蔡家中橋加固工藝簡介

1、蔡家中橋加固工藝簡介 摘 要：本文介紹了蔡家中橋梁加固施工工藝，該橋通過方案比選采用較少的維修經(jīng)費(fèi)成功處理了橋梁面板上多處坑洞、露筋等病害，使該舊橋繼續(xù)發(fā)揮它的使用功能。關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁加固；施工工藝0 前 言舊橋加固、維修工作應(yīng)當(dāng)說是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的舉措。從經(jīng)濟(jì)總體考慮，通過對(duì)舊橋加固、改造和利用，是維護(hù)公路交通正常運(yùn)營的積極措施，使舊橋盡可能長地發(fā)揮作用，讓有限資金發(fā)揮最大的效益，這是我們?cè)趯?shí)際工作進(jìn)行方案比選的重要原則。320國道上的蔡家中橋由于原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，現(xiàn)交通量迅速增長，嚴(yán)重超載車輛等原因，造成橋梁面板出現(xiàn)了多處貫穿性坑洞。經(jīng)過認(rèn)真評(píng)估、科學(xué)設(shè)計(jì)，精心組織，特別

2、是巧妙利用了梁的特殊結(jié)構(gòu)，加固處理坑洞及橋面鋪裝取得了預(yù)期目的。1 工程概況蔡家中橋建于1966年7月，位于新建縣320國道k812+356處，跨越河渠，該橋上部結(jié)構(gòu)為梁，下部結(jié)構(gòu)為柔性排架樁。橋長33.4m，橋跨為5-6.6m，橋凈寬10.5m，人行道12 ，載重為汽-13，拖-60。由于原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，和后30多年來交通量猛增，2002年該橋橋面已經(jīng)出現(xiàn)許多疲勞性裂縫，梁板滲水非常嚴(yán)重，人行道板左右位移平均有7.5cm，最大達(dá)15cm，部分泄水孔完全銹損、腐蝕。2003年已由有關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)備重建，但因經(jīng)費(fèi)限制而沒有落實(shí)。2003年3月2日橋梁第3跨右側(cè)中央出現(xiàn)一個(gè)拳頭大小的坑洞

3、，坑洞發(fā)展迅猛，幾小時(shí)后，面積已發(fā)展為45cm75cm大窟窿，后經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)橋面第4、5跨橋面有3個(gè)窟窿，均為手指般大小。2 加固設(shè)計(jì)因該橋位于交通量達(dá)6000多輛的320國道上，又時(shí)值“兩會(huì)”期間，為保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性而迅速進(jìn)行了此次加固。因橋梁歷史資料無法找到，經(jīng)有關(guān)專家人員對(duì)該橋進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，考慮該橋下部承重結(jié)構(gòu)狀況良好，擬采用以下?lián)屝藜庸檀胧鸿彸蠘蛎婕皵嗔蚜?，在現(xiàn)有斷梁處補(bǔ)澆梁，重新鋪設(shè)橋面鋪裝層。3 施工工藝簡介3.1交通管制措施為了在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，完成該橋的加固工作，采取交通管制，將行車、行人的對(duì)對(duì)工程進(jìn)度的影響降到最低，橋頭兩端根據(jù)交警要求設(shè)立了3個(gè)導(dǎo)向島，

4、設(shè)置了5道路障，每道路障24小時(shí)有專人管理，以確保施工期間行人、行車安全。3.2鑿除老橋面原有的鋪裝層厚度為10cm，內(nèi)設(shè)6mm圓鋼筋，間距為10cm10cm。雖然鋪裝層功能大部分完全失效，但橋外側(cè)的小部分和原有梁板粘結(jié)緊密，由于梁板厚度只有9cm，而且砼標(biāo)號(hào)較低，為了確保梁板不受損傷，工作人員只能小心慢慢鑿除。3.3鑿除斷裂梁鑿除斷裂梁的工作與鑿除老橋面平行進(jìn)行。在鑿除梁過程中，我們發(fā)現(xiàn)梁的受力結(jié)構(gòu)和現(xiàn)行的板梁結(jié)構(gòu)有所不同，其特點(diǎn)：1、梁主筋方向與橋方向相同，但副筋間距超過20cm，且是6mm圓鋼筋，說明梁橫向受力不大，只是主筋起作用；2、梁平面尺寸較小為320cm120cm，立面尺寸為32

5、0cm10cm.，四周設(shè)有矩形邊框，矩形邊框結(jié)構(gòu)狀況良好；3、梁的原主筋是12mm圓鋼筋，與現(xiàn)使用的級(jí)鋼筋有很大差距。3.4加固梁待添加的隱藏文字內(nèi)容2根據(jù)梁的實(shí)際受力和病害情況，把原設(shè)計(jì)搶修方案鑿除斷裂梁并重澆梁，改為不全部鑿除斷裂梁，而是利用矩形邊框，將原有已破損的主筋剪切掉，用級(jí)14mm鋼筋與原有主筋頭焊接，焊接頭為20cm，原有副筋剪除后，換成級(jí)10mm的鋼筋。換筋后，梁修補(bǔ)部分強(qiáng)度增加，而梁整體受力結(jié)構(gòu)并未改變。該搶修方案較原設(shè)計(jì)方案，不僅節(jié)省了大量的維修時(shí)間，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。3.5鋪設(shè)鋪裝層為盡早恢復(fù)交通，我們?cè)陧攀┕み^程中，摻入了一種jk-24型砼快速添加劑，該添加劑和525號(hào)普通水泥砼配制，砼一天抗折強(qiáng)度可達(dá)3 mpa4mpa，從而加快恢復(fù)交通的速度。同時(shí)，為了加強(qiáng)橋面的整體性，鋪裝層的結(jié)構(gòu)鋼筋主筋改成10圓鋼筋，間距為10cm，鋪裝層平均厚度為12.5cm。4 使用情況蔡家中橋加固后經(jīng)過一年的使用期，技術(shù)狀況良好。2004年4月對(duì)該橋梁按照橋梁管理系統(tǒng)檢查標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期檢查，各項(xiàng)構(gòu)件情況良好。5 結(jié) 語在現(xiàn)有的公路上，數(shù)以萬計(jì)的舊橋，特別是20世紀(jì)6070年代修建的橋梁，因設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，隨著公路等級(jí)的提高及交通量發(fā)展的需要，已經(jīng)有越來越多的舊橋成為危橋，對(duì)