智能交通業(yè)務(wù)商業(yè)模式

1、智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)模式和工作計(jì)劃匯報(bào)一、its概念與內(nèi)容1、 概要隨著汽車的普及、城市化建設(shè)不斷推進(jìn)帶來(lái)了交通需求的急劇增長(zhǎng)，道路運(yùn)輸所帶來(lái)的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，智能交通系統(tǒng)（its）作為解決這一問(wèn)題的途徑之一應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)是對(duì)通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時(shí)間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及改善環(huán)境。國(guó)際上，上世紀(jì)80年代，智能交通系統(tǒng)(its)概念被正式提出，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家先后加大了its研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實(shí)際情況確定了研發(fā)重點(diǎn)和計(jì)劃。中國(guó)，20世紀(jì)90年代its被提上日

2、程。1999年11月，科技部批準(zhǔn)成立“國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國(guó)its政府協(xié)調(diào)小組”，總體負(fù)責(zé)中國(guó)its戰(zhàn)略的制訂。如今，智能交通已經(jīng)在中國(guó)交通領(lǐng)域的很多方面得到應(yīng)用，但是仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。2、 定義智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system簡(jiǎn)稱its），是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒

3、適、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。its是一種提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染、信息化、智能化、社會(huì)化、人性化的新型交通運(yùn)呼系統(tǒng)。它將有助于最大程度的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。3、 內(nèi)容智能交通系統(tǒng)主要由交通信息服務(wù)系統(tǒng)（atis）、交通管理系統(tǒng)（atms）、公共交通系統(tǒng)（apts）、車輛控制系統(tǒng)（avcs）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（etc）、緊急救援系統(tǒng)（ems）和貨運(yùn)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。交通信息服務(wù)系統(tǒng)（atis）： atis是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站

4、上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。交通管理系統(tǒng)（atms）：這個(gè)系統(tǒng)有一部分與atis共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，atms主要是給交通管理者使用的，它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：交通信號(hào)控制、車輛

5、違法行駛記錄、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。大家熟悉的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)都是atms的具體應(yīng)用內(nèi)容。公共交通系統(tǒng)（apts）：這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長(zhǎng)途公汽）的效率，使公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。除了建設(shè)投資巨大的地鐵之外，目前國(guó)內(nèi)很多城市正在建設(shè)另外一種公共交通系統(tǒng)，叫快速交通系統(tǒng)brt（bus rapid transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)

6、到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)外第一個(gè)brt系統(tǒng)上世紀(jì)六十年代在巴西的庫(kù)里蒂巴市建成。我國(guó)的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、國(guó)際上單一線路最長(zhǎng)的brt最近在鄭州建成投入使用。車輛控制系統(tǒng)（avcs）：avcs目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，行駛中的車輛通過(guò)車載的傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)；一是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在行駛過(guò)程中做到自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。但是，自

7、動(dòng)駕駛系統(tǒng)只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。貨運(yùn)管理系統(tǒng)：指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義智能交通系統(tǒng)不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，its技術(shù)的應(yīng)用可以減少20的交通延時(shí)、30的停車次數(shù)、10的廢氣排量。實(shí)施its，主要可實(shí)現(xiàn)如下功能：順暢功能 實(shí)施its，最大的優(yōu)勢(shì)在于增加交通

8、的機(jī)動(dòng)性，提高道路網(wǎng)的通行能力以及設(shè)施效率，調(diào)控交通需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年因交通擁擠而造成的燃油和時(shí)間浪費(fèi)就超過(guò)720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占?xì)W洲共同體國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2；我國(guó)運(yùn)輸效率低，全國(guó)貨運(yùn)汽車實(shí)載率不足70。以上交通問(wèn)題單純的依靠多建設(shè)公路根本無(wú)法解決，只能依靠its技術(shù)解決。安全功能 實(shí)施its，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大。公安部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管我國(guó)因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻乃劳鋈藬?shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年

9、因?yàn)榻煌▎?wèn)題造成的直接經(jīng)濟(jì)損失都在10億元人民幣以上。its對(duì)減少交通事故的損失是很明顯的。近年來(lái)各地市加快電子警察和治安卡口系統(tǒng)等交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財(cái)產(chǎn)損失，保證交通安全。環(huán)保功能 實(shí)施its，可以做到低公害化，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來(lái)源，甚至一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到60以上，正在嚴(yán)重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實(shí)施its，由于提高了平均車速，從而帶來(lái)了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國(guó)

10、廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少516。三、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)分析國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面1993 年起，中國(guó)部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實(shí)施。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號(hào)控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和交通事故、車輛與機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實(shí)際上就是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。2000年之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點(diǎn)，加之北京奧運(yùn)、廣州亞運(yùn)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)在中國(guó)的舉行，為中國(guó)智能交通市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。2006年

