既有鐵路線路加固及d便梁吊裝施工方案_secret講解

1、專項(xiàng)施工方案編制人：審核人：批準(zhǔn)人：中鐵X局X公司XX線K990通道改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部2009年8月28日一、工程概況在K990+090處現(xiàn)有一平交道口，道口右側(cè)為裴家山村莊，為解決裴家山村民穿越鐵路到線路左側(cè)山上耕種及牲畜安全通行問題，設(shè)計(jì)在K990+112.8處建一座14.0m長17.6m鋼筋混凝土框架涵，以保證鐵路行車安全及村民的人身財(cái)產(chǎn)安全。 在K990+460處現(xiàn)有一平交道口，道口左右側(cè)為必多龍村莊，線路從必多龍村莊中間穿過，村民及牲畜均由此道口通過，為保證鐵路及村民的人身財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)將此道口拆除，設(shè)計(jì)在K990+391.5處建一座17.3m長17m鋼筋混凝土框架涵，新建涵處現(xiàn)有一座

2、12.0m漿砌片石拱涵，既有涵里程為K990+388，涵長16.1m，該涵為排水涵，旱季無水，新建17.3m涵時(shí)需將既有涵拆除，在17.3m框架涵內(nèi)5.0m處用C30混凝土隔墻分開，隔墻高2.5m、寬0.3m，靠昆明端涵內(nèi)行車道凈寬5.0m，供人行及車輛通過，靠成都端涵內(nèi)凈寬2.0m，供排洪用。K990090、K990460道口間距370m，改造工程均位于成昆線路基填筑段，新建下穿涵中心間距278.7m。根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料顯示：軌面下15m范圍內(nèi)均為人工回填土，其下部為粉質(zhì)粘土，厚12m；下穿涵基礎(chǔ)置于泥巖夾砂巖層，屬全風(fēng)化。下穿涵挖深分別為K990+112.8軌面下6.6m，K990+391.

3、5軌面下7.61m。工程須采用3-5-5-3 P50軌束梁加固線路，然后再施工便梁挖孔樁支墩，架設(shè)D型便梁開挖施工下穿框架涵。挖孔樁采用1.2m1.2m方形孔樁，根據(jù)8月19日現(xiàn)場技術(shù)交底會(huì)議紀(jì)要，樁深改為13m；D型便梁采用20m跨度。工程施工范圍K990+112.8：成昆線K990092+133，長度41米；K990+391.5：成昆線K990371+412，長度41米；本次線路加固施工方案包括線路加固及20mD便梁吊裝兩個(gè)施工內(nèi)容。K990112.8因099接觸網(wǎng)桿地錨影響，必須在接觸網(wǎng)桿改移或者改移地錨后方能進(jìn)行相應(yīng)（昆明端右側(cè)孔樁）位置的孔樁施工。二、線路加固施工及D便梁吊裝施工下穿

4、涵在鐵路既有線地段,根據(jù)施工現(xiàn)場情況及滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，采用4組12.5m P50鋼軌按3-5-5-3扣軌加固線路。加固位置設(shè)置在人工挖孔樁處，具體布置詳見附圖；1、施工工序1.1線路加固下穿成昆鐵路框架涵，采用挖孔樁縱橫抬（20m）D型便梁架空線路。在施工人工挖孔樁時(shí)，需對(duì)成昆線進(jìn)行軌束梁吊軌加固線路，成昆鐵路為無縫線路，砼枕配置為1840根/km。設(shè)計(jì)采用P50舊軌，3553軌束梁加固線路，計(jì)劃捆軌加固線路長度為4組12.5m P50軌，抽出混凝土枕換入木枕共計(jì)92根。計(jì)劃施工作業(yè)時(shí)間4天，施工期間施工區(qū)段內(nèi)以45公里/小時(shí)慢行通過列車。1.1.1無縫線路開口將既有成昆線P60長軌利用封鎖

