第五章國(guó)內(nèi)公路、內(nèi)河管道郵政運(yùn)輸

1、CHAPTER ONE 項(xiàng)目五項(xiàng)目五 國(guó)際公路、內(nèi)河、國(guó)際公路、內(nèi)河、 管道、郵政運(yùn)輸管道、郵政運(yùn)輸 公路、內(nèi)河、管公路、內(nèi)河、管 道、郵政運(yùn)輸?shù)牡?、郵政運(yùn)輸?shù)?概念、特點(diǎn)。概念、特點(diǎn)。 國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè) 務(wù)及其單證。務(wù)及其單證。 公路、內(nèi)河、管道、公路、內(nèi)河、管道、 郵政運(yùn)輸?shù)姆诸悺⒐]政運(yùn)輸?shù)姆诸?、?路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍。路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍。 【知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)】 能夠在掌握國(guó)際公路、內(nèi)河、 管道、郵政運(yùn)輸基本內(nèi)容后， 具備辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的能力。 【技能目標(biāo)技能目標(biāo)】 1Chapter 任務(wù)一任務(wù)一 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 一一 n 公路運(yùn)輸(Road Transporta

2、tion)是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一， 也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。國(guó)際公路貨物運(yùn) 輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家 或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。 n 在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng) 停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)，均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。目前，世界 各國(guó)的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一般以汽車作為運(yùn)輸工具，因此，國(guó) 際公路貨物運(yùn)輸與國(guó)際汽車貨物運(yùn)輸這兩個(gè)概念往往是可以相 互替代的。 二二 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的 運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它 比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，比鐵路、

3、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性， 尤其在實(shí)現(xiàn)尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”的運(yùn)輸中，其重的運(yùn)輸中，其重 要性更為顯著。要性更為顯著。 但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如： 載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物， 不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸; ;車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大， 易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本 費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。 三三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸 整批貨物運(yùn)輸整批貨物運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 PART 1 按運(yùn)輸組織方法分類按運(yùn)輸組織方法分類 快件

4、貨物運(yùn)輸快件貨物運(yùn)輸 特快件貨物運(yùn)特快件貨物運(yùn) 輸。輸。 PART 2 按運(yùn)輸速度分類按運(yùn)輸速度分類 一般貨物運(yùn)輸一般貨物運(yùn)輸 特種貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸 PART 3 按運(yùn)輸條件分類按運(yùn)輸條件分類 普通車輛運(yùn)輸普通車輛運(yùn)輸 特種車輛運(yùn)輸特種車輛運(yùn)輸 PART 4 按運(yùn)輸車輛分類按運(yùn)輸車輛分類 公共運(yùn)輸業(yè)公共運(yùn)輸業(yè) 契約運(yùn)輸業(yè)契約運(yùn)輸業(yè) 自用運(yùn)輸業(yè)汽自用運(yùn)輸業(yè)汽 車貨運(yùn)代理車貨運(yùn)代理 PART 5 按經(jīng)營(yíng)方式分類按經(jīng)營(yíng)方式分類 四四 n 公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等 級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線 包含兩種或兩種以上的等級(jí)公

5、路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特 殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 n 公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(Full Container Load, FCL)和零擔(dān)(Less than Container Load, LCL)兩種，后者一般比前者運(yùn)費(fèi)高30%50%，按我國(guó)公 路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在2.5噸以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率; 不滿2.5噸的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過四 立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物，Measurement Cargo)。整車輕泡貨物 的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算;零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、 每4立方分米

6、折合1千克，以千克為計(jì)費(fèi)單位。此外，尚有包車費(fèi)率(Lump Sum Rate)，即按車輛使用時(shí)間(小時(shí)或天)計(jì)算。 五五 ( (一一) )承運(yùn)人責(zé)任承運(yùn)人責(zé)任 1.1.由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害 或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物 在運(yùn)送途中的自然消耗。在運(yùn)送途中的自然消耗。 2.2.包裝完好無損，而內(nèi)部短損變包裝完好無損，而內(nèi)部短損變 質(zhì)者。質(zhì)者。 3.3.違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān) 部門查扣、棄置或作其他處理者。部門查扣、棄置或作其他處理者。 4.4.收貨人逾期提取或拒不提取貨收貨人逾期提取或拒不提取貨 物而造成霉?fàn)€

7、變質(zhì)者。物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者。 5.5.有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管 照料者。照料者。 ( (二二) )托運(yùn)人責(zé)任托運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本 與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包 括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載； 提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說明；貨物提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說明；貨物 嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于 運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。一般均運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。一般均 規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造 成的車輛滯留、空載，托運(yùn)人需成的車輛滯留、空載

8、，托運(yùn)人需 負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。 n 為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國(guó)所 屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約 (Convention de Merchandises Par Routes，簡(jiǎn)稱CMR)，并于 1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過簽 訂。該公約共有十二章五十一條，就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、 合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做 了較為詳細(xì)的規(guī)定。 n 該協(xié)定有歐洲23個(gè)國(guó)家參加，并已從1960年開始實(shí)施。盡管上述 公約和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)?

