中橋施工方案#河南

1、新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 1 頁 共 29 頁 目 錄 第一章 編制說明 .4 一、編制依據(jù) .4 第二章 工程概況 .4 一、橋址概況 .4 二、工程地質(zhì)特性 .4 第三章 施工組織機構(gòu) .5 一、施工組織機構(gòu) .5 二、施工隊伍的安排 .5 第四章 施工準備.5 一、施工場地布置 .5 三、施工用水 .6 第五章 總體施工方案 .6 一、總體方案 .6 二、施工測量和試驗 .6 三、資源配置 .7 1、主要施工機械 .7 2、材料供應(yīng)計劃 .7 第六章 施工方法及施工工藝 .8 一

2、、施工方法 .8 二、cfg 樁施工方案 .8 1） 、工程概況 .8 2） 、施工工藝 .9 3） 、試樁 .10 4） 、施工工藝 .11 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 2 頁 共 29 頁 三、墊層施工 .13 四、框架施工 .14 五、翼墻及附屬工程施工 .15 第七章 施工組織規(guī)劃.15 一、工期目標 .15 二、質(zhì)量目標 .16 三、安全目標 .16 四、環(huán)保目標 .16 五、文明施工目標 .16 第八章 質(zhì)量保證措施.16 一、質(zhì)量管理保證體系 .16 二、工程質(zhì)量保證措施

3、.17 1、組織保證措施 .17 2、思想保證措施 .18 3、制度保證措施 .18 4、經(jīng)濟保證措施 .20 第九章 安全保證措施.20 第十章 確保工期的組織措施 .22 第十一章 冬季施工措施 .23 一、冬季施工技術(shù)措施 .23 二、冬季施工安全措施 .25 第十二章 安全應(yīng)急預(yù)案 .25 第十三章 環(huán)境保護措施.26 一、控制噪音的措施 .26 二、控制大氣污染的措施 .27 三、控制水污染的措施 .28 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 3 頁 共 29 頁 第十四章 文明施工保證

4、措施 .28 第十五章 交通配合措施.28 一、 總體方案.28 二、交通疏導(dǎo)措施 .29 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 4 頁 共 29 頁 第一章第一章 編制說明編制說明 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、新建鐵路鄭州至焦作線跨 308 省道框架中橋施工圖； 2、設(shè)計圖紙中采用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標準；國家、部頒的設(shè)計規(guī)范、安全生 產(chǎn)及文明施工標準和文件等；國家、地方頒布的相關(guān)法律、法規(guī)等； 3、 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 ；客運專線鐵路橋涵工程 施工技術(shù)指南 ；鐵路混凝土工

5、程施工技術(shù)指南 。 4、通過踏勘工地從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料； 第二章第二章 工程概況工程概況 一、橋址概況一、橋址概況 橋址區(qū)位于修武西站內(nèi)，跨越 308 省道，原道路寬度為 17 米，與公路法線夾角 為 23。本橋用途為交通，協(xié)議要求正斷面跨徑不小于（7+15+15+7）m，凈空要求 5m?？紤]行車道布置需要以及道路限界要求，設(shè)計立交孔跨調(diào)整為（8+216+8）m。 二、工程地質(zhì)特性二、工程地質(zhì)特性 1、地層巖性 2 素填土：棕黃色，稍濕，稍密，巖芯成短柱狀，含有少量植物根系，層厚 1.80 米； 41 粉土：黃褐色，稍密，潮濕，土質(zhì)較均，局部含有銹斑條紋，并夾有少量礫 石，層厚

6、 2.70 米； 22 粉質(zhì)黏土：淺黃色，軟塑，切面稍有光澤，巖芯成柱狀，含有銹斑條紋，層 厚 3.50 米； 23 粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，土質(zhì)均勻，巖芯成柱狀，含有鐵錳質(zhì)氧化物，該 層為多層分布，8.00-12.50m 處層厚 4.50m，最下層未揭穿，層厚大于 10.3 米； 42 粉土：褐黃色，中密，飽和，巖芯成柱狀，含有少量礫石，含少量黏土，層 厚 2.5m。 本標段施工區(qū)域起訖樁號為：dk58+640-dk58+720 段，處理區(qū)域為出入口翼墻及 框架身基礎(chǔ)，樁數(shù)共計 2050 根、每根長 15 延米。cfg 樁徑 0.5m，樁間距 1.2m，正三 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 30

7、8 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 5 頁 共 29 頁 角形布置。cfg 樁頂標高為基底以下 0.35m，基底以下 0.5m 換填級配碎石墊層。 處理路段地處華北平原中部，地形平緩；地下水位第四系孔隙潛水，水位埋深 4.3m；地震動峰值加速度為 0.15g。上部地層有素填土、粉土、粉質(zhì)粘土；地基承載 力不能滿足設(shè)計要求，故設(shè)計采用 cfg 樁進行地基處理。 第三章第三章 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu) 一、施工組織機構(gòu)一、施工組織機構(gòu) 本橋施工由中鐵七局鄭焦城際鐵路工程項目三分部承擔(dān)，項目副經(jīng)理晁懷立主管 安全質(zhì)量進度，孟憲亭主管

8、施工生產(chǎn)，王本領(lǐng)主管現(xiàn)場技術(shù)。項目部建立以項目經(jīng)理 為首的安全、質(zhì)量、進度管理機構(gòu)，制定相關(guān)管理辦法，明確責(zé)任及分工。 二、施工隊伍的安排二、施工隊伍的安排 本橋由鄭焦城際三分部三工區(qū)負責(zé)施工，各種施工人員總計 45 人。 勞動力計劃表 工種數(shù)量工種數(shù)量 樁基施工 6 普工 6 裝吊工 2 測量員 3 電工 1 試驗員 1 電焊工 3 技術(shù)員 3 鋼筋工 10 材料員 1 司機 2 木工 3 混凝土工 4 合計 45 第四章第四章 施工準備施工準備 一、施工場地布置一、施工場地布置 在施工前首先與道路主管部門和公安機關(guān)交通管理部門溝通，根據(jù)施工需要并征 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道

