廣西某高速公路合同段鋼便橋施工方案

1、三江至柳州高速公路d3合同段大巷河大橋鋼便橋施工方案編制： 審核： 審批： 湖南金沙路橋建設(shè)有限公司2012年10月目 錄1 工程概況11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則11.3 工程概況12 施工計劃安排23 棧橋結(jié)構(gòu)23.1 設(shè)計標準23.2 棧橋結(jié)構(gòu)型式23.3 防護結(jié)構(gòu)33.4防撞墩設(shè)置33.5 制滑墩設(shè)置34 施工材料配備計劃45 施工機械配備46 生產(chǎn)班組人員配置57 棧橋施工方案57.1 加工場57.2 棧橋施工58 安全保證措施98.1 人員安全措施98.2 水上施工安全措施108.3 日常檢查制度118.4 用電安全措施128.5 貝雷梁、分配梁及橋面板安裝安全措施139 質(zhì)

2、量保證措施159.1 質(zhì)量保證組織措施159.2 技術(shù)保證措施159.3 制度保證措施1610 環(huán)保保證措施1710.1 環(huán)境保護體系框圖1710.2 環(huán)境保護組織機構(gòu)1710.3 環(huán)境保護工作保證措施1710.4 環(huán)境保護制度保證措施1811 附件18大巷河大橋鋼便橋施工方案1 工程概況1.1 編制依據(jù)大巷河大橋兩階段施工設(shè)計圖 進場后調(diào)查的相關(guān)水文資料和地質(zhì)資料及現(xiàn)場的地形、地貌 國家對航道的有關(guān)法律、法規(guī)，以及當?shù)睾降啦块T對防洪的有關(guān)要求橋涵 人民交通出版社出版 2005-11-01裝配式鋼橋使用手冊人民交通出版社 2004-1鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 gb50017-2003公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

3、jtg d60-2004 1.2 編制原則 滿足當?shù)乜痛ê降挠嘘P(guān)要求，以此確定標高、跨度。 各部位構(gòu)件嚴格檢算，考慮便橋使用時間較長，且要經(jīng)過汛期洪峰的考驗，設(shè)計考慮安全系數(shù)。 以“安全第一”為原則，結(jié)合施工最大荷載和最佳作業(yè)空間，確保施工人員及施工機械不相互干擾、方便施工，操作安全。 經(jīng)濟實用，美觀大方，除滿足施工期間使用外，還結(jié)合材料的定型尺寸設(shè)計，易施工、易拆除，可周轉(zhuǎn)使用，減少浪費，降低工程成本。1.3 工程概況本橋位于大巷河大橋筑島形成的便道上，1-24m跨越大巷河，常年水位為134.750m,橋址處水深在5m12m。橋址下游為麻石水電站，平時江水流速平緩。據(jù)現(xiàn)場考察，該處主要為漁

4、船、采砂船及載人小船通航。2 施工計劃安排棧橋計劃于2013年1月1日開始施工，2013年1月30日完成。 3 棧橋結(jié)構(gòu) 3.1 設(shè)計標準 棧橋荷載按單車1000kn設(shè)計，最重汽車荷載40 m3水泥車，滿載情況下為100t，單車通行。 行車速度按安全速度行駛：重車10km/h，輕車30km/h。3.2 棧橋結(jié)構(gòu)型式棧橋設(shè)計按單車通行，橋面寬6.0m，車道寬4.5m，橋跨組成1-24m,全長24m。（祥見附件1）3.2.1 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)棧橋橋墩基礎(chǔ)采用6根鋼管(樁徑529mm，壁厚10 mm），橫向間距2.5m，縱向間距3m，管樁與管樁之間水平方向、斜向用20a槽鋼焊接，形成井架基礎(chǔ)。墊梁為兩