5、時(shí)間在施工區(qū)域外開口,開口里程：K990+112.8：成昆線K990092與K990+133，長度41米；K990+391.5下穿涵為：成昆線K990371與K990+412，長度41米；開口完畢后直接打眼連接夾板，由于開口距離較近，本次作業(yè)不進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)軌更換作業(yè)。1.1.2抽換木枕抽換木枕前，將木枕整齊的堆碼在路肩上。利用批準(zhǔn)的封鎖時(shí)間，將施工區(qū)域內(nèi)的混凝土枕抽換為木枕，共計(jì)92根木枕，分四天施工作業(yè)。1.1.3吊軌加固線路A、采用軌道車將P50鋼軌運(yùn)至施工地段，人工卸至鐵路中線3m以外的鐵路路肩處，并輔以必要的人工搬運(yùn)，避免作業(yè)影響列車運(yùn)行,鋼軌擺放時(shí)應(yīng)支墊穩(wěn)固。本次線路加固，根據(jù)專橋015

6、3圖集：列車運(yùn)行時(shí)速45km/h時(shí)，按3-5-5-3線路加固方案最大跨度如下：P50鋼軌：4.5m，P43鋼軌：4.1m（使用舊軌時(shí)磨損高度在59mm時(shí)，跨度減少10；大于9mm時(shí)，跨度減少20）。由于孔樁之間設(shè)置有擋土板，需要設(shè)置擋碴墻才能施工，擋碴墻最大開挖寬度為3.0m（見附圖），本次加固采用P50鋼軌加固線路施工滿足圖集最小跨度3.6m實(shí)施要求。B、在線路封鎖后，組織線路作業(yè)人員將鋼軌從路肩上搬運(yùn)到已抽換好的木枕上。在每根鋼軌就位時(shí)，使其與其它鋼軌拼成軌束梁。C、利用天窗點(diǎn)，進(jìn)行扣軌作業(yè)，計(jì)劃封鎖2天，每天2小時(shí),完成扣軌加固作業(yè)。D、軌束梁成型后，人工調(diào)整好其位置，在U型螺栓上安裝好

7、扣軌夾板，上緊扣件，加固線路。1.2 D便梁支墩施工吊軌施工結(jié)束后，開始進(jìn)行板樁及便梁支墩施工，支墩樁身及擋土墻開挖采用人工護(hù)壁進(jìn)行，樁身澆注采用現(xiàn)場混凝土。具體作業(yè)如下：1.2.1人工挖孔板樁施工作業(yè)時(shí)間（2009年9月23日10月12日），共計(jì)20天。1.2.2、準(zhǔn)備工作A、樁位附近地面，按設(shè)計(jì)測定樁位，進(jìn)行施工放樣，根據(jù)實(shí)際情況在井口四周設(shè)臨時(shí)排水溝。B、在井口設(shè)供工人裝卸料斗的腳踏板，不宜在井口堆放零星施工機(jī)具、材料、施工便道（棄碴便道）宜在井口下方通過，保證施工及人身安全。C、準(zhǔn)備出碴進(jìn)料的升降設(shè)備和必要的通風(fēng)、排煙、排水設(shè)備。1.2.3、護(hù)壁施工：A樁孔開挖前應(yīng)平整孔口地面，做好樁

8、區(qū)地表截排水及防滲工作，做好鎖口，雨季施工時(shí)，孔口應(yīng)遮蓋，孔口地面上加筑適當(dāng)高度的圍埂。B挖孔樁開挖后施工不宜間斷，樁孔中線誤差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸須滿足設(shè)計(jì)要求。C 挖孔支撐采用木支撐，待尺寸挖夠后立刻拆除支撐（當(dāng)土質(zhì)松軟時(shí)采用支撐，不拆除）綁扎鋼筋，澆灌混凝土護(hù)壁，上下層鋼筋掛鉤必須連接。D 混凝土護(hù)壁按每節(jié)1.0m高立模澆灌。護(hù)壁厚度及樁長按設(shè)計(jì)施工。1.2.4、支墩樁身砼施工：A、熟悉設(shè)計(jì)圖紙、編制材料計(jì)劃、下達(dá)鋼筋制作、安裝幾何尺寸技術(shù)交底。B、制作砼保護(hù)層砂漿墊塊。C、樁身鋼筋取樣試驗(yàn)、焊接接頭試驗(yàn)。D、由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，以書面形式講清該項(xiàng)工程的設(shè)