9、 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 6 頁 共 29 頁 得道路主管部門和公安機關(guān)交通管理部門的同意，封鎖 308 省道部分路段。在經(jīng)批準 的路段內(nèi)設(shè)置彩鋼板圍護，并在距離施工作業(yè)地點來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安 全警示標志。在封鎖豐收路后，在豐收路北側(cè)鄭焦線紅線范圍內(nèi)設(shè)置施工臨時設(shè)施， 在施工場地內(nèi)布置鋼筋加工場、周轉(zhuǎn)材料存放場、施工機具停放場、用水、用電等施 工臨時設(shè)施。 場地布置見施工平面布置圖。 三、施工用水三、施工用水 由于混凝土由攪拌站集中拌合，現(xiàn)場只需要生活和養(yǎng)護用水，采用就近地下水或 自來水使用。 第五章第五章 總體

10、施工總體施工方案方案 一、總體方案一、總體方案 基礎(chǔ)采用 cfg 樁法施工，cfg 樁基先施工南側(cè)邊跨 1*8 框架樁基，待改移道路通 車封鎖 308 省道，施工其余 cfg 樁基。 框架采用整體現(xiàn)澆施工，項目部擬對 308 省道進行全封鎖施工，首先將 308 省道 改移至道路南側(cè)，具體改路見改路示意圖，道路改移之后封鎖 308 省道，封鎖道路之 后施工中跨 2*16m 框架及道路北側(cè)邊跨 1*8m 框架，為了縮短封鎖道路工期，優(yōu)先施 工中跨 2*16 框架，中跨 2*16 框架施工完成后恢復(fù)路面恢復(fù) 308 省道通車，恢復(fù) 308 省道正常通車后，拆除改移道路施工南側(cè)邊跨 1*8 框架。 二

11、、施工測二、施工測量和試驗量和試驗 項目分部組織的精測隊與工程師按業(yè)主提供的施工設(shè)計資料，對線路中線、水準 點和中樁高程進行復(fù)測。復(fù)測結(jié)果報經(jīng)監(jiān)理批復(fù)后，組織定位放線，對本工程布設(shè)精 密導(dǎo)線網(wǎng)、水準網(wǎng)，確保本橋測量樁橛位置準確無誤，滿足新建鐵路測量技術(shù)規(guī)程 要求，并測量標定建設(shè)征地界。制定測量計劃和測量管理制度。 試驗室設(shè)在項目部，配置滿足施工需要的試驗儀器與設(shè)備，安裝調(diào)試，通過評定。 進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好砼配合比的試配與優(yōu)化。在施工過 程中，對砼進行跟蹤質(zhì)量檢測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方

12、案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 7 頁 共 29 頁 三、資源配置三、資源配置 1 1、主要施工機械、主要施工機械 本工程投入主要施工機械、儀器設(shè)備配置遵循“少污染、低噪音、高效率”的原 則， 選用功能齊全、機況良好的先進設(shè)備，配套合理，最大限度提高機械利用率， 設(shè)備數(shù)量滿足施工，并略有富余，滿足業(yè)主及本橋質(zhì)量、安全、工期、文明施工等施 工要求。 根據(jù)本橋的施工任務(wù)、施工方法及工期要求，投入以下主要施工機械。 主要施工機械表主要施工機械表 機 械名 稱規(guī) 格型 號數(shù)量（臺）備注 挖掘機pc2201 洛陽鏟1 打樁機2 自卸汽車8 裝載機zl50e2 發(fā)電機200kw1

13、鋼筋彎曲機gw-401 鋼筋調(diào)直機gs-8-161 電焊機bx-4003 對焊機un-1001 鋼筋切斷機gs-8-401 砼運輸車4 汽車吊16t1 插入式振動器8 2 2、材料供應(yīng)計劃、材料供應(yīng)計劃 材料供應(yīng)主要根據(jù)工程進度計劃及施工組織進行材料計劃，本著“合理組織、滿 足施工、減少庫存”的原則，在考慮雨季、大風(fēng)季節(jié)等可能延誤供貨的因素，做好材 料供應(yīng)計劃。具體計劃見下表。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 8 頁 共 29 頁 名稱 供應(yīng)量 時間 鋼筋 （t） 水泥（t） 中粗砂 （t）

14、 碎石（t） 粉煤灰 （t） 5 月 100145.5446.8617.378 6 月 220581.81787.42469.2312 7 月 300145.5446.8617.378 8 月 130436.41340.51851.9234 2012 年 9 月 15145.5446.8617.378 第六章第六章 施工方法施工方法及施工工藝及施工工藝 一、施工方法一、施工方法 本橋結(jié)構(gòu)為 8+216+8m 四孔整體式框架橋,根據(jù)施工需要首先施工南側(cè)邊跨 1- 8mcfg 樁基，之后對 308 省道進行道路改移（具體改移方案見 308 省道改移道路平面 圖）（以下施工為（2-16+1-8）m

15、框架）cfg 樁軟基處理基坑開挖出入口翼墻 及框架身基礎(chǔ)施工孔框架主體底板、側(cè)墻、頂板施工框架主體附屬工程施工 308 省道恢復(fù)通車拆除改移道路（以下施工為（1-8）m 框架）基坑開挖出入 口翼墻及框架身基礎(chǔ)施工框架孔底板、側(cè)墻、頂板施工附屬工程施工?；A(chǔ)采用 cfg 樁進行加固，然后人工配合機械開挖基坑；墻身采用竹膠板一次現(xiàn)場澆筑完成， 頂板搭設(shè)滿堂支架施工?；炷敛捎眉袌霭?混凝土運輸車運至現(xiàn)場澆筑。 二、二、cfgcfg 樁施工樁施工方案方案 1 1） 、工程概況、工程概況 本標段施工區(qū)域起訖樁號為：dk58+640-dk58+720 段，處理區(qū)域為出入口翼墻及 框架身基礎(chǔ)，樁數(shù)共計