11、中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元；2007年中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到160億元；2008年中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到195億元。為抵御目前全球金融危機(jī)造成的沖擊，國(guó)家出臺(tái)“4萬(wàn)億投資計(jì)劃”，該計(jì)劃一出臺(tái)即呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光是投入較大的16個(gè)省、直轄市的地方固定資產(chǎn)投資總額已超過(guò)16萬(wàn)億元，16萬(wàn)億中，交通建設(shè)是主要投資項(xiàng)目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)和能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設(shè)；廣東省計(jì)劃投資1.26萬(wàn)億元，用于高速公路、軌道交

12、通、港口機(jī)場(chǎng)、電源項(xiàng)目等的建設(shè)。據(jù)估計(jì)，處于金融危機(jī)當(dāng)中的2009年國(guó)內(nèi)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的投資應(yīng)不低于2008年的投資規(guī)模。國(guó)外市場(chǎng)方面交通是一個(gè)世界性的問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)被普遍認(rèn)為是21世紀(jì)世界性的最大產(chǎn)業(yè)之一；近年來(lái)中國(guó)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得的成就舉世矚目，眾多的發(fā)展中國(guó)家很重視學(xué)習(xí)中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)，不但購(gòu)買中國(guó)制造的產(chǎn)品，也紛紛開始引進(jìn)我們?cè)趪?guó)內(nèi)成功應(yīng)用的系統(tǒng)，比如平安城市的建設(shè)模式。這些國(guó)家對(duì)于智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求也很迫切，智能交通事業(yè)部將業(yè)務(wù)向國(guó)外拓展并非不可能。四、csst參與its項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)1、智能交通建設(shè)的特點(diǎn) 智能交通的建設(shè)主體為各地方政府，因此資金來(lái)源最終來(lái)自當(dāng)?shù)刎?cái)政，而很多地

13、方財(cái)政資金并不富裕； 智能交通建設(shè)總體投資比重和資金壓力大、技術(shù)要求高、涉及用戶廣、鏈接環(huán)節(jié)多、后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)與持續(xù)性要求高。2、csst參與its項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)csst經(jīng)過(guò)兩年的摸索和實(shí)踐，csst在國(guó)內(nèi)平安城市項(xiàng)目建設(shè)方面取得了突破性的成功，而智能交通項(xiàng)目與平安城市項(xiàng)目特點(diǎn)及其相似。 csst定位于系統(tǒng)的專業(yè)投資者、建設(shè)者及項(xiàng)目建成后的部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)者，能夠提供一站式的資金、技術(shù)解決方案和服務(wù)，借助銀行的資金力量，推動(dòng)智能交通項(xiàng)目的建設(shè)，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，解決資金投入和回收的問(wèn)題。充分整合產(chǎn)品、渠道、集成、施工、服務(wù)、資金、技術(shù)等多方面資源，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。提供的“全系列產(chǎn)品供應(yīng)+項(xiàng)目bt/bl

14、t+跨國(guó)公司國(guó)際金融租賃+銀行應(yīng)收賬款買斷業(yè)務(wù)+系統(tǒng)專業(yè)維保+安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)”藍(lán)海商業(yè)模式，可以為各地政府有效解決資金和專業(yè)化技術(shù)程度不足的問(wèn)題。 雄厚的資本實(shí)力及良好的企業(yè)信譽(yù)。目前，智能交通建設(shè)存在的主要問(wèn)題是資金和安全領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度不足的問(wèn)題。csst作為一家在美國(guó)紐交所上市的公司，公司信譽(yù)優(yōu)良，由于采用bt、blt等投資建設(shè)模式，更使智能交通項(xiàng)目建設(shè)資金和專業(yè)性都有了強(qiáng)大的保障。專業(yè)性。csst目前擁有從事交通安全類產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的深圳進(jìn)林以及從事軟件平臺(tái)開發(fā)的杭州天視，而涉及智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)已經(jīng)啟動(dòng)，加上原有的安全類產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)鏈，不僅能夠?yàn)楦骷?jí)用戶提供電子警察、攝像機(jī)、