9、計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、重要幾何尺寸，講清施工順序以及注意事項(xiàng)等，使全體人員在完全理解設(shè)計(jì)意圖的情況下進(jìn)行施工。E、到達(dá)現(xiàn)場的鋼筋、砂、碎石等各種材料要由質(zhì)量工程師組織進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收人員須由質(zhì)檢、技術(shù)、物資、施工隊(duì)的專管人員組成。F、檢查驗(yàn)收合格的鋼筋、砂、碎石等各種材料要分批堆放，并設(shè)標(biāo)識(shí)和帳卡，堅(jiān)持按用途歸類保管。G、對(duì)挖孔樁軸線進(jìn)行精確測量，確定設(shè)計(jì)準(zhǔn)確位置并檢查孔樁的凈空尺寸。1.2.5、支墩挖孔樁施工注意事項(xiàng):A、挖孔樁應(yīng)做到坑壁垂直，上下尺寸一致，防止坑壁歪斜，造成基坑坍塌事故，挖孔樁每次開挖不宜超過一米，并立即綁扎鋼筋灌注混凝土護(hù)壁支撐，同時(shí)應(yīng)在樁內(nèi)設(shè)短木橫撐，以增加護(hù)壁

10、剛度，橫撐縱、橫間距為1.5米。B、為使挖孔樁施工安全，根據(jù)地質(zhì)情況，采用C20鋼筋混凝土護(hù)壁，如地下水發(fā)育，土層松軟，土體明顯外擠，則護(hù)壁鋼筋采取比設(shè)計(jì)適當(dāng)加強(qiáng)。C、每澆完一節(jié)混凝土護(hù)壁，必須修整尺寸，確保斷面尺寸及中心線位置，相鄰上下兩節(jié)護(hù)壁下負(fù)偏差不超過10mm（偏向井內(nèi)為負(fù)，偏向井外為正）。D、為了能使護(hù)壁達(dá)到早強(qiáng)，施工當(dāng)中使用高效減水劑或其他減水劑。E、井口設(shè)置鋼筋砼鎖口，增加了側(cè)壁摩阻力，防止護(hù)壁下沉，保證了護(hù)壁的穩(wěn)定性。F、挖孔樁施工中，井壁遇地下水出露時(shí)，為確保挖孔樁澆灌的質(zhì)量，要做好封水處理。G、當(dāng)挖孔樁挖至設(shè)計(jì)深度經(jīng)檢查合格后，鑿毛并清洗護(hù)壁，用混凝土封底0.1米，然后即可

11、在孔內(nèi)綁扎鋼筋籠，灌注樁身混凝土。H、施工中應(yīng)隨時(shí)加強(qiáng)對(duì)孔壁的觀察，核對(duì)設(shè)計(jì)地質(zhì)情況，并作好基坑地質(zhì)情況記錄。若地質(zhì)與設(shè)計(jì)出較大時(shí)，應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位共同研究解決，當(dāng)設(shè)計(jì)單位不能及時(shí)趕到現(xiàn)場，而坑壁又不允許長時(shí)間暴露，可考慮在澆灌護(hù)壁時(shí)，設(shè)置一個(gè)或數(shù)個(gè)觀查窗，便于有關(guān)單位在現(xiàn)場研究。I、挖井施工中，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全擋板，當(dāng)向井內(nèi)吊裝器材或外運(yùn)棄土?xí)r，井內(nèi)人員應(yīng)避入擋板下。 每天施工結(jié)束時(shí)將井口以木板封閉，以免造成人畜傷亡。1.3 便梁架設(shè)20m D型便梁單片縱梁的重量是12.3t，由于工程施工地點(diǎn)鄉(xiāng)村道路狹窄，道路狀況差，不能通行大型車輛，因此采用D便梁吊裝計(jì)劃采用救援吊進(jìn)行縱梁架設(shè)。首先在鋼軌上標(biāo)