16、2050 根、每根長 15 延米。cfg 樁徑 0.5m，樁間距 1.2m，梅花 形布置。cfg 樁頂標高為基底以下 0.35m，基底以下 0.5m 換填級配碎石墊層。 處理路段地處華北平原中部，地形平緩；地下水位第四系孔隙潛水，水位埋深 4.3m；地震動峰值加速度為 0.15g。上部地層有素填土、粉土、粉質(zhì)粘土；地基承載 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 9 頁 共 29 頁 力不能滿足設(shè)計要求，故設(shè)計采用 cfg 樁進行地基處理。 2 2） 、施工工藝、施工工藝 1、施工準備 （1）認真核

17、對施工現(xiàn)場地質(zhì)情況，防止施工時沉管振動破壞； （2）按設(shè)計要求布置樁位，繪制布樁平面圖，標示打樁順序和注明樁位編號， 具體施工注意事項應(yīng)詳加說明； （3）平整場地，清除路基基底范圍內(nèi)的生活垃圾、障礙物及表層富含植物根須 種植土，標記并移除場地范圍內(nèi)地下構(gòu)筑物及管線。 （4）完成施工現(xiàn)場“三通一平”工作，保證沉管機械及混凝土運輸車輛能夠順 利進場。 （5）測量放線：水準控制點及平面控制點應(yīng)按測規(guī)要求引至現(xiàn)場，以控制樁的 高程及位置；施工前由技術(shù)員放出 cfg 樁樁位。開鉆前用尺量復(fù)核樁位。 （6）混合料拌制：采用自拌混凝土，混凝土配合比采用 c20 混凝土配合比。 （7）原材料 1)水泥采用新鄉(xiāng)

18、同力 p.032.5；施工前，必須對水泥按驗收批取一組試樣進行檢 驗，檢驗其初凝時間、安定性和強度。 2)粗骨料采用修武生產(chǎn)的 5-10mm、10-20mm 連續(xù)級配碎石；施工前，必須對碎石 按驗收批取一組試樣進行檢驗，檢驗其含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、壓碎指 標和堿活性。 3)細骨料采用信陽中砂；施工前，必須對中砂按驗收批取一組試樣進行檢驗，檢 驗其含泥量、泥塊含量和堿活性，雜質(zhì)含量小于 5%。 4)粉煤灰采用鄭州金龍源 f 類 i 級粉煤灰。施工前，必須對粉煤灰按驗收批取一 組試樣進行檢驗，檢驗其細度、燒失量、需水量比。 2、人員和機械配置情況 （1）現(xiàn)場施工人員配置及分工情況（每臺

19、鉆機） 配置機手 2 名，工人 6 名。分兩個班組進行作業(yè)。負責(zé)現(xiàn)場機械操作、混合料 灌注等作業(yè)。 現(xiàn)場技術(shù)員、材料員、試驗員各 1 名。負責(zé)監(jiān)控每道工序按標準化作業(yè)，并做 好施工記錄。 現(xiàn)場生產(chǎn)負責(zé)人 1 名。負責(zé)指揮現(xiàn)場生產(chǎn)。 （3）機械配置 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 10 頁 共 29 頁 序號設(shè)備名稱型號或功率單位數(shù)量備注 1發(fā)電機200kw臺1 2振動沉管打樁機dz-75臺1 3拌和站1 4砼攪拌運輸車10m3臺2 3 3） 、試樁、試樁 cfg 樁施工前，應(yīng)進行試驗，試樁根

20、數(shù)為 3 根，試樁成功，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收 合格后，方可進行施工。 試樁的目的： （1） 確定符合設(shè)計要求的施工工藝和施工速度 （2） 確定合理的投料數(shù)量。 （3） 確定樁的質(zhì)量標準。 施工中應(yīng)對地表和已打樁頂位移測量，樁頂位移超過 10mm 時，需要對樁體進行開 挖查驗。為保證樁體質(zhì)量，混合料一定要均勻，且投料充分。 cfg 樁樁點布置示意圖 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 11 頁 共 29 頁 4 4） 、施工工藝、施工工藝 （1）沉管 1）樁機就位須水平、穩(wěn)固、調(diào)整沉管與地面垂直，確

21、保垂直度偏差不大于 1%； 2）采用平板鋼制活瓣樁尖。應(yīng)先將樁尖活瓣用麻繩或鐵絲捆緊合攏，活瓣間隙 應(yīng)緊密。當(dāng)樁尖對準樁基中心，并核查高速套管垂直度后，利用錘擊及套管自重將樁 尖壓入中。 3）啟動電動機，開始沉管過程中注意調(diào)整樁機的穩(wěn)定，嚴禁傾斜和錯位； 4）沉管過程中須作好記錄。激振電流每沉 1m 記錄一次，對土層變化處應(yīng)特別說 明，直到沉管至設(shè)計標高。 （2）投料 1）在沉管過程中可用料斗進行空中投料。待沉管至設(shè)計標高后須盡快投料，直 到管內(nèi)混合料面與鋼管料口平齊； 2）如上料量不多，須在拔管過程中進行孔中投料，以保證成樁樁頂標高滿足設(shè) 計要求； 3）混合料配比應(yīng)嚴格按設(shè)計文件規(guī)定執(zhí)行，碎

22、石和石屑含雜質(zhì)不大于 5%； 4）按設(shè)計配比配制混合料，投入攪拌機加水拌和，加水量由混合料坍落度控制， 坍落度控制在 90-100mm； 5）混合料的攪拌須均勻，攪拌時間不得小于 1min. （3）拔管 1）當(dāng)混合料加至鋼管投料口平齊后，開動電動機，沉管原地留振 10s，然后邊振 動邊拔管； 2）拔管速度按均勻線速控制，一般控制在 1.21.5m/min 左右，如遇淤泥或淤 泥質(zhì)土，拔管速率可適當(dāng)放慢； 3）當(dāng)樁管拔出地面，確認樁符合設(shè)計要求后用粒狀材料或濕粘土封頂，然后移 機繼續(xù)下一根樁施工。 （4）打樁順序 合理安排打樁順序， cfg 樁施工時，安排打樁順序為隔行隔樁跳打，相鄰樁之間 施工

