第四講 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織

1、集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) Container and International Multimodal Transport 深圳大學(xué)深圳大學(xué) 土木工程學(xué)院土木工程學(xué)院 第四講第四講 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織 n集裝箱運(yùn)集裝箱運(yùn)輸輸與與貿(mào)貿(mào)易價(jià)格條件易價(jià)格條件 n集裝箱集裝箱貨貨物的交接方式物的交接方式 n各運(yùn)段（海各運(yùn)段（海陸陸空）空）貨貨物運(yùn)物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織輸業(yè)務(wù)組織 n多式多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織 集裝箱運(yùn)輸與貿(mào)易價(jià)格集裝箱運(yùn)輸與貿(mào)易價(jià)格 n常用的三種價(jià)格條件常用的三種價(jià)格條件 n多式多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)下的價(jià)格運(yùn)下的價(jià)格術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ) n集裝箱集裝箱貨貨物的交接方式物的交接方式

2、 在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方處于不同的國(guó)家和地區(qū)，貨物從一在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方處于不同的國(guó)家和地區(qū)，貨物從一 個(gè)國(guó)家運(yùn)送至另一國(guó)家，比國(guó)內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜得多，往往要經(jīng)過(guò)個(gè)國(guó)家運(yùn)送至另一國(guó)家，比國(guó)內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜得多，往往要經(jīng)過(guò) 很多運(yùn)輸環(huán)節(jié)，辦理各種手續(xù)和支付各種費(fèi)用；此外，雙方很多運(yùn)輸環(huán)節(jié)，辦理各種手續(xù)和支付各種費(fèi)用；此外，雙方 的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)如何劃分都成為國(guó)際貿(mào)易中許明確解決的問(wèn)題。的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)如何劃分都成為國(guó)際貿(mào)易中許明確解決的問(wèn)題。 經(jīng)過(guò)買(mǎi)賣(mài)雙方多次磋商，并經(jīng)過(guò)反復(fù)應(yīng)用，逐漸形成了適應(yīng)經(jīng)過(guò)買(mǎi)賣(mài)雙方多次磋商，并經(jīng)過(guò)反復(fù)應(yīng)用，逐漸形成了適應(yīng) 各種需要的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。各種需要的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。 當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方在合同中確定

3、采用某種價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，則要求合同當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方在合同中確定采用某種價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，則要求合同 的其它條件都應(yīng)與之相適應(yīng)。在國(guó)際貿(mào)易中一般都以合同中的其它條件都應(yīng)與之相適應(yīng)。在國(guó)際貿(mào)易中一般都以合同中 規(guī)定的價(jià)格術(shù)語(yǔ)來(lái)確定合同的性質(zhì)，并以此確定買(mǎi)賣(mài)雙方各規(guī)定的價(jià)格術(shù)語(yǔ)來(lái)確定合同的性質(zhì)，并以此確定買(mǎi)賣(mài)雙方各 自的權(quán)利和義務(wù)。自的權(quán)利和義務(wù)。 常用的三種價(jià)格條件常用的三種價(jià)格條件 裝運(yùn)港船上交貨價(jià)裝運(yùn)港船上交貨價(jià)指定裝船港指定裝船港(FOBNamed Port of Shipment) 簡(jiǎn)稱(chēng)船上交貨價(jià)，習(xí)慣稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)船上交貨價(jià)，習(xí)慣稱(chēng)離岸價(jià)離岸價(jià)（FREE ON BOARD, FOB）：）： 是指賣(mài)方在合同規(guī)定的

4、裝船港、裝運(yùn)期限內(nèi)，按港口習(xí)慣將貨是指賣(mài)方在合同規(guī)定的裝船港、裝運(yùn)期限內(nèi)，按港口習(xí)慣將貨 裝上買(mǎi)房指定的船舶。裝上買(mǎi)房指定的船舶。 賣(mài)方責(zé)任賣(mài)方責(zé)任 n在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨裝上買(mǎi)方指定的船在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨裝上買(mǎi)方指定的船 舶，并及時(shí)通知買(mǎi)方舶，并及時(shí)通知買(mǎi)方 n負(fù)責(zé)貨物過(guò)船舷前的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)貨物過(guò)船舷前的風(fēng)險(xiǎn) n負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，并提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面的證書(shū)、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，并提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面的證書(shū)、 文件文件 n負(fù)責(zé)有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)負(fù)責(zé)有關(guān)裝運(yùn)單據(jù) 買(mǎi)方責(zé)任買(mǎi)方責(zé)任 n負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi) n將船名、船期通知賣(mài)方將

