第3章運(yùn)輸與配送管理

1、第第3章章運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸與配送管理 3.13.1運(yùn)輸及其方式選擇運(yùn)輸及其方式選擇 3.23.2運(yùn)輸優(yōu)化管理運(yùn)輸優(yōu)化管理 3.33.3運(yùn)輸運(yùn)輸合同與運(yùn)輸保險合同與運(yùn)輸保險 3.43.4配送與配送中心配送與配送中心 3.53.5配送中心的規(guī)劃與設(shè)配送中心的規(guī)劃與設(shè) 計計 3.63.6配送合理化管理配送合理化管理 3.1運(yùn)輸及其方式選擇運(yùn)輸及其方式選擇 3.1.1運(yùn)輸運(yùn)輸 3.1.2運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn) 返回本章 3.1.1運(yùn)輸運(yùn)輸 1）運(yùn)輸?shù)母拍钆c意義）運(yùn)輸?shù)母拍钆c意義 運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移 動。 地位：運(yùn)輸在物流中占有舉足輕重的地位， 運(yùn)輸成本一般占物流總成本的

2、50%左右，是整個 物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)。 返回本節(jié) 形式：私人運(yùn)輸：即使用自營的車隊設(shè)備； 合同運(yùn)輸：與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同； 公共運(yùn)輸：向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸 承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。 現(xiàn)代物流對運(yùn)輸?shù)囊螅簻p少運(yùn)輸數(shù)量、縮 短運(yùn)輸距離、避免交叉迂回運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率， 降低運(yùn)輸成本，安全、準(zhǔn)確、及時、保質(zhì)、保量 地為客戶提供服務(wù)。 兩個支撐條件： 一是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，各種運(yùn)輸方式有效 銜接，貨物中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨場、物流中心、卡 車終端等各類運(yùn)輸樞紐、結(jié)點(diǎn)貫通，物流信息系 統(tǒng)完備，運(yùn)輸管理體制協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸法規(guī)健全， 物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，運(yùn)輸技術(shù)手段現(xiàn)代化等； 二是

3、運(yùn)輸企業(yè)在主觀上充分認(rèn)識到合理化運(yùn) 輸對于降低物流成本的重要意義，選擇合理的運(yùn) 輸方式或者將業(yè)務(wù)外包給有實(shí)力的第三方物流企 業(yè)，結(jié)合分銷策略進(jìn)行合理化的貨物流向籌劃， 合理規(guī)劃布局貨物中轉(zhuǎn)站或區(qū)域配送中心，有效 率地處理回收物流、廢棄物流等逆向物流活動。 2）運(yùn)輸成本、速度和一致性： （1）運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是指為兩個地理 位置間的運(yùn)輸所支付的款項以及與行政管理和維 持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。 （2）運(yùn)輸速度。運(yùn)輸速度是指完成特定的 運(yùn)輸所需的時間。 （3）運(yùn)輸?shù)囊恢滦?。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈?若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時間與原 定時間或與前L次運(yùn)輸所需時間的一致性。 3.1.2運(yùn)輸方式選

4、擇要點(diǎn)運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn) 1）運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量）運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量 糧食煤炭適宜水運(yùn)，水果蔬菜鮮花電子產(chǎn)品珠寶以及時令性商糧食煤炭適宜水運(yùn)，水果蔬菜鮮花電子產(chǎn)品珠寶以及時令性商 品選擇公路或航空，石油天然氣碎煤漿選管道品選擇公路或航空，石油天然氣碎煤漿選管道 2）運(yùn)輸路程）運(yùn)輸路程 關(guān)鍵選擇運(yùn)輸路線，實(shí)質(zhì)是選擇適用的運(yùn)輸工具關(guān)鍵選擇運(yùn)輸路線，實(shí)質(zhì)是選擇適用的運(yùn)輸工具 3）運(yùn)輸時間和成本）運(yùn)輸時間和成本 時間和成本是反比關(guān)系時間和成本是反比關(guān)系,在符合戰(zhàn)略前提下講求協(xié)調(diào)在符合戰(zhàn)略前提下講求協(xié)調(diào) 此外，還有以下幾個方面的影響因素： （1）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性 （2）企業(yè)經(jīng)營活動的變化 （3）現(xiàn)

