汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)提綱歸納

1、汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)提綱第一章 概論基本概念1. 汽車(chē)檢測(cè)：確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量2. 汽車(chē)故障：汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象3. 汽車(chē)技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和4. 汽車(chē)診斷：在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)的條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查 明故障部位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷5. 診斷參數(shù)：汽車(chē)診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車(chē).總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)，它是汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的重要組成部分。6. 診斷參數(shù)分類(lèi)：工作過(guò)程參數(shù)，伴隨過(guò)程參數(shù)，幾何尺寸參數(shù)7. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)汽車(chē)診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術(shù)，經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)

2、出發(fā)，表示汽車(chē)處于某種工作能力狀態(tài)下所測(cè)得的診斷參數(shù)界限值。8. 診斷標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9. 故障樹(shù)分析法：簡(jiǎn)稱(chēng)FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹(shù)枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因，影響因素及發(fā)生概率。 重要知識(shí)點(diǎn)1. 我國(guó)的汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)制度原則與分級(jí)我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，車(chē)輛的維修必須貫徹預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理的原則。維護(hù)分類(lèi)：常規(guī)維護(hù)；走合期維護(hù)；季節(jié)性維護(hù) 常規(guī)維護(hù)分級(jí)：日常維護(hù)，一級(jí)維護(hù)，二級(jí)維護(hù)2. 汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型與功能區(qū)別（1）汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型根據(jù)服務(wù)功能： 安全檢測(cè)站（安全環(huán)保

3、項(xiàng)目檢測(cè)）， 維修檢測(cè)站 綜合檢測(cè)站：（2）根據(jù)工作職能分類(lèi)：A級(jí)站 能全面承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)車(chē)輪定位、車(chē)速、底盤(pán)輸出功率軸重、側(cè)滑、制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系統(tǒng)狀況、異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況 B級(jí)站 能承擔(dān)在用汽車(chē)技術(shù)狀況和汽車(chē)維修質(zhì)量的檢測(cè) 點(diǎn)火系統(tǒng)軸重、側(cè)滑、制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡，燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、異響、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況 C級(jí)站 能承擔(dān)在用汽車(chē)技術(shù)狀況的檢測(cè)軸重、側(cè)滑、制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況（3）根據(jù)檢測(cè)線(xiàn)數(shù)目：有x條檢測(cè)線(xiàn)，稱(chēng)x線(xiàn)檢測(cè)站3. 安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)的

4、主要檢測(cè)內(nèi)容常見(jiàn)安全環(huán)保檢測(cè)工位：外觀檢查側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表（ABS）燈光尾氣（HX）軸重制動(dòng)工位 （安全環(huán)保性能檢測(cè)是指對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的安全運(yùn)行和環(huán)保性檢測(cè)）綜合應(yīng)用 建立發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障樹(shù) 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)部分基本概念1. 無(wú)外載測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)加速性能來(lái)確定其功率。2. 供油提前角供油提前角是指噴油泵某缸供油開(kāi)始至該缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。3. 點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火提前角是指從點(diǎn)火開(kāi)始至該缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)為止曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。4. 多缸平列波：它是指將各缸電壓波形安點(diǎn)火順序從左至

5、右依次排列的波形。 作用：主要分析各缸次級(jí)擊穿電壓，火花電壓是否均衡。5. 多缸并列波：它是指將各缸電壓波形之首對(duì)齊，并將點(diǎn)火順序從上至下依次排列的波形。 作用：分析各缸閉合角，開(kāi)啟角，火花塞的工作狀態(tài)。6. 閉合角：7. 重疊角：重疊角是指各缸波形首段對(duì)齊時(shí)，最長(zhǎng)波形和最短波形長(zhǎng)度之差所占的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。8. 光吸收系數(shù)：光吸收系數(shù)是排氣中單位容積顆粒數(shù)n、顆粒物在光束方向上的法向投影面積A和顆粒物衰減系數(shù)Q的乘積。9. 不透光度:不透光度是指光線(xiàn)被排煙吸收而不能達(dá)到光接收器的百分率。重要知識(shí)點(diǎn)1. 無(wú)外載測(cè)功法的動(dòng)力學(xué)分析過(guò)程，與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的聯(lián)系與區(qū)別。無(wú)外載測(cè)功的分類(lèi)：（1）加速時(shí)間法