5、船名、船期通知賣(mài)方 n負(fù)擔(dān)貨物過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)貨物過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 n負(fù)責(zé)投保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)負(fù)責(zé)投保，并支付保險(xiǎn)費(fèi) n辦理在目的港的進(jìn)口和收貨手續(xù)辦理在目的港的進(jìn)口和收貨手續(xù) n接受賣(mài)方提供的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款接受賣(mài)方提供的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款 注意：合同簽訂和執(zhí)行過(guò)程具體規(guī)定和變通及依據(jù)的法律法規(guī)條文注意：合同簽訂和執(zhí)行過(guò)程具體規(guī)定和變通及依據(jù)的法律法規(guī)條文 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)指定目的港指定目的港(CIFNamed Port of Destination) 又稱(chēng)成本又稱(chēng)成本+保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)價(jià)（運(yùn)費(fèi)價(jià)（Cost, Insuranc

6、e & Freight, CIF）：）： 是指賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙，按合同規(guī)定將貨物運(yùn)至目的港，并負(fù)是指賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙，按合同規(guī)定將貨物運(yùn)至目的港，并負(fù) 責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并憑單據(jù)收取貨款。雙責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并憑單據(jù)收取貨款。雙 方風(fēng)險(xiǎn)劃分與方風(fēng)險(xiǎn)劃分與FOB相同，以裝運(yùn)港船舷為界；該價(jià)格術(shù)語(yǔ)中相同，以裝運(yùn)港船舷為界；該價(jià)格術(shù)語(yǔ)中 Cost是指貨價(jià)，即為是指貨價(jià)，即為FOB價(jià)格，所以?xún)r(jià)格，所以CIF=FOB+保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) 作業(yè)：進(jìn)一步查證作業(yè)：進(jìn)一步查證CIFCIF的含義，其與到岸價(jià)格的區(qū)別的含義，其與到岸價(jià)格的區(qū)別 賣(mài)方責(zé)任賣(mài)方責(zé)任 n負(fù)責(zé)租船訂艙，

7、在合同規(guī)定的裝船港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝船港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物 裝上船舶，并及時(shí)通知買(mǎi)方；裝上船舶，并及時(shí)通知買(mǎi)方； n支付運(yùn)費(fèi)；支付運(yùn)費(fèi)； n負(fù)責(zé)貨過(guò)船舷前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；負(fù)責(zé)貨過(guò)船舷前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； n負(fù)責(zé)投保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)；負(fù)責(zé)投保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)； n負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，并提供出口國(guó)政府和有關(guān)方面簽發(fā)的負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，并提供出口國(guó)政府和有關(guān)方面簽發(fā)的 證件；證件； n負(fù)責(zé)提供有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)。負(fù)責(zé)提供有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)。 買(mǎi)方責(zé)任買(mǎi)方責(zé)任 n負(fù)責(zé)貨物過(guò)船舷后的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)貨物過(guò)船舷后的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) n接受賣(mài)方提供的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款接受賣(mài)方提供

8、的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款 n辦理在目的港的進(jìn)口和收貨手續(xù)辦理在目的港的進(jìn)口和收貨手續(xù) 運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)指定裝船港指定裝船港(C&FNamed Port of Shipment) 又稱(chēng)成本又稱(chēng)成本+運(yùn)費(fèi)，習(xí)慣稱(chēng)離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià)（運(yùn)費(fèi)，習(xí)慣稱(chēng)離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià)（C&F）：除了由買(mǎi)方投）：除了由買(mǎi)方投 保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)外，買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以及貨保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)外，買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以及貨 物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，與物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，與CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)完全相同。價(jià)格術(shù)語(yǔ)完全相同。 三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)的基本特點(diǎn)三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)的基本特點(diǎn) n買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)都是以裝船港船舷為界，船舷前由賣(mài)方負(fù)責(zé)，買(mǎi)賣(mài)