5、代物流發(fā)展趨勢的變化 （4）物流制約條件的增加 返回本節(jié) 3.2運(yùn)輸優(yōu)化管理運(yùn)輸優(yōu)化管理 3.2.1合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸“五要素五要素” 3.2.2不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 3.2.3運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施 返回本章 1）運(yùn)輸距離）運(yùn)輸距離 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3）運(yùn)輸工具）運(yùn)輸工具 4）運(yùn)輸時間）運(yùn)輸時間 5）運(yùn)輸費(fèi)用）運(yùn)輸費(fèi)用 3.2.1合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸“五要素五要素” 返回本節(jié) 3.2.2不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 所謂不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá) 到的運(yùn)輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、 運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

6、不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種： 1）運(yùn)輸車輛的空駛）運(yùn)輸車輛的空駛 2）對流運(yùn)輸）對流運(yùn)輸 3）迂回運(yùn)輸（舍近求遠(yuǎn)，繞道）迂回運(yùn)輸（舍近求遠(yuǎn)，繞道） 4）重復(fù)運(yùn)輸）重復(fù)運(yùn)輸 5）倒流運(yùn)輸）倒流運(yùn)輸 6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸）過遠(yuǎn)運(yùn)輸 7）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 返回本節(jié) 3.2.3運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施P52-53 1)有效防止車輛空載有效防止車輛空載 2)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 3)推進(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)摹肮F分流公鐵分流” 4)盡量發(fā)展盡量發(fā)展“四就四就”直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸 5)增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量 6)通過流

7、通加工促使運(yùn)輸合理化通過流通加工促使運(yùn)輸合理化 7)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系 8)積極做好企業(yè)自身的物流計劃積極做好企業(yè)自身的物流計劃 9)大力推廣配送特別是共同配送大力推廣配送特別是共同配送 返回本節(jié) 3.3運(yùn)輸合同與運(yùn)輸保險運(yùn)輸合同與運(yùn)輸保險 3.3.1運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同 3.3.2運(yùn)輸保險運(yùn)輸保險 返回本章 3.3.1運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同 1）運(yùn)輸合同的分類）運(yùn)輸合同的分類 運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支 付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同。 依照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我們可以將運(yùn)輸合同 作如下分類： 返回本節(jié) （1）按承運(yùn)方式的不同，

8、運(yùn)輸合同可分為公 路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、水運(yùn)合同、航空運(yùn) 輸合同、管道運(yùn)輸合同及多式聯(lián)運(yùn)合同。 （2）按運(yùn)輸?shù)膶ο蟛煌?，運(yùn)輸合同可分為客 運(yùn)合同和貨運(yùn)合同。 （3）按合同期限劃分，貨運(yùn)合同可分為長期 合同和短期合同。 （4）按貨物數(shù)量劃分，貨運(yùn)合同可分為批量 合同和運(yùn)次合同。 （5）按合同形式劃分，可分為書面合同和契 約合同。 2）運(yùn)輸合同特征：）運(yùn)輸合同特征： （1）當(dāng)事人是貨主和承運(yùn)人雙方，貨主包 括起運(yùn)人和收貨人兩個方面；或是承運(yùn)人和托運(yùn) 人雙方（托運(yùn)人即是起運(yùn)的托運(yùn)人，也是收貨 人）。簽訂貨運(yùn)合同的承運(yùn)方必須持有經(jīng)營貨運(yùn) 的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營資格。 （2）運(yùn)輸合同是義務(wù)有償合

9、同，作為當(dāng)事 人的雙方互相承擔(dān)義務(wù)，所承擔(dān)的義務(wù)根據(jù)合同 規(guī)定。承托雙方除了就合同的必要條款達(dá)成協(xié)議 外，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨物交付給承運(yùn) 人，合同才能成立。 （3）國家提供基礎(chǔ)平臺的運(yùn)輸領(lǐng)域（例如 鐵路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)等），運(yùn)輸合同有固定規(guī)定 的標(biāo)準(zhǔn)合同。例如運(yùn)輸?shù)乃俣取⑦\(yùn)輸路線、運(yùn)輸 標(biāo)準(zhǔn)，等等，這是單方面的要約邀請。 （4）對于構(gòu)成國家物流平臺一部分的運(yùn)輸 部門，作為向社會公眾提供服務(wù)的貨物運(yùn)輸，一 般都明示合同文本，在具體辦理運(yùn)輸事宜時，不 再單獨(dú)簽約，而以貨運(yùn)單據(jù)作為雙方承擔(dān)義務(wù)的 約定文件。 （5）如果承運(yùn)人是一般運(yùn)輸企業(yè)，例如， 第三方物流企業(yè)，運(yùn)輸合同的確立，則需要進(jìn)行 協(xié)