6、 方法1.n1時(shí)，節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)，直至轉(zhuǎn)速達(dá)到n22.根據(jù)（t2-t1）確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 注意 1.必須根據(jù)Pe=f(t2-t1) 標(biāo)定檢測(cè)儀 2.Pe=f(t2-t1) 通過(guò)大量的臺(tái)架試驗(yàn)得到 （2）瞬時(shí)角加速度法 穩(wěn)態(tài)測(cè)功:1.額定功率、額定轉(zhuǎn)矩、最低燃料消耗率 2.在電力測(cè)功器或水力測(cè)功器上，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出的數(shù)值。 3.精度高；但使用的設(shè)備價(jià)格高，操作復(fù)雜，不適于不解體檢測(cè)2. 單缸動(dòng)力性能的比較與判斷方法及局限性（1） 通過(guò)測(cè)量單缸斷火/斷油前后發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速（HC排出量）的變化值來(lái)判斷各缸的動(dòng)力性。（2）利用點(diǎn)火電壓作為觸發(fā)信

7、號(hào)，能方便準(zhǔn)確地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（3）功率、轉(zhuǎn)速、HC排出量的變化值大說(shuō)明工作缸工作好（4）缸數(shù)越多，結(jié)果可靠性越低800rpm時(shí)的轉(zhuǎn)速正常平均下降值（r/min）缸數(shù)468正常平均下降值80100608040803. 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性下降造成的后果，與主要檢測(cè)方法主要檢測(cè)方法：（1）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)與診斷電子氣缸壓縮測(cè)量?jī)x檢測(cè)氣缸壓縮表檢測(cè)（2）氣缸漏氣量的檢測(cè)與診斷 （3）曲軸箱竄氣量檢測(cè) （4）進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)4. 頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角的原理與要點(diǎn) 第一種原理第二種原理點(diǎn)火脈沖閃光燈閃光延遲裝置延遲閃光閃光燈對(duì)準(zhǔn)壓縮上死點(diǎn)固定標(biāo)記點(diǎn)火時(shí)刻：點(diǎn)火脈沖發(fā)生時(shí)刻壓縮上死點(diǎn)時(shí)刻燈亮?xí)r刻：壓縮上

8、死點(diǎn)標(biāo)記對(duì)正延遲時(shí)間點(diǎn)火時(shí)刻燈亮?xí)r刻 點(diǎn)火提前時(shí)間對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火提前角5.應(yīng)用FSA560檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)各信號(hào)的提取方法 6. 點(diǎn)火系高壓回路的初步檢測(cè)方法為了初步檢測(cè)高壓線(xiàn)路，一般有以下三種方法：(1)各缸點(diǎn)火高壓測(cè)量(2)單缸短路高壓測(cè)量：火花塞中心電極與側(cè)電極短路次級(jí)回路是否存在開(kāi)路、接觸不良、（配電器間隙過(guò)大）等現(xiàn)象(3)單缸開(kāi)路高壓測(cè)量：高壓分線(xiàn)從火花塞上拔下，與火花塞接線(xiàn)柱保持4左右距離。次級(jí)回路是否存在絕緣不良現(xiàn)象點(diǎn)火線(xiàn)圈性能7. 傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油系壓力波形的提取方法不解體檢測(cè)方法（1）用外卡式傳感器將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量；（2）經(jīng)分析儀中的電荷放大器放大后由采控系統(tǒng)分析。8

9、.冷卻系密封性的檢測(cè)方法 9.不分光紅外分析法的檢測(cè)原理工作原理：CO的檢測(cè) 氣樣室左、右室紅外線(xiàn)衰減不一致（1）比較室內(nèi)N2不吸收；（2）試樣室CO吸收檢測(cè)室左右兩室存在溫差壓力差（1）吸收的紅外線(xiàn)能量不同電容值周期變化（1）壓力差金屬膜片彎曲（2）回轉(zhuǎn)扇輪周期性截?cái)嗉t外線(xiàn)10. NDIR氣體分析裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理結(jié)構(gòu)： 工作原理同不分光紅外分析法綜合應(yīng)用1. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不正常時(shí)的診斷方法與步驟 電子氣缸壓縮測(cè)量?jī)x檢測(cè)檢測(cè)方法：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至冷卻水溫達(dá)到7090后停機(jī)拆下所有火花塞（或噴油器）缸壓表安裝在火花塞（或噴油器）孔上由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35s汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)130250rpm