23、間隔時應(yīng)大于 7 天，避免對已成樁造成損害。 （5）注意事項 1）施工時，樁頂標高應(yīng)高出設(shè)計標高，高出長度應(yīng)根據(jù)樁距、布樁形式、現(xiàn)場 地質(zhì)條件和施打順序等綜合確定，一般不宜小于 0.5m，施工完成 3-7 天后，開挖至設(shè) 計標高，截去保護樁長，施工過程中抽樣做試塊，檢測 28 天抗壓強度。為保證樁體 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 12 頁 共 29 頁 質(zhì)量，混合料一定要均勻，且投料充分，混合料坍落度控制在 90-100mm. 2）樁頭處理 cfg 樁施工完畢待樁體達到一定強度（3-7 天

24、后） ，方可進行基槽開 挖。開挖時，應(yīng)優(yōu)先采用人工開挖，也可采用小型機械和人工聯(lián)合開挖，但要有專人 指揮，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。 3）保護樁長越長，樁的施工質(zhì)量越容易控制，但浪費的料也就越多。 4）成樁過程中，抽樣做混合料試塊，每臺機械每臺班應(yīng)做一組試塊，標準養(yǎng)護， 測定其立方體 28 天抗壓強度。施工中應(yīng)抽樣檢查混合料坍落度，每臺機械每臺班應(yīng) 不小于四次。 5）混合料攪拌：混合料攪拌必須進行集中拌和，按照配合比進行配料，每盤料 攪拌時間按照普通混凝土的攪拌時間進行控制。具體攪拌時間根據(jù)實驗確定，電腦控 制和記錄?；旌狭铣鰪S時坍落度控制在 90-100mm。 6）待樁身檢測

25、合格后，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，施工完畢后鋪設(shè) 0.5m 厚碎石墊層， 以形成復(fù)合地基，采用碾壓方法壓實。 （6）施工監(jiān)測 1）打樁過程中隨時測量地面是否發(fā)生隆起，因為斷樁常常和地表隆起相聯(lián)系； 2）打新樁時對已打但尚未結(jié)硬樁的樁頂進行樁頂位移測量，以估算樁徑的縮小 量； 3）打新樁時對已打并結(jié)硬樁的樁頂進行樁頂位移測量，以判斷是否斷樁。一般 當(dāng)樁頂位移超過 10mm，需開挖進行查驗。 （7）cfg 樁檢測 先把樁頂按照試驗要求打磨平整，再進行樁身質(zhì)量、完整性檢測，檢測采用低應(yīng) 變試驗檢測。單樁和復(fù)合地基承載力檢測根數(shù)為總根數(shù)的 2，且不少于 3 根。 驗收項目和質(zhì)量檢驗標準 允許偏差或允許值檢驗方

26、法 序號檢驗項目 單位數(shù)值 1原材料符合設(shè)計要求查產(chǎn)品合格證或抽樣送檢 2樁距mm100抽檢樁數(shù) 3% 3樁徑不小于設(shè)計值抽檢樁數(shù) 3% 4樁長不小于設(shè)計值查施工記錄 5豎直度%1抽檢樁數(shù) 3% 6樁體強度不小于設(shè)計值取芯法，總樁數(shù) 5% 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 13 頁 共 29 頁 7 單樁和復(fù)合 地基承載力 不小于設(shè)計值成樁數(shù)的 0.2%，不小于 3 根 三、墊層施工三、墊層施工 cfg 樁頂標高為基底以下 0.35m，基底以下?lián)Q填 0.5m 級配碎石。cfg 樁施工完成后，經(jīng)

27、檢驗符合設(shè)計和質(zhì)量驗收標準后，人工配合機械挖除樁間保護土層 和 cfg 樁樁頭清除至樁頂設(shè)計標高，cfg 樁復(fù)合地基檢驗完畢并且滿足設(shè)計要求后， 可進行褥墊層鋪設(shè)施工。 褥墊層材料為碎石，碎石粒徑宜為 510mm，1020mm，1030mm。施工時先虛 鋪，虛鋪完成后采用靜力或動力壓實至設(shè)計厚度，后可適當(dāng)灑水再進行碾壓或夯實。 換填示意圖如下： 換填完成后，支模澆筑出入口翼墻及框架涵基礎(chǔ)墊層。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 14 頁 共 29 頁 測量放線 路面、擋墻等附屬工程施工 墊層施

28、工 防水層的施工 檢查驗收、清場 底板施工 樁基檢測 邊墻和頂板施工 基礎(chǔ)樁基施工 基坑開挖 四、框架施工四、框架施工 框架橋施工工藝框圖如下： 框架橋施工工藝框圖 模板：混凝土墊層頂面作底模，并立好外側(cè)部分模板加工好鋼筋后澆筑底板；在 邊墻鋼筋綁扎完畢后立側(cè)模、頂模模板，模板均采用大塊定型鋼模板，其接縫處貼雙 面止?jié){帶保證接縫密貼；頂板用碗扣式腳手架做支撐，設(shè)置縱橫向剪刀撐保證支架整 體穩(wěn)定。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 15 頁 共 29 頁 支架頂裝可調(diào)頂撐，頂撐上鋪方木，通過調(diào)整

29、頂撐下的絲桿將方木頂調(diào)整到同一 高程，再在方木上安裝頂板底模；方木與底模間塞木楔使密貼，以確保各頂板變形一 致、受力均勻； 模板安裝由人工配合汽車吊進行，型鋼作背帶，方木支撐加固；安裝好后檢查模 板的位置、側(cè)模的垂直度、頂模的平整度，調(diào)整好經(jīng)檢查合格后澆筑混凝土。 鋼筋：鋼筋現(xiàn)場加工，按底板、邊墻、頂板的施工順序進行綁扎。模板與鋼筋間 用墊塊支墊，以保證箱身鋼筋的砼保護層厚度。 灌注砼：砼采取泵車分層進行灌筑。 框架身分兩次進行澆筑：先澆筑底板砼，然后立側(cè)模和頂模，澆筑完畢后拆除模 板，進行翼墻和路面施工。擋墻采用一次立模一次澆筑，然后施工路面：先將涵身底 板頂面清掃并用高壓水沖洗干凈，綁扎路

