南昌市軌道交通2號線6標南昌火車站站風險評估報告

1、南昌市軌道交通2號線一期工程上海城建市政（工程）集團有限公司 施工期間風險評估報告 南昌市軌道交通2號線一期工程土建施工安全風險管理研究與監(jiān)控實施南昌火車站站施工風險評估報告編制： 審核： 審定： 上海城建市政工程（集團）有限公司南昌市軌道交通2號線一期工程土建6標項目經(jīng)理部36目錄一、工程概述11.1工程概況11.2工程地質(zhì)和水文條件11.3調(diào)查時間31.4調(diào)查目的3二、南昌火車站站周邊房屋管線調(diào)查報告32.1南昌火車站站沿線建筑物調(diào)查概況32.2南昌火車站站沿線建筑物剖面圖52.3南昌火車站站沿線建筑物調(diào)查情況統(tǒng)計表62.4南昌火車站站沿線管線調(diào)查情況統(tǒng)計表72.5南昌火車站站工程風險源清

2、單7三、風險評估工作范圍劃定及相關依據(jù)73.1評估所用方法介紹83.2 風險接受準則113.3風險評估過程及結果11四、重大風險源列表264.1重大風險源重大風險事故預防及控制措施264.2相應的預防及控制措施264.3“風險工程”重大風險源事故處置應急預案31南昌火車站站施工風險評估報告一、工程概述1.1 工程概況南昌火車站位于南昌火車站東廣場，北側(cè)為洛陽路隧道，與國鐵站房分建，站位周邊現(xiàn)狀為彭子巷，以低層臨時建筑為主。車站周邊規(guī)劃為商業(yè)、公共交通、居住用地。線路于該段的走向基本為東西向。車站起點里程為yck40+970.146，車站終點里程為yck41+133.346，長度為163.20m

3、，標準段主體結構寬度為21.3m，端頭井處主體結構寬度為25m，端頭井處底板埋深約為15.64m。車站兩端左右線均接盾構隧道區(qū)間，其中西段往丁公路南站方向左右線均為盾構過站，東端往洪都中大道站方向左右線也均為盾構過站。車站采用明挖順作法施工，見圖。南昌火車站總平面圖1.2 工程地質(zhì)和水文條件（1） 工程地質(zhì)南昌火車站工程地質(zhì)概況：勘察場地地貌類型為贛江一級階地，場地較平整，擬建場區(qū)大地構造隸屬我國東部華南揚子準地臺南緣，緊鄰華南加里東褶皺帶，地質(zhì)構造復雜，斷裂較發(fā)育，場地處于江南臺隆構造單元的萍鄉(xiāng)-樂平凹陷北緣，屬鄱陽湖新陷盆地西側(cè)邊緣，構造上主要受贛江大斷裂控制，第四系覆蓋層以下的白堊系以下

4、第三系中存在著一些北東向和北西向緩傾斜背斜和向斜構造。場地地層為填土層(q4ml)、第四系上更新統(tǒng)沖積層(q3al)、第三系新余群(exn)；按其巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為：人工填土：雜填土，代號為；素填土，代號為；粉質(zhì)黏土，代號為；細砂，代號為；粗砂，代號為；礫砂，代號為；圓礫，代號為；泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。詳見圖： 各車站工程地質(zhì)圖（2）水文地質(zhì)條件南昌火車站水文地質(zhì)條件：根據(jù)地下水含水空間及水理，水動力特征及賦存條件，擬建工程場地按地下水類型可分為上層滯水、松散巖類孔隙水、紅色碎屑巖類裂隙孔隙水三種類型。其中3-1粉質(zhì)粘土層為相對隔水層，3-53-6砂礫石層為松散巖類孔隙含水

5、層,1-1雜填土、3-2細砂為上層滯水含水層。上層滯水主要賦存于1-1雜填土、3-2細砂層中，主要接受降雨補給、下水管的滲漏補給，水位及蓄水性隨降雨量變化大，局部蓄水性好、水量大，尤其是雨季水量將更大，且水位上升、下降速度快。松散巖類孔隙水主要賦存于第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，以承壓水為主，局部地段為潛水。水位埋深6.678.49m，標高15.1115.43m。根據(jù)江西省南昌市地下水動態(tài)監(jiān)測年度報告(2009)勘察場地內(nèi)2008年度地下水位年變幅為2m左右，地下水主要接受贛江水體的側(cè)向補給，平水季節(jié)及枯水季節(jié)地下水補給贛江；汛期，贛江水位上漲，贛江補給地下水，地下水與贛江水力聯(lián)系密切，地

6、下水水量豐富。紅色碎屑巖類裂隙孔隙水主要賦存于場地第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖的裂隙中，主要受上部第四系松散巖層中的孔隙水補給，富水性主要由裂隙孔發(fā)育程度、裂隙性質(zhì)等條件控制，場地內(nèi)泥質(zhì)粉砂巖裂隙發(fā)育一般，裂隙性質(zhì)多呈閉合狀，勘察場地內(nèi)的紅色碎屑巖類裂隙孔隙水水量極為貧乏。地下水主要為賦存于第四系砂礫層中的孔隙承壓水，其次為賦存于填土層中的上層滯水。1.3 調(diào)查時間 本次沿線建筑物調(diào)查時間為2013年8月2014年1月。1.4 調(diào)查目的 充分了解車站沿線的周邊環(huán)境情況，以便在車站施工時，及時調(diào)整各項施工參數(shù)，同時提前制定應急響應預案，保證車站施工的順利進行和周邊環(huán)境的安全。二、南昌火車站站周邊房屋管

