梁段部分：梁段線形監(jiān)控，梁段應(yīng)力監(jiān)控；（2） 橋墩部分：橋墩線形監(jiān)控，橋墩應(yīng)力監(jiān)控；（3） 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定監(jiān)控；（4） 環(huán)境溫度場(chǎng)監(jiān)控。2.3 對(duì)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的補(bǔ)充在滿足招標(biāo)文件規(guī)定的監(jiān)控

15、內(nèi)容外，根據(jù)以往監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為還應(yīng)增加以下監(jiān)控內(nèi)容以保障主橋成橋質(zhì)量。（1）基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)；（2）橋面鋪裝過程施工監(jiān)控在進(jìn)行橋面鋪裝施工過程中，主梁線形將發(fā)生變化，對(duì)線形需進(jìn)行監(jiān)控。（3）臨時(shí)支架變形監(jiān)測(cè)。第三章 石湖路橋主橋施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容3.1 梁段及橋墩線形的監(jiān)測(cè)3.1.1 梁段線形監(jiān)測(cè)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主跨結(jié)構(gòu)位移監(jiān)測(cè)應(yīng)分為豎直面內(nèi)的線形、變位監(jiān)測(cè)及繞橋梁中心線的扭轉(zhuǎn)兩個(gè)部分，通過兩個(gè)部分的測(cè)量才能準(zhǔn)確掌握主跨的真實(shí)狀況，有效地控制主跨的施工質(zhì)量，保證施工安全。為盡量減少溫度的影響，觀測(cè)均安排在早晨太陽(yáng)出來之前進(jìn)行。撓度的觀測(cè)資料是施工控制中控制成橋線形最主要的依據(jù)。根據(jù)以往的經(jīng)

16、驗(yàn)，在每個(gè)施工塊件上布置兩個(gè)對(duì)稱的高程觀察點(diǎn)，這樣不僅可以測(cè)量箱梁的撓度，同時(shí)可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。在施工過程中，對(duì)每一個(gè)截面都需要進(jìn)行立模時(shí)、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉前、張拉后的標(biāo)高觀測(cè)，以便觀測(cè)各點(diǎn)的撓度及箱梁曲線的變化歷程，以確保箱梁懸臂端的合攏精度及橋面的成橋線形。高程控制點(diǎn)可布置在離塊件前端25cm處，采用鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點(diǎn)焊牢并要求豎直。測(cè)點(diǎn)（鋼筋）露出箱梁混凝土設(shè)計(jì)表面2.5cm，測(cè)點(diǎn)磨平并用紅油漆標(biāo)記。（1）測(cè)點(diǎn)布置：1）零號(hào)塊高程測(cè)點(diǎn)布置布置零號(hào)塊高程測(cè)點(diǎn)是為了控制頂板的設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)也作為以后各懸澆節(jié)段的高程觀察的基準(zhǔn)點(diǎn)。每個(gè)零號(hào)塊的頂板各布

17、置9個(gè)高程點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置可如圖3.3.1所示。圖3.3.1 零號(hào)塊高程測(cè)點(diǎn)布置示意圖2）各懸澆節(jié)段高程觀測(cè)點(diǎn)布置每個(gè)節(jié)段各設(shè)2個(gè)測(cè)點(diǎn)，可對(duì)稱布置在翼板外承托的根部，離塊件前端25cm處，測(cè)點(diǎn)鋼筋長(zhǎng)2.5cm。（2）測(cè)量方法：用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，每一個(gè)節(jié)段施工完成后應(yīng)對(duì)全部已完工梁段主梁測(cè)點(diǎn)撓度復(fù)測(cè)一次。用全站儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)平面坐標(biāo)，一個(gè)節(jié)段完成后應(yīng)對(duì)全部已完梁段主梁平面坐標(biāo)復(fù)測(cè)一次。3.1.2 橋墩線形監(jiān)測(cè)橋墩線形監(jiān)測(cè)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主墩的垂直度進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，以保證橋墩按垂直方向施工。（1）測(cè)點(diǎn)布置：主墩頂上、下游各設(shè)12個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置選在墩頂便于觀測(cè)的可靠位置處。在橋墩上、中、下四角布設(shè)測(cè)點(diǎn)控

18、制橋墩垂直度。永久點(diǎn)位：墩頂水平變位觀測(cè)點(diǎn)和橋墩垂直度觀測(cè)點(diǎn)作為長(zhǎng)期監(jiān)控觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)注意岸上基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置和保護(hù)。（2）測(cè)量方法：用全站儀測(cè)量。3.2 梁體及橋墩應(yīng)力監(jiān)測(cè)3.2.1 主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)通過主跨結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)可迅速知道主跨受力狀況，如剪力滯效應(yīng)等，并及時(shí)制定主跨應(yīng)力是否超限，從而可知主跨安全狀況。因此，必須進(jìn)行應(yīng)力跟蹤觀測(cè)，該項(xiàng)觀測(cè)在每一施工階段都要進(jìn)行，并貫穿整個(gè)施工過程。1.測(cè)試儀器應(yīng)力觀測(cè)的儀器根據(jù)對(duì)多種應(yīng)力測(cè)試儀器性能的比較，考慮到要適合長(zhǎng)期觀察并能保證足夠的精度，故選用質(zhì)量高的埋入式混凝土應(yīng)變計(jì)、鋼筋應(yīng)變計(jì)和配套的綜合頻率接收儀作為應(yīng)力觀測(cè)儀器。該應(yīng)變計(jì)的溫度誤差小、性能穩(wěn)定、

19、抗干擾能力強(qiáng)，特別適合于應(yīng)力長(zhǎng)期觀測(cè)。2.監(jiān)測(cè)截面根據(jù)石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋特點(diǎn)，在左右幅各選1個(gè)邊跨和1/2中跨的箱梁進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)。在箱梁關(guān)鍵截面布置應(yīng)力觀測(cè)點(diǎn)，如可在箱梁的根部、L/4、L/2及邊跨現(xiàn)澆段附近等截面布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)。應(yīng)力觀測(cè)采用鋼弦式應(yīng)力計(jì)和配套的頻率接收儀進(jìn)行。每幅主梁監(jiān)測(cè)截面布置如圖3.3.2。圖3.3.2 每幅主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面布置示意圖（單位：cm）3.測(cè)點(diǎn)布置（1）吳中東路跨運(yùn)河橋主橋測(cè)點(diǎn)布置箱梁根部截面：L/4截面：L/2截面：圖3.3.3 吳中東路跨運(yùn)河橋主橋應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置圖（2）石湖東路跨運(yùn)河橋主橋測(cè)點(diǎn)布置箱梁根部截面：L/4截面：L/2截面： 圖3.3.4 石