10、；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)500rpm；PS: 壓縮壓力與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。 診斷：每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)小于百分之八，柴油機(jī)應(yīng)小于百分之十。氣缸壓縮表檢測(cè) 檢測(cè)方法：通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火時(shí)的起動(dòng)電流實(shí)現(xiàn)檢測(cè) 診斷：若有的氣缸在2到3次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說(shuō)明其進(jìn)排氣門(mén)有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。 一缸或數(shù)缸壓力偏低，可以用20到30ml清潔而粘度較大的機(jī)油注入壓力偏低缸的火花塞和噴油器孔內(nèi)再測(cè)量氣缸壓力。若壓力上升接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說(shuō)明該氣缸，活塞環(huán)，活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口，卡死或氣缸臂拉傷等，若壓力基本無(wú)變化，則說(shuō)明該缸進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊密封不良。 相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)?，而其他缸?/p>

11、加注機(jī)油后檢測(cè)其壓力仍然很低，說(shuō)明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。 個(gè)別缸壓力偏高，說(shuō)明這些缸可能積碳過(guò)多而導(dǎo)致燃燒室減少所致 各缸壓力都偏高，汽車(chē)行駛過(guò)程中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳過(guò)多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大，缸蓋接合平面修理磨削過(guò)度，或氣缸襯墊過(guò)薄而使壓縮比增大所致。 2. 汽油機(jī)點(diǎn)火電壓過(guò)高、過(guò)低的原因 點(diǎn)火電壓均過(guò)高（1）可能混合氣過(guò)稀、點(diǎn)火次級(jí)線(xiàn)路斷路、配電器間隙過(guò)大。某缸點(diǎn)火電壓均過(guò)高（2）可能該缸混合氣過(guò)稀、高壓分線(xiàn)斷路、火花塞間隙過(guò)大。點(diǎn)火電壓均過(guò)低（1）可能混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火次級(jí)線(xiàn)路短路。某缸點(diǎn)火電壓均過(guò)低（2）可能該缸混合氣過(guò)濃、火花塞間隙過(guò)小或積碳、改缸高壓分線(xiàn)絕

12、緣不良。正常高壓分線(xiàn)高電阻3. 點(diǎn)火正時(shí)不正確會(huì)導(dǎo)致哪些故障現(xiàn)象，如何排除？過(guò)早故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。過(guò)遲故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車(chē)行駛無(wú)力。故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值4. 機(jī)油壓力表指示機(jī)油壓力不正常，如何診斷？（詳細(xì)見(jiàn)書(shū)P111） 第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)（1）壓力正常，然后迅速下降至低于規(guī)定值說(shuō)明油底殼存油不足（2）機(jī)油壓力低先檢查潤(rùn)滑系外部管路有無(wú)明顯泄漏之處再檢查機(jī)油壓力表和傳感器的技術(shù)狀況診斷：檢查機(jī)油壓力表的技術(shù)狀況：先檢查機(jī)油壓力表與傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接

13、狀況再檢查壓力表（1）導(dǎo)線(xiàn)從傳感器上拆下，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使導(dǎo)線(xiàn)與機(jī)體搭鐵；指針急速上升到頭，壓力表良好；指針不動(dòng)或僅動(dòng)一點(diǎn)，壓力表失效；檢查傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體拆下傳感器，仍堵在原來(lái)的孔內(nèi)；然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油流情況。若流出的機(jī)油壓力很足，傳感器失效若油流壓力不足，油道又無(wú)堵塞，故障不在傳感器 檢查限壓閥（外部）檢查粘度潤(rùn)滑油中有汽油味潤(rùn)滑油被汽油或被汽油蒸氣稀釋。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油泵、集濾器、內(nèi)部管路、各處軸承 （3）機(jī)油壓力高 診斷： 機(jī)油壓力表油面高度粘度內(nèi)部第三章 底盤(pán)部分基本概念1. 底盤(pán)輸出功率：2. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度：傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)

14、間隙之和。3. 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力。4. 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車(chē)輛減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的充分發(fā)出的平均減速度（或制動(dòng)力）百分之75時(shí)所需的時(shí)間。5. 車(chē)輪阻滯（拖滯）力：6. 車(chē)輪定位靜態(tài)檢測(cè)法：車(chē)輪車(chē)輪定位的靜態(tài)檢測(cè)是指汽車(chē)在靜止時(shí)，使用測(cè)量?jī)x對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)進(jìn)行的測(cè)量。7. 車(chē)輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)法：車(chē)輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指汽車(chē)以一定速度行駛時(shí)，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車(chē)輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力和由此引起的車(chē)輪側(cè)滑量。8. 車(chē)輪外傾：為提高轉(zhuǎn)向車(chē)輪工作時(shí)的安全性，轉(zhuǎn)向車(chē)輪設(shè)置一定的外傾角。9. 車(chē)輪前