9、重要國(guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影 響。 六六 七七 （一）公路貨運(yùn)代理的概念 公路貨運(yùn)代理是指接受發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理公 路貨物運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù)的人，其服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、 中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的 短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)。 （二）公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn) 七七 （三）公路運(yùn)輸貨運(yùn)單證 n 國(guó)際公路貨運(yùn)中主要的貨運(yùn)單證是公路運(yùn)單，通常稱為托運(yùn)單， 為了加強(qiáng)公路出入境運(yùn)輸汽車的管理，我國(guó)交通部2005年頒布 了中華人民共和國(guó)出入境汽車運(yùn)輸管理規(guī)定，規(guī)定中對(duì) “國(guó)際汽車貨物運(yùn)單”式樣做出了明確的規(guī)定，并要求出入境 汽車應(yīng)隨車攜

10、帶國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證、貨運(yùn)單，配有統(tǒng)一 標(biāo)志。 七七 （四）公路運(yùn)輸運(yùn)作流程 01 02 03 04 05 06 07 08 09 第一步，接單第一步，接單 第九步，運(yùn)輸結(jié)算第九步，運(yùn)輸結(jié)算 第八步，回單第八步，回單 第七步，到達(dá)簽收第七步，到達(dá)簽收 第二步，登記第二步，登記 第三步，調(diào)用安排第三步，調(diào)用安排 第四步，車隊(duì)交接第四步，車隊(duì)交接 第五步，提貨發(fā)運(yùn)第五步，提貨發(fā)運(yùn) 第六步，在途追蹤第六步，在途追蹤 01 03 04 05 06 0 7 08 09 02 零擔(dān)車指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，按 照零擔(dān)車發(fā)送時(shí)間的不同，可將零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式劃分 為固定式和非固定式兩大類。 七七 （四

11、）公路運(yùn)輸運(yùn)作流程 2Chapter 任務(wù)二任務(wù)二 國(guó)際內(nèi)河貨物運(yùn)輸國(guó)際內(nèi)河貨物運(yùn)輸 一一 n 內(nèi)河運(yùn)輸(Inland Water Transportation)，是水上運(yùn)輸?shù)囊?個(gè)重要組成部分，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地(Inland Area)和 沿海地區(qū)(Coastal Region)的紐帶。它具有運(yùn)量大、投資少、 成本低、耗能小的特點(diǎn)，從而可以河海直達(dá)。 n 內(nèi)河運(yùn)輸適宜裝運(yùn)大宗貨物，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等， 而且由于航運(yùn)平穩(wěn)，在運(yùn)送石油等危險(xiǎn)貨物時(shí)也較安全。 二二 n 內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地 和沿海地區(qū)的紐帶。 n 它具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少

12、的特點(diǎn)，尤其它對(duì)一 個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局起著重要作用。 三三 n 內(nèi)河運(yùn)輸使用的船舶，由于內(nèi)河吃水淺、河道狹、彎度多、水 位漲落幅度大等特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)和要求與海上船舶有所不同。內(nèi) 河使用的船舶主要有以下四種： 四四 n 我國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長(zhǎng)的29%，主要分布在 長(zhǎng)江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%。可通航500噸級(jí)船 舶的四級(jí)及以上航道15 328公里，約占12%，其中可通航千噸級(jí)船舶 的三級(jí)及以上航道8 631公里，約占7%；其他等級(jí)航道約占88%。經(jīng) 過多年的建設(shè)與發(fā)展，長(zhǎng)江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量 最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西

13、南與粵港澳地區(qū)的重要紐 帶，京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長(zhǎng)江三 角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。 近年來，中國(guó)水運(yùn)業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu) 勢(shì)互補(bǔ)的港口體系；同時(shí)全國(guó)高等級(jí)航道網(wǎng)也基本形成。中國(guó)港口 吞吐量和裝箱吞吐量連續(xù)五年保持世界第一。 3Chapter 任務(wù)三任務(wù)三 國(guó)際管道運(yùn)輸國(guó)際管道運(yùn)輸 一一 （一）管道運(yùn)輸?shù)母拍?管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)是利用管道輸送 氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原 油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。管道運(yùn)輸是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的 專門的運(yùn)輸方式。 一