30、面鋼筋網(wǎng)片，砼一次澆筑完成，平板式振搗 器配合插入式振搗器搗固密實，人工找平抹面，壓紋機刻紋。 防水層：防水層涂刷前，對涵身外表面進行處理，將表面雜物清掃干凈?？蚣茼?部施工高聚物改性瀝青防水卷材，框架兩側(cè)施工聚氨酯防水層；出入口沉降縫處用水 泥砂漿勾縫。 五、翼墻及附屬工程施工五、翼墻及附屬工程施工 基坑回填：待橋身砼達到設(shè)計強度后進行基坑回填?；踊靥畈捎脻M足設(shè)計及驗 標要求填料分層、對稱進行，分層厚度 2030cm，分層壓實。 翼墻及附屬工程:翼墻及框架橋出入口處的混凝土工程按照實際地形情況順接， 做到規(guī)范施工，內(nèi)實外美。 第七章第七章 施工組織規(guī)劃施工組織規(guī)劃 一、工期目標一、工期目標

31、 根據(jù)合同及業(yè)主對施工工期的要求，項目部結(jié)合自身能力和實際情況，跨 308 省道中橋計劃于 2012 年 4 月 20 日開始施工中跨（2-16）m 框架橋計劃 2012 年 8 月 20 日結(jié)束施工，工期 120 天。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 16 頁 共 29 頁 二、質(zhì)量目標二、質(zhì)量目標 以“三個一流”為指導(dǎo)思想，將全線建成我國鐵路精品工程和示范工程。工程質(zhì) 量具體目標： 工程施工質(zhì)量必須符合國家、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范及設(shè)計文件的要求，其 施工過程及實體質(zhì)量必須滿足以下要求

32、： （1）工程施工各檢驗批、分項、分部工程的檢驗率、合格率必須達到 100%； （2）單位工程一次驗收合格率必須達到 100%。 三、安全目標三、安全目標 （1）無重大塌方墜落事故； （2）無等級火災(zāi)事故； （3）無機械行車和道路交通責(zé)任事故； （4）無爆炸事故。 四、環(huán)保目標四、環(huán)保目標 努力把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受 破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護， 少擾動、多防護，少污染、多防治” ，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件 及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達 100%，做到環(huán)保設(shè)施與工

33、程 建設(shè)“三同時” 。 五、文明施工目標五、文明施工目標 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目；工地、道路無飛塵、無泥濘、 無坑洼；材料堆碼整齊、機械設(shè)備擺放整齊、生產(chǎn)生活區(qū)規(guī)劃整齊；生產(chǎn)辦公區(qū)整潔、 生活居住區(qū)清潔、伙房餐廳清潔、廁所排污區(qū)清潔；水管不漏水、電線不漏電、房屋 不漏雨、車輛不漏油、通風(fēng)管道不漏風(fēng)。創(chuàng)建省（部）級文明工地。 第八章第八章 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 一、質(zhì)量管理保證體系一、質(zhì)量管理保證體系 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 17 頁 共 29 頁 成立以項目經(jīng)

34、理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 明確各級管理職責(zé)，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤。 質(zhì)量管理機構(gòu)圖質(zhì)量管理機構(gòu)圖 項目部 中心試驗室 工程技術(shù)部 物資設(shè)備部 施工隊各工班 項 目 經(jīng) 理 總 工 程 師 質(zhì) 檢 工 程 師 質(zhì) 安 部 部 長 專業(yè)工程師 測量工程師 試驗工程師 材料工程師 質(zhì)量安全部 施 工 隊 長 專 職 質(zhì) 檢 員 各 工 班 班 長 兼 職 質(zhì) 檢 員 二、工程質(zhì)量保證措施二、工程質(zhì)量保證措施 1 1、 組織保證組織保證 建立健全各級組織，分工負責(zé)，做到以預(yù)防為主，預(yù)防和檢查相結(jié)合，形成一個 有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限、互相協(xié)調(diào)和促進的

35、有機整體。由管理部門的專業(yè)人員或施 工班組生產(chǎn)人員分別組成各種 qc 小組，以施工質(zhì)量為目標，運用科學(xué)的管理方法， 開展攻關(guān)活動。健全各種規(guī)章制度包括技術(shù)管理制度、施工質(zhì)量管理細則、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、 qc 小組活動條例等。以技術(shù)責(zé)任制、質(zhì)量責(zé)任制、崗位責(zé)任制等為核心，強化落實。 確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質(zhì)量中所承擔(dān)的任務(wù)、職責(zé) 和權(quán)限，做到各盡其職、各負其責(zé)。主動接受質(zhì)監(jiān)站的監(jiān)督、甲方檢查及監(jiān)理工程師 的隨時抽查和重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。 配備完善的計算機的硬件和軟件，全面使用計算機進行進度、質(zhì)量、試驗檢測、 計量與支付等工程管理工作，形成一個高效、靈敏的信息傳

36、遞及反饋系統(tǒng)，確定各種 質(zhì)量信息傳遞的程序，及時掌握外部和內(nèi)部的質(zhì)量動態(tài)，以便有關(guān)人員及時作出相應(yīng) 的決策。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 18 頁 共 29 頁 2 2、思想保證措施、思想保證措施 全體施工人員認真學(xué)習(xí)國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的政策法規(guī)，增強“質(zhì)量就是企業(yè)的生 命”的理念。 把思想政治工作作為一項重要內(nèi)容貫穿到整個施工過程中，對全體施工人員，特 別是各作業(yè)隊的施工人員，經(jīng)常進行質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識，牢固樹立“質(zhì)量第一” 的觀念。 聯(lián)合體各成員、各部門密切配合，宣傳建成優(yōu)質(zhì)工程的

37、重要意義，強化榮譽感、 責(zé)任感和使命感。 3 3、制度保證措施、制度保證措施 本工程的主要制度是質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量目標管理制度、技術(shù)交底制度、工序 “三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復(fù)核制度、施工過程質(zhì) 量檢測制度、原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度、儀器設(shè)備標定制度、施工資料管 理制度、質(zhì)量預(yù)控制度、質(zhì)量事故報告制度、質(zhì)量保證的獎罰制度等。 為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確工 作崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。 根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標進行量化分解，落實到每個分部分項工程、每一個施 工環(huán)節(jié)和施工工