10、議、談判，雙方共同約定協(xié)議條款。 3）主要貨運(yùn)合同介紹）主要貨運(yùn)合同介紹 （1）海上運(yùn)輸合同 （2）鐵路運(yùn)輸合同 （3）航空運(yùn)輸合同 3.3.2運(yùn)輸保險運(yùn)輸保險 運(yùn)輸保險的種類很多，如按運(yùn)輸方式分，可 分為海上運(yùn)輸保險、陸路運(yùn)輸保險、航空運(yùn)輸保 險等，按運(yùn)輸范圍劃分，可分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸保 險和國際貨物運(yùn)輸保險。盡管各種不同運(yùn)輸保險 的具體責(zé)任有所不同，它們的基本原則、保險公 司的責(zé)任范圍等是基本一致的。 返回本節(jié) 1)國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險的險別和責(zé)任范圍國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險的險別和責(zé)任范圍 國內(nèi)水路、陸路貨物保險的險別分為基本險和綜 合險兩大類?；倦U的責(zé)任范圍主要包括自然災(zāi)害， 意外事故，按國家規(guī)定

11、或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p 的費(fèi)用，在發(fā)生災(zāi)害、事故時為施救或保護(hù)貨物所支 付的直接、合理的費(fèi)用。自然災(zāi)害是指由于惡劣氣候、 雷電、洪水、地震、暴雨等造成的災(zāi)害。意外事故是 指由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、沉沒、出軌等造成的事故 以及在裝、卸貨和轉(zhuǎn)載時發(fā)生的不可抗力事故。綜合 險是除基本險外，保險公司還負(fù)責(zé)賠償損失的險別， 包括因震動、碰撞、擠壓而造成的貨物損失；液體貨 物因受震動、碰撞、擠壓而造成的滲漏損失；遭受盜 竊或整件提貨不著的損失；符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受 雨淋所致的損失。 2)國際貨物運(yùn)輸保險的險別和責(zé)任范圍國際貨物運(yùn)輸保險的險別和責(zé)任范圍 海上貨物運(yùn)輸保險的險別很多，概括起來分為基 本險別

12、和附加險別兩大類，其中基本險別有平安 險、水漬險和一切險3種。 （1）平安險責(zé)任范圍。平安險主要包括以下 8個方面： 被保險物在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害造 成整批貨物的全部損失或推定全損； 由于運(yùn)輸工具遭受意外事故造成貨物全部 或部分損失； 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故時，貨物在此 前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失； 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于一件或數(shù)件貨物落海 造成的全部或部分損失； 被保人對承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止 或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過 該批被救貨物的保險金額為限； 運(yùn)輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起 的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及 運(yùn)送貨物

13、所產(chǎn)生的特別費(fèi)用； 共同海損的分?jǐn)偤途戎M(fèi)用； 運(yùn)輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 （2）水漬險的責(zé)任范圍。除平安險的各項責(zé)任 外，還負(fù)責(zé)被保貨物由于自然災(zāi)害造成的部分損失。 （3）一切險的責(zé)任范圍。一切險的責(zé)任范圍除 了平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物在 運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。 這些附加險有一般附加險和特別附加險，一般附加險 包括偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，滲漏 險，混雜、玷污險，碰損、破碎險，串味險等11種； 特別附加險包括交貨不到險、進(jìn)口關(guān)稅險、拒收險等， 它是由于軍事、政治、國有政策法令以及行政措施等

14、 特殊外來原因所引起的風(fēng)險和損失。附加險是基本險 責(zé)任的擴(kuò)大和補(bǔ)充，不能單獨(dú)投保。 投保方式一般有：投保方式一般有： （1）逐筆保險。 （2）流動保險。 （3）預(yù)約保險。 3.4配送及配送中心配送及配送中心 3.4.1運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送 3.4.2配送中心的物流功能配送中心的物流功能 3.4.3配送中心的作業(yè)流程及其管理配送中心的作業(yè)流程及其管理 返回本章 配送的概念配送的概念 概念概念 最早廣泛的使用于日本，是英語Delivery的意譯， 交貨、輸送、運(yùn)送的意思，只是送貨的意思。日本 解釋為“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人” 從我國20世紀(jì)80年代初開始使用“配送”的概念。 對“配送”一詞的