14、一 （二）管道運(yùn)輸?shù)姆诸?01 按照運(yùn)輸對(duì)象劃分按照運(yùn)輸對(duì)象劃分 02 按照鋪設(shè)工程劃分按照鋪設(shè)工程劃分 03 按照地理范圍劃分按照地理范圍劃分 (1)(1)液體管道運(yùn)輸液體管道運(yùn)輸 (2)(2)氣體管道運(yùn)輸氣體管道運(yùn)輸 (3)(3)液漿管道運(yùn)輸液漿管道運(yùn)輸 (1)(1)架空管道架空管道 (2)(2)地面管道地面管道 (3)(3)地下管道地下管道 (1)(1)原油管道原油管道 (2)(2)成品油管道成品油管道 (3)(3)系泊管道系泊管道 二二 n 自1865年美國(guó)建成世界上第一條輸油管道至今，管道運(yùn)輸業(yè)已 有近140年的歷史。美國(guó)人S.V.錫克爾用管徑50 mm、長(zhǎng)4.6 m 搭焊的熟鐵管，

15、修建了一條全長(zhǎng)9.756m的管道，由美國(guó)賓夕法 尼亞州皮特霍爾鋪至米勒油區(qū)鐵路車站。沿線設(shè)三臺(tái)泵，每小 時(shí)輸送原油13m3。 n 世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅 斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道 運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后。 n 我國(guó)最早的一條石油管道于四十年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境 境通到我國(guó)云南昆明的石油管道是為了軍事需要，由于該管道 質(zhì)量較差，效率很低，使用時(shí)間不長(zhǎng)便棄之不用了。 n 截至2010年底，我國(guó)已建油氣管道總長(zhǎng)度達(dá)到約8.2萬公里， 其中天然氣管道4萬公里，原油管道2.2 萬公里，成品油管道2 萬公里，跨區(qū)域油氣骨干管網(wǎng)初具規(guī)模。 三三

16、天然氣天然氣 管道管道 原油管原油管 道道 成品油成品油 管道管道 四四 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 1.1.運(yùn)輸貨物過于專門化，僅運(yùn)輸貨物過于專門化，僅 限于液體和氣體貨物；限于液體和氣體貨物； 2.2.永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活 性差；性差； 3.3.固定投資大。固定投資大。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 1.1.不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)；不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)； 2.2.運(yùn)輸?shù)呢浳餆o需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)運(yùn)輸?shù)呢浳餆o需包裝，節(jié)省包裝費(fèi) 用；用； 3.3.貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差小；貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差?。?4.4.費(fèi)用省、成本低，單向運(yùn)輸，無回費(fèi)用省、成本低，單向運(yùn)輸，無回 空運(yùn)輸問題；空

17、運(yùn)輸問題； 5.5.經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。 4Chapter 任務(wù)四任務(wù)四 國(guó)際郵政運(yùn)輸國(guó)際郵政運(yùn)輸 一一 (Parcel Post Transport)是指通過郵局寄交進(jìn)出口 貨物的一種運(yùn)輸方式。郵政運(yùn)輸比較簡(jiǎn)便，只要賣方根據(jù)買賣 合同中雙方約定的條件和郵局的有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理寄送包 裹手續(xù)，付清郵費(fèi)，取得收據(jù)，就完成了交貨任務(wù)。 (International Parcel Post Transport)是一 種具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的運(yùn)輸方式。一件國(guó)際郵件一般要經(jīng) 過兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的郵政局和兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方 式的聯(lián)合作業(yè)方可完成。 二二 （三）實(shí)現(xiàn)了“門 到門”運(yùn)

18、輸 （一）廣泛的國(guó) 際性 （二）國(guó)際多式聯(lián) 運(yùn)性質(zhì) n 郵資是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用。 三三 （一）種類 n 國(guó)際郵件按運(yùn)輸方法分為水陸路郵件和航空郵件。按內(nèi)容性質(zhì) 和經(jīng)營(yíng)方式分為函件和包裹兩大類。按我國(guó)郵政規(guī)定郵包分為： 1 1、普通、普通 包裹包裹 2 2、脆弱、脆弱 包裹包裹 3 3、保價(jià)、保價(jià) 包裹包裹 （二）郵資和單證 四四 ( (一一) )禁寄、限寄范圍禁寄、限寄范圍 ( (二二) )有關(guān)重量、尺寸、有關(guān)重量、尺寸、 封裝和封面書寫要求規(guī)定封裝和封面書寫要求規(guī)定 按照國(guó)際和我國(guó)郵政規(guī)定，按照國(guó)際和我國(guó)郵政規(guī)定， 每件郵包重量不得超過每件郵包重量不得超過2020 千克，長(zhǎng)度不得超過千克，長(zhǎng)度不得超過1 1米。米。 郵件封裝視郵件內(nèi)所裝物郵件封裝視郵件內(nèi)所裝物 品性質(zhì)的不同，要求亦有品