12、注橫梁位置，調(diào)整軌枕位置，將橫梁穿入鋼軌下，用救援吊吊裝2片縱梁就位，共計(jì)4片，吊裝時(shí)間2天。然后進(jìn)行連接橫梁與縱梁連接，再用專用扣配件將鋼軌與橫梁連接，最后進(jìn)行橫縱聯(lián)斜桿連接。便梁架設(shè)施工方法 、D型便梁在封鎖區(qū)間采用救援吊運(yùn)輸?shù)轿?，吊入指定位置堆放。并在吊裝拼裝前，檢查好配件、數(shù)量、規(guī)格。、檢查挖孔樁支墩上預(yù)埋件及支承墊的幾何尺寸及標(biāo)高并精確測設(shè)出D型便梁縱梁的設(shè)計(jì)位置。（3）、將挖孔樁支墩上距軌道部分的空隙部分用枕木支設(shè)，將橫抬梁安裝至預(yù)定位置；（4）、在既有線路上對(duì)需安裝的短橫梁位置用油漆進(jìn)行標(biāo)注。（5）利用封鎖時(shí)間進(jìn)行D型便梁短橫梁抽換，兩組D型便梁62根短橫梁，計(jì)劃施工時(shí)間2天。支

13、墩擋土板開挖在扣軌加固線路條件下施工,板樁鎖口頂面至扣軌木枕底面高度約1.5m,以便施工出土。出土?xí)r向線路兩側(cè)人工挑運(yùn)至線路中線外5m集中運(yùn)輸，支墩及擋土板挖土總計(jì)約370m3。擋土板基坑土石方開挖遵循“豎向分層、縱向分段、先防護(hù)后開挖”的施工原則。1.4檢查維護(hù)D便梁支墩和板樁式橋臺(tái)施工期間，全天24小時(shí)安排專人進(jìn)行線路檢查和維修養(yǎng)護(hù)，每通過一趟列車后必須由線路負(fù)責(zé)人對(duì)線路軌距、水平、方向檢查一次,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,每2小時(shí)對(duì)接管線路進(jìn)行巡視,并做好檢查記錄,確保線路運(yùn)營安全。1.5配合拆遷項(xiàng)目根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，施工段既有鐵路兩側(cè)地下埋設(shè)有各種鐵路管線，施工時(shí)必須聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位及相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)人員共

14、同確定實(shí)施方案，保證各管線的附屬設(shè)施與主體工程協(xié)調(diào)施工。施工地段須改移或者加固接觸網(wǎng)桿1根，電力牽引接觸網(wǎng)改遷加固須請(qǐng)相關(guān)單位配合施工，在孔樁施工前改遷加固完畢。2、施工封鎖及列車慢行計(jì)劃2.1 慢行時(shí)間：2009年9月10日2010年1月10日。2.2扣軌施工具體施工順序：無縫線路開口 更換木枕 捆軌施工 D便梁支墩及擋土板開挖 吊裝D便梁。 2.3長軌鎖定：9月14日，時(shí)間60分鐘。2.4 無縫線路開口：2009年9月15日16日鐵路工務(wù)部門配合完成無縫線路開口后（在開口前必須先在鋼軌上設(shè)置回流線，回流線長度60m）。封鎖時(shí)間90分鐘。具體封鎖施工時(shí)間安排如下：前面60分鐘由工務(wù)部門對(duì)既有

15、無縫線路開口打眼，剩余30分鐘為鋼軌連接和線路扣軌螺栓進(jìn)行松緊作業(yè)。2.5更換枕木：2009月17日9月20日，每天封鎖120分鐘，分4次將混凝土枕更換為木枕，每天更換23根；2.6軌束梁作業(yè)：2009年9月21日22日，天封鎖120分鐘，施工捆軌作業(yè)。每天施工二組12.5m線路,共計(jì)4組。2.7支墩挖孔樁施工：2009年9月22日10月13日，線路按45km/h慢行施工D便梁支墩及線間擋土板。2.8 2009年10月11日10月12日每天封鎖120分鐘（接觸網(wǎng)不停電），將線路枕木更換為3.96mD型梁橫梁。每天根換一組D便梁，計(jì)31根小很梁。2.9 20mD便梁縱梁安裝：2009年10月13

