聊城大學(xué)選修課物流管理考試復(fù)習(xí)(精華版)

1、l 第一章 概述l 一、物流及物流管理的概念1、物流現(xiàn)象 “天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往。” 司馬遷史記 “倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)”管子 “人能盡其才、地能盡其利、物能盡其用、貨能暢其流。此四事者，富強(qiáng)之大經(jīng)，治國(guó)之大本也。” 孫中山建國(guó)方略相關(guān)物流故事： 馳道（秦） 大運(yùn)河 木牛流馬 長(zhǎng)城 故宮 蘇伊士運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河 基爾運(yùn)河 圣勞倫斯水道 金字塔2、物流概念的產(chǎn)生 云行雨施，品物流形。 易經(jīng)乾卦 3、物流的概念 物流（logistics）：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 “物”是指一切可

2、以發(fā)生物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。（以地球?yàn)閰⒄障担?它包含了以固、液、氣三種狀態(tài)存在的全部可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。 商品與 “物”是何關(guān)系？ 答案：物和商品的關(guān)系：互相包含。 “流”是指物理性運(yùn)動(dòng)。 化學(xué)的、生物的以及社會(huì)的運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象都不屬于“流”的范疇。 “流”的范疇可以是同一地域的，也可以是市際、省際、國(guó)際、洲際甚至是星際之間。 “流”的領(lǐng)域：流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、生活領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域。物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的流動(dòng)及儲(chǔ)存，進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制過(guò)程，其目的是為了滿足客戶要求。4、物流管理（logisticsmanagement

3、）的概念 為以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流過(guò)程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。l 二、物流的劃分 社會(huì)物流、行業(yè)物流與企業(yè)物流；（物流系統(tǒng)的性質(zhì)） 區(qū)域物流與國(guó)際物流；（物流活動(dòng)的空間范圍） 正向物流與逆向物流；（物流的方向） 生產(chǎn)物流、商業(yè)物流、生活物流與軍事物流；（物流的領(lǐng)域） 航空物流、鐵路物流、公路物流等。（運(yùn)輸?shù)姆绞剑┌凑瘴锪骰顒?dòng)業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分：生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)。供應(yīng)物流：提供原材料、零部件或其他物料時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。銷(xiāo)售物流：企業(yè)在出售商品過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)?；厥瘴锪鳎涸谏a(chǎn)及流

4、通過(guò)程中有一些物資資料因回收利用等原因所發(fā)生的物流活動(dòng)。廢棄物流：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。l 三、物流系統(tǒng)處理（轉(zhuǎn)化）輸入輸出環(huán)境反饋限制（制約）1、物流系統(tǒng)的功能模式2、物流系統(tǒng)的要素組成（1）物流系統(tǒng)的一般要素：勞動(dòng)者要素、資本要素、物的要素（2）物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸功能要素；儲(chǔ)存保管功能要素；包裝功能要素；裝卸搬運(yùn)功能要素；流通加工功能要素；配送功能要素；物流信息功能要素（3）物流系統(tǒng)的硬軟件支持要素：軟件要素：體制、制度，法律法規(guī)行政，命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，組織及管理要素。硬件要素

5、：物流設(shè)施要素；物流裝備要素；物流工具要素；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)要素。l 四、關(guān)于新學(xué)科現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流的三大領(lǐng)域：物流工程、物流管理、物流經(jīng)濟(jì)哲學(xué)物流管理的大腦、管理學(xué)物流管理的心臟、經(jīng)濟(jì)學(xué)物流管理的翅膀現(xiàn)代物流的主要研究?jī)?nèi)容：研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)中物質(zhì)資料空間位移過(guò)程中的各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理問(wèn)題，主要包括運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息等環(huán)節(jié)中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理問(wèn)題，即在一定社會(huì)條件下以系統(tǒng)優(yōu)化理論為指導(dǎo)，研究物流的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。 現(xiàn)代物流是研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)規(guī)律，以尋求獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的科學(xué)。現(xiàn)代物流對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有何影響？ l 第二章 物流理論與觀念l 一

6、、物流科學(xué)的基礎(chǔ)理論（一）商物分離：是指流通中的兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通從過(guò)去的統(tǒng)一概念和統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)之中分離出來(lái)，按照各自的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)。（二）“黑大陸”和“物流冰山”說(shuō)、德魯克： “黑大陸”說(shuō)、日本早稻田大學(xué)西澤修教授 ： “物流冰山”說(shuō)（三）“效益背反”說(shuō)和物流整體觀念 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。 “物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木”（四）成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō) 、“降低成本的寶庫(kù)”“第三利潤(rùn)源泉”（五）社會(huì)化的活動(dòng)還是企業(yè)自己的活動(dòng)、物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流的發(fā)展（六）物流三定律第一定律：解決供需不平衡矛盾是物流產(chǎn)生的根本原

7、因 “大凡物不得其平則鳴” 韓愈送孟東野序第二定律：物流的方向是由物質(zhì)資料的價(jià)位決定的第三定律：現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)是物流賴(lài)以生存和發(fā)展的條件二、物流創(chuàng)造價(jià)值物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工附加價(jià)值的活動(dòng)。（一）時(shí)間價(jià)值 “物”從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，由于改變這種時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值，稱(chēng)做“時(shí)間價(jià)值”。n 通過(guò)高效運(yùn)輸、快捷物流等方式以縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；n 通過(guò)合理儲(chǔ)備、延遲物流等方式以延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；n 通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、系統(tǒng)物流等方式以彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。（二）場(chǎng)所價(jià)值 供給者與需求者之間往往處于不同的空間位置，“物”從供給者到需求