20、湖東路跨運(yùn)河橋主橋應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置圖（3）南湖路跨運(yùn)河橋主橋測(cè)點(diǎn)布置箱梁根部截面：L/4截面：L/2截面：圖3.3.5 南湖路跨運(yùn)河橋主橋應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置圖4.應(yīng)力計(jì)的埋設(shè)應(yīng)力計(jì)都按預(yù)定的測(cè)試方向固定在主筋上，測(cè)試導(dǎo)線引至混凝土表面。施工過程中注意對(duì)應(yīng)力計(jì)和引出導(dǎo)線的保護(hù)。5.應(yīng)力監(jiān)測(cè)方法 在整個(gè)施工過程中，各個(gè)施工階段對(duì)全部傳感器均測(cè)讀一輪次讀數(shù)，對(duì)每個(gè)傳感器每輪次均采三次樣，并取其平均值作為該測(cè)點(diǎn)本次讀數(shù)，具體按以下規(guī)則實(shí)施：混凝土應(yīng)變計(jì)所在節(jié)段混凝土澆筑后其強(qiáng)度達(dá)到張拉預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即測(cè)讀一次，以記錄各應(yīng)力計(jì)的安裝初始應(yīng)力；第i塊施工時(shí)，支架前移，立模后測(cè)讀一次，澆完混凝土后測(cè)讀一次，預(yù)應(yīng)力束

21、張拉錨固后測(cè)讀一次；邊跨合攏后測(cè)讀一輪次，中跨合攏后測(cè)讀一輪次；二期恒載作用后測(cè)讀一輪次。3.2.2 橋墩應(yīng)力監(jiān)測(cè)（1）測(cè)試儀器：1）埋入式混凝土應(yīng)變計(jì)；2）鋼筋計(jì)；3）綜合測(cè)試儀。（2）測(cè)點(diǎn)布置：根據(jù)石湖路連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從主橋左右幅各取一個(gè)主墩作為觀測(cè)對(duì)象，在橋墩中部截面處和墩頂截面處布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，如圖3.3.6所示。圖3.3.6 主橋左右幅主墩應(yīng)力測(cè)試截面（單位：cm）吳中東路跨運(yùn)河橋主墩截面布置8個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，其中2個(gè)鋼筋應(yīng)變計(jì)和6個(gè)混凝土應(yīng)變計(jì)，其中測(cè)試截面測(cè)點(diǎn)布置如圖3.3.7所示；石湖東路跨運(yùn)河橋主墩和南湖路跨運(yùn)河橋主墩每截面布置6個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，其中2個(gè)鋼筋應(yīng)變計(jì)和4個(gè)混凝土應(yīng)變計(jì)

22、。其中測(cè)試截面測(cè)點(diǎn)布置如圖3.3.8所示。吳中東路跨運(yùn)河橋主墩：圖3.3.7 主橋左右幅主墩應(yīng)力測(cè)試截面石湖東路跨運(yùn)河橋主墩和南湖路跨運(yùn)河橋主墩：圖3.3.8 主橋左右幅主墩應(yīng)力測(cè)試截面3.3 環(huán)境溫度場(chǎng)的監(jiān)測(cè)溫度是影響主梁撓度的主要因素之一，溫度變化包括季節(jié)性溫變和日溫變化兩部分。季節(jié)溫差對(duì)主梁撓度的影響比較簡(jiǎn)單，由于其變化的均勻性，既不會(huì)使主梁發(fā)生撓曲，也不會(huì)使墩發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而是通過使墩身產(chǎn)生軸向伸縮從而對(duì)主梁的撓度產(chǎn)生影響?？刹杉鞴?jié)段在各施工階段的溫度，輸入計(jì)算機(jī)，分析其對(duì)撓度的影響。日溫變化比較復(fù)雜，尤其是日照作用，會(huì)引起主梁頂?shù)装鍦囟炔?，使主梁產(chǎn)生撓曲，同時(shí)也會(huì)引起墩身偏移。日照溫度

23、的影響要通過實(shí)施觀測(cè)來加以修正。選擇早晨太陽(yáng)出來前對(duì)撓度進(jìn)行觀測(cè)，可以有效地消除日照溫差的影響。但考慮到日照溫差不可能完全避免，應(yīng)在橋上布置測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行適時(shí)觀測(cè)，并分析箱梁日照溫度的情況。日照溫差測(cè)試采用測(cè)點(diǎn)埋設(shè)鉑電阻，引出測(cè)試導(dǎo)線，再用溫度測(cè)試顯示儀進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠^測(cè)，摸清箱梁日照溫度變化的情況。1測(cè)試儀器溫度觀測(cè)除采用鉑電阻測(cè)量混凝土體內(nèi)溫度外，還可采用鉑電阻表面溫度點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量箱梁混凝土的表面溫度。點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量具有較大的靈活性，可以對(duì)任意處的混凝土表面溫度進(jìn)行測(cè)量。溫度測(cè)試顯示儀器采用5位數(shù)字萬用表。2測(cè)點(diǎn)布置在箱梁上選擇斷面A-A（支點(diǎn)）、B1-B1（L/4）、B2-B2（L/4）、C-C（現(xiàn)澆

24、段），具體布置圖如下圖3.3.9。圖3.3.9 主橋溫度監(jiān)測(cè)截面布置示意圖（單位：cm）3.3.4 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)首先確定大跨徑連續(xù)梁橋箱梁穩(wěn)定分析中的本構(gòu)關(guān)系模型，具體包括基于彈塑性理論的鋼筋本構(gòu)關(guān)系模型和基于彈塑性理論的混凝土本構(gòu)關(guān)系模型，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行大跨徑連續(xù)梁橋箱梁施工的第一類穩(wěn)定分析和第二類穩(wěn)定分析。 根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工流程和其受力特點(diǎn)，通過觀測(cè)主梁各控制點(diǎn)高程；基礎(chǔ)沉降位移；主要控制截面應(yīng)力值；控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值等，利用高效計(jì)算機(jī)程序，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；與原設(shè)計(jì)進(jìn)行比較和誤差分析，并確定和指導(dǎo)下一個(gè)階段的施工參數(shù)，預(yù)報(bào)施工中可能出現(xiàn)的不利狀況及