15、理解體現(xiàn)在兩個方面。一是配， 二是送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是一項特 殊的物流活動。 在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對 物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配的作業(yè)， 并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 3.4.1運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送 配送處于“二次運(yùn)輸”或者“末端運(yùn)輸” 的地位，與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用 戶，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)送貨，批量大， 品種相對單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在 數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在 其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。 運(yùn)輸與配送的關(guān)系： 返回本節(jié) 配送的實(shí)質(zhì)是送貨，現(xiàn)代意義上的配送 不同于一般性的運(yùn)送或運(yùn)輸，是建立在備 貨和配

16、貨基礎(chǔ)上的滿足客戶靈活需要的送 貨活動，是一種以社會分工為基礎(chǔ)的、綜 合的、現(xiàn)代化的送貨活動。 配送與運(yùn)輸、送貨的區(qū)別見下表： 項目主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn) 運(yùn)輸集貨、送貨、運(yùn)輸方式和 工具選擇、路線和行程確 定、車輛調(diào)度 干線、中長距離、少品種、 大批量、少批次、長周期 的貨物移動 配送分貨、配貨、送貨、運(yùn)輸 方式和工具選擇、路線和 行程確定、車輛調(diào)度 支線、市場末端、短距離、 多品種、小批量、多批次、 短周期的貨物移動 送貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉 庫的送貨只是一項附帶業(yè) 務(wù) 簡單的貨物輸送活動，技 術(shù)裝備簡單 現(xiàn)代配送的方式和手段變化: 1)配送共同化趨勢明顯配送共同化趨勢明顯 2)配送區(qū)域不斷擴(kuò)

17、大配送區(qū)域不斷擴(kuò)大 3)直達(dá)配送日益增多直達(dá)配送日益增多 4)信息化、智能化進(jìn)展明顯信息化、智能化進(jìn)展明顯 3.4.2配送的類型配送的類型 1）依據(jù)主體和受體的不同及其相互關(guān)）依據(jù)主體和受體的不同及其相互關(guān) 系，配送可以分為三種類型系，配送可以分為三種類型 （1）企業(yè)內(nèi)部配送。 （2）企業(yè)之間的配送。 （3）企業(yè)對消費(fèi)者配送。 返回本節(jié) 2）依據(jù)配送起點(diǎn)的差異劃分，配送）依據(jù)配送起點(diǎn)的差異劃分，配送 可以分可以分為四種類型為四種類型 （1）配送中心配送。 （2）倉庫配送。 （3）商業(yè)門店配送。 （4）廠礦企業(yè)配送 3）依據(jù)種類和數(shù)量差異劃分，配）依據(jù)種類和數(shù)量差異劃分，配 送可以分為三種類型送

18、可以分為三種類型 （1）單品種大批量配送。 （2）多品種小批量配送。 （3）配套配送。 4）依據(jù)配送組織形態(tài)進(jìn)行劃分，）依據(jù)配送組織形態(tài)進(jìn)行劃分， 配送可以分為三種基本類型配送可以分為三種基本類型 （1）專業(yè)性獨(dú)立配送。 （2）綜合性配送。 （3）共同配送。 此外，按照時間和數(shù)量差別，可 將配送業(yè)務(wù)分為定時配送、定量配 送、定時與定量配送、即時配送、 定時和定路線配送等。 3.4.3配送中心及其分類配送中心及其分類 1）配送中心的含義）配送中心的含義 配送中心（DistributionCenter）在中國 物流術(shù)語國標(biāo)中被定義為：從事配送 業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列 要求：主要為特定