5、根36a工字鋼型鋼焊接而成，每根長度為6.5m。3.2.2 上部結(jié)構(gòu)棧橋跨徑為21m。根據(jù)行車荷載及橋面寬度要求，縱梁采用單層4組貝雷片（每兩片1組）（規(guī)格為150cm300cm），橫向布置間距（30cm+120cm+120cm+120cm+30cm），擱置在兩根墊梁（兩根36b工字鋼型鋼）上。貝雷片縱向用貝雷銷聯(lián)結(jié)，橫向用90型剛花架聯(lián)結(jié)以保證其整體穩(wěn)定性。貝雷片與工字鋼墊梁間用u型鐵件聯(lián)結(jié)以防滑動。兩組貝雷片間每3m（即每節(jié)貝雷片端部均相連）用7.5槽鋼組成剪刀撐（槽鋼開孔，利用插銷與貝雷片連接），保證兩組貝雷梁的穩(wěn)定性。3.2.3 橋面結(jié)構(gòu) 橋面寬6.0m，車道寬4.5m，橋面滿鋪8mm

6、厚防滑花紋鋼板。橋面采用6.5m長25a工字鋼作為分配梁，間距按100cm布置，擱置在貝雷梁上；橋面鋪設(shè)14#工字鋼，間距40cm，橋兩側(cè)設(shè)置欄桿。（具體見附件2） 3.3 防護結(jié)構(gòu)橋面采用小鋼管（直徑4.8cm）做成的欄桿進行防護，欄桿高度1.2米，欄桿縱向間距1.5米1根立柱(與橋面鋼板焊接)、高度方向設(shè)置兩道橫桿，欄桿滿掛安全網(wǎng)。3.4防撞墩設(shè)置融江通航等級為，在鋼棧橋16#18#墩設(shè)置水上防撞設(shè)施：即在鋼棧橋16#18#墩上下游打設(shè)鋼管樁，并通過多層水平系桿將各個鋼管樁相連，通過鋼管樁系統(tǒng)來抵抗船舶對橋梁的撞擊作用，避免橋墩系統(tǒng)受到損壞，并晝夜設(shè)置通用航道警告標志和航標指示燈。3.5

7、制滑墩設(shè)置棧橋上每個鋼管樁將采用填充砂礫方法，增加鋼管樁自重防止鋼管樁在外力作用下的滑動，同時增加其抗彎強度。4 施工材料配備計劃鋼便橋為全鋼結(jié)構(gòu)，鋼材耗用量較大。由于工期較短，本橋材料采取一次采購到位。5 施工機械配備本工程主要施工為水上施工，需配備水上施工設(shè)備，主要施工設(shè)備見下表：鋼便橋施工主要設(shè)備序號名稱型號、規(guī)格數(shù)量用途1交通艇1水上施工2振動打樁錘dz-90a1打樁3吊車201橋面及上部結(jié)構(gòu)物安裝4交（直）流電焊機b*1-50-2105氧割4套加工工字鋼,切割鋼管6運輸車2臺6 生產(chǎn)班組人員配置序號名稱人數(shù)備注1現(xiàn)場管理2總體協(xié)調(diào)指揮2技術(shù)組4測量監(jiān)控3貝雷片拼裝組6貝雷片拼裝4型鋼

8、加工組5型鋼加工5打樁組6打樁6橋梁加固組6橋梁加固7 棧橋施工方案7.1 加工場0#臺臨時用地場地已平整滿足材料、機械設(shè)備、型鋼加工場需要。7.2 棧橋施工7.2.1 鋼管樁的定位根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在岸邊設(shè)置兩個加密控制點，利用全站儀放出棧橋鋼管樁。 控制鋼管的平面偏位情況和垂直度，通過對講機指揮打樁機調(diào)整鋼管樁的垂直度和糾正平面偏位。7.2.2 鋼管樁打設(shè)及加固焊接 首節(jié)鋼管樁長度的確定：首節(jié)鋼管樁長度要保證在樁進入河床后，露出水面的高度不小于2m。項目部根據(jù)河床標高暫定第一節(jié)鋼管樁長為12m。測量人員距待打入樁最近的地方測出控制點，施工人員根據(jù)此控制點量出鋼管樁的平面位置。起吊dz-90