25、避免措施，即施工預(yù)警。通過施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控的有機(jī)結(jié)合，調(diào)整控制橋梁的線形，盡可能使橋跨結(jié)構(gòu)的線形接近或達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值，保證全橋主要控制截面應(yīng)力值在整個(gè)施工過程中處于安全范圍內(nèi)，確保橋梁施工安全和正常運(yùn)營(yíng)。監(jiān)控內(nèi)容如下：1）臨時(shí)結(jié)構(gòu)（或桿件）穩(wěn)定性驗(yàn)算；2）施工中的結(jié)構(gòu)（局部和整體）穩(wěn)定性驗(yàn)算和控制；3）影響施工中結(jié)構(gòu)（含臨時(shí)）穩(wěn)定的因素分析、監(jiān)測(cè)與控制。3.4. 穩(wěn)定問題的非線性有限元分析3.4.1 第一類穩(wěn)定問題的非線性有限元分析（1）隨著荷載的增加，在結(jié)構(gòu)發(fā)生彈性失穩(wěn)之前，部分構(gòu)件已經(jīng)進(jìn)入塑性。（2）結(jié)構(gòu)較柔，荷載不斷增加時(shí)，荷載結(jié)構(gòu)幾何剛度矩陣與臨界荷載的幾何剛度矩陣失去了線形關(guān)系。在解決

26、這類穩(wěn)定問題時(shí)，應(yīng)該考慮利用第一類穩(wěn)定求解的方便性，同時(shí)要考慮上述兩方面因素影響對(duì)現(xiàn)行穩(wěn)定求解的失真度，將特征值問題與非線性分析結(jié)合起來求解，這就是第一類穩(wěn)定的非線性有限元分析方法?；舅悸肥牵河每紤]的幾何非線性和材料非線性的有限元方法，將荷載逐級(jí)施加到，為參考荷載，為期望的最小穩(wěn)定系數(shù)，求出結(jié)構(gòu)的幾何剛度矩陣作為，對(duì)變形后的構(gòu)件，有參考荷載線性化求出后期荷載的屈曲系數(shù)，最后較精確的臨界荷載為： （3.3）式中：結(jié)構(gòu)在荷載作用下較精確的穩(wěn)定安全系數(shù)。3.4.2 第二類穩(wěn)定問題的非線性有限元分析對(duì)于大跨徑連續(xù)梁橋來說，其穩(wěn)定問題應(yīng)考慮非線性問題，屬于第二類穩(wěn)定，即在大變形和材料非線性的問題下，結(jié)

27、構(gòu)達(dá)到極限荷載的問題。極限荷載是指橋梁承受外荷載的最大內(nèi)力，分析橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力，可以為其安全施工提供依據(jù)和保障。分析橋梁結(jié)構(gòu)極限承載力的實(shí)質(zhì)就是通過不斷計(jì)入幾何非線性和材料非線性的剛度方程，尋找其極限荷載的過程。橋梁結(jié)構(gòu)在不斷增加的外荷載作用下，結(jié)構(gòu)的剛度不斷發(fā)生變化，當(dāng)外荷載產(chǎn)生的壓應(yīng)力使得結(jié)構(gòu)切線剛度矩陣趨于奇異時(shí)，結(jié)構(gòu)承載力就達(dá)到了極限，此時(shí)的外荷載就為極限荷載。在第二類穩(wěn)定問題中，當(dāng)荷載達(dá)到臨界值時(shí)，荷載位移曲線的斜率為零；超過極值點(diǎn)后，曲線斜率小于零，因此結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的判別式為第j級(jí)荷載增量作用結(jié)束時(shí)， （3.4）結(jié)構(gòu)承受的總荷載和總位移為； （3.5）式中：結(jié)構(gòu)的初始荷載列陣；結(jié)

28、構(gòu)的初始位移列陣。如果在第j次增量作用結(jié)束后，結(jié)構(gòu)的總剛度矩陣使上式滿足，那么前j次荷載增量過程的迭加即為結(jié)構(gòu)的臨界荷載，則相應(yīng)的總變形即為相應(yīng)的失穩(wěn)模態(tài)。結(jié)構(gòu)承受多個(gè)集中荷載或分布荷載作用時(shí)，設(shè)各個(gè)荷載的大小存在固定比例同步增長(zhǎng)，可用該參數(shù)的臨界值確定各荷載的臨界值。針對(duì)上部施工階段最不利狀態(tài)，考慮自重、風(fēng)荷載及掛籃走位等狀態(tài)具體思路同上，做以上兩類結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析。3.5 基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋主墩承臺(tái)進(jìn)行沉降觀測(cè)，定量確定其在施工過程中隨加載所產(chǎn)生的均勻和不均勻沉降過程。利用于觀測(cè)結(jié)果可以采取有效的施工措施，如確定合攏前是否采用預(yù)頂力措施或是否可采用更合理的合攏次序等，便于

29、主梁合攏，使成橋結(jié)構(gòu)受力更趨合理。1.測(cè)點(diǎn)布置：主墩承臺(tái)上下游各設(shè)12個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置選在承臺(tái)便于觀測(cè)的可靠位置處。永久點(diǎn)位：橋墩沉降觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)注意岸上基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置和保護(hù)。2.測(cè)試方法：用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。3.6 橋面鋪裝過程中施工監(jiān)控橋面鋪裝相當(dāng)于在橋面上的均布荷載，通過實(shí)測(cè)橋面鋪裝厚度計(jì)算得出均布荷載集度，對(duì)理論計(jì)算的荷載進(jìn)行修正重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。（1）支架和托架在混凝土澆筑前需要在現(xiàn)場(chǎng)做靜載試驗(yàn)，以確保支架和托架在混凝土澆筑過程中的安全并消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，掌握彈性變形數(shù)據(jù)，為后期施工提供重要的實(shí)測(cè)依據(jù)。（2）支架地基是否穩(wěn)定、支架彈性變形觀測(cè)數(shù)據(jù)是否合理、支架塑性變形是否消