16、日14日，每天封鎖120分鐘（接觸網(wǎng)停電90分鐘），使用救援吊吊裝D便梁就位同時(shí)作業(yè)縱梁與橫梁連接。封鎖過后，利用三天時(shí)間在列車慢行條件下，逐步把短橫梁與補(bǔ)足剩余加強(qiáng)支撐桿件，全部完成20mD型便梁架空加固線路。三、施工組織措施本工程在施工順序和進(jìn)度安排上，盡量考慮減少對(duì)鐵路運(yùn)營的干擾。3.1組織機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部成立鐵路封鎖施工領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌安排封鎖施工事項(xiàng)，常務(wù)副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工指揮作業(yè)。3.2勞動(dòng)力安排：現(xiàn)場施工組織：劉澤金；安全員周利明，負(fù)責(zé)指揮駐站防護(hù)1人，現(xiàn)場防護(hù)2人，現(xiàn)場領(lǐng)工員2人，負(fù)責(zé)指揮作業(yè)隊(duì)班組人員的施工；現(xiàn)場技術(shù)人員3人，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場施工的技術(shù)指導(dǎo)工作；作業(yè)人員40人。其他管

17、服人員8人，負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)，協(xié)調(diào)及相關(guān)的后勤保障工作。3.3施工機(jī)具詳見配備表。主 要 施 工 機(jī) 具 配 備 表序 號(hào)機(jī) 具 名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量備 注1.空壓機(jī)4L-20/8臺(tái)4支墩施工2.鋼筋切斷機(jī)GQ40臺(tái)1支墩施工3.鋼筋彎曲機(jī)QW40臺(tái)1支墩施工4.鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-14臺(tái)1支墩施工5.交流電焊機(jī)BX3-400臺(tái)3支墩施工6.插入式搗固器2N臺(tái)10支墩施工7.卷揚(yáng)機(jī)JM10臺(tái)4支墩施工8.污水泵60WG臺(tái)6支墩施工9.起撥道機(jī)YQB-30臺(tái)510.鋸軌機(jī)HC355臺(tái)211.鋼軌打眼機(jī)CMC310臺(tái)212.發(fā)電機(jī)100KVA臺(tái)1備 用13.D型施工便梁L-20m片414.運(yùn)軌器臺(tái)4

18、15.撬棍根3016.道鎬根1017.道釘錘根1018.套筒扳手把2019.道碴叉子把2020.鐵鍬把2021.抬杠根3022.拉軌器臺(tái)223.起道機(jī)臺(tái)224.道尺把125.抬軌鉗個(gè)8四、安全措施1、設(shè)置安全隔離防護(hù)，下穿涵施工中對(duì)鄰近既有線設(shè)置安全隔離護(hù)欄，將既有線路與施工區(qū)域隔離，避免施工機(jī)械、設(shè)備及材料堆放侵入鐵路建筑接近限界。其他地段需要隔離的沿既有線路長度方向設(shè)置安全防護(hù)欄。2、由于施工對(duì)既有線行車影響較大，施工中按鐵路技術(shù)管理規(guī)程對(duì)既有線進(jìn)行行車安全防護(hù)，并根據(jù)施工內(nèi)容對(duì)危及既有線的施工堅(jiān)持施工封鎖、施工慢行計(jì)劃報(bào)批，并按路局發(fā)布的行車組織計(jì)劃執(zhí)行，加強(qiáng)與車站溝通，充分利用天窗修時(shí)

19、間施工。3、在施工場地周圍邊設(shè)置安全隔離墻，封閉施工場地，防止閑雜人員進(jìn)入施工場地。4、按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護(hù)員，按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)信號(hào)；線路兩側(cè)設(shè)安全隔離墻；盡量避免跨線搬運(yùn)材料；便橋下框架施工中，施工機(jī)具不得侵入鐵路建筑接近限界，所有施工機(jī)械、材料、人員離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于2m；施工期間，線路限速45Km/h，在列車通過時(shí)間，應(yīng)停止一切與既有線有關(guān)的施工；施工過渡與正式工程的施工，必須在昆明鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)部門配合配合下進(jìn)行。5、施工前與鐵路局有關(guān)部門簽定,遵照及的規(guī)定辦理一切手續(xù)和實(shí)施防護(hù)措施,確保安全萬無一失,嚴(yán)格遵循鐵路局有關(guān)部門下發(fā)的營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及營業(yè)線施工安全