9、雙方的風(fēng)險(xiǎn)都是以裝船港船舷為界，船舷前由賣(mài)方負(fù)責(zé)， 船舷后則由買(mǎi)方負(fù)責(zé)船舷后則由買(mǎi)方負(fù)責(zé) n交貨都是交貨都是“象征性象征性”的，賣(mài)方并不是實(shí)際將貨先交由買(mǎi)方，而的，賣(mài)方并不是實(shí)際將貨先交由買(mǎi)方，而 是通過(guò)是通過(guò)“交單據(jù)交單據(jù)”來(lái)體現(xiàn)交貨的責(zé)任來(lái)體現(xiàn)交貨的責(zé)任 n賣(mài)方以交出裝船單證證明完成交貨責(zé)任，并據(jù)以取得貨款，買(mǎi)賣(mài)方以交出裝船單證證明完成交貨責(zé)任，并據(jù)以取得貨款，買(mǎi) 方則以支付出貨款，取得裝船單據(jù)，從而享有提貨的權(quán)利方則以支付出貨款，取得裝船單據(jù)，從而享有提貨的權(quán)利 多式聯(lián)運(yùn)下的其它價(jià)格術(shù)語(yǔ)多式聯(lián)運(yùn)下的其它價(jià)格術(shù)語(yǔ) n邊境交貨邊境交貨(Delivered At Frontier) n進(jìn)口國(guó)目

10、的地指定地點(diǎn)完稅后交貨進(jìn)口國(guó)目的地指定地點(diǎn)完稅后交貨(Delivered Duty Paid) n貨交承運(yùn)人價(jià)貨交承運(yùn)人價(jià)指定地點(diǎn)指定地點(diǎn)(Free CarrierNamed Point, FCA) n運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)付至目的地指定地點(diǎn)價(jià)目的地指定地點(diǎn)價(jià)(Freight or Carriage Paid to Named Point of Destination, CPT) n運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地指定地點(diǎn)價(jià)目的地指定地點(diǎn)價(jià)(Freight or Carriage and Insurance Paid to Named Point of Destination, CIP) 集裝箱貨

11、物的交接方式集裝箱貨物的交接方式 n門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)交接交接(Door to Door)：承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，整箱貨：承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，整箱貨 n門(mén)到場(chǎng)門(mén)到場(chǎng)交接交接(Door to CY)：承運(yùn)人不負(fù)責(zé)目的地內(nèi)陸運(yùn)輸：承運(yùn)人不負(fù)責(zé)目的地內(nèi)陸運(yùn)輸 n門(mén)到站門(mén)到站交接交接(Door to CFS)：整箱接收，拆箱交付：整箱接收，拆箱交付 n場(chǎng)到門(mén)場(chǎng)到門(mén)交接交接(CY to Door)：承運(yùn)人不負(fù)責(zé)起運(yùn)地內(nèi)陸運(yùn)輸：承運(yùn)人不負(fù)責(zé)起運(yùn)地內(nèi)陸運(yùn)輸 n場(chǎng)到場(chǎng)場(chǎng)到場(chǎng)交接交接(CY to CY)：整箱貨：整箱貨 n場(chǎng)到站場(chǎng)到站交接交接(CY to CFS) n站到門(mén)站到門(mén)交接交接(CFS to Door) n站

12、到場(chǎng)站到場(chǎng)交接交接(CFS to CY) n站到站站到站交接交接(CFS to CFS ) 海運(yùn)段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織 n集裝箱班集裝箱班輪輪整箱整箱貨業(yè)務(wù)組織貨業(yè)務(wù)組織 n集裝箱班集裝箱班輪輪拼箱拼箱貨業(yè)務(wù)組織貨業(yè)務(wù)組織 n集裝箱船舶配集裝箱船舶配積載積載 n集裝箱船舶運(yùn)行集裝箱船舶運(yùn)行組織組織 具體的流程因采用的價(jià)格條件、交接方式不同而有所差別。具體的流程因采用的價(jià)格條件、交接方式不同而有所差別。 集裝箱班輪整箱貨業(yè)務(wù)組織集裝箱班輪整箱貨業(yè)務(wù)組織 集裝箱班輪拼箱貨業(yè)務(wù)組織集裝箱班輪拼箱貨業(yè)務(wù)組織 n訂艙訂艙 n放箱放箱 n裝箱裝箱 n報(bào)關(guān)報(bào)關(guān) n裝船裝船 n 集裝箱班輪整箱貨業(yè)務(wù)組織集裝箱班輪