38、序等，并逐級落實到相關(guān)科室、施工隊、施工班組、作業(yè)人員，一級 包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標準化、程序化，確 保總體質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 各分項工程開工前，在認真熟悉設(shè)計圖紙和規(guī)范標準的基礎(chǔ)上，由主管工程師向 全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、功能作用及與其 他分項工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人 人心中有數(shù)。 工序?qū)嵭小叭龣z”制度。 “三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱 蔽工程未經(jīng)驗收，不得進入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗質(zhì)量。對工序施工現(xiàn) 場實行標示牌管理，標明責(zé)任人、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量要求等

39、，作業(yè)前進行核定，作業(yè)過 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 19 頁 共 29 頁 程中進行嚴格監(jiān)控。 工序交接實行“五不施工” 、 “三不交接”和“一不計價”制度。 “五不施工”即： 不進行技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù) 核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。 “三不交接”即：無自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、施工記錄不全 不交接。 “一不計價”即：未按施工要求和客運專線鐵路質(zhì)量驗收暫行標準或施工指 南施工不

40、計價。 凡屬隱蔽工程項目，首先由工班、隊、工區(qū)、項目部逐級進行自檢，自檢合格后 報監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證合格后，方可隱蔽。 測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工，并對 中線樁、水準點建立定期復(fù)測檢查制度，測量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的 數(shù)據(jù)及時反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時調(diào)整施工方法，確保施工質(zhì)量。 施工過程質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測” 、 “復(fù)測” 、 “抽檢” ，加強現(xiàn)場質(zhì) 量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗、抽檢頻率。通過施工過程的質(zhì)量檢測及時發(fā)現(xiàn)問題、 解決問題，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎(chǔ)。 對采購進場的原材料、半成品及成品要

41、有出廠合格證，并由質(zhì)檢工程師組織技術(shù)、 安質(zhì)、物資部門及施工隊的有關(guān)人員進行檢查驗收，合格后，經(jīng)報請監(jiān)理工程師復(fù)檢 認可，方可用于施工，搞好材料預(yù)檢，把好定貨質(zhì)量關(guān)。進庫材料應(yīng)有出廠證、檢驗 單和材料單，保證合格品進庫。庫存保管應(yīng)按性能分批存放，做到先進先用，不積壓， 不變質(zhì)。 各種儀器、儀表均按照計量法規(guī)定進行標定。項目部設(shè)專人負責(zé)計量工作，設(shè)立 帳卡檔案，進行監(jiān)督和檢查。儀器設(shè)備由試驗室和相關(guān)專業(yè)指定專人管理。 施工原始資料的積累和保存由分管人員負責(zé)，及時收集、整理施工原始資料，分 類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠。文件記錄的整理工作由指揮部負責(zé)組織填寫整理， 工程結(jié)束時裝訂成冊。質(zhì)檢工程師將

42、全部質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，保存好原始 資料，以備監(jiān)理工程師檢查時出具和竣工時隨竣工文件移交。 從準備工作，技術(shù)交底，預(yù)防措施，過程監(jiān)控，工序驗收，質(zhì)量評定，材料整理 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 20 頁 共 29 頁 等方面實施質(zhì)量預(yù)檢制度，把可能發(fā)生質(zhì)量事故消滅在施工前。 質(zhì)量事故一旦發(fā)生，質(zhì)檢人員應(yīng)迅速進行現(xiàn)場調(diào)查，在規(guī)定的時限內(nèi)書面報告監(jiān) 理工程師和甲方，并全力做好事故的分析處理工作。 嚴格質(zhì)量責(zé)任制度，加大獎罰力度。要認真貫徹我單位質(zhì)量管理各項規(guī)定，逐級 落實質(zhì)量責(zé)任，做到

43、一級包一級，一級保一級，一級對一級負責(zé)，針對責(zé)任落實情況， 嚴格、公正地實施獎罰。 4 4、經(jīng)濟保證措施、經(jīng)濟保證措施 本工程在施工過程中推行質(zhì)量獎勵基金和風(fēng)險抵壓金制度。 項目部從每次驗工計價中提留 1%作為獎勵基金，對全體施工人員按工資總額的 一定比例提取質(zhì)量風(fēng)險抵押金。 以上兩項均由項目部掌握，獎勵基金用于重獎在創(chuàng)優(yōu)工作中作出成績的集體和個 人，風(fēng)險抵押金用于獎罰在創(chuàng)優(yōu)工作中成績突出或失職的個人，達到質(zhì)量目標者加成 返回，達不到質(zhì)量目標的予以沒收。 第九章第九章 安全保證措施安全保證措施 1、貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動保護方面的方針、政策和法規(guī)。對職工進行安 全教育牢固樹立“安全第一”的

44、思想，堅持“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主的”方針。 2、成立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和 實施安全生產(chǎn)責(zé)任制。項目經(jīng)理是安全第一負責(zé)人，主管施工生產(chǎn)的項目副經(jīng)理是安 全生產(chǎn)直接責(zé)任人，項目主抓安全的副經(jīng)理對勞動保護和安全生產(chǎn)的工作負責(zé)。經(jīng)理 部設(shè)專職安全檢查工程師和專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，各作業(yè)點設(shè)有“共青團 安全監(jiān)督崗” 。 3、機械安全保證措施 施工現(xiàn)場實施機械安全管理及安裝驗收制度，施工機械、機具和電氣設(shè)備，在 安裝前按照安全技術(shù)標準進行檢測，經(jīng)檢測合格后方可安裝，經(jīng)驗收確認狀況良好后 方可運行。 車輛駕駛員和各類機械操作員，必須持證上崗，嚴禁無證操作。對駕