20、管理實(shí)施細(xì)則,本工程中我們嚴(yán)格按此要求執(zhí)行。6、既有線上施工實(shí)行“八不準(zhǔn)，一把關(guān)”制度：沒有制定“三圖一表”，不準(zhǔn)施工；沒有簽訂施工合同，施工安全配合協(xié)議，不準(zhǔn)施工；沒有現(xiàn)場施工交底會(huì)不準(zhǔn)施工；施工人員未經(jīng)培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人和把關(guān)干部沒有到場不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；住站聯(lián)絡(luò)員和施工防護(hù)人員沒有到位不準(zhǔn)施工；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準(zhǔn)施工。7、動(dòng)工前,聯(lián)系相關(guān)單位對(duì)地下管網(wǎng)進(jìn)行探察,對(duì)照設(shè)計(jì)管網(wǎng)拆遷圖紙,進(jìn)行全面交底,加強(qiáng)與設(shè)備管理單位聯(lián)系,嚴(yán)禁未經(jīng)探察和交底前動(dòng)用機(jī)械開挖。8、線路慢行安全防護(hù) （1）.線路防護(hù):防護(hù)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1名，施工地點(diǎn)2名，計(jì)3名

21、人員，按三班倒換，同時(shí)施工地點(diǎn)設(shè)人員對(duì)縱橫抬梁支墩和線路狀況進(jìn)行觀察、防護(hù)，如有異常情況及時(shí)處理。(2).限速牌按鐵路技術(shù)規(guī)程及昆鐵辦【2008】387號(hào)文件要求進(jìn)行設(shè)置。(3).安全注意事項(xiàng):作業(yè)前,與行車調(diào)度、車站值班員、工務(wù)調(diào)度進(jìn)行聯(lián)系,確認(rèn)列車對(duì)數(shù)、到開時(shí)間。(4)各種機(jī)具、材料不能侵限,不能影響信號(hào)顯示。防護(hù)人與現(xiàn)場指揮使用手機(jī)和對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。(5)駐站聯(lián)絡(luò)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“預(yù)報(bào)”和“確報(bào)”制度。工地防護(hù)接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的通知后,立即鳴笛警示施工人員及時(shí)下道避車,并將工具物件帶出限界以外。列車通行時(shí),嚴(yán)禁鐵路兩側(cè)機(jī)械（在限制范圍內(nèi)）作業(yè)。同時(shí)設(shè)置測速對(duì)列車速度進(jìn)行觀測。9、封鎖線路

22、時(shí)安全防護(hù).施工負(fù)責(zé)人得到聯(lián)絡(luò)員電話通知行車調(diào)度發(fā)的命令,包括命令編號(hào)和封鎖鐵路的起終時(shí)間。.施工負(fù)責(zé)人得到通知后,立即用對(duì)講機(jī)通知線路兩端的防護(hù)員按要求設(shè)好防護(hù)。.防護(hù)員按要求設(shè)好防護(hù)后,站立在規(guī)定的地點(diǎn)打開紅旗,并報(bào)告施工負(fù)責(zé)人已設(shè)好防護(hù)。.施工負(fù)責(zé)人得到防護(hù)員設(shè)好防護(hù)通知后,方可下令開始施工,安全員負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督防護(hù)人員是否按規(guī)定和要求進(jìn)行操作。.施工結(jié)束后,施工負(fù)責(zé)人和安全員檢查線路,確認(rèn)達(dá)到開通條件后,通知兩端的防護(hù)員拆除信號(hào)。防護(hù)員拆除后報(bào)告施工負(fù)責(zé)人。.施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)已拆除后,電話通知車站聯(lián)絡(luò)員向車站報(bào)告施工完畢.申請(qǐng)開通線路。.按調(diào)度令及限速要求設(shè)好慢行防護(hù)。施工點(diǎn)安全員打開黃旗