13、整箱貨業(yè)務(wù)組織 重點(diǎn)熟悉業(yè)務(wù)流程和相關(guān)的機(jī)構(gòu)、部門(mén)。重點(diǎn)熟悉業(yè)務(wù)流程和相關(guān)的機(jī)構(gòu)、部門(mén)。 集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載 n基本概念基本概念 n集裝箱積載位置的表示方法集裝箱積載位置的表示方法 n集裝箱船舶的積載過(guò)程集裝箱船舶的積載過(guò)程 基本概念基本概念 集裝箱船舶配積載時(shí)的主要影響因素集裝箱船舶配積載時(shí)的主要影響因素 n集裝箱船重心集裝箱船重心 n集裝箱船的箱位容量集裝箱船的箱位容量 n集裝箱船的箱位分布集裝箱船的箱位分布 n集裝箱在船上的間隙集裝箱在船上的間隙 n積載時(shí)應(yīng)注意集裝箱船舶艙蓋的形式和堆積負(fù)荷積載時(shí)應(yīng)注意集裝箱船舶艙蓋的形式和堆積負(fù)荷 n特殊貨物集裝箱箱位配置特殊貨物集裝箱箱

14、位配置 n集裝箱船舶的壓載水艙容量集裝箱船舶的壓載水艙容量 n集裝箱船舶的橫傾調(diào)平艙集裝箱船舶的橫傾調(diào)平艙 船舶運(yùn)行組織，就是對(duì)船舶生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃安排。由于集裝船舶運(yùn)行組織，就是對(duì)船舶生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃安排。由于集裝 箱運(yùn)輸投資打，固定成本高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，投資風(fēng)險(xiǎn)大，箱運(yùn)輸投資打，固定成本高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，投資風(fēng)險(xiǎn)大， 因此，船公司組織集裝箱船舶運(yùn)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行投資風(fēng)險(xiǎn)分析，因此，船公司組織集裝箱船舶運(yùn)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行投資風(fēng)險(xiǎn)分析， 做好市場(chǎng)預(yù)測(cè)，做到精心組織、科學(xué)調(diào)配船舶和管理，以提做好市場(chǎng)預(yù)測(cè)，做到精心組織、科學(xué)調(diào)配船舶和管理，以提 高船舶運(yùn)輸效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。高船舶運(yùn)輸效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 n

15、航線規(guī)劃（航線配船）航線規(guī)劃（航線配船） n確定航線船舶集裝箱箱量的配置確定航線船舶集裝箱箱量的配置 n基本港的確定基本港的確定 n編制船期表編制船期表 集裝箱船舶運(yùn)行組織集裝箱船舶運(yùn)行組織 航線配船航線配船 航線規(guī)劃就是要根據(jù)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)情況以及船公司的實(shí)際情航線規(guī)劃就是要根據(jù)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)情況以及船公司的實(shí)際情 況，研究和確定航線的合理布局問(wèn)題。而航線配船就是研究況，研究和確定航線的合理布局問(wèn)題。而航線配船就是研究 集裝箱船舶在各航線上的合理配置問(wèn)題，如何最合理地配置集裝箱船舶在各航線上的合理配置問(wèn)題，如何最合理地配置 船型、船舶規(guī)模及其數(shù)量，使其不僅滿(mǎn)足每條航線的技術(shù)、船型、船舶規(guī)模及其數(shù)