9、振動錘及首節(jié)鋼管樁，徐徐放下鋼管樁，此時鋼管樁在水流沖擊下平面位置會發(fā)生變化，施工時根據(jù)水流情況可向上游預偏3-4cm。當鋼管樁在自身和振動錘重力下進入河床后，重新測設(shè)樁的平面位置，滿足要求后啟動振動錘將鋼管樁振入河床。振動過程中測量人員通過全站儀，施工人員通過錘球?qū)軜犊v橫向的垂直度進行觀測，并通過對講機指揮吊船前后、左右擺動以調(diào)整鋼管樁的垂直度。當鋼管樁進入河床2-3m，其平面位置及垂直度基本不會發(fā)生變化后，可松開吊鉤，讓鋼管樁在振動錘的振動下振入河床。當首節(jié)鋼管樁頂露出水面約1.5m左右時，停止振入，移開振動錘進行鋼管樁的接高。鋼管樁接高和橫向加固焊接施工時，船吊(或汽車吊)起吊待接鋼管

10、樁或剪刀撐等構(gòu)件，在指揮人員指揮吊裝就位后，施工人員乘小船進行焊接施工，焊接質(zhì)量必須符合相關(guān)質(zhì)量要求。鋼管樁打設(shè)深度采用計算深度和貫入度兩個方面進行控制，鋼管樁進入強風化層不小于2m，鋼管樁根據(jù)設(shè)計承載力的要求，采用dz-90振動錘打設(shè)貫入度在1-3cm/min時即可停錘。然后測量人員測設(shè)樁頂位置，割除多余鋼管。鋼管樁打設(shè)中的質(zhì)量控制標準如下：平面位置：縱向5cm，橫向10cm； 垂直度：1%；貫入度：1-3cm/min。 鋼管樁施工設(shè)備 振動錘 動力站鋼管樁打設(shè)過程中注意事項： 嚴格按交底要求的位置和標高打樁，注意避開橋墩樁位。 沉樁開始時，可以靠樁的自重下沉，然后吊裝振動錘和夾具與樁頂連接

11、牢固，并開動振動錘使樁下沉。施工過程中采用貫入度控制為主，但埋深不得少于2m，如鋼管樁入土深度小于2m錘擊不下，且用樁錘激振2分鐘仍無進尺，必須現(xiàn)場分析地質(zhì)狀況，采取其他施工工藝，譬如：采用沖擊鉆成孔，孔徑大于鋼管樁20cm,灌注c25水下砼，待混凝土初凝前，再用振動錘打入，以保證鋼管的防沖刷及抗橫向力的能力。 振動錘與樁頭必須用液壓鉗夾緊，無間隙或松動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，接頭也易振壞，在振動錘振動過程中，如發(fā)現(xiàn)樁頂有局部變形或損壞，要及時修復。 每根樁的下沉應(yīng)一氣呵成，不可中途間歇時間過長。每次振動持續(xù)時間過短，則土的結(jié)構(gòu)未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。振動的持

12、續(xù)時間長短應(yīng)根據(jù)不同機械和不同土質(zhì)通過試驗確定，一般不易超過10min15min。 測量人員在鋼管樁打設(shè)過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，應(yīng)及時牽引校正，每振12min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。 鋼管樁之間的接頭必須滿焊，各加長加勁板也需滿焊并符合規(guī)范的焊縫厚度要求，并經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)員檢查鋼管樁接頭，焊接質(zhì)量合格后方可繼續(xù)打設(shè)鋼管樁。 鋼管樁施打完成后，立即進行鋼管樁的橫向連接，焊接剪刀撐及鋼管平聯(lián)，夜間時應(yīng)提前進行照明設(shè)施的安裝，并設(shè)置一定數(shù)量的安全警示燈標示，防止船只碰撞。7.2.3墊梁施工施工人員將墊梁處的鋼管樁割成槽口。并將兩根36a型鋼安放于槽