30、除等這些因素均會(huì)影響梁體線形控制,，決定著橋面系施工的難易程度。因此應(yīng)當(dāng)對(duì)臨時(shí)支架進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，支架變形監(jiān)測(cè)包括支架預(yù)壓監(jiān)測(cè)、混凝土澆筑過程監(jiān)測(cè)、箱梁靜置期監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括高程、位移。（3）預(yù)壓期間監(jiān)測(cè)重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)構(gòu)件的彈性變形和非彈性變形、地基沉降情況、支架變形等，并根據(jù)情況調(diào)整支架措施；（4）混凝土澆筑過程監(jiān)測(cè)重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)構(gòu)件的彈性變形和非彈性變形是否與設(shè)置的預(yù)拱度一致，支架的穩(wěn)定等；（5）箱梁靜置期監(jiān)測(cè)重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)支架構(gòu)件的穩(wěn)定。第四章 仿真分析與施工控制4.1 橋梁施工監(jiān)控仿真分析為了達(dá)到施工控制的目的，必須對(duì)該標(biāo)段橋主橋施工過程中每個(gè)階段的受力狀態(tài)和變形情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和監(jiān)控。因此，必須通過

31、合理的計(jì)算方法和理論分析來確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中每個(gè)階段在受力和變形方面的理想狀態(tài)，以便控制施工過程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終的成橋線形和受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。從這個(gè)意義講，施工控制中的結(jié)構(gòu)計(jì)算方法不僅能對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行描述，反映整個(gè)施工過程中結(jié)構(gòu)的受力行為，而且還能確定結(jié)構(gòu)各個(gè)階段的理想狀態(tài)，為施工提供中間目標(biāo)狀態(tài)。因此必須依靠事先提供可靠的計(jì)算參數(shù)，采用大型有限元分析軟件Midas Civil，利用正裝及倒拆的計(jì)算方法精確計(jì)算出各種施工狀態(tài)線形；再通過嚴(yán)格的制造和施工質(zhì)量的控制，使架設(shè)的線形與設(shè)計(jì)相符，才能達(dá)到控制線形的目的。4.1.1 仿真分析準(zhǔn)備要確保這橋主橋的最終線形與內(nèi)力與設(shè)

32、計(jì)一致，不能單靠施工階段的跟蹤調(diào)整來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的主梁線形，而且必須依靠事先提供可靠的計(jì)算參數(shù)、采用精確的計(jì)算方法計(jì)算出各種施工狀態(tài)線形，再通過嚴(yán)格的制造和施工質(zhì)量的控制，使架設(shè)的線形與設(shè)計(jì)相符，才能達(dá)到控制線形的目的。所以在上部結(jié)構(gòu)開始安裝之前監(jiān)控工作主要是注意收集各種資料，初步建立計(jì)算機(jī)施工控制仿真分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；與設(shè)計(jì)人員交流，完全領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖；確定設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)；確定安全施工的指標(biāo)；與監(jiān)督、監(jiān)理等單位聯(lián)系，獲取各項(xiàng)目的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及控制標(biāo)準(zhǔn)。4.1.1.1 資料收集由于設(shè)計(jì)是偏于安全的，采用規(guī)范設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移均與實(shí)測(cè)有差異。這些偏差將直接影響到這橋主橋成橋后結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力是否符

33、合設(shè)計(jì)要求。因此，要對(duì)部分主要設(shè)計(jì)參數(shù)提前進(jìn)行測(cè)定，以便在施工前對(duì)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行一次修正，從而進(jìn)一步修正原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)線形，為保證這橋主橋成橋后滿足設(shè)計(jì)要求奠定基礎(chǔ)。影響結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的基本參數(shù)有兩大類：主要技術(shù)參數(shù)與次要技術(shù)參數(shù)。需測(cè)定或了解的參數(shù)如下：（1）混凝土和鋼材等材料的彈性模量及熱膨脹系數(shù)；（2）箱梁尺寸和實(shí)際面積；（3）主梁節(jié)段的實(shí)際重量；（4）混凝土的收縮徐變；（5）預(yù)應(yīng)力有效值；（6）施工荷載（包括施工掛籃）；（7）結(jié)構(gòu)剛度；（8）溫度變化；（9）主橋?qū)嶋H工期與進(jìn)度安排。4.1.1.2 計(jì)算機(jī)施工控制仿真分析系統(tǒng)資料庫(kù)的建立在以上所列數(shù)據(jù)獲取后，采用橋梁結(jié)構(gòu)有限元分析軟件M

34、idas Civil復(fù)核這橋主橋設(shè)計(jì)計(jì)算所確定的理論成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合通用有限元軟件ANSYS對(duì)這橋的主橋進(jìn)行局部應(yīng)力分析。通過對(duì)橋主橋各施工工況進(jìn)行空間模擬分析，得出各施工控制工況下主梁線形、主拱線形及關(guān)鍵位置的應(yīng)力狀態(tài)。結(jié)合施工過程中測(cè)得的各階段數(shù)據(jù)，考慮溫度的影響，隨時(shí)分析橋主橋各施工階段主梁和主拱的內(nèi)力及變形、實(shí)際索力與設(shè)計(jì)索力預(yù)測(cè)值的差異并找出原因，提出修正方案，避免誤差的積累，以確保這橋的主橋成橋后的內(nèi)力狀態(tài)和線形與設(shè)計(jì)保持一致。因此，在分別建立了橋監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的基本資料后，要通過收集施工過程中的實(shí)際參數(shù)和已發(fā)生變化的參數(shù)來修正各主橋數(shù)據(jù)庫(kù)資料。4.1.1.3 監(jiān)控目標(biāo)狀態(tài)