7、線調(diào)查報告2.1南昌火車站站沿線建筑物調(diào)查概況(1).鐵路八村77棟、鐵路八村76棟、鐵路八村75棟 鐵路八村77棟樓高8層，距離東端頭井外邊線最近2.8米，鐵路八村76棟樓高7層，距離東端頭井外邊線最近5.7米,鐵路八村75棟樓高7層，距離東端頭井最近24.6米。鐵路八村77棟和76棟離施工區(qū)域較近，建議在施工前對該房屋進行風險評估，在施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測（附圖及照片）。 鐵路八村75棟鐵路八村76棟 鐵路八村77棟 (2).鐵路廠房 鐵路廠房樓高4層，天然基礎，距離東端頭井最近26.3米，在施工影響范圍內(nèi)，施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測（附圖及照片）。 鐵路廠房(3).洛陽路隧道 洛陽路隧道緊靠

8、火車站西端頭井，箱涵結構，整體澆筑底板基礎，距離火車站西端頭井最近10.67米，在施工影響范圍內(nèi)，施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測（附圖及照片）。洛陽路隧道2.2南昌火車站站沿線建筑物剖面圖 （1）.鐵路八村77棟2.3南昌火車站站沿線建筑物調(diào)查情況統(tǒng)計表2.4南昌火車站站沿線管線調(diào)查情況統(tǒng)計表2.5南昌火車站站工程風險源清單序號車站工程方案施工方法風險工程分類風險基本狀況描述備注1南昌火車站站地下2層島式車站明挖順作法自身風險1、 標準段站中心里程處基坑開挖深度約15.5m，端頭井基坑開挖深度約15.1m。2、 本站基坑開挖范圍及基坑底部基本為，細砂，中砂，粗砂，施工開挖易產(chǎn)生管涌、流砂。環(huán)境風險鄰近

9、既有建構筑物車站東側(cè)存在磚石混凝土7層建筑，距離東端頭井約2.8米，風險較大車站北側(cè)有洛陽路下穿隧道，距離主體結構最近處約8m，風險較大下穿市政管線車站北側(cè)主要管線有4m*2.5m的雨污合流箱涵其余管線為飲水管及煤氣管。三、風險評估工作范圍劃定及相關依據(jù)風險評估工作依據(jù)城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范(gb50652-2011)城市軌道交通地下工程風險管理規(guī)范(征求意見稿)2009.9地鐵及地下工程建設風險管理指南建質(zhì)2007254號地鐵設計規(guī)范(gb50157-2003)建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范(gb50021-2009)巖土工程勘察規(guī)范(gb50021-2001)危險性較大的分部分項工

10、程安全管理辦法建質(zhì)200987號南昌市建筑工程重大危險源安全監(jiān)控管理實施意見(2008-5-14)南昌軌道交通2號線一期工程(初步設計階段)風險評估報告3.1評估所用方法介紹1、評分標準底層安全風險事件依據(jù)發(fā)生概率和損失等級進行評分，其評分標準如下(依據(jù)規(guī)范4.2條：風險發(fā)生的可能性與損失等級)：(1)安全風險事件概率發(fā)生等級評判標準風險概率等級標準等級12345可能性頻繁的可能發(fā)生的偶爾發(fā)生的很少發(fā)生的不可能的概率或頻率值p10%1%p10%0.1%p1%0.01%p0.1%p0.01%(2)對于安全風險事件發(fā)生的損失按照嚴重程度同樣分為五級風險損失等級標準等級abcde嚴重程度災難性的非常

11、嚴重的嚴重的需考慮的可忽略的對于安全風險事件損失，根據(jù)不同的類別，將風險損失等級標準分級如下：a) 工程經(jīng)濟損失類城市軌道交通地下工程經(jīng)濟損失等級標準采用工程直接經(jīng)濟損失費用總量表示：經(jīng)濟損失等級標準等級abcde工程本身1000萬元以上500萬元1000萬元100萬元500萬元50萬元100萬元50萬元以下第三方200萬元以上100萬元200萬元50萬元100萬元10萬元50萬元10萬元以下b) 工程工期延誤類工期延誤針對不同的工程類型和建設工期，采用兩種不同單位標準表示，短期工程(建設工期兩年以內(nèi))采用天表示，長期工程(建設工期兩年以上)采用月表示。非合理性的工期提前所引起的工程損失也可參