8、者之間有一段空間差，由于改變物的場(chǎng)所的位置所創(chuàng)造的價(jià)值稱(chēng)作“場(chǎng)所價(jià)值”。（三）加工附加價(jià)值 創(chuàng)造加工附加價(jià)值也是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。評(píng)述： 1.物流可以創(chuàng)造價(jià)值，這是流通理論的創(chuàng)新。改變了流通僅作為“橋梁和紐帶”作用的認(rèn)識(shí)，賦予了流通能動(dòng)性與積極的意義。2.雖然物流有創(chuàng)造價(jià)值的作用，但是物流的本質(zhì)目的不是創(chuàng)造價(jià)值而是提供服務(wù)。創(chuàng)造價(jià)值只是服務(wù)的派生現(xiàn)象，或者說(shuō)物流創(chuàng)造價(jià)值的理論認(rèn)識(shí)，可以使服務(wù)高水平化。三、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用（一）物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系（3條）1、物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行” 、“要想富，先修路” 、交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)作用、先行作用和瓶頸作用

9、 2、特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱在特定條件下，物流還可成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。其表現(xiàn)為可以支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流起到提高國(guó)家綜合國(guó)力的作用，甚至還可以幫助國(guó)家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。（二）物流和社會(huì)進(jìn)步的關(guān)系（3條） 1、通暢的物流會(huì)促進(jìn)人們的思想開(kāi)放和觀念更新 2、通暢的物流會(huì)促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 3、通暢的物流有利于促進(jìn)社會(huì)分工和生產(chǎn)的集中化、規(guī)模化今日聊城的物流優(yōu)勢(shì)是什么？便利的交通（鐵路 公路）、7000畝的魯西物流園區(qū)、4800畝的魯西農(nóng)產(chǎn)品物流中心、東引西拓的“橋頭堡”、“濟(jì)南一小時(shí)都市圈”“一度效應(yīng)”與“德?tīng)柗茪庀蠖伞苯?jīng)濟(jì)學(xué)界有“一度效應(yīng)”的說(shuō)

10、法，也就是氣溫發(fā)生變化，商品的銷(xiāo)量就會(huì)隨之發(fā)生較大改變。氣象經(jīng)濟(jì)學(xué)的“德?tīng)柗茪庀蠖伞笔侵钙髽I(yè)在氣象上投入元錢(qián)，有可能得到元的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。 商品開(kāi)始暢銷(xiāo)的溫度值（日平均氣溫）18 玻璃餐具、19 短袖襯衫、20 竹簾、22 啤酒、24 泳衣、25 冰淇淋、27 西瓜、28 防曬油、29 遮陽(yáng)傘 天氣變化與物流的關(guān)系是什么？氣候變化對(duì)現(xiàn)代物流的影響主要在于對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。氣候變化?huì)帶來(lái)：干旱、洪澇、暴雨、寒潮、冰凍等災(zāi)害事件的增加，滑坡、泥石流、崩塌等自然災(zāi)害頻繁發(fā)生。在交通方面有汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)仁苡绊憽?l 第三章 運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸?shù)暮x與功能 （一）運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸是

11、對(duì)人和物的載運(yùn)和輸送。本課程專(zhuān)指對(duì)“物”的載運(yùn)及輸送。 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。 運(yùn)輸能創(chuàng)造價(jià)值 。（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?1、物品轉(zhuǎn)移 2、短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具（車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等）臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。 二、運(yùn)輸?shù)幕驹?（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)載工具容積一定的情況下，貨物密度(大)會(huì)影響運(yùn)輸成本（低）。（二）距離經(jīng)濟(jì)是指在一次運(yùn)輸中，隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。（三）速度經(jīng)濟(jì)是指完成特定運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。1、運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量

12、增加；2、由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短。三、運(yùn)輸管理的意義與工作原則 意義：（一）提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（二）運(yùn)輸費(fèi)占物流費(fèi)的比重大。 工作原則： 及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 物流運(yùn)輸?shù)摹八脑瓌t”四、運(yùn)輸方式的選擇（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（三）航空運(yùn)輸 （四）水路運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸 最基本的五種運(yùn)輸方式 五種運(yùn)輸方式應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合。（六）復(fù)合運(yùn)輸：由兩種及以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為復(fù)合運(yùn)輸，它又包括馱背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。馱背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程叫馱背運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸

13、：兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程稱(chēng)為聯(lián)合運(yùn)輸。如公鐵聯(lián)運(yùn)、路海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸?shù)?。五、合理運(yùn)輸?shù)母拍罴敖M成要素 概念：合理運(yùn)輸是指用最少的消耗來(lái)運(yùn)輸更多的貨物，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 組成要素：物流業(yè)合理運(yùn)輸“五要素”：（一）運(yùn)輸距離（二）運(yùn)輸時(shí)間（三）運(yùn)輸費(fèi)用（四）運(yùn)輸方式（五）運(yùn)輸環(huán)節(jié)合理運(yùn)輸“五要素”既互相聯(lián)系又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省仍然是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式：（一）對(duì)流運(yùn)輸（二）迂回運(yùn)輸（三）重復(fù)運(yùn)輸（四）倒流運(yùn)輸（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑?/p>

14、 （一）分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸：在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。（二）直達(dá)運(yùn)輸（三）“四就”直撥運(yùn)輸：就廠直撥；就車(chē)站（碼頭）直撥；就庫(kù)直撥；就車(chē)（船）過(guò)載等（四）合裝整車(chē)運(yùn)輸（五）提高技術(shù)裝載量六、集裝箱與集裝化運(yùn)輸 集裝箱的概念：集裝箱又稱(chēng)貨柜或貨箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 一般需具備以下條件：（一）長(zhǎng)期使用，強(qiáng)度高；（二）聯(lián)運(yùn)或中轉(zhuǎn)，貨物無(wú)需倒裝；（三）能快速裝卸和搬運(yùn)；（四）便于裝滿和卸空，充分利用空間（五）容