13、口上。在型鋼和槽口空隙之間用雜木板塞緊，防止蓋梁橫橋向擺動；在蓋梁底和槽口接觸的鋼管上焊接牛腿，牛腿用三角形角鐵，用于支撐墊梁。注意：由于樁在打設(shè)中平面位置會有誤差，墊梁位置測設(shè)時適當前后移動確保墊梁位置垂直于線路方向。7.2.4 貝雷梁、分配梁及橋面板安裝 貝雷梁的拼裝貝雷梁拼裝在后場進行，按組進行，每次拼裝一組貝雷，每組貝雷梁長12m-24m，貝雷片之間用聯(lián)接片連接好。完成后，將安裝的貝雷梁抬起，放在已裝好的貝雷梁后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節(jié)點板將貝雷梁前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷栓并設(shè)保險插銷。拼裝好的貝雷架節(jié)段利用平板運輸車進入施工現(xiàn)場

14、。 貝雷梁架設(shè)、分配梁及橋面板安裝 在下部結(jié)構(gòu)頂墊梁上進行測量放樣，定出貝雷梁準確位置。作業(yè)時，吊裝操作人員和施工人員統(tǒng)一由聽指揮人員指揮，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號，當信號不清或者錯誤時，吊裝操作人員和施工人員可拒絕執(zhí)行。貝雷每兩片分為一組，先安裝一組貝雷梁，準確就位后先牢固捆綁在墊梁上，然后用騎馬螺栓將貝雷梁固定在墊梁上。再安裝另一組貝雷梁，同時與安裝好的一組貝雷每3m用14b槽鋼剪刀撐連接。 貝雷梁安裝完成后，按設(shè)計要求架設(shè)i25a分配梁和橋面14#工字鋼。分配梁用騎馬螺栓與貝雷梁固定。橋面縱梁鋪設(shè)時注意不得懸空，且相鄰14#工字鋼縱向應(yīng)錯開3m以上?？v梁上焊接限位鋼筋限制在分配梁上的移動。8

15、安全保證措施8.1 人員安全措施 參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守本工程的各項安全技術(shù)操作規(guī)程，并應(yīng)定期進行安全技術(shù)考核，合格者方準上崗操作。對于從事車輛駕駛、機械操作等特種工程的人員，應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓，獲得合格證后，方準持證上崗。 加強與氣象、水文等部門的聯(lián)系，及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報，做好防范工作。施工和使用時密切關(guān)注河流的水文情況，尤其是上游的降雨情況，洪水預警信息，接到洪水預警時人員及施工機械應(yīng)立即撤離。 操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應(yīng)隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。 施工所用的各種機具設(shè)備

16、和勞動保護用品，應(yīng)定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)；不合格的機具設(shè)備和勞動保護用品嚴禁使用。 現(xiàn)場的變（配）電設(shè)備處，必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設(shè)備。 遇有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè)；在室外無特殊防護裝置時必須使用絕緣拉桿拉閘。8.2 水上施工安全措施8.2.1 設(shè)置防撞設(shè)施便橋鋼管柱上設(shè)反光標志。8.2.2 設(shè)置禁航區(qū)對打樁機及便橋施工水域局部實施禁航措施，并設(shè)置警戒標志，燈標在照明時應(yīng)避免強光直射水面，影響駕駛?cè)藛T的視線。8.2.3 劃定施工作業(yè)安全區(qū)根據(jù)施工作業(yè)的不同階段、不同的作業(yè)方式，向航道部門申請設(shè)置安全作業(yè)區(qū)。防止其它船只干擾施工。同時向