45、駛員、機 械操作人員定期進行安規(guī)教育。嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械，車輛嚴禁“三超” 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 21 頁 共 29 頁 ，禁止使用“帶病”的車輛、機械和超負荷運轉(zhuǎn)，并堅持“三查一檢”制。 機械設(shè)備在施工現(xiàn)場集中停放。嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行檢修、保養(yǎng)。機 械作業(yè)的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁違令作業(yè)。對 機械設(shè)備、各種車輛定期檢查，對查出的隱患按“三不放過”的原則進行處理，并制 定防范措施，防止發(fā)生機械傷害事故。全部機械均分別制定安全操作規(guī)程，

46、并掛牌上 墻。 4、施工用電安全保證措施 臨時用電必須符合部頒標準和當(dāng)?shù)毓╇娋值挠嘘P(guān)安全運行規(guī)程，施工用電設(shè)施 設(shè)專人管理，并經(jīng)培訓(xùn)合格持證上崗。 低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設(shè)在專用電桿上，嚴禁架設(shè) 在樹桿、腳手架上。 電纜線沿地面敷設(shè)時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕 緣強度，電源端設(shè)漏電保護裝置。 移動的電氣設(shè)備的供電線，使用橡膠套電纜。 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設(shè)備根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞鞅?護接零或作保護接地，不得一部分設(shè)備作保護接零，另一部分設(shè)備作保護接地。 各種型號的電動設(shè)備按使用說明書的規(guī)定接地或接零。傳動部位按設(shè)計要求安 裝防護

47、裝置。 維修、組裝和拆卸電動設(shè)備時，斷電掛牌，防止其他人私接電動開關(guān)發(fā)生傷亡 事故。實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。 現(xiàn)場的配電箱堅固、完整、嚴密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過 3 個開關(guān)時，設(shè)總開關(guān)，熔絲及熱元件，按技術(shù)規(guī)定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、 銅絲等非專用熔絲代替。 5、橋梁施工安全保證措施 高空作業(yè)時進行必要防護措施。如掛安全網(wǎng)，系安全繩、安全帶等。 起重作業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技 術(shù)操作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定和要求。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路

48、工程項目三分部 第 22 頁 共 29 頁 使用鋼絲繩的機械，在運行中禁止工作人員跨越鋼絲繩，用鋼絲繩起吊、拖拉 重物時，現(xiàn)場人員遠離作業(yè)半徑，并對鋼絲繩進行定期保養(yǎng)，檢查及更換。 基坑開挖按設(shè)計邊坡分層下挖到符合基底承載力要求的設(shè)計高程為止，禁止采 用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。 橋梁施工，重點預(yù)防高空墜落和物體打擊事故，所有高空作業(yè)設(shè)置安全防護設(shè) 施，工作人員戴好安全帽，嚴禁重疊作業(yè)。 第十章第十章 確保工期的組織措施確保工期的組織措施 為確保工期按期完成，在施工安排上要充分考慮到各個方面的因素，要有預(yù)見性， 所有工程項目盡量向前趕，為工期安排留有余地，采取有效措施，確保意外

49、情況發(fā)生 安全保證體系 思想保證 提高全員意識 施工技術(shù)安全 規(guī)則教育 安全第一 預(yù)防為主 強有力的組織、措施保證 組織保證措施保證 建 立 各 級 安 全 組 織 建 立 醫(yī) 療 保 健 機 構(gòu) 建 立 勞 動 保 護 防 疫 機 構(gòu) 有 力 的 后 勤 保 障 措 施 安全生產(chǎn)、事事 相關(guān)、人人有責(zé) 制度保證 各項安全生產(chǎn)制度 可 靠 的 醫(yī) 療 保 健 措 施 完 善 的 勞 動 保 護 措 施 通 暢 靈 敏 的 通 信 措 施 各 工 種 安 全 生 產(chǎn) 制 度 月 季 年 安 全 檢 查 制 度 安 全 總 結(jié) 評 比 制 度 經(jīng)濟保證 包保責(zé)任制 監(jiān)督檢查 獎罰分明 經(jīng)濟兌現(xiàn) 事

50、事講安全 處處有保障 目標：創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。 生產(chǎn)必須安全 安全為了生產(chǎn) 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 23 頁 共 29 頁 后不影響總體工期的實現(xiàn)。根據(jù)本工程特點及當(dāng)?shù)貧夂颉⑹┕きh(huán)境等情況，制定以下 應(yīng)對意外情況的工期保證措施： a）在確保總工期和分階段工期目標實現(xiàn)的前提下，制定施工工期計劃安排時， 安排一定的自由時差，以防意外情況的發(fā)生。 b）在施工期間對澆筑混凝土采取用火爐加熱保溫保濕措施，保證工程質(zhì)量，縮 短施工時間。 c）在施工過程中，我單位針對工程隨時配備物資、設(shè)備人員

51、和資金的備用量， 出現(xiàn)意外情況時，緊急出動，確保本標段工期的實現(xiàn)。 d）在項目實施過程中，對有可能根據(jù)上級要求或投資安排等情況而進行的工期 調(diào)整時，我單位采取加大人力、物力和財力的投入，根據(jù)工程進度情況，抓住關(guān)鍵工 序，立即調(diào)整施工計劃，使其符合進度要求。 e）出現(xiàn)意外情況時，在確保質(zhì)量和安全的前提下采取一切可行的手段，確保工 期目標的實現(xiàn)，將工期目標層層分解，落實到每個工班，加大獎罰力度，提高生產(chǎn)效 率；后勤保障工作加大力度，滿足目標工期實現(xiàn)的需要；加大人力、物力和財力的投 入，全面展開施工。 f）因業(yè)主、地方部門意外情況造成停建和緩建時，要積極、主動搞好協(xié)調(diào)配合 工作，及時解決問題，確保短

52、期內(nèi)復(fù)工。 g）因設(shè)計問題造成停建和緩建時，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，積極配合做好設(shè)計變 更等工作。 h）與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系，處理好征地拆遷問題，避免阻工影響。 第十一章第十一章 冬季施工措施冬季施工措施 混凝土冬季施工條件：室外平均氣溫連續(xù) 3 天低于 5或當(dāng)日最低氣溫低于-3。 工程施工前，先做好冬季施工組織計劃及準備工作，對各項設(shè)施和材料提前采取防雪、 防凍等措施。 一、冬季施工技術(shù)措施一、冬季施工技術(shù)措施 1、模板 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 24 頁 共 29 頁 （1）模板安裝前應(yīng)