15、積一般在1立方米以上。分類(lèi)：按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等； 按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等； 按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等； 按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 20尺柜，外尺寸為20英尺8英尺 8英尺6寸，內(nèi)容積為5.89米 2.33米 2.38米，裝箱限重22噸，實(shí)際裝貨體積為28立方米左右。40尺柜 ，內(nèi)容積為12.02米 2.33米 2.38米，裝箱限重26噸，實(shí)際裝貨體積為

16、58立方米左右。40尺高柜，內(nèi)容積為12.02米 2.33米 2.69米，裝箱限重26噸，實(shí)際裝貨體積為68立方米左右。CubeMaster 集裝箱優(yōu)化裝箱軟件是一個(gè)通過(guò)快速而且高效的算法來(lái)優(yōu)化貨物裝箱，從而節(jié)約集裝箱運(yùn)輸成本的裝箱軟件解決方案。它通過(guò)智能裝載和優(yōu)化空間利用率來(lái)達(dá)到提高裝箱率，減少運(yùn)輸成本的目的，支持卡車(chē)、航空集裝箱、海運(yùn)集裝箱以及托盤(pán)和紙箱。裝載的貨物類(lèi)型支持長(zhǎng)方體，圓柱體和托盤(pán)等。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（一）安全（二）費(fèi)用低（三）手續(xù)簡(jiǎn)單,工作高效（四）提高裝卸效率,加速車(chē)船周轉(zhuǎn)（五）露天存放,減少倉(cāng)庫(kù)占用（六）便于計(jì)算機(jī)管理（一）集裝化運(yùn)輸?shù)母拍罹褪菍⒁欢〝?shù)量的貨物，根據(jù)各種

17、貨物的性質(zhì)，外部形態(tài)、包裝等情況，利用特別的器具，把零散貨物集裝起來(lái)，形成一個(gè)較大的集裝單元來(lái)組織運(yùn)輸稱(chēng)為集裝化運(yùn)輸。（二）集裝化工具 集裝盤(pán)、集裝袋、集裝籠、集裝網(wǎng)、集裝架七、超限運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備、構(gòu)件或貨物，其外形尺寸、重量等方面超過(guò)了交通運(yùn)輸部門(mén)所規(guī)定的范圍，而必須采用特殊措施來(lái)進(jìn)行的運(yùn)輸作業(yè)。l 第四章 包裝管理一、包裝（packaging）的概念 “為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)?！倍?、包裝在物流中的地位 在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝既是

18、生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。 物流研究者認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系要比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。將包裝從生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入物流系統(tǒng)，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。三、包裝的功能 保護(hù)功能便利功能促銷(xiāo)功能63的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝來(lái)選購(gòu)的。 杜邦定律 四、包裝的分類(lèi)（5個(gè)）（一）按照包裝的目的分類(lèi) 1、運(yùn)輸包裝：以滿足運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)要求為主要目的的包裝。 2、銷(xiāo)售包裝：直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售店和消費(fèi)者直接見(jiàn)面的包裝。 （運(yùn)輸）包裝標(biāo)志q 包裝標(biāo)志是指在運(yùn)輸包裝外部制作的特定記號(hào)或說(shuō)明。q 包裝標(biāo)志的目的： 識(shí)別貨物，實(shí)現(xiàn)貨物的收發(fā)管理；明示物流中應(yīng)采用的一般防護(hù)措施；識(shí)別危險(xiǎn)貨物，暗示應(yīng)采用的特殊防護(hù)措

19、施，以保證物流安全。（二）按形態(tài)不同分類(lèi) （1）個(gè)包裝（2）內(nèi)包裝（3）外包裝（三）按包裝方法分類(lèi)可分為緩沖包裝、防銹包裝、真空包裝、充氣包裝、滅菌包裝、貼體包裝、組合包裝等。（四）按包裝材料分類(lèi)可分為紙類(lèi)包裝、塑料類(lèi)包裝、金屬類(lèi)包裝、玻璃和陶瓷類(lèi)包裝、木材、復(fù)合材料包裝等。（五）按包裝使用次數(shù)分類(lèi)可分為一次性包裝（如紙盒、塑料袋）、復(fù)用性包裝（如能直接消毒、滅菌再使用的玻璃瓶，或回收再?gòu)?fù)制的，如金屬、玻璃容器等）兩大類(lèi)。五、主要包裝容器（一）包裝袋（二）包裝盒（三）包裝箱（四）包裝瓶（五）包裝罐六、特殊包裝技法（一）緩沖包裝：把物品承受外力的能力稱(chēng)為耐沖擊度或易損性，用G值來(lái)表示。 G物品允

20、許的最大沖擊加速度重力加速度；G40 A級(jí) 耐沖擊度最弱；40 G 90 B級(jí) 耐沖擊度較好；G90 C級(jí) 耐沖擊度；最好全面緩沖、部分緩沖和懸浮式緩沖。（二）防潮包裝（三）防銹包裝（四）防霉腐包裝七、包裝合理化是指在包裝過(guò)程中使用適當(dāng)?shù)牟牧虾图夹g(shù)，制成與被包裝商品相適應(yīng)的容器，使其既滿足保護(hù)商品、方便流通與消費(fèi)的要求，又能達(dá)到節(jié)約包裝費(fèi)用、降低包裝成本、提高包裝經(jīng)濟(jì)效益的目的。要點(diǎn)：（一）防止包裝不足；（二）防止包裝過(guò)剩。 要從物流系統(tǒng)的整體角度出發(fā)，用較為科學(xué)的辦法確定最優(yōu)包裝。八、包裝現(xiàn)代化 包裝標(biāo)準(zhǔn)化、包裝大型化和集裝化、包裝綠色化 包裝標(biāo)準(zhǔn)化是指對(duì)產(chǎn)品包裝的類(lèi)型、規(guī)格、容量、使用的包