35、的確定在基于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的橋主橋施工控制仿真分析系統(tǒng)建立后，可以計(jì)算出主梁的成橋理論線形，將其作為目標(biāo)監(jiān)控線形，后續(xù)的控制、預(yù)測(cè)、反饋等都圍繞此目標(biāo)線形進(jìn)行。監(jiān)控的初始階段，應(yīng)按照設(shè)計(jì)的參數(shù)和修改后的設(shè)計(jì)參數(shù)，確定各主橋主梁及主拱的最終目標(biāo)線形。4.1.2 仿真分析方法（1）正裝分析法正裝分析法是按照這橋主橋結(jié)構(gòu)實(shí)際施工加載順序來進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力和變形分析，它能較好地模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際施工歷程，能得到這橋主橋結(jié)構(gòu)在各個(gè)施工階段的位移和受力狀態(tài)，這不僅可用來指導(dǎo)這橋主橋設(shè)計(jì)和施工，而且對(duì)這橋主橋施工控制提供了依據(jù)。同時(shí)，在計(jì)算中，能較好地考慮一些與這橋主橋結(jié)構(gòu)形成歷程有關(guān)的影響因素，如結(jié)構(gòu)的非線形問題和

36、混凝土收縮、徐變問題。正裝分析法的目的在于確定這橋主橋成橋結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。這種計(jì)算的特點(diǎn)是：隨著施工階段的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)形式、邊界約束、荷載在不斷改變，前期結(jié)構(gòu)發(fā)生徐變和幾何位置的改變，因而前一階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工狀態(tài)結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。正裝分析不僅可以為這橋主橋成橋結(jié)構(gòu)的受力提供較為精確的結(jié)果，為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算提供依據(jù)，而且還可以為施工階段理想狀態(tài)形成一個(gè)描述結(jié)構(gòu)狀態(tài)的數(shù)據(jù)文件，作為完成橋梁結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)、控制的基礎(chǔ)。計(jì)算過程中，將以前各施工階段結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)作為本階段計(jì)算的基礎(chǔ)，前一階段結(jié)構(gòu)位移作為本階段確定結(jié)構(gòu)軸線的基礎(chǔ)。在一個(gè)施工階段中，新拼裝的桿件用激活兩個(gè)接點(diǎn)的新單元進(jìn)行模擬。計(jì)算時(shí)對(duì)這

37、橋主橋施工階段循環(huán)進(jìn)行，循環(huán)結(jié)束時(shí)的分析結(jié)果為成橋若干年后結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。（2）倒拆分析法倒拆分析法是按照這橋主橋結(jié)構(gòu)實(shí)際施工加載順序的逆過程來進(jìn)行結(jié)構(gòu)行為分析。倒拆計(jì)算的目的就是要獲得這橋主橋結(jié)構(gòu)在各施工階段的理想安裝位置（主要指標(biāo)高）、理想的受力狀態(tài)。實(shí)際施工中這橋主橋結(jié)構(gòu)線形的控制與強(qiáng)度控制同樣重要，線形誤差將造成橋梁結(jié)構(gòu)的合攏困難，影響這橋主橋建成后的美觀和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。為了使竣工的的結(jié)構(gòu)保持設(shè)計(jì)線形，在施工過程中用設(shè)置預(yù)拱度和預(yù)拋高的方法來實(shí)現(xiàn)。而對(duì)分階段施工的桁架拱橋這一復(fù)雜結(jié)構(gòu)，一般要給出各個(gè)施工階段結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)的標(biāo)高（預(yù)拋高），以便最終使結(jié)構(gòu)物滿足設(shè)計(jì)要求，這個(gè)問題用正裝法難以解決

38、，而倒拆分析法能夠解決這一問題。倒拆分析法的基本思想是：假設(shè)t=t0時(shí)刻結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿足正裝計(jì)算t0時(shí)刻的結(jié)果，線形滿足設(shè)計(jì)要求。在此初始狀態(tài)下，按照正裝分析的逆過程，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次卸除一個(gè)施工段對(duì)剩余結(jié)構(gòu)的影響，在一個(gè)階段內(nèi)力分析得出的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力狀態(tài)便是該階段施工的理想狀態(tài)。正裝計(jì)算分析不僅可以為成橋結(jié)構(gòu)的受力提供較為精確的結(jié)果，為結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度驗(yàn)算提供依據(jù)，而且可以為施工階段理想狀態(tài)的確定，為完成巧了結(jié)構(gòu)施工控制奠定基礎(chǔ)。但是，對(duì)于分段施工的這橋主橋這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，要給出各個(gè)施工階段結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)的標(biāo)高，以便最終使結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求，這個(gè)問題只用正裝分析法難以解決。故需要結(jié)合兩種分

39、析方法進(jìn)行綜合分析，使結(jié)構(gòu)在成橋時(shí)滿足設(shè)計(jì)要求。4.1.3 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋仿真分析內(nèi)容預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工過程中每個(gè)階段的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁施工控制中最基本的內(nèi)容。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工控制的目的就是確保施工過程中結(jié)構(gòu)的安全，保證橋梁成橋線形及受力狀態(tài)和變形基本符合設(shè)計(jì)要求。為了達(dá)到施工控制的目的，我們必須對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工過程中每個(gè)階段的受力狀態(tài)和變形狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)。因此，必須通過合理的計(jì)算方法和理論分析來確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋結(jié)構(gòu)施工過程中每個(gè)階段在受力和變形方面的理想狀態(tài)。以便控制施工過程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為。使其最終的成橋線形和受

40、力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋整體分析根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋設(shè)計(jì)資料及有關(guān)規(guī)范的理想?yún)?shù)，采用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件Midas Civil進(jìn)行正裝、倒拆相結(jié)合計(jì)算分析。正裝計(jì)算法是按照橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際施工加載順序來進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形和受力分析，能較好的模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際施工歷程，能得到橋梁結(jié)構(gòu)在各個(gè)施工階段的位移和受力狀態(tài)，對(duì)設(shè)計(jì)和施工控制提供了保證。倒拆計(jì)算法是按照橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際施工加載順序的逆過程來進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，即從設(shè)計(jì)的最終成橋狀態(tài)開始，逐步倒拆來得到施工各階段中間的理想狀態(tài)和初始狀態(tài)。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋成橋階段及各施工階段的設(shè)計(jì)應(yīng)力及設(shè)計(jì)線形（主梁預(yù)拱度）等進(jìn)行計(jì)算并與設(shè)