16、量，使其不僅滿(mǎn)足每條航線的技術(shù)、 營(yíng)運(yùn)方面的要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。營(yíng)運(yùn)方面的要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 n船舶的航運(yùn)性能要適應(yīng)航線的營(yíng)運(yùn)條件船舶的航運(yùn)性能要適應(yīng)航線的營(yíng)運(yùn)條件 n遵循遵循“大線配大船大線配大船”的原則的原則 n船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班次有關(guān)船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班次有關(guān) 在以上各因素中，船舶航速、航行班次、掛靠港數(shù)目以及航線貨運(yùn)量是自變量，船舶規(guī)模與在以上各因素中，船舶航速、航行班次、掛靠港數(shù)目以及航線貨運(yùn)量是自變量，船舶規(guī)模與 船舶數(shù)是因變量，二者之間呈函數(shù)關(guān)系，即存在一定條件下滿(mǎn)足航線運(yùn)輸要求的各種最低限船舶數(shù)是因

17、變量，二者之間呈函數(shù)關(guān)系，即存在一定條件下滿(mǎn)足航線運(yùn)輸要求的各種最低限 度的數(shù)量組合。度的數(shù)量組合。 集裝箱船舶航線運(yùn)行組織優(yōu)化集裝箱船舶航線運(yùn)行組織優(yōu)化 對(duì)于航線較多、船隊(duì)規(guī)模較大的班輪公司，航線決策所需考對(duì)于航線較多、船隊(duì)規(guī)模較大的班輪公司，航線決策所需考 慮的因素較多，也較復(fù)雜，需要借助系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化慮的因素較多，也較復(fù)雜，需要借助系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化 決策。決策。 n貨流貨流-航線關(guān)聯(lián)矩陣的基本概念航線關(guān)聯(lián)矩陣的基本概念 n集裝箱班輪船隊(duì)運(yùn)行組織優(yōu)化線性規(guī)劃模型集裝箱班輪船隊(duì)運(yùn)行組織優(yōu)化線性規(guī)劃模型 n優(yōu)化集裝箱班輪運(yùn)行組織的混合證書(shū)規(guī)劃模型優(yōu)化集裝箱班輪運(yùn)行組織的混合證書(shū)規(guī)劃模

18、型 基本港的確定基本港的確定 航線掛靠港數(shù)的確定，關(guān)系到承攬航線港口貨運(yùn)量的多少及航線掛靠港數(shù)的確定，關(guān)系到承攬航線港口貨運(yùn)量的多少及 船舶往返航次時(shí)間的長(zhǎng)短。對(duì)于貨源充足的航線，船舶規(guī)模船舶往返航次時(shí)間的長(zhǎng)短。對(duì)于貨源充足的航線，船舶規(guī)模 越大，掛靠港數(shù)目應(yīng)越少；反之，可適當(dāng)增加掛靠港口。越大，掛靠港數(shù)目應(yīng)越少；反之，可適當(dāng)增加掛靠港口。 n港口的地理位置港口的地理位置 n貨源因素貨源因素 n港口因素港口因素 n其它因素：各類(lèi)配套設(shè)施、服務(wù)其它因素：各類(lèi)配套設(shè)施、服務(wù) 擬制船期表擬制船期表 考慮船舶數(shù)量、船舶規(guī)模、航速、掛港數(shù)、航程、貨運(yùn)量、考慮船舶數(shù)量、船舶規(guī)模、航速、掛港數(shù)、航程、貨運(yùn)量

19、、 港口工班工作制度以及與其它運(yùn)輸方式運(yùn)行時(shí)刻間的銜接配港口工班工作制度以及與其它運(yùn)輸方式運(yùn)行時(shí)刻間的銜接配 合等。合等。 n往返航次時(shí)間往返航次時(shí)間 n集裝箱航線配船數(shù)集裝箱航線配船數(shù) n集裝箱航線發(fā)船間隔集裝箱航線發(fā)船間隔 港其它港裝航往返 tttt 營(yíng)定 往返 TDf Qt N max max Q TDf t 營(yíng)定 間 本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)： 1、各種定價(jià)條件的確切涵義（國(guó)際貿(mào)易）、各種定價(jià)條件的確切涵義（國(guó)際貿(mào)易） 2、具體操作流程、具體操作流程 3、集裝箱船舶航線運(yùn)行組織優(yōu)化集裝箱船舶航線運(yùn)行組織優(yōu)化（進(jìn)一步研究）（進(jìn)一步研究） 空運(yùn)段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織空運(yùn)段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織 n班機(jī)班機(jī)