21、裝材料、包裝容器的結(jié)構(gòu)造型、印刷標(biāo)志及產(chǎn)品的盛放、襯墊、封裝方式、名詞術(shù)語(yǔ)、檢驗(yàn)要求等加以統(tǒng)一規(guī)定并貫徹實(shí)施。包裝標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括：包裝相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、綜合基礎(chǔ)包裝標(biāo)準(zhǔn)、包裝專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 、產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化的重要作用：1、能顯著提高經(jīng)濟(jì)效益2、能保證包裝質(zhì)量3、能有效地提高包裝管理水平4、有利于機(jī)械化連續(xù)生產(chǎn)5、可以縮短生產(chǎn)周期6、有利于提高出口能力7、可保證產(chǎn)品的流通安全綠色包裝：就是對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康無(wú)害，能循環(huán)復(fù)用或再生利用，可促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的包裝。（一）實(shí)行包裝減量化（Reduce）。（二）包裝應(yīng)易于重復(fù)利用（Reuse），或易于回收再生（Recycle）。（三）包裝廢棄物可以

22、降解腐化（Degradable）。（四）包裝材料對(duì)人體和生物應(yīng)無(wú)毒無(wú)害。（五）包裝制品從原材料采集、材料加工、制造產(chǎn)品、產(chǎn)品使用、廢棄物回收再生，直到其最終處理的生命全過(guò)程均不應(yīng)對(duì)人體及環(huán)境造成公害。 綠色包裝的表現(xiàn)形式：通用包裝、周轉(zhuǎn)包裝、梯級(jí)利用包裝、再生利用包裝、綠色材料包裝綠色包裝材料： 1、重復(fù)使用和再生的材料：紙、玻璃、木材、竹等。2、可食用材料 3、可降解材料可降解材料是指在特定時(shí)間特定環(huán)境下，其化學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的一種塑料補(bǔ)充內(nèi)容 ：定牌包裝：買(mǎi)方要求在出口商品包裝上使用買(mǎi)方指定的品牌名稱(chēng)或商標(biāo)的做法。 中性包裝：在出口商品及其內(nèi)外包裝上都不注明生產(chǎn)國(guó)別的包裝。 l 第五章 倉(cāng)儲(chǔ)

23、管理一、概念：倉(cāng)儲(chǔ)：利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)。 倉(cāng)儲(chǔ)管理包含兩個(gè)概念：一是儲(chǔ)存；二是庫(kù)存控制與管理儲(chǔ)存：保護(hù)、管理、貯藏物品。 庫(kù)存：儲(chǔ)存作為今后按預(yù)定的目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品。廣義的庫(kù)存還包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。二、儲(chǔ)存的作用（一）時(shí)間效用（商品儲(chǔ)存；生產(chǎn)儲(chǔ)存）（二）“蓄水池”作用（三）降低物流成本（四）保存商品（物品）的使用價(jià)值與價(jià)值三、庫(kù)存商品（物品）的變化及損耗 庫(kù)存商品變化的形式：物理變化、化學(xué)變化、生物變化等。 庫(kù)存商品的損耗：有形損耗、無(wú)形損耗四、倉(cāng)庫(kù)：進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的主體設(shè)施。 1、按使用對(duì)象分類(lèi)：自備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)和公共

24、倉(cāng)庫(kù)。 2、按所屬職能分類(lèi)：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和流通倉(cāng)庫(kù)。3、按照結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類(lèi)：平房倉(cāng)庫(kù)、樓房倉(cāng)庫(kù)、高層貨價(jià)倉(cāng)庫(kù)、罐式倉(cāng)庫(kù)。4、按技術(shù)處理方式及保管方式分類(lèi)：普通倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù)、水上倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、散裝倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)等。5、特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)、戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)等五、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)三個(gè)主要標(biāo)志：巷道式堆垛起重機(jī)；高層貨架；計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率；2、提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率；3、減少商品的破損率；4、可適應(yīng)特殊環(huán)境下的作業(yè)；5、提高倉(cāng)庫(kù)管理水平。缺點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，建筑和設(shè)備投資較高。2、貨架安裝精度要求高，施工比較困難，

25、而且施工周期長(zhǎng)。3、儲(chǔ)存貨物的品種受到一定限制，不適于儲(chǔ)存超長(zhǎng)和重量較大的貨物。4、對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)人員要求較高，須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)。5、變化困難，倉(cāng)庫(kù)一旦建成，很難根據(jù)貨品及儲(chǔ)存特性進(jìn)行調(diào)整。6、設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)要求高。六、合理化儲(chǔ)存：用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志、數(shù)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志 七、“零庫(kù)存”問(wèn)題探討零庫(kù)存是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念，甚至可以為“零”，即不保持庫(kù)存。生產(chǎn)零庫(kù)存在操作層面上的意義，則是指物料(包括原材料、半成品和產(chǎn)成品)在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的形式