17、航道部門申請設(shè)置警示標志和導航標志，防止過往船舶誤入。8.2.4 水上安全組織體系成立水上安全領(lǐng)導小組，保證施工期間信息的正常溝通，制定應(yīng)急方案和防范措施，落實通訊、船舶、裝備等各項保障措施，做到隨時隨地能根據(jù)需要實施緊急救助。組長：項目經(jīng)理 劉映東，主要負責：對水上安全工作負總責；水上安全工作的總體組織和管理；了解險情的具體進展和組織實施性救援。副組長：項目副經(jīng)理 孫學軍，主要負責：協(xié)作組長管理水上安全工作的日常事務(wù)；各部門間工作的協(xié)調(diào)。物資部長 洪錦才，主要負責：水上安全所需物資設(shè)備的購置和遇險情時物資設(shè)備供需保障。綜合部長 妖捷，主要負責：與氣象、水文等部門的聯(lián)系，及時掌握氣溫、雨雪、風

18、暴和汛情等預報工作；遇險情時的后勤保障。工程部長 陳良國，主要負責：施工中質(zhì)量隱患的排查及監(jiān)控。質(zhì)安部長 劉業(yè)權(quán)，主要負責：施工中安全隱患的監(jiān)督。8.2.5 強化施工期間的水上海事管理 與航務(wù)、水上公安等部門簽訂施工期間水上管理協(xié)議。加強水上航務(wù)和安全管理。 定期參與港務(wù)及水上運輸單位的聯(lián)系會議，匯報工程施工情況、施工計劃安排，以取得各單位廣泛支持，保證施工期間的安全。 協(xié)同航務(wù)部門根據(jù)水位和流向及時調(diào)整施工水域的航標，指揮水上船只安全航行。8.3 日常檢查制度項目部成立塘庫融江特大橋鋼便橋日常檢查班組，檢查棧橋各結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接的強度，一旦發(fā)現(xiàn)開裂、松動及時補強。8.4 用電安全措施 工地配電必

19、須按tn-s系統(tǒng)設(shè)置保護接零系統(tǒng)，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線pe必須采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區(qū)別，嚴禁混用。 設(shè)置總配電箱，門向外開，配鎖，并應(yīng)符合下列要求： 配電箱、開關(guān)箱應(yīng)有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物，便于操作。 由總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，路上采用bv銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設(shè)；棧橋上電纜擱置在用u型角鋼動力槽里，為防止電纜破損漏電，在動力槽內(nèi)放置兩根10*10cm的方木條。 配電箱、開關(guān)箱應(yīng)統(tǒng)一編號，噴上危險標志。 沖擊鉆作業(yè)設(shè)備需設(shè)置防雷接地。 保護零線不得裝設(shè)開關(guān)或熔斷器。 每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)

20、箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。 配電箱、開關(guān)箱的進線和出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，嚴禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線必須采用橡膠套絕緣電纜。 所有配電箱門應(yīng)配鎖、配電箱和開關(guān)箱應(yīng)由現(xiàn)場電工專人管理。 所有配電箱、開關(guān)箱應(yīng)每天檢查一次，維修人員必須是專業(yè)電工，檢查維修時必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套，必須使用電工絕緣工具。 手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關(guān)等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉(zhuǎn)正常方可使用。 使用行燈的電源電壓不超過36伏，燈體與手柄應(yīng)堅固，燈頭無開關(guān)，燈泡外部有保護網(wǎng)。 所有的變壓器離地至少保證1.5米以上，周圍用磚砌圍墻