12、考本標準執(zhí)行，對于非關鍵線路可適當降低要求。具體分級如下：工期延誤等級標準等級abcde長期工程延誤大于9個月延誤6個月9個月延誤3個月6個月延誤1個月3個月延誤少于1個月短期工程延誤大于90d延誤大于60d90d延誤30d60d延誤30d60d延誤少于10dc) 人員傷亡類人員傷亡是指在城市軌道交通地下工程建設中受工程活動直接影響所發(fā)生的人員傷害甚至死亡等事故，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度分級。具體分級按可能導致的人員傷亡類型與數(shù)理劃分為五級，具體如下：工程建設人員和第三方傷亡等級標準等級abcde建設人員死亡(含失蹤)10人死亡(含失蹤)3人9人，或重傷10人以上死亡(含失蹤)1人2人，或

13、重傷2人9人重傷1人，或輕傷2人10人輕傷1人第三方死亡(含失蹤)1人以上重傷2人9人重傷1人輕傷2人10人輕傷1人d) 環(huán)境影響類城市軌道交通地下工程環(huán)境影響等級標準宜按建設對周邊環(huán)境的影響程度劃分為五級，并宜符合下列規(guī)定：i. 導致周邊區(qū)域環(huán)境影響的等級標準 ii. 照成周圍建(構)筑物影響的經(jīng)濟損失等級標準施工對周邊環(huán)境影響包括：施工導致周邊建(構)筑物(包括：建筑物、道路和管線等)發(fā)生破壞，或引起周邊環(huán)境發(fā)生污染及社會安全轉(zhuǎn)移安置等。其中，由于工程施工導致周邊區(qū)域環(huán)境污染或社會安全轉(zhuǎn)移安置的風險影響，應根據(jù)其影響程度進行分級；由于城市軌道交通地下工程施工對周圍建(構)筑物的破壞或損害分

14、級標準可參考經(jīng)濟損失等級標準評估。環(huán)境影響等級標準等級影響范圍及程度a涉及范圍非常大，周邊生態(tài)環(huán)境發(fā)生嚴重污染或破壞。b涉及范圍很大，周邊生態(tài)環(huán)境發(fā)生較嚴重污染或破壞。c涉及范圍大，區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境發(fā)生污染或破壞。d涉及范圍小，鄰近區(qū)生態(tài)環(huán)境發(fā)生輕度污染或破壞。e涉及范圍很小，施工區(qū)生態(tài)環(huán)境發(fā)生少量污染或破壞。工程本身和第三方直接經(jīng)濟等級標準等級abcde工程本身1000萬元以上500萬元1000萬元100萬元500萬元50萬元100萬元50萬元以下第三方200萬元以上100萬元200萬元50萬元100萬元10萬元50萬元10萬元以下2、風險等級標準安全風險事件打分標準規(guī)定如下：(1)風險事故損

15、失等級p：a、b、c、d、e，對應打分值：5、4、3、2、1。(2)風險事故發(fā)生概率等級c：1、2、3、4、5，對應分值：5、4、3、2、1。風險指數(shù)計算公式：r=pc通過以上打分標準及風險指數(shù)計算公式，得出某安全風險事件的風險指數(shù)，然后將風險指數(shù)值對應于規(guī)范中的風險等級分級方法，即得某風險事故的風險等級大小。風險等級標準表損失等級可能性等級abcde災難性的非常嚴重的嚴重的需考慮的可忽略的1頻繁的級級級級級2可能的級級級級級3偶爾的級級級級級4罕見的級級級級級5不可能的級級級級級綜上，風險指數(shù)r對應于規(guī)范(4.3條：風險等級標準)中的風險等級分級標準。風險指數(shù)風險等級對應表風險等級風險指數(shù)值

16、(r)級15r25級9r15級4r9級0r4注：對于得分同屬4分時，需對照表2進行風險等級歸屬的判別，若損失等級為2分，可能性等級為2分時歸類為級，其余情況均屬級。3.2 風險接受準則依據(jù)風險等級即可確定風險接受準則，規(guī)范4.3.2條：針對不同等級風險，應采用不同的風險處置原則和控制方案，各等級風險的接受準則應符合規(guī)定。風險接受準則表等級接受準則處置措施控制方案應對部門級不可接受必須采取風險控制措施降低風險，并至少應將風險降低至可接受或不愿接受的水平。應編制風險預警與應急處置方案，或進行方案修正或調(diào)整等。政府主管部門、工程建設各方級不愿接受必須加強監(jiān)測，采取風險處理措施降低風險等級，且降低風險

17、的成本不應高于風險發(fā)生后的損失。應實施風險防范與監(jiān)測，制定風險處置措施。級可接受宜實施風險管理，可采取風險處置措施。宜加強日常管理與監(jiān)測。工程建設各方級可忽略可實施風險管理可開展日常審視檢查。至此，風險評級計算方法及風險接受準則均已確定。3.3風險評估過程及結果根據(jù)施工工藝，按分部分項工程進行分解，可初步分為如下幾個風險工程：(1) 基坑圍護結構施工(2) 地基處理及降水排水(3) 基坑開挖施工(4) 主體結構工程與回填(5) 周邊道路建筑管線3.3.1基坑圍護結構施工風險工程1、依據(jù)辨識流程，結合工程概況，同時采用wbs-rbs風險辨識方法，可得此“基坑圍護結構施工”風險工程的風險單元、安全