26、存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。也就是說(shuō)零庫(kù)存的關(guān)鍵不在于適當(dāng)不適當(dāng)，這與是否擁有庫(kù)存沒(méi)有關(guān)系，問(wèn)題的關(guān)鍵在于產(chǎn)品是處于存儲(chǔ)還是周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)形式：供銷(xiāo)領(lǐng)域：委托保管；準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)；“水龍頭方式”；配送方式生產(chǎn)領(lǐng)域：準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)；輪動(dòng)方式存儲(chǔ)領(lǐng)域：無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)式超市是一種帶有批發(fā)性質(zhì)的批售式商店。日本和中國(guó)港臺(tái)地區(qū)常提到的量販店指的就是倉(cāng)儲(chǔ)式超市。倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)的特點(diǎn)：1、選址在城鄉(xiāng)結(jié)合部，交通便利性，并有大型停車(chē)場(chǎng)。2、營(yíng)業(yè)面積大，一般為1OOOO平方米以上，地面與屋頂距離較高.3、庫(kù)架合一，裝飾簡(jiǎn)單，節(jié)約成本。4、商品結(jié)構(gòu)：主要以食品（有一部分生鮮食品）、家用品、服裝衣料、文具、家用電器

27、、汽車(chē)用品、室內(nèi)用品為主。重點(diǎn)在商品的廣度要寬（指商品的種類(lèi)要多）。5、目標(biāo)顧客：以中小零售商、餐飲業(yè)、集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)和有交通工具的消費(fèi)者為主。此種店鋪大都實(shí)行大量銷(xiāo)售和大批訂貨等方式，從而實(shí)現(xiàn)廉價(jià)銷(xiāo)售。 n 零庫(kù)存是對(duì)某個(gè)具體企業(yè)、具體商店、車(chē)間而言，是在有充分社會(huì)儲(chǔ)備保障前提下的一種特殊形式。n 零庫(kù)存應(yīng)該以整條供應(yīng)鏈為考慮基礎(chǔ)，而不要僅僅是簡(jiǎn)單的將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商或者分公司。實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的必要條件：一是整條供應(yīng)鏈的上下游協(xié)同配合；二是整條供應(yīng)鏈的信息化互通與聯(lián)動(dòng)；三是要有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)作為支撐。 l 第六章 裝卸搬運(yùn)管理一、裝卸搬運(yùn)概述l、裝卸搬運(yùn)的概念 裝卸物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械

28、實(shí)施垂直位移的作業(yè)。搬運(yùn)在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的作業(yè)。兩者密不可分，可視為一種活動(dòng)。在特定場(chǎng)合，單稱(chēng) “裝卸”或 “搬運(yùn)”也同時(shí)具有裝卸搬運(yùn)的意義。2、裝卸搬運(yùn)的地位n 不斷出現(xiàn)、反復(fù)進(jìn)行，出現(xiàn)頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，是決定物流速度的關(guān)鍵；n 裝卸費(fèi)用占物流成本比重高；n 是貨物破損、散失、損耗等損失的主要環(huán)節(jié)。 3、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)n 裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)；n 裝卸搬運(yùn)是支持、保障性的活動(dòng)；n 裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。二、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備及其選擇1、叉車(chē)2、起吊設(shè)備3、輸送機(jī)4、小型作業(yè)車(chē)輛 5、管道輸送設(shè)備1、叉車(chē)n 叉車(chē)是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸

29、作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。 n 主要包括手動(dòng)叉車(chē)、平衡重叉車(chē)、揀選叉車(chē)、側(cè)面叉車(chē)等。 2、起吊設(shè)備n 起吊設(shè)備是廣泛用于工地、車(chē)間、港口等地的起吊搬運(yùn)機(jī)械。n 主要包括手動(dòng)葫蘆、汽車(chē)起重機(jī)、履帶起重機(jī)、門(mén)式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、門(mén)座式岸邊起重機(jī)、船吊等。 3、輸送機(jī)n 輸送機(jī)是在一定線路上連續(xù)或間斷輸送物品的搬運(yùn)機(jī)械。n 主要包括輥式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)、鏈板式輸送機(jī)、皮帶式輸送機(jī)、螺旋式輸送機(jī)、氣力輸送機(jī)、懸掛式輸送機(jī)等。4、小型作業(yè)車(chē)輛n 是以手動(dòng)或蓄電池為動(dòng)力的各種類(lèi)型的小型搬運(yùn)車(chē)輛。n 包括人力作業(yè)車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)和無(wú)人搬運(yùn)車(chē)等各種作業(yè)車(chē)輛。 5、管道輸送設(shè)備n 液體、粉體的裝卸搬運(yùn)一體化設(shè)

30、備，是由泵、管道為主體的一類(lèi)設(shè)備。 三、裝卸搬運(yùn)的分類(lèi) 1、按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)場(chǎng)所分類(lèi)2、按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi)3、按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類(lèi) 4、按裝卸搬運(yùn)的對(duì)象分類(lèi) 5、按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類(lèi) 1、按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)場(chǎng)所分類(lèi):車(chē)船裝卸、港站裝卸、場(chǎng)庫(kù)裝卸 2、按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi)：垂直裝卸、水平裝卸 3、按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類(lèi)：吊上吊下方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移上移下方式、散裝方式4、 按裝卸搬運(yùn)的對(duì)象分類(lèi)：?jiǎn)渭浳镅b卸、散裝貨物裝卸、集裝貨物裝卸5、 按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類(lèi)：連續(xù)裝卸、間歇裝卸四、裝卸搬運(yùn)合理化 1、裝卸搬運(yùn)合理化的含義 2、裝卸搬