20、貨貨運(yùn)出口運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織 n班機(jī)班機(jī)貨貨運(yùn)運(yùn)進(jìn)進(jìn)口口業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織 n航空集中托運(yùn)航空集中托運(yùn)業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織 n有關(guān)航空有關(guān)航空貨貨物運(yùn)物運(yùn)輸輸?shù)膰?guó)的國(guó)際際公公約約 班機(jī)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織班機(jī)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織 n市場(chǎng)銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售 n委托運(yùn)輸委托運(yùn)輸 n審核單證審核單證 n預(yù)配艙預(yù)配艙 n預(yù)定艙預(yù)定艙 n接受單證接受單證 n填制貨運(yùn)單填制貨運(yùn)單 n接受貨物接受貨物 n標(biāo)記和標(biāo)簽標(biāo)記和標(biāo)簽 n配艙配艙 n訂艙訂艙 n出口報(bào)關(guān)出口報(bào)關(guān) n出艙單出艙單 n提板箱提板箱 n貨物裝箱裝板貨物裝箱裝板 n簽單簽單 n交接發(fā)運(yùn)交接發(fā)運(yùn) n航班跟蹤航班跟蹤 n信息服務(wù)信息服務(wù) n費(fèi)用結(jié)算費(fèi)用結(jié)算 班機(jī)

21、貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)組織班機(jī)貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)組織 進(jìn)口業(yè)務(wù)流程指的是從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人將貨進(jìn)口業(yè)務(wù)流程指的是從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人將貨 物交給收貨人的物流、信息流和控制管理的過(guò)程。物交給收貨人的物流、信息流和控制管理的過(guò)程。 進(jìn)口業(yè)務(wù)流程主要包含兩大部分：航空公司進(jìn)港貨物的操進(jìn)口業(yè)務(wù)流程主要包含兩大部分：航空公司進(jìn)港貨物的操 作程序和航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序。作程序和航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序。 n到貨預(yù)報(bào)；到貨預(yù)報(bào)； n貨物交接；貨物交接； n理貨與倉(cāng)儲(chǔ)；理貨與倉(cāng)儲(chǔ)； n理單；理單； n制單、報(bào)關(guān)；制單、報(bào)關(guān)； n收費(fèi)、發(fā)貨；收費(fèi)、發(fā)貨； n送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)。送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)。 航空集中托運(yùn)業(yè)

22、務(wù)組織航空集中托運(yùn)業(yè)務(wù)組織 由于航空運(yùn)價(jià)隨著貨物計(jì)費(fèi)重量的增加而逐級(jí)遞減，貨物由于航空運(yùn)價(jià)隨著貨物計(jì)費(fèi)重量的增加而逐級(jí)遞減，貨物 重量越重，航空貨運(yùn)代理人或集運(yùn)商就可以從航空公司獲重量越重，航空貨運(yùn)代理人或集運(yùn)商就可以從航空公司獲 取更加優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。因此，集中發(fā)運(yùn)大批量貨物的運(yùn)營(yíng)模取更加優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。因此，集中發(fā)運(yùn)大批量貨物的運(yùn)營(yíng)模 式成為眾多代理人追求的目標(biāo)，因?yàn)檫@樣就能從航空公司式成為眾多代理人追求的目標(biāo)，因?yàn)檫@樣就能從航空公司 獲取比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較低的運(yùn)價(jià)。獲取比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較低的運(yùn)價(jià)。 航空貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)格敏感度較強(qiáng)的市場(chǎng)，較低的價(jià)格航空貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)格敏感度較強(qiáng)的市場(chǎng)，較低的價(jià)格

23、意味著擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)銷(xiāo)售將會(huì)非常得力，會(huì)意味著擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)銷(xiāo)售將會(huì)非常得力，會(huì) 吸引更多的托運(yùn)人發(fā)貨，這樣一來(lái)運(yùn)送貨物的總量會(huì)進(jìn)一吸引更多的托運(yùn)人發(fā)貨，這樣一來(lái)運(yùn)送貨物的總量會(huì)進(jìn)一 步增大，就能與航空公司談更加優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。步增大，就能與航空公司談更加優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。 有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約 n1929年年華沙公約華沙公約 n1944年年國(guó)際民用航空公約國(guó)際民用航空公約 n1955年年海牙協(xié)議書(shū)海牙協(xié)議書(shū) n1961年年瓜達(dá)拉哈拉公約瓜達(dá)拉哈拉公約 n1999年年統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（蒙特蒙特 利爾公約利爾公