21、進行保護。 電焊施工時，作業(yè)人員大部分在船上焊接，因此必須穿戴雨鞋，安全帽，安全帶，且在救生措施齊全的情況下才能進行作業(yè)。 鈉燈、金屬鹵化物燈具的安裝高度宜在5m以上，燈線不得靠近燈具表面。8.5 貝雷梁、分配梁及橋面板安裝安全措施貝雷梁、分配梁及橋面板安裝，采用汽車吊吊裝架設(shè)。 利用汽車吊施工時必須有一名專職人員隨設(shè)備進行防護，做到“一機一人”監(jiān)護。 吊裝作業(yè)前必須明確需吊裝的重量，不允許超重、超工作半徑吊裝作業(yè)。 起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業(yè)時應(yīng)與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號。操作人員應(yīng)按照指揮人員的信號進行作業(yè)，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執(zhí)行。 遇有六級以上大風或

22、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應(yīng)停止起重吊裝露天作業(yè)。在雨雪過后或雨雪中作業(yè)時，應(yīng)先經(jīng)過試吊，確認安全可靠后方可進行作業(yè)。 起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。 起重吊啟動前應(yīng)重點檢查項目：a各安全保護裝置和指示儀表齊全完好；b鋼絲繩及連接部位符合規(guī)定；c燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足；d各連接件無松動。 汽車吊作業(yè)前，應(yīng)全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木，調(diào)整機體使回轉(zhuǎn)支承面的傾斜度在無載荷時不大于11000（水準泡居中）。支腿有定位銷的必須插上。底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前應(yīng)先收緊穩(wěn)定器。 汽車吊作業(yè)中嚴禁扳動

23、支腿操縱閥。調(diào)整支腿必須在無載荷時進行，并將起重臂轉(zhuǎn)至正前或正后方可再行調(diào)整。 汽車式起重機起吊作業(yè)時，汽車駕駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駕駛室上方，且不得在車的前方起吊。 應(yīng)根據(jù)所吊重物的重量和提升高度，調(diào)整起重臂長度和仰角，并應(yīng)估計吊索和重物本身的高度，留出適當空間。 起重臂伸縮時，應(yīng)按規(guī)定程序進行，在伸臂的同時應(yīng)相應(yīng)下降吊鉤。當限制器發(fā)出警報時，應(yīng)立即停止伸臂。起重臂縮回時，仰角不宜太小。 起重臂伸出后，出現(xiàn)前節(jié)臂桿的長度大于后節(jié)伸出長度時，必須進行調(diào)整，消除不正常情況后，方可作業(yè)。 采用自由（重力）下降時，載荷不得超過該工況下額定起重量的20，并應(yīng)使重物有控制地下降，下降停止前應(yīng)逐漸減

24、速，不得使用緊急制動。 起吊重物達到額定起重量的50及以上時，應(yīng)使用低速檔。 作業(yè)中發(fā)現(xiàn)起重機傾斜、支腿不穩(wěn)等異常現(xiàn)象時，應(yīng)立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。9 質(zhì)量保證措施9.1 質(zhì)量保證組織措施 健全質(zhì)量保證體系，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，制定各項質(zhì)量管理制度，縱向到底，橫向質(zhì)量責任層層分解。具體見附件4：質(zhì)量保證體系框圖。 項目經(jīng)理部建立嚴格的質(zhì)量檢查程序制度，賦予質(zhì)量檢查專職人員特別處置權(quán)，全力支持和充分發(fā)揮質(zhì)檢機構(gòu)和質(zhì)量檢查專職人員的作用。 定期對全線工程質(zhì)量進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題限期整改。 主動接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。9.2 技術(shù)保證措施 方案開工前，項目經(jīng)

25、理部對主要技術(shù)負責人和管理人員進行崗前培訓和技術(shù)交底。 所有準備進入現(xiàn)場的原材料，將嚴格按照原材料試驗程序及現(xiàn)場檢測試驗程序控制，嚴格按照原材料采購制度進貨。 施工前需認真熟悉施工方案，逐級進行技術(shù)交底，嚴格按施工方案、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程要求進行施工。 由項目部專職質(zhì)檢工程師、作業(yè)隊專職質(zhì)量員、班組兼職質(zhì)量員組成檢驗體系，明確各級責任。采用三檢制，嚴把施工過程關(guān)，特別是做好隱蔽工程的檢查工作，本道工序不合格不得進入下一道工序施工。 測量、鋼管焊接和鋼管打設(shè)是本方案質(zhì)量控制的重點。為保證施工質(zhì)量，項目部采用三檢制，嚴把施工過程關(guān)，特別是做好隱蔽工程的檢查工作，本道工序不合格不得進入下一道工