15、束：為減少和消除車(chē)輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增加的危害，車(chē)輪設(shè)置前束。10. 主銷(xiāo)后傾：11. 主銷(xiāo)內(nèi)傾： 重要知識(shí)點(diǎn)1. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理 通過(guò)設(shè)備模擬各種實(shí)際工況，測(cè)定各項(xiàng)性能指標(biāo)運(yùn)動(dòng)模擬a) 滾筒的表面路面b) 滾筒相對(duì)于靜止的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于靜止的路面運(yùn)動(dòng)c) 車(chē)輪與滾筒的相對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)輪與路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻力模擬d) 加載裝置對(duì)滾筒施加阻力慣性模擬e) 慣性模擬裝置（機(jī)械或電氣裝置） 2. 利用底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的原理 實(shí)測(cè)底盤(pán)功率PK 內(nèi)部消耗功率Pr-試驗(yàn)臺(tái)反拖汽車(chē)測(cè)得 同轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率Pe3. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)原則；應(yīng)用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)傳動(dòng)系游

16、動(dòng)角度的方法 檢測(cè)原則-被測(cè)段一端固定而另一端檢測(cè)應(yīng)用數(shù)字游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)方法：（1）將傾角傳感器固定在傳動(dòng)軸上在汽車(chē)傳動(dòng)系中，最便于固定傾角傳感器的部位是傳動(dòng)軸。（2）檢測(cè)原則被測(cè)段一端固定而另一端檢測(cè)（3）各段游動(dòng)角度總和即為傳動(dòng)系游動(dòng)角4.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型（1）按測(cè)試原理不同測(cè)制動(dòng)力-反力式；測(cè)制動(dòng)距離 -慣性式（2）車(chē)輪支承形式不同滾筒式 平板式（3）按同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)不同單軸式 雙軸式 多軸式5.反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作原理（詳細(xì)見(jiàn)書(shū)P183）組成：驅(qū)動(dòng)裝置，滾筒裝置，測(cè)量裝置，舉升裝置，指示與控制裝置等制動(dòng)力檢測(cè)原理（1）電動(dòng)機(jī)減速器3滾筒1車(chē)輪旋轉(zhuǎn)（2）車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪對(duì)滾

17、筒作用力與滾筒對(duì)車(chē)輪制動(dòng)力相等（3）車(chē)輪制動(dòng)力通過(guò)浮動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減速器體、杠桿4、測(cè)力秤5測(cè)出6. 采用制動(dòng)力法進(jìn)行制動(dòng)性能臺(tái)試檢測(cè)的主要項(xiàng)目（詳細(xì)見(jiàn)書(shū)P） 7. 車(chē)輪定位參數(shù)檢測(cè)的幾何原理（詳細(xì)見(jiàn)書(shū)P199，圖見(jiàn)PPT） （1）車(chē)輪前束檢測(cè)原理 拉線(xiàn)式測(cè)量法 光電測(cè)量法 （2）車(chē)輪外傾角檢測(cè)原理 氣泡水準(zhǔn)儀測(cè)量法 傾角傳感器測(cè)量法 （3）主銷(xiāo)后傾角與主銷(xiāo)內(nèi)傾角檢測(cè)原理8. 車(chē)輪側(cè)滑的檢測(cè)原理；側(cè)滑板滑動(dòng)方向與前束、外傾的關(guān)系車(chē)輪定位參數(shù)不正確，會(huì)引起車(chē)輪承受側(cè)向力而側(cè)滑。其中尤以車(chē)輪外傾和前束兩參數(shù)對(duì)車(chē)輪側(cè)滑量的影響最大。（1） 只有前束而沒(méi)有外傾的車(chē)輪緩緩的通過(guò)側(cè)滑版時(shí)，滑板在側(cè)向力的作用下