41、計(jì)計(jì)算資料進(jìn)行相互校核比較。2.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工階段全過程分析對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工各階段運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件Midas Civil進(jìn)行跟蹤計(jì)算。由于理論設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際參數(shù)存在差異以及施工荷載、應(yīng)力、線形等不可能與理論計(jì)算完全一致，必須根據(jù)實(shí)測(cè)應(yīng)力、線形、及溫度等修改計(jì)算控制參數(shù)，進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，擬合橋梁控制參數(shù)值，使計(jì)算值與實(shí)測(cè)值之間的差別達(dá)到最小，再根據(jù)前面階段所擬合的參數(shù)值及實(shí)測(cè)應(yīng)力、線形及溫度等計(jì)算下一階段的合理施工量及線形的調(diào)整量。3.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工過程穩(wěn)定性分析穩(wěn)定性分析在施工過程中是極其重要的，關(guān)系著預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋的建設(shè)質(zhì)量與安全。務(wù)必在

42、施工過程中進(jìn)行穩(wěn)定性分析，擬采用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件Midas Civil和空間有限元軟件ANSYS進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋全橋施工過程穩(wěn)定性分析驗(yàn)算，主要包括一下內(nèi)容：（1）支架和托架的穩(wěn)定性分析（2）箱梁澆筑過程中的穩(wěn)定性分析（3）結(jié)構(gòu)局部穩(wěn)定性分析4.2 施工控制主要內(nèi)容4.2.1 橋梁在施工過程中及成橋后結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)分析是結(jié)構(gòu)施工控制的主要工作內(nèi)容之一，該項(xiàng)工作根據(jù)施工過程與成橋運(yùn)營(yíng)情況來完成各施工狀態(tài)及成橋后的內(nèi)力與位移計(jì)算，進(jìn)而確定出結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力與位移理論值。計(jì)算可考慮施工的進(jìn)程、時(shí)間、相應(yīng)狀態(tài)臨時(shí)荷載、環(huán)境溫度、截面的變化、結(jié)構(gòu)變化、混凝土的收縮與徐變、預(yù)加應(yīng)力等因素?？?/p>

43、確定出橋梁的預(yù)拱度，預(yù)測(cè)下一施工狀態(tài)及施工成橋狀態(tài)的內(nèi)力與位移。結(jié)構(gòu)施工過程的結(jié)構(gòu)行為分析可運(yùn)用倒拆分析與正裝分析兩種方法，結(jié)構(gòu)分析采用非線性有限元法。該項(xiàng)分析包括如下幾項(xiàng)內(nèi)容：（1）對(duì)橋主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核；（2）復(fù)核這橋主橋結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)的預(yù)拱度；（3）確定各施工理想狀態(tài)的內(nèi)力與位移；（4）通過比較確定出這橋主橋最大內(nèi)力與位移的相應(yīng)狀態(tài)；（5）給出有關(guān)施工的建議。4.2.2 施工控制誤差分析施工控制的目的是盡可能消除理論計(jì)算與施工實(shí)際情況間的差異。這種差異表現(xiàn)為：計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況的差異、計(jì)算假定與實(shí)際情況的差異、施工誤差、測(cè)量誤差等。消除這些差異從兩個(gè)方面來進(jìn)行。（1）調(diào)整計(jì)算

44、參數(shù)、修正理想狀態(tài)由于結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)與理論值存在著一定的偏差，通過對(duì)應(yīng)力或位移偏差分析，結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析，結(jié)構(gòu)參數(shù)識(shí)別，進(jìn)一步分析找出偏差原因，確定出設(shè)計(jì)參數(shù)真實(shí)值。為施工成橋符合設(shè)計(jì)要求服務(wù)，也為同類橋的設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)。（2）反饋控制分析根據(jù)這橋主橋理想狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)狀態(tài)和誤差，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)出下階段施工控制數(shù)據(jù)的最佳取值是克服誤差的有力手段?？刹捎米钚≌`差估計(jì)方法進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)。4.2.3 主跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別一部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)可通過施工前的測(cè)定來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以確定的設(shè)計(jì)參數(shù)，以及臨時(shí)荷載及環(huán)境影響，必需進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)，并通過實(shí)測(cè)值與理論值的對(duì)比分析，以及參數(shù)識(shí)別，方可

45、確定這些用試驗(yàn)難以確定的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而減小理論值與實(shí)測(cè)值的差異，這樣才能進(jìn)一步全面地把握這橋主橋結(jié)構(gòu)行為。4.2.4 結(jié)合控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析此項(xiàng)分析是實(shí)現(xiàn)這橋主橋結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵。反饋控制是根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、實(shí)測(cè)狀態(tài)和誤差信息進(jìn)行的，該項(xiàng)工作制定出可調(diào)變量的最佳調(diào)整量，并形成實(shí)施方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，使這橋主橋施工的實(shí)際狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)。它包括下述幾部分內(nèi)容：（1）實(shí)測(cè)狀態(tài)溫差效應(yīng)修正分析；（2）這橋主橋各狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)值與理論值的對(duì)比分析；（3）這橋主橋設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別；（4）這橋主橋結(jié)構(gòu)行為的預(yù)測(cè)分析；（5）這橋道主橋理想狀態(tài)修正分析；（6）反饋控制分析。4.3 施工控制方法本項(xiàng)目

46、橋的主橋均采用自適應(yīng)控制方法進(jìn)行施工控制，這種方法是在閉環(huán)反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)識(shí)別過程，即“施工量測(cè)參數(shù)識(shí)別分析修正預(yù)測(cè)施工”的循環(huán)過程（自適應(yīng)施工控制基本原理如圖4.1所示），然后比較結(jié)構(gòu)測(cè)量的受力狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果，依據(jù)兩者的誤差進(jìn)行參數(shù)調(diào)整（識(shí)別），使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量結(jié)果相一致。再利用修正的計(jì)算模型參數(shù)，重新計(jì)算各施工階段理想狀態(tài)，按反饋控制方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制。在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測(cè)數(shù)據(jù)之后，要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和判斷，以了解已存在的誤差，并同時(shí)進(jìn)行誤差原因分析。在這一基礎(chǔ)上，將產(chǎn)生的誤差的原因盡量予以消除，給出下一個(gè)工況的施工控制指令，使現(xiàn)場(chǎng)施工形成良性循