18、風險事件、風險因素辨識結果見表?；訃o結構施工風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號風險因素基坑圍護結構施工地下連續(xù)墻dxlxq1槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方1. 地質(zhì)條件差；2. 槽壁兩側(cè)附加荷載過大；3.鋼筋籠就位或混凝土灌注時間太長。dxlxq2工字鋼彎曲1. 工字鋼焊接質(zhì)量未達標；1. 2吊裝期間吊點選擇不當。dxlxq3鋼筋籠吊放不到位1. 槽壁垂直度不夠。dxlxq4遇到障礙物2. 1. 地質(zhì)勘查不詳。dxlxq5成槽偏斜1. 成槽機抓斗偏心；3. 成槽段地質(zhì)條件較差。dxlxq6鋼筋籠變形1. 鋼筋籠吊點不合理；4. 整體剛度不足；dxlxq7鋼筋籠墜落5.

19、起重機違規(guī)操作。dxlxq8施工損壞地下管線6. 實際存在的管線位置在圖紙中未標明，又未在探明管線位置情況下施工。dxlxq9地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂1. 灌注中混凝土供應不連續(xù)；2. 中斷時間過長、形成施工縫；3. 刷壁工序未刷清接縫的泥皮；7. 導管提升過快超過混凝土面導致泥漿混入混凝土中；dxlxq10地下連續(xù)墻圍護結構變形過大1. 設計不合理；2. 施工期地表超載；3. 圍護結構施工質(zhì)量不過關；4. 超挖；8. 支撐不及時。2、根據(jù)以上辨識結果，可得各安全風險事件的評分結果，見表?；訃o結構施工風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號p值損失等級c值發(fā)生概率基

20、坑圍護結構施工地下連續(xù)墻dxlxq1槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方32dxlxq2工字鋼彎曲31dxlxq3鋼筋籠吊放不到位23dxlxq4遇到障礙物32dxlxq5成槽偏斜33dxlxq6鋼筋籠變形22dxlxq7鋼筋籠墜落34dxlxq8施工損壞地下管線32dxlxq9地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂33dxlxq10地下連續(xù)墻圍護結構變形過大433、依據(jù)層次分析法，對各安全風險事件、風險單元的重要性權重進行排序，并對風險指數(shù)進行量化計算，其兩兩判斷矩陣分析和量化計算過程如下：（1）構造“地下連續(xù)墻”風險單元兩兩判斷矩陣： “地下連續(xù)墻”判斷矩陣風險事件dxlxq1dxlxq2dxlxq3dxl

21、xq4dxlxq5dxlxq6dxlxq7dxlxq8dxlxq9dxlxq10槽段壁面不穩(wěn)定，大面積塌方dxlxq1122121/21/51/21/51/3工字鋼彎曲dxlxq21/2111/311/41/71/41/71/5鋼筋籠吊放不到位dxlxq31/2111/311/41/71/41/71/5遇到障礙物dxlxq41331311/51/41/51/5成槽偏斜dxlxq51/2111/311/41/71/41/71/5鋼筋籠變形dxlxq62441411/411/41/2鋼筋籠墜落dxlxq75775741312施工損壞地下管線dxlxq82442411/311/41/2地下連續(xù)墻滲漏

22、水甚至涌土，噴砂dxlxq95775741412地下連續(xù)墻圍護結構變形過大dxlxq103555521/221/21特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（2） “基坑圍護結構施工”風險工程判斷矩陣： “基坑圍護結構施工”判斷矩陣安全風險事件dxlxq地下連續(xù)墻dxlxq1特征向量（相對權重）：w2t =1 風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：f2t =8.879則此風險單元的風險指數(shù)為：r2= w2t* f2t=8.879“基坑圍護結構施工”風險工程評估結果表風險工程基坑圍護結構施工總風險風險單元地下連續(xù)墻風險指數(shù)8.8798.879風險級別

23、級級由評價結果可見，“基坑圍護結構施工”此風險工程非重大風險源。3.3.2地基處理及降水排水風險工程1、根據(jù)辨識流程，結合wbs-rbs風險辨識方法，可得“地基處理及降水排水”的風險單元、安全風險事件、風險因素辨識結果見表。地基處理及降水排水風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號風險因素地基處理及降水排水高壓旋噴樁止水帷幕gyxpz1加固引起周圍地表變形過大1.注漿壓力過大2.注漿量過大gyxpz2帷幕不封閉1.斷樁；2. 2.樁間搭接不連續(xù)。gyxpz3遇到障礙物9. 地質(zhì)勘查不清。gyxpz4水泥摻量不夠10. 1施工時偷工減料。gyxpz5樁長和樁徑達不到要求11.