18、分別向外側(cè)滑動(dòng)（2） 只有外傾而沒(méi)有前束的車(chē)輪緩緩的通過(guò)側(cè)滑版時(shí)，滑板在側(cè)向力的作用下分別向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)（3） 同時(shí)存在前束和外傾時(shí)，X=X1-X2，當(dāng)x=0時(shí)，滑動(dòng)板無(wú)側(cè)滑 當(dāng)x0時(shí)，兩輪向外側(cè)滑 當(dāng)x0時(shí)，兩輪向內(nèi)側(cè)滑 （x1-只有外傾時(shí)的側(cè)滑量，x2-只有前束時(shí)的側(cè)滑量）9. 車(chē)輪定位參數(shù)與輪胎磨損類(lèi)型的關(guān)系 11. 車(chē)輪平衡（見(jiàn)書(shū)209）綜合應(yīng)用1. 理解離合器打滑的故障現(xiàn)象、原因和檢測(cè)方法 現(xiàn)象：（1）離合器踏板抬很高，不能低擋起步或起步很不靈敏。（2）加速行駛時(shí)，車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升而提升。離合器打滑的原因：（1）主、從動(dòng)部分摩擦面之間的壓力不足踏板自由行程太小；上述摩擦面磨損嚴(yán)重

19、，壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、飛輪的厚度減?。粔壕o彈簧疲勞等。（2）主、從動(dòng)部分摩擦面面積減小從動(dòng)盤(pán)表面不平或鉚釘頭露出等。（3）主、從動(dòng)部分摩擦面之間的摩擦系數(shù)減小從動(dòng)盤(pán)表面油污、燒焦等檢測(cè)方法：（1）在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，無(wú)試驗(yàn)臺(tái)的可支起驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行。（2）掛入直接檔，必要時(shí)可使用行車(chē)制動(dòng)器或駐車(chē)制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)輪或傳動(dòng)系負(fù)荷。（3）將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸的預(yù)設(shè)標(biāo)記點(diǎn)預(yù)設(shè)標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步，傳動(dòng)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)離合器不打滑預(yù)設(shè)標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步，傳動(dòng)軸似乎在慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)離合器打滑2. 離合器分離不清故障分析 3. 車(chē)輛轉(zhuǎn)向沉重的原因（轉(zhuǎn)向阻力矩+內(nèi)部摩擦力矩）（1）內(nèi)部摩擦力矩轉(zhuǎn)向盤(pán)

20、到轉(zhuǎn)向車(chē)輪零部件之間的配合過(guò)緊/卡滯/潤(rùn)滑不良（3）轉(zhuǎn)向阻力矩主銷(xiāo)后傾、內(nèi)傾過(guò)大，前輪負(fù)外傾輪胎氣壓不足4. 液壓制動(dòng)系制動(dòng)力不足的原因 （1）各車(chē)輪制動(dòng)力均偏低制動(dòng)踏板自由行程太大制動(dòng)液中有空氣或變質(zhì)制動(dòng)主缸故障增壓器或助力器效能不佳或失效（2）個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)力偏小該車(chē)輪制動(dòng)器故障（3）同一制動(dòng)回路兩車(chē)輪制動(dòng)力均偏小制動(dòng)回路中有空氣或不密封處 5. 制動(dòng)跑偏的故障分析同軸左右輪制動(dòng)力差值過(guò)大（1）車(chē)輪制動(dòng)器性能差異制動(dòng)間隙；摩擦面積；回位彈簧；材質(zhì)；尺寸（2）制動(dòng)輪缸性能差異（3）車(chē)輪差異胎壓不一致其他差異（4）行駛系故障車(chē)身/車(chē)架變形車(chē)軸不平行懸架變形不一致6.自動(dòng)跑偏的故障診斷 現(xiàn)象：行駛中自動(dòng)跑向一側(cè)，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤(pán)才能保持直線(xiàn)行駛原因：（1）兩側(cè)受力不均兩前輪胎壓、直徑不等；車(chē)廂裝載不均前、后橋車(chē)輪單邊制動(dòng)或拖滯兩前輪輪轂軸承預(yù)緊力不等 （2）前、后軸不平行某軸兩側(cè)懸架彈簧變形不一致車(chē)軸或車(chē)架在水平面內(nèi)彎曲（3）車(chē)輪定位不準(zhǔn)兩前輪外傾角、前輪前束、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角不等一般地，向前輪外傾角大、前輪前束角小、主銷(xiāo)后傾角小、主銷(xiāo)內(nèi)傾角小的一側(cè)車(chē)輪跑偏7. 前輪擺振故障分析 現(xiàn)象：行駛過(guò)程中，某一車(chē)速范圍內(nèi)，兩前輪繞主銷(xiāo)角振動(dòng)，方向盤(pán)發(fā)抖、行駛不穩(wěn)定。原因：（1）車(chē)輪不平衡（2）車(chē)輪定