26、序施工。9.3 制度保證措施 實行工程質(zhì)量終身負責制貫徹“誰管生產(chǎn)，誰管質(zhì)量；誰施工，誰負責質(zhì)量；誰操作，誰保證質(zhì)量”的原則，層層簽定質(zhì)量責任書。 堅持開工前的技術(shù)交底制度。工程開工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，使施工人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。 認真貫徹執(zhí)行“三工三查”制，即工前交底，工中檢查指導，工后總結(jié)評比。堅持施工過程中“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。 工序過程實行嚴格的“三檢”制。上道工序不合格，不準進入下道工序，并在施工中隨時接受業(yè)主及監(jiān)理工程師的監(jiān)督、檢查。 隱蔽工程檢查簽證制。凡屬隱蔽工程項目，首先由班

27、、隊質(zhì)檢員和項目質(zhì)檢工程師逐級進行自檢，自檢合格后，應(yīng)會同監(jiān)理工程師復檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字。 建立掛牌施工制。每項工程開工時都必須掛牌，將施工負責人、技術(shù)負責人、質(zhì)量監(jiān)控負責人明確公示。 堅持崗前培訓制。主要工序、工種均要培訓、考核，合格后持證上崗。 質(zhì)量事故報告制度。一旦發(fā)生質(zhì)量事故，堅持三不放過的原則，及時報告，經(jīng)業(yè)主同意后迅速處理。10 環(huán)保保證措施10.1 環(huán)境保護體系框圖10.2 環(huán)境保護組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長，環(huán)保部門主要負責人為組員的安全管理領(lǐng)導小組，并配備專職環(huán)保人員。10.3 環(huán)境保護工作保證措施 通過環(huán)境保護知識競賽、現(xiàn)場環(huán)境保護

28、標語、以圖片橫幅等宣傳形式，增強全員環(huán)境保護的自覺性，把環(huán)保工作落到實處。 設(shè)立生活垃圾堆放區(qū)，嚴禁將生活垃圾倒進融江；嚴禁生活用水不經(jīng)處理排放到融江內(nèi)。 設(shè)立建筑廢料堆放區(qū)，對施工剩下的建筑廢料不得隨意擺放，每次施工完畢或者每天施工完畢嚴禁將廢料投入江內(nèi)，必須將廢料放置在設(shè)定的堆放區(qū)內(nèi)。 施工過程中，嚴禁將阻塞河道的物件投入融江；施工完畢后，按相關(guān)單位要求將施工區(qū)域進行原貌恢復。10.4 環(huán)境保護制度保證措施建立專門環(huán)境保護部門，實行環(huán)境保護獎懲制度：對違反環(huán)保制度的進行強制性處罰。11 附件附件1：大巷河大橋鋼便橋設(shè)計圖附件2：質(zhì)量保證體系框圖 附件3：鋼棧橋設(shè)計計算資料 19附件1： 質(zhì)