24、1設計有誤；基坑降水jkjs1降水產(chǎn)生滲流力改變原力場導致圍護結構受力變化1. 1.降水速率過快。jkjs2降水引起周圍地面沉降過大1.坑外降水過量1. 2.止水帷幕失效jkjs3降水效果差（深井降水）1. 井管內(nèi)沉淀物過多，井孔被於塞；2. 成井施工與地基加固交叉作業(yè)導致慮管被堵塞3. 慮管未能設置在透水性好的含水層；4. 降水井位置、數(shù)量、深度不能滿足施工需要；1. 深井泵選型不當，出水能力差；jkjs4排水失誤（導致被動土壓力減小，支護結構失去平衡）2. 因暴雨等造成基坑積水，隨后的排水速率過快jkjs5防水失誤（導致暴雨過后圍護結構主動土壓力增大支護結構失去平衡）3. 因未做坑頂防水或

25、措施不力，在暴雨、臺風時，導致大量雨水滲入圍護結構外側(cè)地下。2、根據(jù)以上辨識結果，可得各安全風險事件的評分結果，見表。地基處理及降水排水風險工程風險評估打分結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號p值損失等級c值發(fā)生概率地基處理及降水排水高壓旋噴樁止水帷幕gyxpz1加固引起周圍地表變形過大22gyxpz2帷幕不封閉33gyxpz3遇到障礙物32gyxpz4水泥摻量不夠33gyxpz5樁長和樁徑達不到要求33基坑降水jkjs1降水產(chǎn)生滲流力改變原力場導致圍護結構受力變化32jkjs2降水引起周圍地面沉降過大23jkjs3降水效果差（深井降水）33jkjs4排水失誤（導致被動土壓力減小，支護結

26、構失去平衡）22jkjs5防水失誤（導致暴雨過后圍護結構主動土壓力增大支護結構失去平衡）233、依據(jù)層次分析法，對各安全風險事件、風險單元的重要性權重進行排序，并對風險指數(shù)進行量化計算，其兩兩判斷矩陣分析和量化計算過程如下：（1）構造“高壓旋噴樁止水帷幕”風險單元兩兩判斷矩陣：表“高壓旋噴樁止水帷幕”判斷矩陣安全風險事件gyxpz1gyxpz2gyxpz3gyxpz4gyxpz5加固引起周圍地表變形過gyxpz111/221/21/2帷幕不封閉gyxpz221411遇到障礙物gyxpz31/21/411/41/4水泥摻量不夠gyxpz421411樁長和樁徑達不到要求gyxpz521411特征向

27、量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（2）構造“基坑降水”風險單元兩兩判斷矩陣：表 “基坑降水”判斷矩陣安全風險事件jkjs1jkjs2jkjs3jkjs4jkjs5降水產(chǎn)生滲流力改變原力場導致圍護結構受力變化jkjs111/61/51/61/5降水引起周圍地面沉降過大jkjs261212降水效果差（深井降水）jkjs351/211/21排水失誤（導致被動土壓力減小，支護結構失去平衡）jkjs461212防水失誤（導致暴雨過后圍護結構主動土壓力增大支護結構失去平衡）jkjs551/211/21特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）

28、：則此風險單元的風險指數(shù)為：（3） “地基處理及降水排水”風險工程判斷矩陣： “地基處理及降水排水”判斷矩陣安全風險事件gyxpzjkjs高壓旋噴樁止水帷幕11基坑降水11特征向量（相對權重）：w2t =0.5 0.5風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：f2t =7.87 5.89則此風險單元的風險指數(shù)為：r2= w2t* f2t=6.88“地基處理及降水排水”風險工程評估結果表風險工程盾構施工準備總風險風險單元高壓旋噴樁止水帷幕基坑降水風險指數(shù)7.875.896.88風險級別級級級由評價結果可見，“地基處理及降水排水”此風險工程非重大風險源。3.3.3基坑開挖工程風險工程1、根據(jù)辨識流程，

29、結合wbs-rbs風險辨識方法，可得“基坑開挖工程”的風險單元、安全風險事件、風險因素辨識結果見表。基坑開挖工程風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號風險因素基坑開挖工程土方開挖tfkw1邊坡失穩(wěn)1. 地質(zhì)勘察失誤；2. 設計隔水層厚度不夠；3. 降水方案錯誤；tfkw2承壓水突涌1. 基坑暴露時間過長；2. 設計失誤；3. 勘察失誤；3. 降水不力；tfkw3坑底隆起12. 地下水位發(fā)生變化時墊層澆筑不及時。tfkw4圍護結構損傷1. 挖土機破壞圍護結構；13. 到冬季因土的凍脹作用及融沉作用tfkw5基坑坍塌1. 暴雨（大量雨水滲入導致周圍土體c和值下降）；2. 地震；

30、3. 圍護結構破壞（設計承載力嚴重不足/施工質(zhì)量嚴重缺陷；4. 地質(zhì)勘察參數(shù)嚴重有誤）；5. 施工工序錯誤；14. 監(jiān)測不力；tfkw6產(chǎn)生流砂1. 不良地質(zhì)；2. 降水方案有誤；15. 降水效果不好導致基坑內(nèi)外水力梯度大。tfkw7發(fā)生管涌1. 不良地質(zhì)（位于非粘性土中）；2. 土顆粒差別大但缺少某一種粒徑；16. 空隙直徑大而相互連通；支撐體系zc1支撐失穩(wěn)1. 設計失誤；2. 支撐連接方式不可靠；3. 施工有偏差/意外墜物受力；2. 豎向支撐位移過大（基坑回彈引起）；zc2支撐與圍護結構連接處破壞1. 連接處構造措施設計有誤；2. 未進行局部的失穩(wěn)及強度驗算。zc3冠梁整體性及剛度不夠?qū)?/p>