31、運(yùn)合理化的實(shí)施原則 3、實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的方式1、裝卸搬運(yùn)合理化的含義：裝卸搬運(yùn)是要消耗勞動(dòng)的，這種勞動(dòng)包括活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這種勞動(dòng)消耗是要以?xún)r(jià)值形態(tài)追加到裝卸搬運(yùn)的對(duì)象中去的，因此會(huì)增加產(chǎn)品的物流成本，最終會(huì)由消費(fèi)者承擔(dān)，使得商品本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。裝卸搬運(yùn)合理化就是以科學(xué)合理的方式組織裝卸搬運(yùn)過(guò)程，盡量減少用于裝卸搬運(yùn)的各種消耗。2、 裝卸搬運(yùn)合理化的實(shí)施原則：集中作業(yè)原則、有效作業(yè)原則、簡(jiǎn)化流程原則、安全作業(yè)原則、系統(tǒng)優(yōu)化原則3、 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的方式：防止無(wú)效裝卸；充分利用、消除或削弱重力進(jìn)行少消耗的裝卸；充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”；提高物的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)；縮短搬運(yùn)距離；實(shí)現(xiàn)

32、人力裝卸搬運(yùn)的合理化裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)n 物料放置被移動(dòng)的難易程度稱(chēng)為活性。即從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。n 日本物流專(zhuān)家元藤健民教授把物料放置的活性分為0、1、2、3、4五個(gè)等級(jí)，該數(shù)值稱(chēng)為活性指數(shù)。 活性高容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)。 活性低難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)。泰羅的三大試驗(yàn)：鐵塊搬運(yùn)試驗(yàn)、鐵鍬試驗(yàn)、金屬切削試驗(yàn) l 第七章 流通加工管理一、流通加工的概念:物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等作業(yè)的總稱(chēng)。 地點(diǎn)差異 運(yùn)輸 時(shí)間差異 倉(cāng)儲(chǔ) 價(jià)值與使用價(jià)值的矛盾 交易 生產(chǎn)與需求在產(chǎn)品功能上的矛盾 流通加工 各種

33、加工形式的探討：生產(chǎn)加工、流通加工、用戶加工二、 流通加工的作用：在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，流通加工主要的作用是為了促進(jìn)銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率。例如：提高原材料利用率、提高加工效率與設(shè)備利用率、進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶、發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)增值物流服務(wù)，提高收益三、流通加工與一般生產(chǎn)的區(qū)別在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度等方面差別較大。各種流通加工方法:水泥熟料輸送至使用地磨制水泥、集中攪拌供應(yīng)商品混凝土、鋼板剪板及下料加工、木材的流通加工、酒類(lèi)流通加工、煤炭及其他燃料的流通加工：如去除矸石、煤漿加工、配煤加工、天然氣液化；平

34、板玻璃的流通加工；集中套裁、開(kāi)片供應(yīng)；自行車(chē)、助力車(chē)的流通加工；生鮮食品的流通加工：冷凍加工、分選加工、精制加工、分裝加工等蔬菜的流通加工：潔凈蔬菜、速凍蔬菜、脫水蔬菜、粉末蔬菜、提取菜汁與瓜汁冷鏈：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專(zhuān)門(mén)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。 冷鏈中“鏈”的含義指的是“全過(guò)程”。冷藏區(qū)：倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)區(qū)域，其溫度保持010范圍內(nèi)。冷凍區(qū)：倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)區(qū)域，其溫度保持在0以下。不合理流通加工的形式：流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理、流通加工方式選擇不當(dāng)、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)、流通加工成本過(guò)高，效益不好如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化：、加工和配送結(jié)合

35、、加工和配套結(jié)合、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合、加工和商流結(jié)合、加工和節(jié)約結(jié)合、流通加工管理指標(biāo) 增值指標(biāo) 反映經(jīng)流通加工后單位產(chǎn)品的增值程度。 增值率=（產(chǎn)品加工后價(jià)值產(chǎn)品加工前價(jià)值）/產(chǎn)品加工前價(jià)值100% 品種規(guī)格增加額及增加率 反映流通加工方式在滿足用戶、銜接產(chǎn)需方面的成就。 品種規(guī)格增加額以加工后品種規(guī)格數(shù)量與加工前之差決定。 品種規(guī)格增加率=（品種規(guī)格增加額/加工前品種規(guī)格）100% l 第八章 配送管理一、配送概述 1.1 配送的定義配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。1.2 配送的特點(diǎn) 配送是物流領(lǐng)域的一個(gè)

36、縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 配送是“中轉(zhuǎn)型”送貨，屬于二次終端輸送。 專(zhuān)職流通企業(yè)從事的以客戶為中心的物流活動(dòng)。 “配”與“送”的有機(jī)結(jié)合?！八汀笔撬拓涍\(yùn)輸，“配”是配用戶、配時(shí)間、配貨品、配車(chē)輛、配路線。二、配送過(guò)程配貨作業(yè)方式摘果方式：配送中心分別以每個(gè)用戶為單位揀選其所需貨物。播種方式：將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。三、配送模式:配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)配送理論與實(shí)踐，目前，主要形成了自營(yíng)配送、共同配送、第三方配送等幾種配送模式。 共同配送：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配

37、送活動(dòng)共同配送的實(shí)施步驟：1選擇聯(lián)合對(duì)象；2組建談判小組，做好談判準(zhǔn)備；3簽訂合作意向書(shū)及合同；4組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬定管理模式；5正式運(yùn)作。四、配送中心 配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 五、提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑:恰當(dāng)設(shè)置配送中心、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性、施行共同配送、加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)六、物流中心的概念物流中心又稱(chēng)流通中心，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的據(jù)點(diǎn)。物流術(shù)語(yǔ)（2006）的定義：從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。 應(yīng)基本符合下列要求： a)主要面向