23、,按慢行信號(hào)迎接列車通過施工點(diǎn),恢復(fù)正常慢行點(diǎn)后,繼續(xù)養(yǎng)護(hù)線路和縱橫梁連接作業(yè)。.起重作業(yè)專人指揮，起吊伸臂在封鎖停電后開始，起重用得鋼索、繩卡、卡具等應(yīng)完好無磨損、銹蝕，如有異常，提前更換?？罩械眉扔欣|、線、索等物，在起吊時(shí)注意饒避，避免發(fā)生鉤扯、碰撞損壞。吊機(jī)的停放、起吊、伸臂、甩鉤等提前現(xiàn)場確定。.抽換線路砼枕為木枕、木枕為小橫梁、小橫梁為砼枕時(shí)，按路局電報(bào)封鎖時(shí)間進(jìn)行作業(yè)，在抽換時(shí)嚴(yán)禁工具鐵件同時(shí)搭通鋼軌左、右股。.在放送鋼筋跨越鐵路，進(jìn)入樁孔時(shí)，專人指揮，嚴(yán)禁鋼筋朝著接觸網(wǎng)電力線放入，人員必須背離電力線方向放送鋼筋入孔。.聯(lián)接小橫梁與鋼軌時(shí)，先在小橫梁上放入絕緣墊或木板，再穿入軌底，

24、禁止鋼梁聯(lián)電事故發(fā)生。.現(xiàn)場所有鐵件，一律保證離網(wǎng)桿電力線最小凈距大于2.5米，撬棍等工具與鋼軌直接接觸使用時(shí)，配絕緣套管，消除紅光帶隱患。.在各施工時(shí)段密切觀察吊軌梁及各部位聯(lián)接螺栓松緊情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)維修，確保行車安全。在雨天，注意檢查便橋聯(lián)接件和絕緣角，出現(xiàn)損壞，及時(shí)更換。.封鎖結(jié)束，軌距、，水平、縱平等線路狀態(tài)符合行車條件并與設(shè)備管理單位共同確認(rèn)后，向車站發(fā)送開通信號(hào)，撤消封鎖，恢復(fù)限速行車，并布置勞力進(jìn)行動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)。10、開展安全生產(chǎn)教育，經(jīng)理部每月、作業(yè)隊(duì)每周召開一次安全生產(chǎn)例會(huì)，總結(jié)上季（月、周）安全生產(chǎn)情況，布置下季（月、周）安全生產(chǎn)措施，并在例會(huì)上學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。11

25、、堅(jiān)持每周不少于兩小時(shí)的班組周一安全學(xué)習(xí)活動(dòng)，學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，總結(jié)上周安全生產(chǎn)情況，制定本周安全生產(chǎn)措施。12、自覺接受設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患立即糾正，杜絕危機(jī)行車安全的施工行為和野蠻指揮行為。13、 施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施14、 嚴(yán)格按照技規(guī)設(shè)置防護(hù)，設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工地點(diǎn)防護(hù)員。施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場等按批準(zhǔn)的總平面布置圖進(jìn)行布置。15、 現(xiàn)場道路平整、堅(jiān)實(shí)、保持暢通。軌道電路和接觸網(wǎng)停電由配合單位按路局批復(fù)電報(bào)執(zhí)行。夜間對(duì)泥漿池、樁孔口處設(shè)紅燈示警。施工現(xiàn)場設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語。16、線路開通前必須由設(shè)備單位和施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)

26、放行條件。17、施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ6-88的規(guī)定執(zhí)行。18、變壓器設(shè)接地保護(hù)裝置，其接地電阻不大于4，變壓器設(shè)護(hù)欄，設(shè)門加鎖，專人負(fù)責(zé)，近旁懸掛“高壓危險(xiǎn)、請(qǐng)勿靠近”的警示牌。19、 施工中如發(fā)現(xiàn)危及地面建筑物或有危險(xiǎn)品時(shí)，立即停止施工，待處理完畢方可繼續(xù)施工。20、線路拆除、更換的材料必須及時(shí)清理，防止侵限。21、嚴(yán)格執(zhí)行事故報(bào)告、處理制度，安全質(zhì)量部監(jiān)控糾正措施的落實(shí)，記錄糾正措施的實(shí)施過程。22、設(shè)置安全標(biāo)志，在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立安全標(biāo)志牌。23、架空線必須設(shè)在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架