31、致失穩(wěn)1. 冠梁施工質(zhì)量差；4. 設計計算有誤。2、根據(jù)以上辨識結果，可得各安全風險事件的評分結果，見表?；娱_挖工程風險工程風險評估打分結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號p值損失等級c值發(fā)生概率基坑開挖工程土方開挖tfkw1邊坡失穩(wěn)43tfkw2承壓水突涌43tfkw3坑底隆起33tfkw4圍護結構損傷34tfkw5基坑坍塌52tfkw6產(chǎn)生流砂42tfkw7發(fā)生管涌43支撐體系zc1支撐失穩(wěn)52zc2支撐與圍護結構連接處破壞42zc3冠梁整體性及剛度不夠?qū)е率Х€(wěn)323、依據(jù)層次分析法，對各安全風險事件、風險單元的重要性權重進行排序，并對風險指數(shù)進行量化計算，其兩兩判斷矩陣分析和量化

32、計算過程如下：（1）構造“土方開挖”風險單元兩兩判斷矩陣：表“土方開挖”判斷矩陣安全風險事件tfkw1tfkw2tfkw3tfkw4tfkw5tfkw6tfkw7邊坡失穩(wěn)tfkw111/21/21/21/821/2承壓水突涌tfkw22121/31/721/2坑底隆起tfkw321/211/41/831圍護結構損傷tfkw423411/521/2基坑坍塌tfkw58785185產(chǎn)生流砂tfkw61/21/21/31/21/811/3發(fā)生管涌tfkw722121/531特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（2）構造“支撐體系”風險單元兩兩判斷矩陣

33、：表“支撐體系”矩陣安全風險事件zc1zc2zc3支撐失穩(wěn)zc1121支撐與圍護結構連接處破壞zc21/211/2冠梁整體性及剛度不夠?qū)е率Х€(wěn)zc3121特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（3） “基坑開挖工程”風險工程判斷矩陣： “基坑開挖工程”判斷矩陣安全風險事件tfkwzctx土方開挖tfkw11支撐體系zctx11特征向量（相對權重）：w2t =0.5 0.5風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：f2t =10.78 8則此風險單元的風險指數(shù)為：r2= w2t* f2t=9.39“基坑開挖工程”風險工程評估結果表風險工程盾構施工準備總

34、風險風險單元土方開挖支撐體系風險指數(shù)10.3889.38風險級別級級級由評價結果可見，“基坑開挖工程”此風險工程為重大風險源。3.3.4主體結構工程與回填風險工程1、根據(jù)辨識流程，結合wbs-rbs風險辨識方法，可得“主體結構工程與回填”的風險單元、安全風險事件、風險因素辨識結果見表。主體結構工程與回填風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號風險因素主體結構工程與回填土方回填tfht塌陷1.回填過程未夯實主體結構ztjg1車站結構縱向變形過大3. 不均勻沉降。ztjg2混凝土開裂3. 混凝土養(yǎng)護時間不足；ztjg3拱頂開裂1. 發(fā)生不均勻沉降；4. 混凝土養(yǎng)護不當；ztjg4

35、防水層失效1. 防水材料質(zhì)量問題；2. 防水層厚度不足；5. 防水層保護不當。ztjg5車站整體上浮1. 設計抗浮計算不當；6. 地質(zhì)勘察有誤/降水失誤。ztjg6高支模失穩(wěn)1.腳手架未按要求緊固；2.腳手架搭設尺寸不符合要求；3.混凝土澆筑速度過快；5. 4.不規(guī)范操作。2、根據(jù)以上辨識結果，可得各安全風險事件的評分結果，見表。主體結構工程與回填風險工程風險評估打分結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號p值損失等級c值發(fā)生概率回填與主體結構土方回填tfht塌陷21主體結構ztjg1車站結構縱向變形過大12ztjg2混凝土開裂22ztjg3拱頂開裂23ztjg4防水層失效22ztjg5車站

36、整體上浮23ztjg6高支模失穩(wěn)233、依據(jù)層次分析法，對各安全風險事件、風險單元的重要性權重進行排序，并對風險指數(shù)進行量化計算，其兩兩判斷矩陣分析和量化計算過程如下：（1）“土方回填”風險單元特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（2）構造“主體結構”風險單元兩兩判斷矩陣：表“主體結構”判斷矩陣安全風險事件ztjg1ztjg2ztjg3ztjg4ztjg5車站結構縱向變形過大ztjg112111/2混凝土開裂ztjg21/211/21/21拱頂開裂ztjg312112防水層失效ztjg412112車站整體上浮ztjg524221特征向量（相對權