24、約） 鐵路段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織鐵路段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織 n國(guó)國(guó)際鐵際鐵路路聯(lián)聯(lián)運(yùn)的條件運(yùn)的條件 n國(guó)國(guó)際鐵際鐵路路貨貨物物聯(lián)聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織 n國(guó)國(guó)際鐵際鐵路路貨貨物物聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)進(jìn)進(jìn)口口業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的條件國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的條件 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍 n參加參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)鐵路間或適用鐵路間或適用國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的規(guī)定的鐵路間的 貨物運(yùn)送貨物運(yùn)送 n參加參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)國(guó)家間同未參加并且不適用國(guó)家間同未參加并且不適用國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)規(guī)規(guī) 定的國(guó)家鐵路間的貨物運(yùn)送定的國(guó)家鐵路間的貨物運(yùn)送 n通過(guò)港口的貨物運(yùn)送通過(guò)港口的貨物運(yùn)

25、送 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理種別國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理種別 n整車(chē)貨物整車(chē)貨物 n零擔(dān)貨物零擔(dān)貨物 n大噸位集裝箱貨物大噸位集裝箱貨物 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制 n不準(zhǔn)運(yùn)送的貨物不準(zhǔn)運(yùn)送的貨物 n不準(zhǔn)在一輛車(chē)內(nèi)托運(yùn)和承運(yùn)的貨物不準(zhǔn)在一輛車(chē)內(nèi)托運(yùn)和承運(yùn)的貨物 n不準(zhǔn)按一份或數(shù)份運(yùn)單在一輛車(chē)內(nèi)混裝運(yùn)送的貨物不準(zhǔn)按一份或數(shù)份運(yùn)單在一輛車(chē)內(nèi)混裝運(yùn)送的貨物 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織 對(duì)貨物托運(yùn)的有關(guān)要求對(duì)貨物托運(yùn)的有關(guān)要求 n對(duì)貨物的要求對(duì)貨物的要求 n對(duì)貨物包裝的要求對(duì)貨物包裝的要求 n對(duì)貨物標(biāo)記和表示牌的要求對(duì)貨物標(biāo)記和表示牌的要求 n貨物的

26、生命價(jià)格貨物的生命價(jià)格 貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般流程貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般流程 n整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)和承運(yùn)整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)和承運(yùn) n零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)和承運(yùn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)和承運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物裝車(chē)和車(chē)輛施封國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物裝車(chē)和車(chē)輛施封 貨物裝車(chē)貨物裝車(chē) n對(duì)使用車(chē)輛的要求對(duì)使用車(chē)輛的要求 n貨物的配載與使用貨物的配載與使用 n請(qǐng)車(chē)和撥車(chē)請(qǐng)車(chē)和撥車(chē) n車(chē)輛的裝載量車(chē)輛的裝載量 n我國(guó)鐵路發(fā)站裝車(chē)的有關(guān)規(guī)定我國(guó)鐵路發(fā)站裝車(chē)的有關(guān)規(guī)定 車(chē)輛施封車(chē)輛施封 n保證貨物運(yùn)輸安全，目的是為了分清鐵路與發(fā)、收貨人之間以保證貨物運(yùn)輸安全，目的是為了分清鐵路與發(fā)、收貨人之間以 及鐵路內(nèi)部站與站、局與局之間的相互責(zé)任。及鐵路內(nèi)部站與站、局與局之間的相互責(zé)任。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物國(guó)境站的交接國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物國(guó)境站的交接 國(guó)境站的有關(guān)機(jī)構(gòu)及職能?chē)?guó)境站的有關(guān)機(jī)構(gòu)及職能 n國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所 n海關(guān)海關(guān) n進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫所進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫所 n邊防檢查站邊防檢查站 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物在國(guó)境站的交接流程國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物在國(guó)境站的交接流程 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)組織國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)組織 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)