47、環(huán)。這樣，經(jīng)過幾個(gè)工況的反復(fù)識(shí)別后，計(jì)算模型就基本上與實(shí)際結(jié)構(gòu)相一致了，在此基礎(chǔ)上可以對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行更好的控制。圖4.1 自適應(yīng)施工控制基本原理在施工前確定合理的施工步驟、現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按預(yù)定的施工步驟進(jìn)行施工、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正已經(jīng)存在的誤差是橋梁施工控制的關(guān)鍵。本橋施工誤差主要出現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：橋梁施工臨時(shí)荷載，包括臨時(shí)機(jī)具、人員重力等；拱肋定位時(shí)溫度影響，包括鋼骨架的預(yù)制初始溫度及安裝溫度等；鋼桁梁重量的誤差；鋼結(jié)構(gòu)焊接殘余應(yīng)力引起的應(yīng)力重分布；施工階段（尤其是合攏階段）溫度的影響等。根據(jù)以上特點(diǎn)，施工控制采取在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性滿足要求的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)變形（高程）、應(yīng)力進(jìn)行雙控，其中以變形控制為主，嚴(yán)

48、格控制鋼桁拱肋、鋼桁梁等關(guān)鍵截面在危險(xiǎn)工況的撓度變化、拱軸線偏位，同時(shí)關(guān)注材料應(yīng)力發(fā)展?fàn)顟B(tài)及趨勢(shì)。這樣做的原因在于高程的變化反映了結(jié)構(gòu)的總體宏觀表現(xiàn)，是結(jié)構(gòu)各控制截面整體位移的綜合反映，而應(yīng)力是控制截面某一點(diǎn)的微觀受力狀態(tài)。具體采用以下方法：結(jié)構(gòu)施工前期分析對(duì)施工圖充分理解的基礎(chǔ)上，與施工單位廣泛接觸，盡可能詳細(xì)地了解施工過程，調(diào)查施工荷載的大小與位置。根據(jù)設(shè)計(jì)及施工單位選定的施工方法進(jìn)行每一工況有限元理論分析，盡可能預(yù)先精確模擬計(jì)算施工全過程，獲得結(jié)構(gòu)各施工階段的期望狀態(tài)，給出各施工過程中斷面的內(nèi)力、應(yīng)力和變形的期望值，對(duì)選定的施工控制主要參數(shù)及主要成果應(yīng)形成施工控制預(yù)備文件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行

49、施工誤差靈敏度分析，確定各施工步驟的允許誤差及誤差出現(xiàn)后的內(nèi)力及位移調(diào)整方案，作為施工依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算分析調(diào)整在施工全過程中，對(duì)全橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試跟蹤，將實(shí)際測(cè)量結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比，在出現(xiàn)誤差時(shí)，通過結(jié)構(gòu)線形、材料彈性模量、溫度場(chǎng)等的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，分析誤差出現(xiàn)的原因，確定調(diào)整誤差的措施、調(diào)整以后的施工要求。關(guān)鍵部位的應(yīng)力及變形跟蹤根據(jù)前期分析的結(jié)果，確定結(jié)構(gòu)在施工期間的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)施工期的危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)監(jiān)測(cè)及結(jié)構(gòu)狀態(tài)剛度變形測(cè)量。4.4 施工監(jiān)控質(zhì)量控制我方保證按照本投標(biāo)書內(nèi)容，投入充足的物力、人力、財(cái)力保證本監(jiān)控技術(shù)方案的順利實(shí)施。具體措施如下：4.4.1 人

50、力方面首先，我方保證按照投標(biāo)書成立專門的施工監(jiān)控項(xiàng)目組，項(xiàng)目組成員全部具有中高級(jí)職稱；第二，我方將做好精密的施工控制組織規(guī)劃，開展工作時(shí)責(zé)任到人，在最大限度上保證施工監(jiān)控工作的高效、精確運(yùn)行；第三，我方施工監(jiān)控項(xiàng)目負(fù)責(zé)人長(zhǎng)期從事大跨度橋梁結(jié)構(gòu)理論研究，并長(zhǎng)期從事施工監(jiān)控工作，負(fù)責(zé)了國(guó)內(nèi)數(shù)座大跨度懸索橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控工作，具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)控技術(shù)；第四，項(xiàng)目組成員均長(zhǎng)期從事施工監(jiān)控服務(wù)，大都具有駐監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，可以勝任本橋的施工監(jiān)控工作；第五，我方將成立監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)工作小組，并委托具有高級(jí)職稱的技術(shù)人員任現(xiàn)場(chǎng)工作小組組長(zhǎng)，全權(quán)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施；并保證在監(jiān)控

51、工作中人員到位，駐現(xiàn)場(chǎng)人員的暫離、調(diào)換等事先須得到業(yè)主同意。4.4.2 技術(shù)方面首先，我方保證按照投標(biāo)文件內(nèi)容，以先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)完成本工程的監(jiān)控工作；第二，我方編制了功能強(qiáng)大、理論完善的橋梁施工分析程序，可以完成施工監(jiān)控工作需要的精確計(jì)算功能，得到精確的施工控制數(shù)據(jù)；該程序在長(zhǎng)期的施工監(jiān)控服務(wù)工作中得到了檢驗(yàn)，具有高度可靠性；第三，我方長(zhǎng)期承擔(dān)橋梁施工監(jiān)控工作，近年來曾承擔(dān)了包括連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等多種橋型在內(nèi)的數(shù)十余座橋梁的施工監(jiān)控工作，積累了大量的施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)；第四，我方同時(shí)通過空間分析程序進(jìn)一步校核平面分析程序的結(jié)果，并可以完成橋梁施工監(jiān)控所需的精確計(jì)算工作；第五，我方在長(zhǎng)期

52、施工監(jiān)控工作中總結(jié)了全套施工監(jiān)控理論，擅長(zhǎng)進(jìn)行誤差分析和最優(yōu)化施工控制計(jì)算，可以保證施工監(jiān)控成果的精度。4.4.3 監(jiān)控設(shè)備的投入首先，我方保證按照投標(biāo)文件的內(nèi)容采購(gòu)足夠數(shù)量的測(cè)試儀器，保質(zhì)保量完成結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)控；其次，在長(zhǎng)期施工監(jiān)控服務(wù)工作中配備的大量功能強(qiáng)大、精確度高的測(cè)試儀器，可以應(yīng)用在本監(jiān)控項(xiàng)目中；第三，本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中全部應(yīng)變測(cè)點(diǎn)均采用便攜式智能綜合測(cè)試儀，搜集測(cè)試數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)快捷、準(zhǔn)確，保證應(yīng)變測(cè)試數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確有效；第四，本次監(jiān)控服務(wù)所選用的消耗型應(yīng)力、溫度測(cè)試傳感器均為長(zhǎng)沙金碼高科技事業(yè)有限公司產(chǎn)品。我方長(zhǎng)期使用該方產(chǎn)品，實(shí)踐證明該公司產(chǎn)品種類齊全、使用方便、精度良好、售后服務(wù)到位，可