15、高速球、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、嵌入式dvr和大型集成管理平臺(tái)等建設(shè)所需要的全系列完整產(chǎn)品，更能為智能交通建設(shè)提供系統(tǒng)解決方案、系統(tǒng)集成、工程施工（完備的各類工程資質(zhì)）和安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多種完善的綜合業(yè)務(wù)。強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。csst具有強(qiáng)大的研發(fā)能力及多項(xiàng)核心技術(shù)，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產(chǎn)品，最大限度地滿足用戶需求。豐富的經(jīng)驗(yàn)。csst擁有從城市級(jí)綜合安全系統(tǒng)、各大行業(yè)安全系統(tǒng)到智能交通系統(tǒng)建設(shè)的完整和豐富的實(shí)施運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，具有成熟完善的系統(tǒng)整合能力和工程管理經(jīng)驗(yàn)。強(qiáng)大的售后服務(wù)與專業(yè)維保服務(wù)能力。csst擁有遍布全國(guó)的完善的分支機(jī)構(gòu)及服務(wù)人員，可為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及培訓(xùn)，免除用戶的后顧之

16、憂。完善的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。智能交通建設(shè)后期要想更大的發(fā)揮效能、為最終用戶服務(wù)，則需要綜合的運(yùn)營(yíng)后續(xù)服務(wù)，否則就變成了只建設(shè)無(wú)法有效使用。csst旗下注冊(cè)2億元成立了安防服務(wù)公司可以保證智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)后續(xù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。五、csst建設(shè)智能交通業(yè)務(wù)的商業(yè)模式建設(shè)模式1：csst投資建設(shè)后政府分期付款（付款期3-5年）csst對(duì)項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)融資、建設(shè)，政府采取分期付款的方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行回購(gòu)，在建設(shè)項(xiàng)目完全被政府回購(gòu)后，項(xiàng)目的所有權(quán)歸政府。csst投資要求。當(dāng)?shù)亟痪仨毺峁┰擁?xiàng)目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項(xiàng)文件，政府財(cái)政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購(gòu)辦招標(biāo)采購(gòu)。csst中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項(xiàng)目的融資和

17、建設(shè)特許權(quán)授予csst，并同意項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，csst可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機(jī)構(gòu)。csst權(quán)責(zé)。csst在項(xiàng)目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，保證在無(wú)特殊情況的前提下項(xiàng)目按期通過(guò)驗(yàn)收交付使用。政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過(guò)程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項(xiàng)目的順利融資、建成、移交，并在項(xiàng)目驗(yàn)收合格移交使用后保證按期回款。csst投資回收的計(jì)算。合同總額=直接設(shè)備成本+項(xiàng)目安裝成本+稅金+項(xiàng)目建設(shè)利潤(rùn)+投資回報(bào)。建設(shè)模式2：csst投資建設(shè)后政府租賃（租賃期3-5年）csst對(duì)項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)融資、建設(shè)，在項(xiàng)目建成后將項(xiàng)目以一定的租金出租給政府

18、使用，在規(guī)定租賃期滿后項(xiàng)目的所有權(quán)歸政府。csst投資要求。當(dāng)?shù)亟痪块T必須提供該項(xiàng)目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項(xiàng)文件，政府財(cái)政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購(gòu)辦招標(biāo)采購(gòu)。csst中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項(xiàng)目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予csst，并同意項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，csst可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機(jī)構(gòu)。csst權(quán)責(zé)。csst在項(xiàng)目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，保證在無(wú)特殊情況的前提下項(xiàng)目按期通過(guò)驗(yàn)收交付使用。政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過(guò)程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項(xiàng)目的順利融資、建成、移交，在項(xiàng)目驗(yàn)收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

19、csst投資回收的計(jì)算。合同總額=直接設(shè)備成本+項(xiàng)目安裝成本+稅金+項(xiàng)目建設(shè)利潤(rùn)+投資回報(bào)。 csst智能交通建設(shè)模式之特點(diǎn)解決了政府的資金問(wèn)題，更易于商務(wù)洽談。政府前期無(wú)需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時(shí)間內(nèi)建立一整套完整的智能交通體系，既創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益，也避免單獨(dú)承擔(dān)項(xiàng)目可能遇到的技術(shù)及財(cái)力等不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)與壓力，緩解地方政府建設(shè)資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設(shè)智能交通系統(tǒng)的資金壓力，從而擴(kuò)大智能交通建設(shè)的市場(chǎng)。用項(xiàng)目投入使用后產(chǎn)生的收益來(lái)支付項(xiàng)目成本。政府可以用建成智能交通系統(tǒng)挽回的經(jīng)濟(jì)損失或增加的財(cái)政收入來(lái)分批的支付項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用。加快智能交通建設(shè)步伐。資金問(wèn)題一直是制約政府智能交通建設(shè)的重要問(wèn)題，通過(guò)該模式可以使更多的城市投入智能交通建設(shè)，使只投入智能交通建設(shè)局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設(shè)的步伐，也擴(kuò)大了智能交通建設(shè)的市場(chǎng)空間。對(duì)承建企業(yè)資金要求較高，充分發(fā)揮大企業(yè)的融資與管理優(yōu)勢(shì)。采取該模式建設(shè)