27、空線離地4.0m 以上。24、施工現(xiàn)場應(yīng)配備足夠的消防器材,指定專人維護(hù)、管理、定期更新,保證完整好用；25、焊、割作業(yè)點(diǎn),氧氣瓶、乙炔瓶、易燃易爆物品的距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；如達(dá)不到上述要求的,應(yīng)執(zhí)行動(dòng)火審批制度,并采取有效的安全隔離措施；26、施工作業(yè)期間需搭設(shè)臨時(shí)性建筑物,必須經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)拆除；不得在高壓架空線下面搭設(shè)臨時(shí)性建筑物或堆放可燃物品；27、封鎖開通注意事項(xiàng)28、封鎖前利用列車慢行進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)，作業(yè)范圍嚴(yán)禁危急行車安全，開通后首次列車通過速度為25Km/小時(shí)，第二趟以后按45Km/小時(shí)慢行速度通過。29、便梁吊裝必須在接觸網(wǎng)停電時(shí)作業(yè)，嚴(yán)禁頂點(diǎn)施工。

28、30、列車通行后應(yīng)立即檢查線路狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。五、安全應(yīng)急預(yù)案1、建立應(yīng)急處理機(jī)制突發(fā)性事件是指施工期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重或產(chǎn)生嚴(yán)重危害和災(zāi)害。在項(xiàng)目經(jīng)理部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，總工程師、副經(jīng)理為副組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)醫(yī)務(wù)室，作業(yè)隊(duì)成立搶險(xiǎn)救援隊(duì)。1.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)見“應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)圖” 組長（項(xiàng)目經(jīng)理）職責(zé)：若出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害、行車及交通事故的緊急情況時(shí)，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場，啟動(dòng)應(yīng)急方案，發(fā)布各項(xiàng)搶險(xiǎn)應(yīng)急指令。副組長（項(xiàng)目總工）職責(zé)：迅速將有關(guān)情況上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位，會(huì)商處理方案并按照設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情

29、況，制訂有針對(duì)性的實(shí)施方案和施工技術(shù)措施。副組長（項(xiàng)目副經(jīng)理）的職責(zé)：迅速組織有關(guān)責(zé)任部門和搶險(xiǎn)隊(duì)，落實(shí)、指揮實(shí)施應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施。組織機(jī)構(gòu)圖組長：項(xiàng) 目 經(jīng) 理副組長：副經(jīng)理、總工程師組員：各部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)隊(duì)長救護(hù)醫(yī)療隊(duì)搶險(xiǎn)隊(duì)經(jīng)理部各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)：組織本部門落實(shí)應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。項(xiàng)目隊(duì)隊(duì)長在出現(xiàn)緊急情況后，與技術(shù)主管負(fù)責(zé)具體組織并帶領(lǐng)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)實(shí)施應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組確定的施工方案和技術(shù)措施。1.2搶險(xiǎn)隊(duì)：應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)由項(xiàng)目隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)，由各工種抽調(diào)富有施工經(jīng)驗(yàn)、具有專業(yè)技能、身體健康強(qiáng)壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生緊急情況下時(shí)，根據(jù)應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，立即投入救援搶險(xiǎn)施工。2、應(yīng)急處理程序應(yīng)急處理程序見“應(yīng)急處理程序圖”3、安全應(yīng)急措施應(yīng)急處理程序圖項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在公司專職人員的指導(dǎo)下，有針對(duì)性地制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并在實(shí)施過程中根據(jù)新情況、新發(fā)現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行修訂、補(bǔ)充。在施工現(xiàn)場，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，有針對(duì)性地儲(chǔ)備必要的工程和醫(yī)療物資，一旦發(fā)生緊急情況能及時(shí)進(jìn)行搶險(xiǎn)和救援。項(xiàng)目部應(yīng)急小組在開工初