37、重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（3） “主體結構工程與回填”風險工程判斷矩陣： “主體結構工程與回填”判斷矩陣安全風險事件tfhtztjg土方回填tfht11主體結構ztjg11特征向量（相對權重）：w2t =0.5 0.5風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：f2t =2 4.736則此風險單元的風險指數(shù)為：r2= w2t* f2t=3.368“主體結構工程與回填”風險工程評估結果表風險工程主體結構工程與回填總風險風險單元土方回填主體結構風險指數(shù)24.7363.368風險級別iv級級iv級由評價結果可見，“主體結構工程與回填”此風險工程非重大風險源。3

38、.3.5周邊道路建筑管線風險工程1、根據(jù)辨識流程，結合wbs-rbs風險辨識方法，可得“周邊道路建筑管線風險工程工程”的風險單元、安全風險事件、風險因素辨識結果見表。周邊道路建筑管線風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號風險因素周邊道路建筑管線洛陽路隧道ljdl11道路沉陷、開裂、路面隆起1坑外降水控制不當；2.圍護結構位移過大管線雨污合流箱涵gx1管線破壞、管線開裂1坑外降水控制不當；2.圍護結構位移過大煤氣gx2飲用水dn600gx3飲用水dn400gx4周邊建筑鐵路八村77棟jz11建筑傾斜、沉陷1建筑物地基加固不當；2.圍護結構位移過大鐵路八村76棟jz12鐵路八村

39、75棟jz13鐵路廠房jz142、根據(jù)以上辨識結果，可得各安全風險事件的評分結果，見表。周邊道路建筑管線風險工程分析辨識結果表風險工程風險單元安全風險事件及其編號p值損失等級c值發(fā)生概率周邊道路建筑管線洛陽路隧道ljdl11道路沉陷、開裂、路面隆起33管線雨污合流箱涵gx1管線破壞、管線開裂21煤氣gx2管線破壞、管線開裂22飲用水dn600gx3管線破壞、管線開裂23飲用水dn400gx4管線破壞、管線開裂11周邊建筑鐵路八村77棟jz11建筑傾斜、沉陷22鐵路八村76棟jz12建筑傾斜、沉陷21鐵路八村75棟jz13建筑傾斜、沉陷22鐵路廠房jz14建筑傾斜、沉陷133、依據(jù)層次分析法，對

40、各安全風險事件、風險單元的重要性權重進行排序，并對風險指數(shù)進行量化計算，其兩兩判斷矩陣分析和量化計算過程如下：（1）構造“周邊道路”風險單元兩兩判斷矩陣：表 “周邊道路”判斷矩陣安全風險事件lylsd洛陽路隧道1特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：則此風險單元的風險指數(shù)為：（2）構造“周邊建筑”風險工程兩兩判斷矩陣：表 周邊建筑判斷矩陣風險單元zbjz11zbjz12zbjz13zbjz14鐵路八村77棟zbjz1111/211鐵路八村76棟zbjz122121鐵路八村75棟zbjz1311/211鐵路廠房zbjz142121則此風險工程的風險指數(shù)為：(3)構造“周邊管

41、線”風險工程兩兩判斷矩陣：表 周邊管線判斷矩陣風險單元gx1gx2gx3gx4雨污合流箱涵gx111/211煤氣gx22121飲用水dn600gx311/211飲用水dn400gx42121則此風險工程的風險指數(shù)為：（4） “周邊道路建筑管線”風險工程判斷矩陣： “周邊道路建筑管線”判斷矩陣安全風險事件zbdlzbjzzbgx周邊道路111周邊建筑111周邊管線111特征向量（相對權重）：w2t =0.3 0.3 0.4 風險指數(shù)向量（即：p、c值乘積向量）：f2t =8 11 11 則此風險單元的風險指數(shù)為：r2= w2t* f2t=10.71“周邊道路建筑管線”風險工程評估結果表風險工程周

42、邊道路建筑管線總風險風險單元周邊道路周邊建筑周邊管線風險指數(shù)8109.110.71風險級別級ii級ii級ii級由評價結果可見，“周邊道路建筑管線”此風險工程非重大風險源。3.3.6總風險判斷矩陣：表 總風險判斷矩陣項目基坑圍護結構施工地基處理及降水排水基坑開挖回填及主體結構周邊道路周邊建筑周邊管線基坑圍護結構施工111/31122地基處理及降水排水113111/21/2基坑開挖31/313322回填及主體結構111/3111/21/2周邊道路111/3111/21/2周邊建筑221/22211周邊管線221/22211特征向量（相對權重）：風險指數(shù)向量（即：通過計算所得各風險工程風險指數(shù)值）：

43、則總風險指數(shù)為：表 風險評估結果表風險單元地下連續(xù)墻高壓旋噴樁止水帷幕基坑降水土方開挖支撐土方回填主體結構鐵路八村75棟鐵路八村76棟鐵路八村77棟雨污合流箱涵飲用水dn600飲用水dn400洛陽路隧道風險指數(shù)8.8797.875.8910.78824.73611115.6116.35.48風險工程等級級級級級級級級ii級ii級級ii級級級級風險工程基坑圍護結構施工地基處理及降水排水基坑開挖工程主體結構與回填周邊建筑周邊道路周邊管線總風險風險指數(shù)8.8796.889.393.3681089.17.77風險工程等級級級級級ii級級ii級級四、重大風險源列表由以上可知，“基坑開挖”“周邊建筑管線”