38、社會(huì)提供公共物流服務(wù)；b)物流功能健全；c)集聚輻射范圍大；d)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；e)對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。區(qū)域物流中心： 全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)。以大中型城市為中心，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將區(qū)域內(nèi)外的物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效實(shí)體流動(dòng)的公共物流設(shè)施。 綜合物流區(qū)：主要辦理糧食、化肥、建材、集裝箱貨物、特種貨物等的運(yùn)輸、儲(chǔ)存服務(wù)。設(shè)整列裝卸貨物線4條，配備相應(yīng)的貨物站臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)、物資交易、物流服務(wù)管理、檢驗(yàn)檢疫等設(shè)施，規(guī)劃用地3500畝。生產(chǎn)加工區(qū)：是物流中心整體功能的重要組成部分，可以有效促進(jìn)那曲及藏北地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)。主要吸引藏北地區(qū)畜牧業(yè)、民族手工藝品、食品加工、藏醫(yī)藥

39、加工等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中心。規(guī)劃用地2000畝。 散堆裝物流區(qū)：主要辦理礦石發(fā)送及煤炭到達(dá)作業(yè)及裝卸、運(yùn)轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存服務(wù)，規(guī)劃設(shè)貫通式裝卸線9條及貨物堆放場(chǎng)，規(guī)劃用地2000畝。石油產(chǎn)品區(qū)：在滿足防火防爆安全距離的基礎(chǔ)上，在綜合物流區(qū)牽出線外側(cè)規(guī)劃預(yù)留油品裝卸區(qū)接軌的條件或建設(shè)裝卸作業(yè)區(qū)。危險(xiǎn)品物流區(qū)：危險(xiǎn)品貨區(qū)設(shè)在在散堆裝物流區(qū)牽出線的北側(cè)。主要辦理危險(xiǎn)品等特殊貨物的運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管。七、物流園區(qū)：物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，由一家或多家物流企業(yè)的集中布局場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。八、物流中心網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)（物流中心網(wǎng)絡(luò)）： 物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織、設(shè)施與信息的集合。

40、 或 多個(gè)物流中心的合理布局及合理分工、合理銜接。梅特卡夫法則：網(wǎng)絡(luò)價(jià)值以用戶數(shù)量的平方的速度增長(zhǎng)。 或：網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與其節(jié)點(diǎn)的平方成正比。 l 第九章 物流與供應(yīng)鏈管理一、價(jià)值鏈與供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈:生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游組織所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理:對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流策略 1、競(jìng)合策略n 托盤(pán)共用、返程捎貨運(yùn)輸、聯(lián)合庫(kù)存、互用配送與協(xié)同配送協(xié)同物流n 物流外包：企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將其部分或全部物流業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。n 物流聯(lián)盟：兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特

41、定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。 n 2、物流信息化策略 物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)。 根據(jù)物流信息化的應(yīng)用范圍與廣度，可分為單點(diǎn)應(yīng)用、流程優(yōu)化、綜合業(yè)務(wù)管理以及物流公共信息平臺(tái)建設(shè)四個(gè)層面。 n 物流信息化策略可有效防治供應(yīng)鏈管理中的“皮鞭效應(yīng)”n 皮鞭效應(yīng)是指供應(yīng)鏈上的信息流從最終客戶向原始供應(yīng)商傳遞的過(guò)程中，由于無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐漸放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來(lái)越大的波動(dòng)。n 3、物流流程重組與精益物流策略物流流程重組就是從顧客需求出發(fā)，通過(guò)物流活動(dòng)各要素的有機(jī)組合，對(duì)物流管理和作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 精益物流是指消除物流

42、過(guò)程中的無(wú)效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)客戶的最大價(jià)值，并獲得高效率、高效益的物流，以提高客戶滿意度。 n 4、物流創(chuàng)新策略 物流理念創(chuàng)新、物流戰(zhàn)略創(chuàng)新、物流流程管理創(chuàng)新、物流隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新等。 高度重視物流安全，走可持續(xù)發(fā)展的物流創(chuàng)新之路。l 第十章 古近代鏢局與第三方物流第三方物流：獨(dú)立于供需雙方為客戶提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。第四方物流：主要是指由咨詢(xún)公司提供的物流咨詢(xún)服務(wù)。 咨詢(xún)公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等。 第1節(jié) 古近代鏢局與物流文化探源古代物流印跡：烽火、狼煙、十萬(wàn)火急、

43、八百里加急、神行太保、日行千里、夜行八百n 狼煙四起，諸侯蜂擁的周幽王“放鴿子事件”放鴿子之最n “一驛過(guò)一驛，驛騎如流星”的騎士俯身?yè)P(yáng)鞭，駿馬四蹄絕塵狂飆之最n “一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的高效保鮮運(yùn)輸浪漫之最古近代專(zhuān)業(yè)物流組織：驛遞、腳行、馬幫、鏢局一、鏢局的起源鏢局又稱(chēng)鏢行，起源于明末清初，是受人錢(qián)財(cái)，憑藉武功，專(zhuān)門(mén)為一些商家、個(gè)人提供安全保障的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。 n 清朝中葉，隨著金融業(yè)的興起（票號(hào)的產(chǎn)生），鏢局的主要業(yè)務(wù)就是為票號(hào)押送銀鏢。n 清朝末期，鏢局的業(yè)務(wù)可分為六大鏢系，即：信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物鏢、人身鏢六種鏢。 n 中國(guó)第一家鏢局是由山西人神拳無(wú)敵張黑五在北京順天府門(mén)