19、的用戶服務(wù)；配送功能 健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多 品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。 2）配送中心的分類）配送中心的分類 （1）按功能多少可以把配送中心分為多功能 配送中心與單功能的配送中心。 （2）按商品種類多少可以把配送中心分為綜 合型配送中心與專業(yè)型配送中心。 （3）按輻射范圍大小可以把配送中心分為區(qū) 域型配送中心與城市型配送中心。 （4）按機(jī)能的不同，可以把配送中心分為轉(zhuǎn) 送模式、分銷模式、儲存模式和加工模式的四 種類型。 （5）按組織模式及經(jīng)營主體的不同，可以將 配送中心分為自營型的配送中心、代理型的配 送中心和共同配送型的配送中心三種。 （6）按經(jīng)營權(quán)限劃分，配送中心可

20、分為物流 模式的配送中心、授權(quán)模式的配送中心和配銷 模式的配送中心三種。 3.4.4配送中心的作業(yè)流程及其管理配送中心的作業(yè)流程及其管理 返回本節(jié) 3.5配送中心的規(guī)劃與設(shè)計配送中心的規(guī)劃與設(shè)計 3.5.1配送中心規(guī)劃要素配送中心規(guī)劃要素 3.5.2配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局 3.5.3配送中心功能布局設(shè)計配送中心功能布局設(shè)計 返回本章 3.5.1配送中心規(guī)劃要素配送中心規(guī)劃要素 所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心 系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影 響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個: 1)配送的對象或客戶; 2)配送的貨品種類; 3)貨品的配送數(shù)量或庫存量

21、; 4)物流通路和配送路線; 5)配送的物流服務(wù)水平要求; 6)配送的物流交貨周期要求; 7)配送的貨品價值與建造資金預(yù)算 返回本節(jié) 3.5.2配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局 1）配送中心選址的條件）配送中心選址的條件 （1）自然環(huán)境及條件。（2）經(jīng)營環(huán) 境的好壞。（3）商品條件。（4）運(yùn)輸條 件。（5）用地條件。（6）功能要求。（7） 環(huán)保要求。 返回本節(jié) 2）配送中心的選址論證）配送中心的選址論證 （1）業(yè)務(wù)量資料。 （2）費(fèi)用資料。 （3）其他資料。 3）配送網(wǎng)點(diǎn)布局）配送網(wǎng)點(diǎn)布局 配送網(wǎng)點(diǎn)布局配送網(wǎng)點(diǎn)布局是指以企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)和 經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)

22、工程的 方法，綜合考慮商品的供需狀況、運(yùn)輸條件、自 然環(huán)境等因素，對配送網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置位置、規(guī)模、 供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計。 一般來講，企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的主要 問題有： （1）直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。（2）目 標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目。（3）配送網(wǎng) 點(diǎn)的選址及漸次開發(fā)方案。（4）配送網(wǎng)點(diǎn)的建 設(shè)與維護(hù)費(fèi)用。 進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的常用方法可歸納為以下三大 類： （1）解析方法。（2）模擬方法。（3）啟 發(fā)式方法。 3.5.3配送中心功能布局設(shè)計配送中心功能布局設(shè)計 配送中心的功能布局設(shè)計配送中心的功能布局設(shè)計是指根據(jù)預(yù)計的 物流作業(yè)量和物流路線，確定配送中心各功能區(qū) 域的面積和相對位置，最后

23、得到配送中心總平面 布局圖的過程。 返回本節(jié) 規(guī)劃資料分析 流程分析 區(qū)域設(shè)置 物流相關(guān)性分析 活動相關(guān)性分析 總體平面布局 方案修正修正因素實(shí)際條件限制 方案評估 配送中心的功能布局設(shè)計程序： 配配送送中中心心常常設(shè)設(shè)功功能能區(qū)區(qū)域域一一覽覽表表 管理區(qū)：是中心內(nèi)部行政事務(wù)管理、信息管理、業(yè)務(wù)洽談、訂單處理以及指令發(fā)布的場所。 一般位于配送中心的出入口。 進(jìn)貨區(qū)：收貨、驗貨、卸貨、搬運(yùn)及貨物暫停的場所。 理貨區(qū)：對進(jìn)貨進(jìn)行簡單處理的場所。在這里，貨物被區(qū)分為直接分揀配送、待加工、入 庫儲存和不合格需清退的貨物，分別送往不同的功能區(qū)。在實(shí)行條形碼管理的情況下，還 要為貨物貼條形碼。 儲存區(qū)：對暫時不必配送或作為安全儲備的貨物進(jìn)行保管和養(yǎng)護(hù)的場所