44、風險工程評估為級風險，因此，此風險為一重大風險源。應針對其制定相應的預防和控制措施，針對開挖過程中可能發(fā)生的重大風險事故，應預先制定相應的處置方案，如地下墻滲漏水等。表 重大風險源列表基坑開挖施工未按照施工安排進行放坡開挖造成基坑內(nèi)土方坍塌級挖機碰撞鋼支撐造成支撐掉落級抽水不及時造成基坑內(nèi)長期被水浸泡對構成安全隱患級周邊建筑、管線周邊建筑傾斜、沉陷，周邊管線破壞、管線開裂級說明：對于重大風險源的界定，對于工程本體，統(tǒng)一按風險工程進行界定。對于周邊環(huán)境，按風險單元統(tǒng)一進行界定，即對每一棟建筑、每一根管線、每一條道路分別進行界定。4.1重大風險源重大風險事故預防及控制措施4.1.1因重大風險源引發(fā)

45、的重大風險事故因“基坑開挖”重大風險工程所引發(fā)的重大風險事件包括：1）基坑坍塌；2）圍護結構涌水、涌砂；3）支撐體系失穩(wěn)；4）開挖土體縱向滑坡；根據(jù)南昌火車站的初步設計資料及周邊環(huán)境，南昌火車站的主要風險源有如下幾個特點：1、由于該站是連接鐵路客運與軌道交通的聯(lián)接車站，預計南昌火車站的客流量較大，因此設計時，應充分考慮各處乘客集散，包括人車分流。各個出入口及聯(lián)接通道的設置，其客流量應滿足高峰期客流量的要求。同時還應滿足乘客在鐵路車站與軌道交通之間換乘的方便。2、從巖土勘察報告中可以看出，滕王閣站車站所揭露的土層中，存在細砂、中砂、粗砂、礫砂、圓礫等土層，這些土層在圍護結構-地下連續(xù)墻施工過程中

46、，極易坍塌，從中會影響圍護結構的質(zhì)量。在設計時，應充分考慮這些客觀因素，防范工程風險。3、南昌火車站周邊重要的建（構）物，如洛陽路下穿隧道和鐵路八村居民房等，在車站圍護結構設計與施工時，應采取一定的措施，保護這些建（構）物。建議在施工過程中，應對這些建（構）物進行監(jiān)測，關注他們的變形情況，根據(jù)他們的變形調(diào)整施工。如發(fā)現(xiàn)建筑物傾斜、裂縫等，應采取補救措施，確保基坑穩(wěn)定及周圍建筑物和各類地下管線的安全。4、本車站基坑圍護結構-地下連續(xù)墻采用工字鋼接頭，由于車站地質(zhì)情況復雜且處于繁華區(qū)域，且有較厚的砂層，因此應考慮接頭漏水時對周邊環(huán)境的影響，以及由此而帶來的風險。建議在地下連接墻接頭處再用旋噴樁進行

47、加固。4.2相應的預防及控制措施南昌火車站在初步設計階段基坑圍護結構，周邊建（構）筑物及管線和內(nèi)部主體結構為級，其他分項工程為級，總風險等級為級，根據(jù)風險評估結果，提出如下建議：1、南昌火車站東廣場為南昌城市坐標，需轉(zhuǎn)化為軌道交通坐標才可與車站對接不顯現(xiàn)偏差，應避免這二個坐標出現(xiàn)不一致的情況。2、火車站上方為廣場蓋板，需先行明確投資分攤，對工程造價的控制存在一定風險。3、火車站工期需與東廣場配合、銜接，以保證工程設計與施工的順利進行。4、對周圍環(huán)境建（構）筑物進行調(diào)查，并提出保護措施。5、建立建設風險等級審核管理辦法。6、建立設計變更風險管理辦法。7、制定重大風險控制指導文件。8、聘請有經(jīng)驗的

48、設計咨詢單位參與初步設計建設風險管理。4.2.1基坑坍塌1、預防控制措施基坑變形無法控制，經(jīng)專家討論坍塌的可能性非常大時，疏散警戒組及時將周邊的人員、設備撤離，調(diào)配土方車輛盡快完成基坑回填，穩(wěn)定基坑，防止事態(tài)進一步擴大。土方車輛不足時，由物資保障組協(xié)調(diào)附近兄弟單位的土方車輛共同應急。現(xiàn)場搶險組負責土方回填工作?；靥钔练降耐瑫r，對外協(xié)調(diào)組通知交警及時封閉周邊道路，通知管線產(chǎn)權單位對管線采取應急關閉等措施。2、相關注意事項1) 土方單位進行坡頂卸載，盡量減少動載。坡頂不允許設置便道。2) 現(xiàn)場搶險組保證進入基坑內(nèi)搶險人員的安全。一旦危及基坑內(nèi)搶險人員安全，不得盲目采取行動，必須撤離基坑內(nèi)所有人員。3) 當基坑失穩(wěn)事故對管線、道路和建筑物等周邊環(huán)境安