44、外創(chuàng)辦的“興隆鏢局”。當(dāng)年李鴻章的家宅，就是由北京八大鏢局之一的會(huì)友鏢局派人保護(hù)的。 二、鏢局的組成鏢局的三種類(lèi)型：1.自由愛(ài)好式形態(tài)組合2.武術(shù)世家組建的鏢局3.統(tǒng)治階級(jí)裁軍后的一些行伍之士鏢號(hào)、鏢旗、鏢車(chē)、鏢箱當(dāng)家人、鏢頭、鏢師、趟子手、大掌柜、賬房先生、伙計(jì)和雜役。 鏢箱大多是由榆木等堅(jiān)固木材制作，本身重達(dá)七八十斤。鎖采用了最先進(jìn)的防盜暗鎖，在當(dāng)時(shí)只有大掌柜和二掌柜兩把鑰匙并起來(lái)才可以打開(kāi)的，起到一個(gè)防貪污的作用。鏢箱，有水上用的，也有旱路用的。旱路鏢箱可以人抬、馬馱或車(chē)?yán)?，至今已有兩百多年的歷史。 在民間形象中：白圭為商人的祖師爺、張飛為屠宰業(yè)的祖師爺、劉備為編制業(yè)的祖師爺十大鏢局：興

45、隆鏢局、會(huì)友鏢局、成興鏢局、玉永鏢局、昌隆鏢局 、廣盛鏢局、同興公鏢局、源順鏢局、三合鏢局、萬(wàn)通鏢局 保鏢六戒： 戒住新開(kāi)店房、戒住易主之店、戒住娼婦之店、戒武器離身、戒鏢物離人、戒忽視疑點(diǎn)三、鏢局的微觀環(huán)境分析 官府 賊寇 委托人競(jìng)爭(zhēng)者 公眾鏢局做鏢局生意要有三硬：官府有硬靠山、綠林有硬關(guān)系、自身有硬功夫 鏢局與現(xiàn)代物流的關(guān)系？鏢局的運(yùn)鏢，也是運(yùn)貨，經(jīng)發(fā)展成為了現(xiàn)代物流。不過(guò)古近代鏢局運(yùn)的鏢主要是貴重物品（如金銀、奇珍異寶），很少運(yùn)普通物品，也有肉鏢，都要由懂功夫的人保護(hù)才能完成?，F(xiàn)代物流不僅運(yùn)貴重物品，而且更多的是運(yùn)普通物品，路途不一定需要專(zhuān)人保護(hù)。 第2節(jié) 武裝押運(yùn)：“現(xiàn)代鏢局”4種情況

46、可以開(kāi)槍?zhuān)?.守庫(kù)的武裝押運(yùn)隊(duì)員的保衛(wèi)目標(biāo)受到暴力侵襲或者有受到暴力侵襲的危險(xiǎn)，非開(kāi)槍不能制止時(shí)；2.守庫(kù)武裝押運(yùn)隊(duì)員佩帶的武器，遇到暴力搶奪、搶劫，非開(kāi)槍不能制止時(shí)；3.武裝押運(yùn)隊(duì)員護(hù)送現(xiàn)金、金銀等財(cái)物的交通工具，包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，遇到暴力劫持，非開(kāi)槍不能制止時(shí)；4.守庫(kù)武裝押運(yùn)隊(duì)員和運(yùn)送現(xiàn)金、金銀等財(cái)物的車(chē)輛駕駛?cè)藛T人身遭到暴力侵襲，非開(kāi)槍不能自衛(wèi)時(shí)。武裝押運(yùn)人員的錄用標(biāo)準(zhǔn)比照特警。手持防暴槍、頭戴鋼盔、身披防彈衣，經(jīng)過(guò)特種訓(xùn)練。 4種人需提防：押運(yùn)人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在附近“東張西望”的人；總是試圖向運(yùn)鈔車(chē)靠近的人；不顧押運(yùn)人員警告而靠近運(yùn)鈔車(chē)的人；在鬧市區(qū)，手插兜里離運(yùn)鈔車(chē)較近的行

47、人。非武裝押運(yùn)，指的是通過(guò)提升技術(shù)手段強(qiáng)化運(yùn)鈔車(chē)的安全性能，如導(dǎo)航定向裝置、遙控熄火裝置、駛離規(guī)定線路自動(dòng)熄火裝置等等，使現(xiàn)金流動(dòng)與外界更加隔絕，押運(yùn)員不接觸錢(qián)，也不接觸槍。 運(yùn)鈔非武裝押運(yùn)應(yīng)具備的條件：智能化技術(shù)武裝運(yùn)鈔車(chē)、銀行設(shè)運(yùn)鈔車(chē)專(zhuān)用通道爭(zhēng)取金融監(jiān)管部門(mén)的政策支持第3節(jié) 第三方物流第三方物流的含義：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 第三方物流也叫“合同契約物流”。 第三方物流產(chǎn)生的原因：第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果； 第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求；改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽；物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。二.第三方物流的發(fā)展特征關(guān)系契約化、服務(wù)個(gè)性化、功能專(zhuān)業(yè)化、管理系統(tǒng)化信息網(wǎng)絡(luò)化我國(guó)第三方物流的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)：與制造業(yè)結(jié)合。第三方物流企業(yè)的分類(lèi)：釣魚(yú)型：等顧客上門(mén)。網(wǎng)魚(yú)型：積極構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。叉魚(yú)型：目標(biāo)營(yíng)銷(xiāo)，針對(duì)大客戶。三、企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流的選擇企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素：l、物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力；2、企業(yè)對(duì)物流控制力要求；3、企業(yè)規(guī)模、實(shí)力以及產(chǎn)品自身的特點(diǎn)；4、物流系統(tǒng)總成本；5、第三方物流的