53、清除模板上的冰雪和污垢。 （2）模板的拆除： 根據(jù)與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模 強度后，模板方可拆除。 加熱養(yǎng)護結(jié)構(gòu)的模板和保溫層，在混凝土冷卻至 5以后方可拆除。當(dāng)混凝土 與外界氣溫相差大于 20時，拆除模板后的混凝土表面加以塑料薄膜覆蓋上面加草袋 等覆蓋，使其緩慢冷卻。 2、鋼筋加工及安裝 鋼筋焊接盡量在室內(nèi)進行，當(dāng)必須在室外進行時，采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫 度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。在室外環(huán)境低于-5條件下進行鋼筋閃光對 焊或電弧焊時，除按照常溫焊接的有關(guān)規(guī)定外，還要調(diào)整焊接工藝參數(shù)（包括焊接電 流、電弧電壓、焊接通電時間、調(diào)整長度、閃光

54、留量、引弧提升高度等） ，使焊縫和 熱影響區(qū)緩慢冷卻。風(fēng)力超過四級時，采取擋風(fēng)措施。 3、混凝土 （1）冬季施工中，優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不宜低 于 42.5。配制混凝土選用較小的水灰比（不宜大于 0.5）和較低的坍落度，以減少拌 和用水?；炷翉姸任催_到抗壓強度的 40及 5 mpa 前，不得使其受凍。水泥砂漿 強度未達到設(shè)計強度的 70前，不得受凍。 （2）攪拌混凝土所用砂、石和水，要及時清掃覆蓋于其上的冰雪,骨料不得帶有冰 雪和凍結(jié)團塊, 嚴格控制混凝土的配合比和坍落度。在攪拌站附近安裝鍋爐,鍋爐操作 工必須持證上崗。拌合混凝土前，用鍋爐適當(dāng)將攪拌用水加熱,水溫

55、不宜高于 70,并 用熱水沖洗攪拌機。水泥不得直接加熱，并且必須保證投入的水泥不得與 80以上的 水直接接觸。順序為骨料、水，攪拌，再加水泥攪拌,攪拌時間不小于 2 分鐘，混凝土 拌和物的出機溫度不得低于 10，入模溫度不得低于 5。如將攪拌用水加熱仍不能 滿足出機溫度或入模溫度，則再考慮將集料加熱。 （3）冬季施工接縫混凝土?xí)r，在新混凝土澆筑前加熱使接合面有 5以上的溫度， 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 25 頁 共 29 頁 澆筑完成后，采取火爐加熱和覆蓋保溫措施使混凝土接合面繼續(xù)保持

56、正溫，直至新澆 筑混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。 （4）混凝土的運輸時間盡可能縮短。澆筑前清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢。 4、養(yǎng)護 承臺澆筑后用塑料薄膜和棉絮或草氈及時覆蓋并用土掩埋保溫，延緩拆模時間，拆 模并經(jīng)監(jiān)理驗收后及時掩埋；框架用鋼管棚布搭暖棚封閉，暖棚內(nèi)生煤火燒開水提高 溫度及濕度。施工時一邊澆筑一邊覆蓋，澆筑完畢時覆蓋也要完畢。 二、冬季施工安全措施二、冬季施工安全措施 1、以“安全第一”為指導(dǎo)思想，堅持“預(yù)防為主”把安全生產(chǎn)置于控制狀態(tài)，堅 持規(guī)范作業(yè)和安全檢查，對檢查出來的問題要落實人員、時間及時整改。 2、室內(nèi)煤火取暖要注意安全，采用合格煙囪，經(jīng)項目部安全檢查人員檢查合格張 貼合

57、格證書后方可使用，防止煤氣中毒。嚴禁室內(nèi)燃燒樹木等一切明火取暖，防止引 起火災(zāi)。 3、室內(nèi)嚴禁使用電爐等大功率取暖設(shè)備，線路應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞老化等及時 維修，以免引起火災(zāi)。 4、戶外施工應(yīng)注意防滑，確保人身安全。嚴禁任何人員穿拖鞋（包括棉質(zhì)拖鞋） 進入施工現(xiàn)場。 5、施工機械添加防凍劑，或使用凝固點低的燃油，夜間將水箱內(nèi)的水排放干凈， 防止產(chǎn)生凍漲現(xiàn)象。小心操作，嚴禁碰撞模板、腳手架、暖棚架等。 第十二章第十二章 安全應(yīng)急預(yù)案安全應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)橋梁施工機械設(shè)備操作安全、施工生產(chǎn)安全、冬季施工、用電安全特點，成 立項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的緊急救援小組，并有針對性地制定各項安全應(yīng)急預(yù)案。對 造成

58、安全事故的責(zé)任者及單位進行處罰。對隱瞞事故、故意拖延調(diào)查報告期限的加重 處罰。 附應(yīng)急工作程序框圖。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團有限公司鄭焦城際鐵路工程項目三分部 第 26 頁 共 29 頁 應(yīng)急工作程序框圖應(yīng)急工作程序框圖 1 1、安全事故后，事故單位必須在 24 小時內(nèi)，將事故的情況逐級上報，并通報建 設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位；發(fā)生重大安全事故，還必須向事故發(fā)生地的建設(shè)行政 主管部門及檢察、勞動（如有人身傷亡）等部門報告。 2 2、事故發(fā)生后，事故單位應(yīng)當(dāng)嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財 產(chǎn)，防止事故擴大。凡影響下一工序的主要施工過程的事故，未經(jīng)處理前應(yīng)做出隔離 標識，不繼續(xù)施工。 3 3、對工程安全事故的調(diào)查處理，必須嚴格按照“四不放過”的原則。對一、二 級重大安全質(zhì)量事故，由有關(guān)行政單位、行業(yè)主管部門按工程建設(shè)重大事故和調(diào)查 程