53、以完全滿足本項(xiàng)目后期健康維護(hù)系統(tǒng)長(zhǎng)期監(jiān)控的需求。4.4.4 與后期監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)銜接方案為了使本項(xiàng)目橋梁在運(yùn)營(yíng)使用過程中，能長(zhǎng)期有效地對(duì)橋梁的線形及應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，要求在施工監(jiān)控過程中埋設(shè)大量線形、溫度、應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，施工控制系統(tǒng)與后期健康維護(hù)系統(tǒng)相結(jié)合實(shí)施。具體措施如下：（1）測(cè)點(diǎn)布設(shè)方案考慮到與健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的對(duì)接，本控制方案中嚴(yán)格按照業(yè)主建議的應(yīng)力、溫度、標(biāo)高測(cè)點(diǎn)布設(shè)施工控制中所需的測(cè)點(diǎn)。與常規(guī)的應(yīng)力、溫度測(cè)點(diǎn)項(xiàng)目，目前的布設(shè)數(shù)量稍高，但考慮的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的需要，在施工控制方案中仍盡量滿足了業(yè)主的布設(shè)要求。如果我方中標(biāo)，可以配合健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位對(duì)測(cè)點(diǎn)布置進(jìn)行優(yōu)化。（2）應(yīng)力和溫度傳感器的選用

54、與布設(shè)考慮到健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的需要，如果我方中標(biāo)將選用在國(guó)內(nèi)橋梁工程施工監(jiān)控中大量使用，信價(jià)比最優(yōu)的傳感器產(chǎn)品，投入本工程施工控制工作。在布設(shè)過程中，將嚴(yán)格布設(shè)程序，制定布設(shè)規(guī)范，提高測(cè)點(diǎn)存活率，保證應(yīng)力測(cè)點(diǎn)成活率在85以上，溫度測(cè)點(diǎn)存活率在90以上。在布設(shè)方案中將考慮使用過程中監(jiān)測(cè)的便利，設(shè)置應(yīng)力和溫度傳感器集中量測(cè)點(diǎn)，并安裝相關(guān)保護(hù)裝置。（3）高程測(cè)點(diǎn)布設(shè)與報(bào)告在高程測(cè)點(diǎn)布設(shè)中將考慮健康監(jiān)測(cè)的需要，建立可供成橋后繼續(xù)使用的高程測(cè)量網(wǎng)。在合攏后及時(shí)將施工中臨時(shí)高程測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)移到可供成橋階段繼續(xù)使用的永久測(cè)量點(diǎn)上，并加強(qiáng)合攏后的高程觀測(cè)，建立詳盡完整的高程變化檔案。（4）施工過程的數(shù)據(jù)檔案保

55、存將建立系統(tǒng)完善的施工過程檔案系統(tǒng)，對(duì)施工過程中的文件進(jìn)行系統(tǒng)的整理、保存，供使用階段查用。編制專用數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，對(duì)施工過程中測(cè)量得到的標(biāo)高、應(yīng)力、溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)整理，并可以提供數(shù)據(jù)庫(kù)模型，使之與健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫連接。施工控制工作結(jié)束后將提供所有控制過程的文件、數(shù)據(jù)檔案。4.5 施工監(jiān)控安全控制在本項(xiàng)目中我們將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及有關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量安全管理，并深入開展貫徹質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)，建立本項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體落實(shí)到每個(gè)部門、每個(gè)人，使質(zhì)量工作事事有人管，人人有職責(zé)，辦事有標(biāo)準(zhǔn)，工作有檢查，檢查有落實(shí)，使全體人員都擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任。4.5.1 事故分類（1

56、）電氣事故橋梁施工作業(yè)，是需要使用和操作電氣設(shè)施的作業(yè)，絕大多數(shù)工種、崗位都是圍繞電氣設(shè)備作業(yè)。若遇電氣線路老化、破損、漏電、短路、地面潮濕等情況，極易發(fā)生人員觸電傷亡事故以及由于用電所引發(fā)的火災(zāi)事故。（2）物體打擊事故在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，起吊重物，設(shè)備搬遷、維修、拆卸，鋼板制作、焊接、吊放等過程中，因操作不當(dāng)導(dǎo)致重物墜落、脫斷、甩擺、傾覆等現(xiàn)象，極易發(fā)生人員被物體打擊的傷亡事故。（3）機(jī)械傷害事故各種機(jī)具在運(yùn)轉(zhuǎn)和移動(dòng)中，因防護(hù)措施或操作不當(dāng)，極易發(fā)生人身機(jī)械損傷、設(shè)備損壞事故。4.5.2 控制措施（1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織，項(xiàng)目經(jīng)理部組成安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期分析安全形勢(shì)，研究存在問題，充分發(fā)揮各級(jí)安檢人員的監(jiān)督作用，項(xiàng)目開工之前，技術(shù)部門應(yīng)認(rèn)真審核、熟悉設(shè)計(jì)圖紙，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范，編制詳細(xì)、具有可操作性的施工工藝，施工安全注意事項(xiàng)及安全設(shè)施的布置圖或說明。（2）全技術(shù)交底由相應(yīng)的項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人組織實(shí)施或工程部組織實(shí)施，要定期進(jìn)行全方面、針對(duì)性的安全技術(shù)交底，安全技術(shù)交底主要內(nèi)容：本橋梁工程項(xiàng)目的施工作業(yè)特點(diǎn)和危險(xiǎn)點(diǎn)、針對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)防措施、應(yīng)注意的安全事項(xiàng)、相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)采取的避難和急救措施，安全技術(shù)交底完后，交到安全監(jiān)察部，由安全監(jiān)察部負(fù)責(zé)