29、量保證體系框圖組織保證質(zhì)量管理領(lǐng)導小組：經(jīng)理總工程師質(zhì)檢工程師施工準備階段施工階段竣工階段缺陷責任期挑選合格的技術(shù)人員和技術(shù)工人工程原材料、半成品的質(zhì)量檢驗臨時工程施工現(xiàn)場及環(huán)境的質(zhì)量控制施工技術(shù)、質(zhì)量保證措施交底施工工藝質(zhì)量控制工程質(zhì)量自檢控制工序交接質(zhì)量控制中間產(chǎn)品質(zhì)量控制分項工程質(zhì)量檢查分部工程質(zhì)量檢查工程竣工文件的編制、竣工質(zhì)量自檢工程交工驗收、業(yè)主簽發(fā)交工證書對存在的缺陷、病害或其他不合格之處進行修補、重建安全質(zhì)量部施工技術(shù)部測量組中心試驗室物資設(shè)備部綜合辦公室質(zhì)量終身負責制工前技術(shù)交底制“三工三查”制三級質(zhì)量檢驗制隱蔽工程檢查簽證制質(zhì)量保證獎懲制掛牌施工制崗前培訓制度材料試驗檢測制

30、質(zhì)量事故報告制項目經(jīng)理質(zhì)量責任制總工程師質(zhì)量責任制質(zhì)檢工程師質(zhì)量責任制試驗人員質(zhì)量責任制測量人員質(zhì)量責任制專業(yè)工程隊長質(zhì)量責任制生產(chǎn)班組長質(zhì)量責任制兼職質(zhì)量員質(zhì)量責任制操作工人質(zhì)量責任制技術(shù)保證制度保證提交工程進度計劃，編制實施性施工方案施工機械設(shè)備的質(zhì)量、性能控制保修期對由于施工質(zhì)量原因造成的損壞進行自費修復質(zhì)量保證體系附件2：附件3：按（計算跨徑21m，凈跨徑18m）承受荷載驗算一、恒載計算通航孔中到中間距為21m，鋼管柱為雙排，墊梁中到中為21m,貝雷片落在墊梁上，按21m跨簡支梁計算，一跨承受的自重力1.樁頂承重橫梁自重，2根36a工鋼，共4根，長6.5m，36a工鋼自重60kg/m自

31、重p1=0.064=0.24t2.貝雷梁自重（包括支架），按300kg/片計算縱向長度8片，寬度方向4組8片自重p1=0.30064=19.2t3.行車橫梁自重（25a工鋼），按100cm間距放一根計算，共22根，長6.5m，25a工鋼自重38.1kg/m自重p3=0.0381226.5=5.45t4.行車縱梁自重（14#工鋼），按40cm間距放一根計算，共16根，長21m，14#工鋼自重16.9kg/m自重p3=0.01691621=5.68t5.橋面板重，8mm厚鋼板，寬6.5m，長21m，鋼板自重78.5 kg /m2自重p4=0.0785216.5=8.57t6均布荷載q=(19.2+

32、2.24+5.45+5.68+8.57)/21=39.14/21=1.85t/m二、活載計算活載（按一輛汽超20級重車行駛到跨中荷載最大）三、計算圖式(一)鋼便橋貝雷片受力計算（1）按汽超-20級計算貝雷梁桁架的容許應(yīng)力：查橋涵手冊下冊457頁，貝雷梁力學性能表11-84單片貝雷梁的截面抗彎模量 w=3578.5 cm3，受剪面積a=25.48cm22每片貝雷梁可承受單剪力24.5 t每片貝雷梁可承受彎矩78.82t.me=2.1106(鋼的彈性模量）j-單片貝雷梁慣矩j=250497cm4最大撓度f=l/400=2100/400=5.25cm1.跨中最大彎矩支點處最大支反力r1=（55+211.85）/2=46.93ta3鋼的容許應(yīng)力=2100 kg/cm2mmax=46.9310.5-1.8510.52/2-37.9-124.9-123.5=266.284t.m878.82=630.56 t.m跨中最大應(yīng)力max=m/w=266.284105/3570/8=932.37kg/cm2=2100 kg/cm2，驗算安全。 2.支點處最大剪力每片貝雷梁可承受剪力24.5 t支點處承受最大剪力qmax=r1=46.93t624.5=147t，驗算剪力安全。3.跨中最大撓度計算均布荷載q=1.85t/m=18.5kg/cm荷載p按集中力計算，作用在跨中時撓度最大p=55t